JPH09229954A - トーンホイール付組み合わせシールリング - Google Patents
トーンホイール付組み合わせシールリングInfo
- Publication number
- JPH09229954A JPH09229954A JP8033450A JP3345096A JPH09229954A JP H09229954 A JPH09229954 A JP H09229954A JP 8033450 A JP8033450 A JP 8033450A JP 3345096 A JP3345096 A JP 3345096A JP H09229954 A JPH09229954 A JP H09229954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- fixed
- wheel
- peripheral surface
- slinger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 十分なシール性を確保し、回転速度検出自在
な構造を安価に得る。 【構成】 シールリング３５は、芯金３７とシールリッ
プ４１ａ〜４１ｃを備えた弾性材３８とから成る。スリ
ンガ３６には弾性材を設けない。従って、上記各シール
リップ４１ａ〜４１ｃが摺接する面は平滑面である。ト
ーンホイール３４は、スリンガ３６と別体に造られたも
のを、このスリンガ３６を構成する回転円輪部４３に添
着固定する。
な構造を安価に得る。 【構成】 シールリング３５は、芯金３７とシールリッ
プ４１ａ〜４１ｃを備えた弾性材３８とから成る。スリ
ンガ３６には弾性材を設けない。従って、上記各シール
リップ４１ａ〜４１ｃが摺接する面は平滑面である。ト
ーンホイール３４は、スリンガ３６と別体に造られたも
のを、このスリンガ３６を構成する回転円輪部４３に添
着固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るトーンホイール付
組み合わせシールリングは、自動車の車輪を懸架装置に
対し回転自在に支持する転がり軸受ユニットに組み込ん
で、この転がり軸受ユニットを密封すると共に、この転
がり軸受ユニットにより支持された車輪の回転速度を検
出する為に利用する。
組み合わせシールリングは、自動車の車輪を懸架装置に
対し回転自在に支持する転がり軸受ユニットに組み込ん
で、この転がり軸受ユニットを密封すると共に、この転
がり軸受ユニットにより支持された車輪の回転速度を検
出する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出する為に
従来から、例えば特開昭６４−２１２１９号公報に記載
されている様なトーンホイール付転がり軸受ユニットが
知られている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣ
Ｓ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出する為に
従来から、例えば特開昭６４−２１２１９号公報に記載
されている様なトーンホイール付転がり軸受ユニットが
知られている。
【０００３】図８は、上記公報に記載されたトーンホイ
ール付転がり軸受ユニットを示している。ハブ１の外端
部（外とは、自動車に装着した場合に幅方向外側になる
側を言い、図３、５、７を除く各図の左側。）には車輪
固定用のフランジ２を設け、中間部外周面には内輪軌道
３ａを形成している。又、上記ハブ１の内端部（内と
は、自動車に装着した場合に幅方向中央側になる側を言
い、図３、５、７を除く各図の右側。）外周面には、外
周面に内輪軌道３ｂを有する内輪４を外嵌している。こ
の内輪４が、上記ハブ１と共に回転輪を構成する。
ール付転がり軸受ユニットを示している。ハブ１の外端
部（外とは、自動車に装着した場合に幅方向外側になる
側を言い、図３、５、７を除く各図の左側。）には車輪
固定用のフランジ２を設け、中間部外周面には内輪軌道
３ａを形成している。又、上記ハブ１の内端部（内と
は、自動車に装着した場合に幅方向中央側になる側を言
い、図３、５、７を除く各図の右側。）外周面には、外
周面に内輪軌道３ｂを有する内輪４を外嵌している。こ
の内輪４が、上記ハブ１と共に回転輪を構成する。
【０００４】又、固定輪である外輪５の外周面には、こ
の外輪５を懸架装置に支持する為の取付部６を、同じく
内周面には複列の外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形成
している。この外輪軌道７ａ、７ｂと上記内輪軌道３
ａ、３ｂとの間には、それぞれ複数個ずつの転動体８、
８を設けて、上記取付部６により懸架装置に支持された
外輪５の内側に、ハブ１を回転自在に支持している。上
記外輪５の内外両端開口部にはシールリング９、１０を
内嵌固定すると共に、各シールリング９、１０の内周縁
を、前記ハブ１或は内輪４の外周面に摺接させる事によ
り、上記外輪５の内側に存在する前記転動体８、８設置
部分への、雨水や塵芥の進入防止を図っている。
の外輪５を懸架装置に支持する為の取付部６を、同じく
内周面には複列の外輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ形成
している。この外輪軌道７ａ、７ｂと上記内輪軌道３
ａ、３ｂとの間には、それぞれ複数個ずつの転動体８、
８を設けて、上記取付部６により懸架装置に支持された
外輪５の内側に、ハブ１を回転自在に支持している。上
記外輪５の内外両端開口部にはシールリング９、１０を
内嵌固定すると共に、各シールリング９、１０の内周縁
を、前記ハブ１或は内輪４の外周面に摺接させる事によ
り、上記外輪５の内側に存在する前記転動体８、８設置
部分への、雨水や塵芥の進入防止を図っている。
【０００５】又、上記内外１対のシールリング９、１０
のうち、幅方向内側のシールリング９は、本発明の対象
となるトーンホイール付組み合わせシールリングで、上
記雨水や塵芥の進入防止を図ると同時に、前記ハブ１の
回転速度検出を自在としている。即ち、上記シールリン
グ９は、図９に詳示する様に、車輪と共に回転する内輪
４に外嵌固定する内側シールリング１１と、固定の外輪
５に内嵌固定する外側シールリング１２とを組み合わせ
る事により構成される。
のうち、幅方向内側のシールリング９は、本発明の対象
となるトーンホイール付組み合わせシールリングで、上
