JP2020026821A - ハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】スリンガとシールリングとが軸方向に分離することを防止でき、かつ、外輪に対するシールリングの円周方向の位相合わせを行わなくても、スリンガとシールリングとの間に侵入した泥水などの異物を外部空間に排出しやすくできる構造を実現する。【解決手段】シールリング１１ａは、補助リップ１９ａを備える。補助リップ１９ａは、円周方向等間隔複数箇所に、径方向の全幅にわたって径方向に伸長するように形成された、軸方向両側及び径方向内側に開口するスリット４４を有し、円周方向に隣り合うスリット４４同士の間部分をリップ片４５としている。リップ片４５の径方向内側部は、スリンガ１０ａの傾斜板部３６よりも軸方向に関してハブユニット軸受の内部空間と反対側に配置され、かつ、該径方向外側部と軸方向に重畳している。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

図６〜図９は、特開２０１２−０８７９０１号公報に記載されたハブユニット軸受１を示している。ハブユニット軸受１は、外輪２と、外輪２の内径側に外輪２と同軸に配置されたハブ３と、外輪２とハブ３との間に存在する内部空間５に配置された複数個の転動体４と、内部空間５の軸方向外側の端部開口を塞ぐシールリング６と、内部空間５の軸方向内側の端部開口を塞ぐ組み合わせシールリング７とを備える。外輪２は、図示しない懸架装置を構成するナックルに結合固定される静止輪である。ハブ３は、車輪を構成するホイール８及びブレーキディスクやブレーキドラムなどの制動用回転部材９が支持固定される回転輪である。

なお、ハブユニット軸受に関して、軸方向内側は、車両への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図４及び図７を除く各図の右側であり、軸方向外側は、車両への組み付け状態で車両の幅方向外側となる、図４及び図７を除く各図の左側である。

内部空間５の軸方向内側の端部開口を塞ぐ組み合わせシールリング７は、図７〜図９に示すように、スリンガ１０と、シールリング１１とを組み合わせることにより構成されている。なお、図７は、組み合わせシールリング７を軸方向内側（図６の右側）から見た図であり、図８は、図７のＣ−Ｃ断面図であり、図９は、図７のＤ−Ｄ断面図である。

スリンガ１０は、Ｌ字形の断面形状を有し、かつ、全体が円環状に構成されている。スリンガ１０は、ハブ３の軸方向内側部に外嵌固定されたスリンガ筒部１２と、スリンガ筒部１２の軸方向内側端部から径方向外側に折れ曲がったスリンガ立板部１３とを備える。

シールリング１１は、芯金１４と、芯金１４に固定されたシール材１５とを備える。芯金１４は、Ｌ字形の断面形状を有し、かつ、全体を円環状に構成されている。芯金１４は、外輪２の軸方向内側部に内嵌固定されている。シール材１５は、径方向内側部から突出する３本のシールリップ１６、１７、１８を有し、該シールリップ１６、１７、１８のそれぞれの先端縁をスリンガ１０に摺接させている。

シール材１５は、径方向外側部の軸方向内側部から径方向内側に突出した補助リップ（ばらけ防止部）１９を有する。補助リップ１９は、全周がつながった円環状のリップであり、スリンガ立板部１３の径方向外側部よりも、軸方向内側に配置されている。補助リップ１９は、径方向幅寸法が大きい複数の幅広部２０と、径方向幅寸法が幅広部２０よりも小さい複数の幅狭部２１とを有し、かつ、幅広部２０と幅狭部２１とを円周方向に関して交互に配置している。

補助リップ１９のうち幅広部２０のそれぞれに対応する部分の内径寸法は、スリンガ立板部１３の外径寸法よりも小さくなっている。これにより、補助リップ１９の幅広部２０のそれぞれの径方向内側部は、スリンガ立板部１３の径方向外側部に対し、軸方向に重畳して非接触に配置されている。また、補助リップ１９のうち幅狭部２１のそれぞれに対応する部分の内径寸法は、スリンガ立板部１３の外径寸法よりも若干大きくなっている。すなわち、幅狭部２１のそれぞれとスリンガ立板部１３との間には、径方向の僅かな隙間が設けられている。