記雨水や塵芥の進入防止を図ると同時に、前記ハブ１の
回転速度検出を自在としている。即ち、上記シールリン
グ９は、図９に詳示する様に、車輪と共に回転する内輪
４に外嵌固定する内側シールリング１１と、固定の外輪
５に内嵌固定する外側シールリング１２とを組み合わせ
る事により構成される。
【０００６】上記内側、外側両シールリング１１、１２
はそれぞれ、金属製の補強板１３ａ、１３ｂと、ゴム、
エラストマー等の弾性材１４ａ、１４ｂとを組み合わせ
る事により構成されている。上記補強板１３ａ、１３ｂ
はそれぞれ、放射方向に広がった円輪部１５ａ、１５ｂ
と、各円輪部１５ａ、１５ｂの周縁から折れ曲がった円
筒部１６ａ、１６ｂとを有する。そして、各円筒部１６
ａ、１６ｂを、内輪４に外嵌或は外輪５に内嵌する事に
より、内輪４或は外輪５に支持固定すると共に、それぞ
れの補強板１３ａ、１３ｂにより補強された弾性材１４
ａ、１４ｂの周縁部を、それぞれ相手側の補強板１３
ｂ、１３ａの周面に摺接させている。従って、上記内輪
４の内端部外周面と上記外輪５の内端部内周面との間部
分のシールが複数段（図示の例では３段階）に図られ
て、この間部分のシール性を十分に確保できる。
はそれぞれ、金属製の補強板１３ａ、１３ｂと、ゴム、
エラストマー等の弾性材１４ａ、１４ｂとを組み合わせ
る事により構成されている。上記補強板１３ａ、１３ｂ
はそれぞれ、放射方向に広がった円輪部１５ａ、１５ｂ
と、各円輪部１５ａ、１５ｂの周縁から折れ曲がった円
筒部１６ａ、１６ｂとを有する。そして、各円筒部１６
ａ、１６ｂを、内輪４に外嵌或は外輪５に内嵌する事に
より、内輪４或は外輪５に支持固定すると共に、それぞ
れの補強板１３ａ、１３ｂにより補強された弾性材１４
ａ、１４ｂの周縁部を、それぞれ相手側の補強板１３
ｂ、１３ａの周面に摺接させている。従って、上記内輪
４の内端部外周面と上記外輪５の内端部内周面との間部
分のシールが複数段（図示の例では３段階）に図られ
て、この間部分のシール性を十分に確保できる。
【０００７】更に、車輪と共に回転する内輪４に外嵌固
定された補強板１３ａの円輪部１５ａには、除肉部であ
る多数の透孔１７を、円周方向に亙り等間隔で形成する
事により、この円輪部１５ａの磁気特性を、円周方向に
亙って交互に且つ等間隔で変化させて、この円輪部１５
ａにトーンホイールとしての機能を持たせている。そし
て、懸架装置等、非回転部分に支持された回転速度検出
用のセンサ１８を、上記透孔１７を形成した部分に対向
させている。
定された補強板１３ａの円輪部１５ａには、除肉部であ
る多数の透孔１７を、円周方向に亙り等間隔で形成する
事により、この円輪部１５ａの磁気特性を、円周方向に
亙って交互に且つ等間隔で変化させて、この円輪部１５
ａにトーンホイールとしての機能を持たせている。そし
て、懸架装置等、非回転部分に支持された回転速度検出
用のセンサ１８を、上記透孔１７を形成した部分に対向
させている。
【０００８】上述した様なトーンホイール付転がり軸受
ユニットの場合、ハブ１の外端部に設けられたフランジ
２に固定された車輪を、外輪５を支持した懸架装置に対
し、回転自在に支持できる。又、車輪の回転に伴なって
内輪４に外嵌固定した内側シールリング１１が回転する
と、この内側シールリング１１と対向したセンサ１８の
出力が変化する。このセンサ１８の出力が変化する周波
数は、車輪の回転速度に比例する。従って、センサ１８
の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪
の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御でき
る。
ユニットの場合、ハブ１の外端部に設けられたフランジ
２に固定された車輪を、外輪５を支持した懸架装置に対
し、回転自在に支持できる。又、車輪の回転に伴なって
内輪４に外嵌固定した内側シールリング１１が回転する
と、この内側シールリング１１と対向したセンサ１８の
出力が変化する。このセンサ１８の出力が変化する周波
数は、車輪の回転速度に比例する。従って、センサ１８
の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪
の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御でき
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述の様なトーンホイ
ール付転がり軸受ユニットに組み込まれたシールリング
９は、十分なシール性を確保しつつ、車輪の回転速度検
出を自在とするが、コストが嵩む事が避けられない。即
ち、上記シールリング９を構成する１対の補強板１３
ａ、１３ｂの何れにも弾性材１４ａ、１４ｂを添着して
いる為、内側シールリング１１と外側シールリング１２
との製造作業が何れも面倒で、これら内側、外側両シー
ルリング１１、１２を組み合わせて成る上記シールリン
グ９のコストが嵩んでしまう。
ール付転がり軸受ユニットに組み込まれたシールリング
９は、十分なシール性を確保しつつ、車輪の回転速度検
出を自在とするが、コストが嵩む事が避けられない。即
ち、上記シールリング９を構成する１対の補強板１３
ａ、１３ｂの何れにも弾性材１４ａ、１４ｂを添着して
いる為、内側シールリング１１と外側シールリング１２
との製造作業が何れも面倒で、これら内側、外側両シー
ルリング１１、１２を組み合わせて成る上記シールリン
グ９のコストが嵩んでしまう。
【００１０】この様な原因によるコスト増大を防止する
為には、図１０に示す様に、外輪５等の固定輪に嵌合固
定する固定側シールリング１９にのみ弾性材２０を添着
し、この弾性材２０のシールリップ２１、２１を、内輪
４等の回転輪に嵌合固定するスリンガ２２の表面に摺接
させる事が考えられる。但し、この様な構造の場合に
は、上記スリンガ２２の一部で上記シールリップ２１、
２１が摺接する部分には、透孔、切り欠き等の除肉部を
形成できない為、トーンホイールとしての機能を持たせ
る事ができない。
為には、図１０に示す様に、外輪５等の固定輪に嵌合固
定する固定側シールリング１９にのみ弾性材２０を添着
し、この弾性材２０のシールリップ２１、２１を、内輪
４等の回転輪に嵌合固定するスリンガ２２の表面に摺接
させる事が考えられる。但し、この様な構造の場合に
は、上記スリンガ２２の一部で上記シールリップ２１、