上述のような構成を有するハブユニット軸受１によれば、外輪２とハブ３との間に組み合わせシールリング７が組み付けられる前の状態で、スリンガ１０とシールリング１１とが軸方向に分離することを、補助リップ１９の幅広部２０とスリンガ立板部１３の径方向外側部との係合に基づいて防止することができる。このため、組み合わせシールリング７の搬送時や組付け作業時の取り扱い性を良好にできる。

また、ハブユニット軸受１の使用時には、補助リップ１９の存在に基づいて、外部空間に存在する泥水などの異物が、スリンガ立板部１３の径方向外端部とシールリング１１の径方向外側部の内周面との間部分を通じて、組み合わせシールリング７の内部に侵入しにくくすることができる。

また、組み合わせシールリング７の内部に泥水などの異物が侵入した場合には、遠心力や重力の作用によって該内部の径方向外側に移動してきた異物を、幅狭部２１とスリンガ立板部１３との間に存在する隙間を通じて、外部空間に排出することができる。

特開２０１２−０８７９０１号公報

しかしながら、上述した従来のハブユニット軸受１においては、ハブユニット軸受１を車両に組み付けた状態での下端部に補助リップ１９の幅狭部２１が配置されていないと、組み合わせシールリング７の内部に入り込み、重力の作用によって該内部の下端部に集まってきた泥水を、幅狭部２１とスリンガ立板部１３との間に存在する隙間を通じて外部空間に排出することができなくなる。換言すれば、組み合わせシールリング７の内部に泥水を溜め込みやすくなる。この結果、該泥水によりシールリップ１６、１７、１８の先端縁の摩耗が増大しやすくなるなどの不都合を生じる。このような不都合を防止するためには、ハブユニット軸受１を車両に組み付けた状態での下端部に補助リップ１９の幅狭部２１が配置されるように、外輪２とハブ３との間に組み合わせシールリング７を組み付ける際に、外輪２に対するシールリング１１の円周方向の位相合わせを行う必要がある。したがって、その分、外輪２に対してシールリング１１を内嵌固定する作業が面倒になる。

本発明の目的は、外輪とハブとの間に組み合わせシールリングを組み付ける前にスリンガとシールリングとが軸方向に分離することを防止でき、かつ、外輪に対するシールリングの円周方向の位相合わせを行わなくても、組み合わせシールリングの内部に侵入した泥水などの異物を外部空間に排出しやすくすることができるハブユニット軸受の構造を実現することにある。

本発明のハブユニット軸受は、外輪と、前記外輪の内径側に前記外輪と同軸に配置されたハブと、前記外輪と前記ハブとの間に存在する内部空間に配置された複数個の転動体と、前記内部空間の軸方向端部開口を塞ぐ組み合わせシールリングとを備える。
前記組み合わせシールリングは、スリンガと、シールリングとを有する。
前記スリンガは、前記ハブに外嵌固定されたスリンガ筒部と、前記スリンガ筒部の前記内部空間と反対側の軸方向端部から径方向外側に折れ曲がったスリンガ立板部とを有する。
前記スリンガ立板部は、径方向内側部に円輪板部を有し、かつ、前記円輪板部に連続する径方向外側部に、径方向外側に向かうほど軸方向に関して前記内部空間側に向かう方向に傾斜した傾斜板部を有する。
前記シールリングは、芯金と、前記芯金に固定されたシール材とを有する。
前記芯金は、前記外輪に内嵌固定されている。
前記シール材は、前記スリンガ筒部の外周面又は前記スリンガ立板部の前記内部空間側の軸方向側面に摺接したシールリップと、径方向外側部に位置するシール筒部と、前記シール筒部の内周面から径方向内側に突出した補助リップとを有する。
前記補助リップは、円周方向等間隔となる複数箇所に、径方向の全幅にわたって径方向に伸長するように形成された、軸方向両側及び径方向内側に開口したスリットを有し、かつ、円周方向に隣り合う前記スリット同士の間部分をそれぞれリップ片としている。
前記リップ片のそれぞれの径方向内側部は、前記傾斜板部よりも軸方向に関して前記内部空間と反対側に配置され、かつ、前記傾斜板部と軸方向に重畳している。