２１が摺接する部分には、透孔、切り欠き等の除肉部を
形成できない為、トーンホイールとしての機能を持たせ
る事ができない。
【００１１】上記スリンガ２２にトーンホイールとして
の機能を持たせる為には、図１１に示す様に、このスリ
ンガ２２を構成する円輪部２３を延長し、この円輪部２
３の先半部（図１１の上半部）に多数の切り欠き２４等
の除肉部を円周方向に亙って等間隔に形成すると共に、
シールリップ２１を上記円輪部２３の基半部（図１１の
下半部）に摺接させる構造が考えられる。但し、この様
な構造を採用する場合には、上記切り欠き２４の直径方
向に亙る幅寸法、並びに上記シールリップ２１を摺接さ
せる部分の寸法を確保すべく、上記円輪部２３の直径方
向に亙る幅寸法を十分に大きくすると共に、この円輪部
２３と外輪５等の固定輪との干渉防止を図るべく、この
固定輪の一部に段部２５を形成する必要がある。軸受鋼
等の硬質材料により造られた固定輪にこの様な段部２５
を形成する作業は面倒で、やはりコスト増大の原因とな
る為、好ましくない。本発明のトーンホイール付組み合
わせシールリングは、上述の様な事情に鑑みて発明した
ものである。
の機能を持たせる為には、図１１に示す様に、このスリ
ンガ２２を構成する円輪部２３を延長し、この円輪部２
３の先半部（図１１の上半部）に多数の切り欠き２４等
の除肉部を円周方向に亙って等間隔に形成すると共に、
シールリップ２１を上記円輪部２３の基半部（図１１の
下半部）に摺接させる構造が考えられる。但し、この様
な構造を採用する場合には、上記切り欠き２４の直径方
向に亙る幅寸法、並びに上記シールリップ２１を摺接さ
せる部分の寸法を確保すべく、上記円輪部２３の直径方
向に亙る幅寸法を十分に大きくすると共に、この円輪部
２３と外輪５等の固定輪との干渉防止を図るべく、この
固定輪の一部に段部２５を形成する必要がある。軸受鋼
等の硬質材料により造られた固定輪にこの様な段部２５
を形成する作業は面倒で、やはりコスト増大の原因とな
る為、好ましくない。本発明のトーンホイール付組み合
わせシールリングは、上述の様な事情に鑑みて発明した
ものである。
【００１２】
【課題を解決する為の手段】本発明のトーンホイール付
組み合わせシールリングは、固定輪の周面と回転輪の周
面との間に存在する空間部の開口端部を塞ぐと共に、上
記回転輪の回転速度を検出する為に使用する。この様な
トーンホイール付組み合わせシールリングは、上記固定
輪の周面に固定されるシールリングと、上記回転輪の周
面に固定されるスリンガと、このスリンガに支持固定さ
れるトーンホイールとを備える。そして、上記シールリ
ングは、上記固定輪の周面に嵌合固定される固定円筒
部、及びこの固定円筒部の端縁から上記回転輪の周面に
向け折れ曲がった固定円輪部から成る芯金と、この芯金
の全周に亙って添着された、シールリップを有する弾性
材とを備える。又、上記スリンガは、上記回転輪の周面
に嵌合固定される回転円筒部と、この回転円筒部の端縁
から上記固定輪の周面に向け折れ曲がった回転円輪部と
を備えて、弾性材を備えない。そして、上記回転円筒部
の周面及び上記回転円輪部の片側面で上記シールリップ
の先端縁を摺接させる部分を平滑面としている。更に、
上記トーンホイールは、円周方向に亙る磁気特性を交互
に且つ等間隔に変化させたもので、上記回転円輪部の他
側面に添着固定されている。尚、この様にトーンホイー
ルを回転円輪部の他側面に添着固定するには、溶接、接
着、かしめ等の手段を採用できる。
組み合わせシールリングは、固定輪の周面と回転輪の周
面との間に存在する空間部の開口端部を塞ぐと共に、上
記回転輪の回転速度を検出する為に使用する。この様な
トーンホイール付組み合わせシールリングは、上記固定
輪の周面に固定されるシールリングと、上記回転輪の周
面に固定されるスリンガと、このスリンガに支持固定さ
れるトーンホイールとを備える。そして、上記シールリ
ングは、上記固定輪の周面に嵌合固定される固定円筒
部、及びこの固定円筒部の端縁から上記回転輪の周面に
向け折れ曲がった固定円輪部から成る芯金と、この芯金
の全周に亙って添着された、シールリップを有する弾性
材とを備える。又、上記スリンガは、上記回転輪の周面
に嵌合固定される回転円筒部と、この回転円筒部の端縁
から上記固定輪の周面に向け折れ曲がった回転円輪部と
を備えて、弾性材を備えない。そして、上記回転円筒部
の周面及び上記回転円輪部の片側面で上記シールリップ
の先端縁を摺接させる部分を平滑面としている。更に、
上記トーンホイールは、円周方向に亙る磁気特性を交互
に且つ等間隔に変化させたもので、上記回転円輪部の他
側面に添着固定されている。尚、この様にトーンホイー
ルを回転円輪部の他側面に添着固定するには、溶接、接
着、かしめ等の手段を採用できる。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明のトーンホイール
付組み合わせシールリングは、シールリングを固定輪の
周面に、スリンガを回転輪の周面に、それぞれ嵌合固定
し、上記シールリングを構成する弾性材のシールリップ
を、上記スリンガの表面に摺接させる。又、上記スリン
ガを構成する回転円輪部の他側面に添着固定されたトー
ンホイールに、センサの検出部を対向させる。この状態
で、上記シールリングとスリンガとにより構成される組
み合わせシールリングが、上記固定輪の周面と回転輪の
周面との間を塞ぎ、これら両周面同士の間の空間内に異
物が進入する事を防止すると同時に、この空間内に充填
されたグリースが外部に漏洩する事を防止する。
付組み合わせシールリングは、シールリングを固定輪の
周面に、スリンガを回転輪の周面に、それぞれ嵌合固定
し、上記シールリングを構成する弾性材のシールリップ
を、上記スリンガの表面に摺接させる。又、上記スリン
ガを構成する回転円輪部の他側面に添着固定されたトー
ンホイールに、センサの検出部を対向させる。この状態
で、上記シールリングとスリンガとにより構成される組
み合わせシールリングが、上記固定輪の周面と回転輪の
周面との間を塞ぎ、これら両周面同士の間の空間内に異
物が進入する事を防止すると同時に、この空間内に充填
されたグリースが外部に漏洩する事を防止する。
【００１４】特に、本発明のトーンホイール付組み合わ
せシールリングの場合には、スリンガ自体にはトーンホ
イールとしての機能を持たせない為、このスリンガの直
径方向に亙る幅寸法を特に大きくしなくても、シールリ