前記シール筒部の内周面は、軸方向に関して前記内部空間と反対側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜させることができる。

前記リップ片のそれぞれの径方向内側部を、前記傾斜板部に摺接させることができる。

本発明のハブユニット軸受によれば、外輪とハブとの間に組み合わせシールリングを組み付ける前にスリンガとシールリングとが軸方向に分離することを防止でき、かつ、外輪に対するシールリングの円周方向の位相合わせを行わなくても、スリンガとシールリングとの間に侵入した泥水などの異物を外部空間に排出しやすくすることができる。

図１は、実施の形態の第１例に係るハブユニット軸受の断面図である。 図２は、組み合わせシールリングに関する、図１のＡ部拡大図である。 図３は、組み合わせシールリングに関する、図１のＢ部拡大図である。 図４は、実施の形態の第１例に関して、組み合わせシールリングを構成する補助リップの周方向一部を軸方向から見た図である。 図５は、実施の形態の第２例に関する、図２に相当する図である。 図６は、ハブユニット軸受の従来構造の１例を示す断面図である。 図７は、ハブユニット軸受の従来構造の１例に組み込まれる組み合わせシールリングを図６の右方から見た図である。 図８は、図７のＣ−Ｃ断面図である。 図９は、図７のＤ−Ｄ断面図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図４を用いて説明する。本例のハブユニット軸受１ａは、駆動輪用のものであり、静止輪である外輪２ａと、回転輪であるハブ３ａと、複数個の転動体４ａとを備える。

外輪２ａは、複列の外輪軌道２２と、外輪２ａを懸架装置に支持固定するための静止フランジ２３とを備える。複列の外輪軌道２２は、外輪２ａの内周面に設けられている。静止フランジ２３は、外輪２ａの軸方向中間部に径方向外側に突出するように設けられている。静止フランジ２３は、径方向中間部の円周方向複数箇所に取付孔２４を有する。外輪２ａは、取付孔２４のそれぞれに螺合あるいは挿通されたボルトなどの結合部材により、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。

ハブ３ａは、外輪２ａの内径側に外輪２ａと同軸に配置されており、複列の内輪軌道２５と、車輪を構成するホイール８及び制動用回転部材９（図６参照）を支持固定するための回転フランジ２６と、駆動軸をスプライン係合させるためのスプライン孔２７とを備える。複列の内輪軌道２５は、ハブ３ａの外周面のうちで、複列の外輪軌道２２に対向する部分に設けられている。回転フランジ２６は、外輪２ａよりも軸方向外側に存在するハブ３ａの軸方向外側部に、径方向外側に突出するように設けられている。回転フランジ２６は、径方向外側部の円周方向複数箇所に結合孔２８を有する。車輪を構成するホイール８及び制動用回転部材９は、結合孔２８のそれぞれに圧入されたハブボルト２９に、結合部材を螺合することにより、回転フランジ２６に支持固定される。なお、結合孔２８のそれぞれにハブボルトを螺合させて、車輪を構成するホイール８及び制動用回転部材９を、回転フランジ２６に支持固定することもできる。スプライン孔２７は、ハブ３ａの径方向中心部を、軸方向に貫通する状態で設けられている。

転動体４ａは、複列の外輪軌道２２と複列の内輪軌道２５との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、転動自在に配置されている。なお、図示の例では、転動体４ａとして、玉を使用しているが、円すいころを使用することもできる。

本例では、ハブ３ａは、ハブ輪３０と、内輪３１とを組み合わせることにより構成されている。すなわち、ハブ輪３０は、軸方向内側端部に小径段部３２を有しており、内輪３１は、小径段部３２に圧入により外嵌されている。軸方向外側の内輪軌道２５は、ハブ輪３０の軸方向中間部外周面に設けられている。軸方向内側の内輪軌道２５は、内輪３１の外周面に設けられている。回転フランジ２６は、ハブ輪３０の軸方向外側部に設けられている。スプライン孔２７は、ハブ輪３０の径方向中央部に設けられている。

外輪２ａの内周面とハブ３ａの外周面との間に存在する、複数個の転動体４ａが配置された内部空間５ａは、軸方向外側の端部開口がシールリング６ａにより塞がれており、軸方向内側の端部開口が組み合わせシールリング７ａにより塞がれている。これにより、内部空間５ａに泥水などの異物が侵入することを防止するとともに、内部空間５ａに封入したグリースが外部に漏洩することを防止している。

シールリング６ａは、円環状の芯金３３と、芯金３３に固定されたシール材３４とを備える。シールリング６ａは、芯金３３を外輪２ａの軸方向外側端部に締り嵌めで内嵌固定することにより、外輪２ａに固定されている。この状態で、シールリング６ａは、シール材３４を構成する複数本のシールリップの先端縁を、ハブ輪３０の表面に全周にわたり摺接させている。

組み合わせシールリング７ａは、図２及び図３に示すように、スリンガ１０ａと、シールリング１１ａとを組わせることにより構成されている。

スリンガ１０ａは、鋼板などの金属板製で、Ｌ字形の断面形状を有し、かつ、全体が円環状に構成されている。スリンガ１０ａは、円筒状のスリンガ筒部１２ａと、スリンガ筒部１２ａの軸方向内側端部から径方向外側に折れ曲がった略円輪状のスリンガ立板部１３ａとを備える。スリンガ立板部１３ａは、径方向内側部に円輪板部３５を有し、かつ、円輪板部３５に連続する径方向外側部に、径方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜した傾斜板部３６を有する。すなわち、スリンガ立板部１３ａは、径方向外側部（傾斜板部３６）を径方向内側部（円輪板部３５）に対して軸方向外側に傾斜させることにより、径方向外側部（傾斜板部３６）を径方向内側部（円輪板部３５）に対して軸方向外側に退避させている。

本例では、スリンガ立板部１３ａの円輪板部３５の軸方向内側面に、円輪状のエンコーダ３７が全周にわたり添着固定されている。エンコーダ３７は、ゴム磁石、プラスチック磁石などの永久磁石製で、被検出面である軸方向内側面にＳ極とＮ極とが円周方向に関して交互にかつ等間隔に配置されている。エンコーダ３７の被検出面には、図示しない回転速度センサの検出部を対向させて、ハブ３ａとともに回転する車輪の回転速度を検出可能としている。そして、検出した車輪の回転速度を表す信号を、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）など、車両の走行安定化装置の制御に利用する。なお、本発明を実施する場合には、エンコーダ３７を省略することもできる。

スリンガ１０ａは、スリンガ筒部１２ａをハブ３ａを構成する内輪３１の軸方向内側端部に締り嵌めで外嵌固定することにより、ハブ３ａに固定されている。

シールリング１１ａは、芯金１４ａと、芯金１４ａに固定されたシール材１５ａとを備える。芯金１４ａは、鋼板などの金属板製で、Ｌ字形の断面形状を有し、かつ、全体が円環状に構成されている。芯金１４ａは、円筒状の芯金筒部３８と、芯金筒部３８の軸方向外側端部から径方向内側に折れ曲がった略円輪状の芯金立板部３９とを備える。芯金１４ａは、芯金筒部３８を外輪２ａの軸方向内側端部に締り嵌めで内嵌固定することにより、外輪２ａに固定されている。

シール材１５ａは、ゴムの如きエラストマーなどの弾性材製であり、芯金１４ａに固定されたシール基部４０と、シール基部４０から突出した３本のシールリップ１６ａ、１７ａ、１８ａ及び補助リップ１９ａとを備える。

シール基部４０は、芯金筒部３８に固定されたシール筒部４１と、シール筒部４１に連続しかつ芯金立板部３９に固定されたシール立板部４２とを有する。シール筒部４１は、芯金筒部３８の外周面の軸方向内側部と、芯金筒部３８の軸方向内側の端面と、芯金筒部３８の内周面との連続した範囲を覆っている。シール立板部４２は、芯金立板部３９の軸方向内側面と、芯金立板部３９の径方向内側の端面と、芯金立板部３９の軸方向外側面の径方向内側部との連続した範囲を覆っている。また、シール筒部４１の内周面は、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜した（内径が大きくなった）シール傾斜面４３である。