ング側に添着した弾性材のシールリップの先端縁を平滑
面に摺接させる事ができる。又、弾性材はシールリング
の側にのみ添着し、スリンガには添着しない為、組み合
わせシールリング全体としてのコスト低減を図れる。更
に、上記スリンガを構成する回転円輪部の他側面にトー
ンホイールを固定している為、トーンホイールとしての
機能も合わせ持たす事ができる。
せシールリングの場合には、スリンガ自体にはトーンホ
イールとしての機能を持たせない為、このスリンガの直
径方向に亙る幅寸法を特に大きくしなくても、シールリ
ング側に添着した弾性材のシールリップの先端縁を平滑
面に摺接させる事ができる。又、弾性材はシールリング
の側にのみ添着し、スリンガには添着しない為、組み合
わせシールリング全体としてのコスト低減を図れる。更
に、上記スリンガを構成する回転円輪部の他側面にトー
ンホイールを固定している為、トーンホイールとしての
機能も合わせ持たす事ができる。
【００１５】
【実施例】図１〜３は、本発明の実施の形態の第１例を
示している。固定輪である外輪２６の内周面には複列の
外輪軌道２７、２７を、それぞれが回転輪である内輪２
８、２８の外周面にはそれぞれ内輪軌道２９、２９を、
それぞれ形成している。そして、これら各外輪軌道２
７、２７と内輪軌道２９、２９との間にそれぞれ複数個
ずつの転動体８、８を、保持器３０、３０により保持さ
れた状態で転動自在に設けている。車両への組み付け状
態では、上記外輪２６を懸架装置の軸受ハウジング３１
に内嵌固定し、上記各内輪２８、２８の内側に、車輪を
回転駆動する駆動軸（図示せず）を挿通する。
示している。固定輪である外輪２６の内周面には複列の
外輪軌道２７、２７を、それぞれが回転輪である内輪２
８、２８の外周面にはそれぞれ内輪軌道２９、２９を、
それぞれ形成している。そして、これら各外輪軌道２
７、２７と内輪軌道２９、２９との間にそれぞれ複数個
ずつの転動体８、８を、保持器３０、３０により保持さ
れた状態で転動自在に設けている。車両への組み付け状
態では、上記外輪２６を懸架装置の軸受ハウジング３１
に内嵌固定し、上記各内輪２８、２８の内側に、車輪を
回転駆動する駆動軸（図示せず）を挿通する。
【００１６】上記外輪２６の両端部内周面と上記各内輪
２８、２８の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング３２、３２を設けて、これら外輪２６の
内周面と内輪２８、２８の外周面との間で上記各転動体
８、８を設置した空間３３と外部とを遮断している。上
記各組み合わせシールリング３２、３２は、同じ構造の
ものを対称形に組み込んでいる。従って、内外両端部の
シールリング３２、３２の構造を異ならせる場合に比べ
て、量産効果によるコスト低減を図れる。但し、内端側
に設ける組み合わせシールリング３２にはトーンホイー
ル３４を添着する事により、本発明のトーンホイール付
組み合わせシールリングとしている。以下、このトーン
ホイール付組み合わせシールリングに就いて説明する。
２８、２８の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング３２、３２を設けて、これら外輪２６の
内周面と内輪２８、２８の外周面との間で上記各転動体
８、８を設置した空間３３と外部とを遮断している。上
記各組み合わせシールリング３２、３２は、同じ構造の
ものを対称形に組み込んでいる。従って、内外両端部の
シールリング３２、３２の構造を異ならせる場合に比べ
て、量産効果によるコスト低減を図れる。但し、内端側
に設ける組み合わせシールリング３２にはトーンホイー
ル３４を添着する事により、本発明のトーンホイール付
組み合わせシールリングとしている。以下、このトーン
ホイール付組み合わせシールリングに就いて説明する。
【００１７】このトーンホイール付組み合わせシールリ
ングは、上記外輪２６の内端部内周面に固定されるシー
ルリング３５と、内側の内輪２８の内端部外周面に固定
されるスリンガ３６と、このスリンガ３６に支持固定さ
れるトーンホイール３４とを備える。このうちのシール
リング３５は、芯金３７と弾性材３８とから成る。又、
この芯金３７は、鋼板等の金属板を折り曲げ形成する事
により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る。そ
して、上記外輪２６の内端部内周面に内嵌固定される固
定円筒部３９と、この固定円筒部３９の外端縁から上記
内輪２８の内周面に向け、直径方向内方に折れ曲がった
固定円輪部４０とを備える。又、ゴム、エラストマー等
である上記弾性材３８は、複数本（図示の例では３本）
のシールリップ４１ａ〜４１ｃを有し、焼き付け等によ
り上記芯金３７の全周に亙って添着している。
ングは、上記外輪２６の内端部内周面に固定されるシー
ルリング３５と、内側の内輪２８の内端部外周面に固定
されるスリンガ３６と、このスリンガ３６に支持固定さ
れるトーンホイール３４とを備える。このうちのシール
リング３５は、芯金３７と弾性材３８とから成る。又、
この芯金３７は、鋼板等の金属板を折り曲げ形成する事
により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る。そ
して、上記外輪２６の内端部内周面に内嵌固定される固
定円筒部３９と、この固定円筒部３９の外端縁から上記
内輪２８の内周面に向け、直径方向内方に折れ曲がった
固定円輪部４０とを備える。又、ゴム、エラストマー等
である上記弾性材３８は、複数本（図示の例では３本）
のシールリップ４１ａ〜４１ｃを有し、焼き付け等によ
り上記芯金３７の全周に亙って添着している。
【００１８】又、上記スリンガ３６は、やはり鋼板等の
金属板を折り曲げ形成する事により、断面Ｌ字形で全体
を円環状に形成して成る。そして、上記内輪２８の内端
部外周面に外嵌固定される回転円筒部４２と、この回転
円筒部４２の内端縁から上記外輪２６の内周面に向け、
直径方向外方に折れ曲がった回転円輪部４３とを備え
る。このスリンガ３６は、金属板のみにより構成され、
上記シールリング３５の様な弾性材３８は備えない。
又、上記回転円筒部４２及び回転円輪部４３の何れに
も、透孔、切り欠き等の凹凸を形成せず、これら回転円
筒部４２の外周面及び上記回転円輪部４３の外側面で上
記シールリップ４１ａ〜４１ｃの先端縁を摺接させる部
分を平滑面としている。
金属板を折り曲げ形成する事により、断面Ｌ字形で全体