シールリップ１６ａ、１７ａ、１８ａのそれぞれは、シール立板部４２の径方向内側部から突出している。内部空間５ａに一番近いシールリップ１６ａは、径方向内側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜し、かつ、その先端縁をスリンガ筒部１２ａの外周面に全周にわたり摺接させている。内部空間５ａに対して二番目に近いシールリップ１７ａは、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜し、かつ、その先端縁をスリンガ筒部１２ａの外周面に全周にわたり摺接させている。内部空間５ａから最も遠い（外部空間に最も近い）シールリップ１８ａは、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜し、かつ、その先端縁を、スリンガ立板部１３ａの径方向内側部を構成する円輪板部３５の軸方向外側面に全周にわたり摺接させている。

補助リップ１９ａは、シール筒部４１の内周面であるシール傾斜面４３の軸方向内側部から径方向内側に突出しており、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部である傾斜板部３６よりも軸方向内側に配置されている。なお、補助リップ１９ａと傾斜板部３６との、より具体的な位置関係や寸法関係については、後述する。補助リップ１９ａは、全周にわたり、図４に示すような、径方向内向きの櫛歯形状を有する。すなわち、補助リップ１９ａは、円周方向等間隔となる複数箇所に、径方向の全幅にわたって径方向に伸長するように形成された、軸方向両側及び径方向内側に開口したスリット（切り欠き）４４を有し、かつ、円周方向に隣り合うスリット４４同士の間部分をリップ片４５としている。スリット４４は、径方向に関して変化しない一定の周方向幅寸法Ｗを有する。スリット４４の周方向幅寸法Ｗは、それぞれのスリット４４で同一である。また、補助リップ１９ａのうち、円周方向に関してリップ片４５に対応する部分の径方向幅寸法は、全周にわたり略均一である。

スリット４４のそれぞれは、補助リップ１９ａの径方向の全幅に亙って形成されている。したがって、スリット４４のそれぞれの径方向外端部である底部（底面）４６は、シール筒部４１の内周面であり、部分円すい面形状を有するシール傾斜面４３と同一の曲面上となる部分に設けられている。換言すれば、スリット４４の底部４６は、シール傾斜面４３の一部である。すなわち、シール傾斜面４３のうち、底部４６に対応する部分と該部分の軸方向両側に隣接する部分とは、互いに連続しており（段部などを介することなく直接つながっており）、互いに同方向に同角度傾斜した面になっている。なお、本発明を実施する場合、シール筒部の内周面は、該シール筒部の中心軸に対して傾斜していない単なる円筒面とすることもできる。

本例では、スリット４４のそれぞれは、円周方向に関して中心角ピッチＰθで配置されている。具体的には、中心角ピッチＰθは、２０゜以下であり、好ましくは１５゜以下である。

本例では、スリット４４の円周方向幅寸法Ｗは、補助リップ１９ａ（リップ片４５）の基端部（底部４６）における軸方向の厚さ寸法Ｔよりも大きい（Ｗ＞Ｔ）。具体的には、補助リップ１９ａの厚さ寸法Ｔは、０．２ｍｍ〜０．４ｍｍ程度である。また、スリット４４の円周方向幅寸法Ｗは、補助リップ１９ａの厚さ寸法Ｔに対して、２．５倍〜１０倍、好ましくは４倍〜７倍程度である。

リップ片４５のそれぞれの径方向内側部は、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部である傾斜板部３６よりも軸方向内側に配置され、かつ、傾斜板部３６と軸方向に重畳している。本例では、リップ片４５のそれぞれの径方向内側部と傾斜板部３６とを軸方向に近接対向させている。これにより、リップ片４５のそれぞれの径方向内側部と傾斜板部３６との間にラビリンスシール４７を形成している。また、本例では、傾斜板部３６とリップ片４５とが軸方向に重畳している部分の径方向幅寸法Ｙが、傾斜板部３６の先端稜部とリップ片４５の軸方向外側面との軸方向距離Ｘ以下（Ｙ≦Ｘ、図２参照）となっている。このような構成により、シールリング１１ａとスリンガ１０ａとを組み合わせるときに、補助リップ１９ａ（リップ片４５）が反転して、補助リップ１９ａの軸方向内側面が傾斜板部３６の先端稜部に乗り上がったままの状態となることを防止している。