を円環状に形成して成る。そして、上記内輪２８の内端
部外周面に外嵌固定される回転円筒部４２と、この回転
円筒部４２の内端縁から上記外輪２６の内周面に向け、
直径方向外方に折れ曲がった回転円輪部４３とを備え
る。このスリンガ３６は、金属板のみにより構成され、
上記シールリング３５の様な弾性材３８は備えない。
又、上記回転円筒部４２及び回転円輪部４３の何れに
も、透孔、切り欠き等の凹凸を形成せず、これら回転円
筒部４２の外周面及び上記回転円輪部４３の外側面で上
記シールリップ４１ａ〜４１ｃの先端縁を摺接させる部
分を平滑面としている。
【００１９】更に、前記トーンホイール３４は、鋼板等
の磁性金属板を打ち抜き成形する事により、全体を円輪
状に造られている。そして、それぞれが外周縁側に開口
する多数の切り欠き２４、２４を、円周方向に亙って等
間隔に多数形成する事により、円周方向に亙る磁気特性
を交互に且つ等間隔に変化させている。この様なトーン
ホイール３４は、上記回転円輪部４３の内側面に、スポ
ット溶接等の溶接、或は接着等により添着固定してい
る。添着固定した状態で、このトーンホイール３４と上
記スリンガ３６とは互いに同心にしている。尚、このト
ーンホイール３４及び上記スリンガ３６は、泥水等に曝
されるので、防錆を考慮する必要がある。従って、ＳＰ
ＣＣ等の鋼板により造る場合には、表面にクロムメッキ
等の防錆処理を施したり、或は全体をＳＵＳ４３０等
の、磁性ステンレス鋼板により造る。尚、防錆処理がメ
ッキ処理であり、トーンホイール３４とスリンガ３６と
を溶接により結合する場合には、溶接後にメッキ処理を
行なう。尚、溶接部は、密封装置を構成する弾性材３８
に対し転動体８、８設置部分と反対側に存在するので、
溶接部が密封されている必要はない。この為、溶接とし
てスポット溶接の採用が可能になる。スポット溶接は、
添着強度が強く、添着コストが安く、しかも熱影響によ
るトーンホイール３４及びスリンガ３６の変形が小さく
てシール性能に及ぼす悪影響が小さい。従って、上記ト
ーンホイール３４とスリンガ３６とを結合する為に最良
の方法と考えられる。
の磁性金属板を打ち抜き成形する事により、全体を円輪
状に造られている。そして、それぞれが外周縁側に開口
する多数の切り欠き２４、２４を、円周方向に亙って等
間隔に多数形成する事により、円周方向に亙る磁気特性
を交互に且つ等間隔に変化させている。この様なトーン
ホイール３４は、上記回転円輪部４３の内側面に、スポ
ット溶接等の溶接、或は接着等により添着固定してい
る。添着固定した状態で、このトーンホイール３４と上
記スリンガ３６とは互いに同心にしている。尚、このト
ーンホイール３４及び上記スリンガ３６は、泥水等に曝
されるので、防錆を考慮する必要がある。従って、ＳＰ
ＣＣ等の鋼板により造る場合には、表面にクロムメッキ
等の防錆処理を施したり、或は全体をＳＵＳ４３０等
の、磁性ステンレス鋼板により造る。尚、防錆処理がメ
ッキ処理であり、トーンホイール３４とスリンガ３６と
を溶接により結合する場合には、溶接後にメッキ処理を
行なう。尚、溶接部は、密封装置を構成する弾性材３８
に対し転動体８、８設置部分と反対側に存在するので、
溶接部が密封されている必要はない。この為、溶接とし
てスポット溶接の採用が可能になる。スポット溶接は、
添着強度が強く、添着コストが安く、しかも熱影響によ
るトーンホイール３４及びスリンガ３６の変形が小さく
てシール性能に及ぼす悪影響が小さい。従って、上記ト
ーンホイール３４とスリンガ３６とを結合する為に最良
の方法と考えられる。
【００２０】上述の様に構成される本発明のトーンホイ
ール付組み合わせシールリングは、図１〜２に示す様
に、上記シールリング３５を外輪２６の内端部内周面に
内嵌固定すると共に、スリンガ３６を内側の内輪２８の
内端部外周面に外嵌固定した状態で、これら両周面同士
の間に組み付ける。又、組み付けた状態で、上記シール
リング３５を構成する弾性材３８を構成する複数のシー
ルリップ４１ａ〜４１ｃのうち、シールリップ４１ａ、
４１ｂを上記スリンガ３６を構成する回転円筒部４２の
外周面に、残りのシールリップ４１ｃを回転円輪部４３
の外側面に、それぞれ摺接させる。又、上記スリンガ３
６を構成する回転円輪部４３の内側面に添着固定された
トーンホイール３４の内側面で、前記切り欠き２４、２
４を形成した直径方向外半部に、センサ１８ａの検出部
を対向させる。
ール付組み合わせシールリングは、図１〜２に示す様
に、上記シールリング３５を外輪２６の内端部内周面に
内嵌固定すると共に、スリンガ３６を内側の内輪２８の
内端部外周面に外嵌固定した状態で、これら両周面同士
の間に組み付ける。又、組み付けた状態で、上記シール
リング３５を構成する弾性材３８を構成する複数のシー
ルリップ４１ａ〜４１ｃのうち、シールリップ４１ａ、
４１ｂを上記スリンガ３６を構成する回転円筒部４２の
外周面に、残りのシールリップ４１ｃを回転円輪部４３
の外側面に、それぞれ摺接させる。又、上記スリンガ３
６を構成する回転円輪部４３の内側面に添着固定された
トーンホイール３４の内側面で、前記切り欠き２４、２
４を形成した直径方向外半部に、センサ１８ａの検出部
を対向させる。
【００２１】この様に、外輪２６の内端部内周面と内側
の内輪２８の内端部外周面との間にトーンホイール付組
み合わせシールリングを組み付けた状態で、上記シール
リング３５とスリンガ３６とにより構成される組み合わ
せシールリング３２が、上記外輪２６の内端部内周面と
上記内輪２８の内端部外周面との間を塞ぎ、これら両周
面同士の間の空間３３内に異物が進入する事を防止する
と同時に、この空間３３内に充填されたグリースが外部
に漏洩する事を防止する。又、車輪と共に内輪２８、２
８が回転し、スリンガ３６を介して内側の内輪２８に固
定されたトーンホイール３４が回転すると、上記センサ
１８ａの出力信号が、上記車輪の回転速度に比例した周
波数で変化する。そこで、このセンサ１８ａの出力信号
を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度
を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。
の内輪２８の内端部外周面との間にトーンホイール付組
み合わせシールリングを組み付けた状態で、上記シール
リング３５とスリンガ３６とにより構成される組み合わ
せシールリング３２が、上記外輪２６の内端部内周面と