上述のように、本例のハブユニット軸受１ａでは、補助リップ１９ａのリップ片４５のそれぞれの径方向内側部は、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部である傾斜板部３６よりも軸方向内側に配置され、かつ、傾斜板部３６と軸方向に重畳している。このため、外輪２ａとハブ３ａとの間に組み合わせシールリング７ａが組み付けられる前の状態で、スリンガ１０ａとシールリング１１ａとが軸方向に分離することを、補助リップ１９ａのリップ片４５のそれぞれとスリンガ立板部１３ａの傾斜板部３６との係合に基づいて防止することができる。このため、組み合わせシールリング７ａの搬送時や組付け作業時の取り扱い性を良好にできる。

また、本例では、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部（傾斜板部３６）を径方向内側部（円輪板部３５）に対して軸方向外側に傾斜させることにより、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部（傾斜板部３６）を径方向内側部（円輪板部３５）に対して軸方向外側に退避させている。したがって、その分だけ、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部（傾斜板部３６）に対して軸方向に重畳させる補助リップ１９ａ（リップ片４５）を、軸方向外側に位置させることができる。この結果、補助リップ１９ａ（リップ片４５）の軸方向内側への張り出し量を抑えて、組み合わせシールリング７ａを小型化することができる。

なお、スリンガ立板部の断面形状については、図８に示した従来構造におけるスリンガ立板部１３のように、径方向外側部が径方向内側部に対して軸方向外側にオフセットしたクランク形状を採用することも考えられる。そして、このような構成を採用する場合も、本例と同様、補助リップ（リップ片）の軸方向内側への張り出し量を抑えて、組み合わせシールリングを小型化することができる。ただし、スリンガ立板部の断面形状をクランク形状とする加工は困難でコストが高くなる。これに対して、本例のように、スリンガ立板部１３ａの径方向外側部（傾斜板部３６）を径方向内側部（円輪板部３５）に対して軸方向外側に傾斜させる構成であれば、加工が容易でコストを抑えることができる。

また、ハブユニット軸受１ａの使用時には、補助リップ１９ａの存在に基づいて、外部空間に存在する泥水などの異物が、スリンガ立板部１３ａの径方向外端部とシール傾斜面４３との間に存在する、補助リップ１９ａの厚さ寸法Ｔよりも大きな径方向幅寸法を有する隙間４９を通じて、組み合わせシールリング７ａの内部である、シールリップ１８ａの外径側に存在する外径側空間４８に侵入しにくくすることができる。具体的には、外径側空間４８の入口である隙間４９の軸方向内側には、円周方向に関して等間隔に多数のリップ片４５が配置されている。このため、これらのリップ片４５の存在に基づいて、泥水などの異物が隙間４９に、軸方向内側から到達しにくくすることができる。また、リップ片４５のそれぞれの径方向内側部と傾斜板部３６との間には、ラビリンスシール４７が形成されている。このため、泥水などの異物が隙間４９に、ラビリンスシール４７を通じて到達しにくくすることができる。したがって、泥水などの異物が隙間４９を通じて外径側空間４８に侵入しにくくすることができる。

また、本例では、外部空間の泥水が、補助リップ１９ａのスリット４４やラビリンスシール４７を通じて隙間４９に到達し、該隙間４９を通じて外径側空間４８に侵入した場合でも、該泥水を外径側空間４８から外部空間に効率良く排出することができる。

具体的には、外径側空間４８に侵入した泥水を、遠心力や重力の作用によって外径側空間４８の径方向外側に移動させ、隙間４９及び補助リップ１９ａのスリット４４を通じて外部空間に排出することができる。

また、本例では、補助リップ１９ａは、円周方向に関して小さい中心角ピッチＰθで配置された複数のスリット４４を有している。このため、外輪２ａとハブ３ａとの間に組み合わせシールリング７ａを組み付ける際に、外輪２ａに対するシールリング１１ａの円周方向の位相合わせを行わなくても、すなわち、外輪２ａに対してシールリング１１ａを任意の円周方向の位相で固定した場合でも、ハブユニット軸受１ａを車両に組み付けた状態での下端部に、必ず幾つかのスリット４４が配置される。このため、外径側空間４８に入り込み、重力の作用によって外径側空間４８の下端部に集まってきた泥水を、隙間４９及び前記幾つかのスリット４４を通じて、外部空間に排出することができる。

また、前述したように、図６〜図９に示した従来構造においては、組み合わせシールリング７の内部に入り込み、重力の作用によって該内部の下端部に集まってきた泥水を、幅狭部２１とスリンガ立板部１３との間に存在する隙間を通じて外部空間に排出することができる。しかしながら、従来構造では、幅狭部２１が所定の径方向幅寸法を有しているため、幅狭部２１の径方向幅寸法の分だけ、前記内部の下端部に泥水が溜まったままの状態になる。これに対して、本例では、補助リップ１９ａのスリット４４のそれぞれは、補助リップ１９ａの径方向の全幅に亙って形成されており、スリット４４のそれぞれの底部４６は、シール筒部４１の内周面になっている。このため、外径側空間４８に入り込み、重力の作用によって外径側空間４８の下端部に集まってきた泥水のほぼ全部を、隙間４９及び前記幾つかのスリット４４を通じて、外部空間に排出することができる。

特に、本例では、シール筒部４１の内周面は、軸方向内側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜したシール傾斜面４３であり、又、スリット４４のそれぞれの底部４６は、シール傾斜面４３の一部である。このため、重力の作用によって外径側空間４８の下端部に集まってきた泥水を、図３に矢印αで示すように、シール傾斜面４３及び前記幾つかのスリット４４のそれぞれの底部４６に沿って、外部空間に効率良く排出することができる。

このため、泥水によってシールリップ１６ａ、１７ａ、１８ａの摩耗が進行したりスリンガ１０ａに対する追従性が低下したりすることを抑えられ、シールリップ１６ａ、１７ａ、１８ａの寿命を長くすることができる。

また、本例では、内部空間５ａに封入したグリースが、シールリップ１６ａ、１７ａ、１８ａとスリンガ１０ａとの摺接部を通じて外径側空間４８に漏れ出したとしても、該グリースが外部空間に飛散することを、補助リップ１９ａによって防止することができる。特に、本例では、スリット４４の円周方向幅寸法Ｗは、十分に小さい。換言すれば、スリット４４は、粘度が低い泥水は排出（通過）しやすいが、粘度が高く塊（ダマ）になりやすいグリースは排出しにくくなるような、小さい円周方向幅寸法Ｗを有している。このため、スリット４４を通じてグリースが外部空間に漏洩するのを十分に抑えることができる。

なお、本発明を実施する場合には、内部空間５ａの軸方向外側の端部開口を塞ぐ密封装置として、組み合わせシールリング７ａを用いることもできる。この場合、内部空間５ａの軸方向外側の端部開口を塞ぐ組み合わせシールリング７ａは、内部空間５ａの軸方向内側の端部開口を塞ぐ組み合わせシールリング７ａに対し、軸方向に関して逆向きに組み付ける。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図５を用いて説明する。
本例のハブユニット軸受に組み込まれる組み合わせシールリング７ｂでは、実施の形態の第１例よりも、補助リップ１９ｂを軸方向外側に位置させることによって、補助リップ１９ｂを構成するリップ片４５ａのそれぞれの径方向内端縁を、スリンガ立板部１３ａの傾斜板部３６の軸方向外側面に摺接させている。これにより、補助リップ１９ｂのシール性能を向上させている。なお、リップ片４５ａのそれぞれは、円周方向に離隔して設けられているため、リップ片４５ａのそれぞれの径方向内端縁を傾斜板部３６の軸方向外側面に摺接させても、それによって生じる回転抵抗を小さく抑えることができる。なお、本例の場合、傾斜板部３６とリップ片４５ａとが軸方向に重畳した部分の径方向幅寸法以上に傾斜板部３６の先端稜部とリップ片４５ａとが軸方向に離れた状態（Ｙ≦Ｘ、図２参照）とはしていないが、補助リップ１９ｂは自由状態で径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜しており、又、スリット４４も設けられている。このため、シールリング１１ａとスリンガ１０ａとを組み合わせるときに、補助リップ１９ｂが反転して、補助リップ１９ｂの軸方向内側面が傾斜板部３６の先端稜部に乗り上がったままの状態となることを防止できる。
その他の構成及び作用は、実施の形態の第１例と同様である。