上記内輪２８の内端部外周面との間を塞ぎ、これら両周
面同士の間の空間３３内に異物が進入する事を防止する
と同時に、この空間３３内に充填されたグリースが外部
に漏洩する事を防止する。又、車輪と共に内輪２８、２
８が回転し、スリンガ３６を介して内側の内輪２８に固
定されたトーンホイール３４が回転すると、上記センサ
１８ａの出力信号が、上記車輪の回転速度に比例した周
波数で変化する。そこで、このセンサ１８ａの出力信号
を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度
を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。
【００２２】特に、本発明のトーンホイール付組み合わ
せシールリングの場合には、スリンガ３６自体にはトー
ンホイールとしての機能を持たせない為、前記図１１に
示した構造の様にスリンガ３６の直径方向に亙る幅寸法
を特に大きくしなくても、シールリング３５側に添着し
た弾性材３８に設けた各シールリップ４１ａ〜４１ｃの
先端縁を平滑面に摺接させる事ができる。従って、上記
図１１に示した構造の様に、硬質材製の外輪に段部２５
（図１１）等の加工を施す必要がない。又、弾性材３８
はシールリング３５の側にのみ添着し、スリンガ３６に
は弾性材を添着しない為、組み合わせシールリング全体
としてのコスト低減を図れる。尚、トーンホイール３４
とスリンガ３６とをスポット溶接により結合する場合に
は、溶接時に発生する熱によるスリンガ３６の変形がシ
ール性能に及ぼす影響を極力少なくする為、上記各シー
ルリップ４１ａ〜４１ｃが摺接する部分から外れた部分
で、これら両部材３４、３６を結合する事が好ましい。
例えば、図１〜３に記載した構造の場合には、上記トー
ンホイール３４の内径側半部（切り欠き２４、２４を形
成した部分よりも内径寄り部分）と、上記スリンガ３６
を構成する回転円輪部４３の内径側半部とを、円周方向
複数個所でスポット溶接する。この様にスポット溶接す
る位置を規制すれば、スリンガ３６が多少変形した場合
でも、この変形がシール性に悪影響を及ぼす事は殆どな
い。
せシールリングの場合には、スリンガ３６自体にはトー
ンホイールとしての機能を持たせない為、前記図１１に
示した構造の様にスリンガ３６の直径方向に亙る幅寸法
を特に大きくしなくても、シールリング３５側に添着し
た弾性材３８に設けた各シールリップ４１ａ〜４１ｃの
先端縁を平滑面に摺接させる事ができる。従って、上記
図１１に示した構造の様に、硬質材製の外輪に段部２５
（図１１）等の加工を施す必要がない。又、弾性材３８
はシールリング３５の側にのみ添着し、スリンガ３６に
は弾性材を添着しない為、組み合わせシールリング全体
としてのコスト低減を図れる。尚、トーンホイール３４
とスリンガ３６とをスポット溶接により結合する場合に
は、溶接時に発生する熱によるスリンガ３６の変形がシ
ール性能に及ぼす影響を極力少なくする為、上記各シー
ルリップ４１ａ〜４１ｃが摺接する部分から外れた部分
で、これら両部材３４、３６を結合する事が好ましい。
例えば、図１〜３に記載した構造の場合には、上記トー
ンホイール３４の内径側半部（切り欠き２４、２４を形
成した部分よりも内径寄り部分）と、上記スリンガ３６
を構成する回転円輪部４３の内径側半部とを、円周方向
複数個所でスポット溶接する。この様にスポット溶接す
る位置を規制すれば、スリンガ３６が多少変形した場合
でも、この変形がシール性に悪影響を及ぼす事は殆どな
い。
【００２３】次に、図４〜５は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、スリンガ３６ａ
の断面形状を略Ｊ字形としている。即ち、回転円輪部４
３の外径側半部を回転円筒部４２と同じ方向に向け直角
に折り曲げる事により外径側円筒部４４を構成してい
る。そして、シールリング３５ａを構成する３本のシー
ルリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃの先端縁を、ぞれぞれ
回転円筒部４２の外周面と回転円輪部４３の外側面と上
記外径側円筒部４４の外周面とに摺接させている。又、
溶接、接着等により上記回転円輪部４３の内側面に添着
固定したトーンホイール３４の外径側半部は、上記外径
側円筒部４４の外周面よりも直径方向外方（図４〜５の
上方）に突出させている。
第２例を示している。本例の場合には、スリンガ３６ａ
の断面形状を略Ｊ字形としている。即ち、回転円輪部４
３の外径側半部を回転円筒部４２と同じ方向に向け直角
に折り曲げる事により外径側円筒部４４を構成してい
る。そして、シールリング３５ａを構成する３本のシー
ルリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃの先端縁を、ぞれぞれ
回転円筒部４２の外周面と回転円輪部４３の外側面と上
記外径側円筒部４４の外周面とに摺接させている。又、
溶接、接着等により上記回転円輪部４３の内側面に添着
固定したトーンホイール３４の外径側半部は、上記外径
側円筒部４４の外周面よりも直径方向外方（図４〜５の
上方）に突出させている。
【００２４】この様に構成される本例の場合、シールリ
ング３５ａとスリンガ３６ａとの間に存在し、外部から
空間３３内への異物進入や、この空間３３内に充填され
たグリースの漏洩の原因となる通路が屈曲しているの
で、上述した第１例の場合に比べて、組み合わせシール
リング３２によるシール性が、より一層向上する。しか
も、スリンガ３６ａに固定したトーンホイール３４も、
車輪の回転時には泥水等を振り飛ばす補助的なスリンガ
として機能する為、上記シール性がより優れたものとな
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様である。
ング３５ａとスリンガ３６ａとの間に存在し、外部から
空間３３内への異物進入や、この空間３３内に充填され
たグリースの漏洩の原因となる通路が屈曲しているの
で、上述した第１例の場合に比べて、組み合わせシール
リング３２によるシール性が、より一層向上する。しか
も、スリンガ３６ａに固定したトーンホイール３４も、
車輪の回転時には泥水等を振り飛ばす補助的なスリンガ
として機能する為、上記シール性がより優れたものとな
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様である。