本発明は、駆動輪用のハブユニット軸受に限らず、従動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。

１、１ａ ハブユニット軸受
２、２ａ 外輪
３、３ａ ハブ
４、４ａ 転動体
５、５ａ 内部空間
６、６ａ シールリング
７、７ａ、７ｂ 組み合わせシールリング
８ ホイール
９ 制動用回転部材
１０、１０ａ スリンガ
１１、１１ａ シールリング
１２、１２ａ スリンガ筒部
１３、１３ａ スリンガ立板部
１４、１４ａ 芯金
１５、１５ａ シール材
１６、１６ａ シールリップ
１７、１７ａ シールリップ
１８、１８ａ シールリップ
１９、１９ａ 補助リップ
２０ 幅広部
２１ 幅狭部
２２ 外輪軌道
２３ 静止フランジ
２４ 取付孔
２５ 内輪軌道
２６ 回転フランジ
２７ スプライン孔
２８ 結合孔
２９ ハブボルト
３０ ハブ輪
３１ 内輪
３２ 小径段部
３３ 芯金
３４ シール材
３５ 円輪板部
３６ 傾斜板部
３７ エンコーダ
３８ 芯金筒部
３９ 芯金立板部
４０ シール基部
４１ シール筒部
４２ シール立板部
４３ シール傾斜面
４４ スリット
４５、４５ａ リップ片
４６ 底部
４７ ラビリンスシール
４８ 外径側空間
４９ 隙間

Claims (3)

1. 外輪と、前記外輪の内径側に前記外輪と同軸に配置されたハブと、前記外輪と前記ハブとの間に存在する内部空間に配置された複数個の転動体と、前記内部空間の軸方向端部開口を塞ぐ組み合わせシールリングとを備え、
   前記組み合わせシールリングは、スリンガと、シールリングとを有し、
   前記スリンガは、前記ハブに外嵌固定されたスリンガ筒部と、前記スリンガ筒部の前記内部空間と反対側の軸方向端部から径方向外側に折れ曲がったスリンガ立板部とを有し、
   前記スリンガ立板部は、径方向内側部に円輪板部を有し、かつ、前記円輪板部に連続する径方向外側部に、径方向外側に向かうほど軸方向に関して前記内部空間側に向かう方向に傾斜した傾斜板部を有し、
   前記シールリングは、芯金と、前記芯金に固定されたシール材とを有し、
   前記芯金は、前記外輪に内嵌固定されており、
   前記シール材は、前記スリンガ筒部の外周面又は前記スリンガ立板部の前記内部空間側の軸方向側面に摺接したシールリップと、径方向外側部に位置するシール筒部と、前記シール筒部の内周面から径方向内側に突出した補助リップとを有し、
   前記補助リップは、円周方向等間隔となる複数箇所に、径方向の全幅にわたって径方向に伸長するように形成された、軸方向両側及び径方向内側に開口したスリットを有し、かつ、円周方向に隣り合う前記スリット同士の間部分をそれぞれリップ片としており、
   前記リップ片のそれぞれの径方向内側部は、前記傾斜板部よりも軸方向に関して前記内部空間と反対側に配置され、かつ、前記傾斜板部と軸方向に重畳している、
   ハブユニット軸受。
2. 前記シール筒部の内周面は、軸方向に関して前記内部空間と反対側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜している、
   請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 前記リップ片のそれぞれの径方向内側部は、前記傾斜板部に摺接している、
   請求項１又は２に記載のハブユニット軸受。

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