【００２５】次に、図６〜７は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合には、スリンガ３６ｂ
を構成する回転円輪部４３ａを、回転円筒部４２ａの外
端縁から直径方向外方に折り曲げている。そして、上記
回転円輪部４３ａの内側面にトーンホイール３４を添設
した状態で、上記回転円筒部４２ａの円周方向複数個所
（又は全周）を直径方向外方にかしめ広げる事によりか
しめ部４５を形成し、このかしめ部４５によって、上記
トーンホイール３４の内周縁を抑え付けている。又、シ
ールリング３５を構成する３本のシールリップ４１ａ、
４１ｂ、４１ｃのうち、シールリップ４１ａ、４１ｂの
先端縁をぞれぞれ内輪２８の内端部外周面に、シールリ
ップ４１ｃの先端縁を回転円輪部４３ａの外側面に、そ
れぞれ摺接させている。
第３例を示している。本例の場合には、スリンガ３６ｂ
を構成する回転円輪部４３ａを、回転円筒部４２ａの外
端縁から直径方向外方に折り曲げている。そして、上記
回転円輪部４３ａの内側面にトーンホイール３４を添設
した状態で、上記回転円筒部４２ａの円周方向複数個所
（又は全周）を直径方向外方にかしめ広げる事によりか
しめ部４５を形成し、このかしめ部４５によって、上記
トーンホイール３４の内周縁を抑え付けている。又、シ
ールリング３５を構成する３本のシールリップ４１ａ、
４１ｂ、４１ｃのうち、シールリップ４１ａ、４１ｂの
先端縁をぞれぞれ内輪２８の内端部外周面に、シールリ
ップ４１ｃの先端縁を回転円輪部４３ａの外側面に、そ
れぞれ摺接させている。
【００２６】尚、本例の場合には、上記回転円筒部４２
ａの先端部（図６の右端部）をトーンホイール３４の内
側面から突出させ、この突出部により上記かしめ部４５
を形成すれば、上記トーンホイール３４の支持強度が大
きくなる。但し、上記トーンホイール３４が上記回転円
輪部４３ａから外れようとする力は極く小さいので、特
に上記先端部をトーンホイール３４の内側面から突出さ
せる必要はない。又、突出させなければ、上記回転円筒
部４２ａとセンサ１８ａ（図１）との干渉防止を図る面
から有利である。その他の構成及び作用は、前述した第
１例の場合と同様である。
ａの先端部（図６の右端部）をトーンホイール３４の内
側面から突出させ、この突出部により上記かしめ部４５
を形成すれば、上記トーンホイール３４の支持強度が大
きくなる。但し、上記トーンホイール３４が上記回転円
輪部４３ａから外れようとする力は極く小さいので、特
に上記先端部をトーンホイール３４の内側面から突出さ
せる必要はない。又、突出させなければ、上記回転円筒
部４２ａとセンサ１８ａ（図１）との干渉防止を図る面
から有利である。その他の構成及び作用は、前述した第
１例の場合と同様である。
【００２７】更に、以上に述べた各例は、何れも固定輪
が外輪２６であり、回転輪が内輪２８である場合に就い
て説明したが、本発明はこれとは逆に、内輪を固定輪と
し、外輪を回転輪としても実施できる事は勿論である。
この様な場合には、直径方向に亙る内外が、図示の例と
は逆になる。
が外輪２６であり、回転輪が内輪２８である場合に就い
て説明したが、本発明はこれとは逆に、内輪を固定輪と
し、外輪を回転輪としても実施できる事は勿論である。
この様な場合には、直径方向に亙る内外が、図示の例と
は逆になる。
【００２８】
【発明の効果】本発明のトーンホイール付組み合わせシ
ールリングは、以上に述べた通り構成され作用する為、
優れたシール性を有し、しかも車輪の回転速度検出を行
なえる構造を安価に得られる。
ールリングは、以上に述べた通り構成され作用する為、
優れたシール性を有し、しかも車輪の回転速度検出を行
なえる構造を安価に得られる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、軸受ユニット
に組み付けた状態で示す断面図。
に組み付けた状態で示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】スリンガ及びトーンホイールを図２の右方から
見た図。
見た図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。
様の図。
【図５】同じく図３と同様の図。
【図６】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同
様の図。
様の図。
【図７】同じく図３と同様の図。
【図８】従来の回転速度検出用シールリングを組み込ん
だ軸受ユニットの断面図。
だ軸受ユニットの断面図。
【図９】図８のＢ部拡大断面図。
【図１０】従来構造の第２例を示す、図９と同様の図。
【図１１】本発明に先立って考えた構造例を示す、図１
０と同様の図。
０と同様の図。
１ ハブ ２ フランジ ３ａ、３ｂ 内輪軌道 ４ 内輪 ５ 外輪 ６ 取付部 ７ａ、７ｂ 外輪軌道 ８ 転動体 ９、１０ シールリング １１ 内側シールリング １２ 外側シールリング １３ａ、１３ｂ 補強板 １４ａ、１４ｂ 弾性材 １５ａ、１５ｂ 円輪部 １６ａ、１６ｂ 円筒部 １７ 透孔 １８、１８ａ センサ １９ 固定側シールリング ２０ 弾性材 ２１ シールリップ ２２ スリンガ ２３ 円輪部 ２４ 切り欠き ２５ 段部 ２６ 外輪 ２７ 外輪軌道 ２８ 内輪 ２９ 内輪軌道 ３０ 保持器 ３１ 軸受ハウジング ３２ 組み合わせシールリング ３３ 空間 ３４ トーンホイール ３５、３５ａ シールリング ３６、３６ａ、３６ｂ スリンガ ３７ 芯金 ３８ 弾性材 ３９ 固定円筒部 ４０ 固定円輪部 ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ シールリップ ４２、４２ａ 回転円筒部 ４３、４３ａ 回転円輪部 ４４ 外径側円筒部 ４５ かしめ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｊ 15/32 ３１１ Ｆ１６Ｊ 15/32 ３１１Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 固定輪の周面と回転輪の周面との間に存
在する空間部の開口端部を塞ぐと共に、上記回転輪の回
転速度を検出する為に使用するトーンホイール付組み合
わせシールリングであって、 上記固定輪の周面に固定されるシールリングと、上記回
転輪の周面に固定されるスリンガと、このスリンガに支
持固定されるトーンホイールとを備え、 上記シールリングは、上記固定輪の周面に嵌合固定され
る固定円筒部、及びこの固定円筒部の端縁から上記回転
輪の周面に向け折れ曲がった固定円輪部から成る芯金
と、この芯金の全周に亙って添着された、シールリップ
を有する弾性材とを備え、 上記スリンガは、上記回転輪の周面に嵌合固定される回
転円筒部と、この回転円筒部の端縁から上記固定輪の周
面に向け折れ曲がった回転円輪部とを備えて、弾性材を
備えず、上記回転円筒部の周面及び上記回転円輪部の片
側面で上記シールリップの先端縁を摺接させる部分を平
滑面としており、 上記トーンホイールは、円周方向に亙る磁気特性を交互
に且つ等間隔に変化させたもので、上記回転円輪部の他
側面に添着固定されている事を特徴とするトーンホイー
ル付組み合わせシールリング。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033450A JPH09229954A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | トーンホイール付組み合わせシールリング |
| EP97300403A EP0785369B1 (en) | 1996-01-22 | 1997-01-22 | Rolling bearing unit with tone wheel |
| US08/787,588 US5947611A (en) | 1996-01-22 | 1997-01-22 | Rolling bearing unit with tone wheel |
| DE69728195T DE69728195T2 (de) | 1996-01-22 | 1997-01-22 | Wälzlagereinheit mit frequenzbestimmendem Rad |
| US09/358,038 US6168315B1 (en) | 1996-01-22 | 1999-07-20 | Rolling bearing unit with tone wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8033450A JPH09229954A (ja) | 1996-02-21 | 1996-02-21 | トーンホイール付組み合わせシールリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09229954A true JPH09229954A (ja) | 1997-09-05 |
Family
ID=12386883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8033450A Pending JPH09229954A (ja) | 1996-01-22 | 1996-02-21 | トーンホイール付組み合わせシールリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09229954A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6485256B1 (en) | 2001-08-24 | 2002-11-26 | Nsk Ltd. | Seal apparatus for a water pump, rotation-support apparatus for a water pump, and a water pump |
| WO2003023231A1 (fr) * | 2001-09-04 | 2003-03-20 | Nsk Ltd. | Dispositif d'etancheite pour pompe a eau, dispositif de support rotatif pour pompe a eau et pompe a eau |
| WO2003091574A1 (fr) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Nsk Ltd. | Dispositif de joint de pompe a eau, dispositif de support de rotation de pompe a eau et procede d'assemblage de pompe a eau |
| WO2003091573A1 (fr) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Nsk Ltd. | Pompe a eau: dispositif d'etancheite, support de rotation et methode de montage |
| JP2006161858A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 密封装置 |
| JP2007187318A (ja) * | 2007-02-05 | 2007-07-26 | Ntn Corp | 車輪用軸受 |
| JP2007187319A (ja) * | 2007-02-05 | 2007-07-26 | Ntn Corp | 車輪用軸受 |
| US8770953B2 (en) | 2010-11-15 | 2014-07-08 | Hyundai Motor Company | Motor driven fluid pump |
| JP2015105688A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | キーパー株式会社 | 密封装置 |
-
1996
- 1996-02-21 JP JP8033450A patent/JPH09229954A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB2405904A (en) * | 2002-04-23 | 2005-03-16 | Nsk Ltd | Seal device for water pump, rotation supporting device for water pump, and assembly method for water pump |
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