JP2509931Y2

JP2509931Y2 - バンパとフェンダの連結構造

Info

Publication number: JP2509931Y2
Application number: JP1990013665U
Authority: JP
Inventors: 享木村; 健生橋本; 健仲谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1990-02-14
Filing date: 1990-02-14
Publication date: 1996-09-04
Anticipated expiration: 2005-02-14
Also published as: JPH03104462U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車の車体におけるバンパとフェンダ
の連結構造に関する。

（従来の技術）自動車の前部には、従来、次のように構成されたもの
がある。

即ち、車体前部の外面に沿って延びるフロントバンパ
が設けられ、このフロントバンパは、車幅方向に延びて
その車幅方向の中途部が上記車体に取り付けられるバン
パ本体と、このバンパ本体の端部に一体成形されるバン
パ側部とで構成され、このバンパ側部は上記バンパ本体
側から前後方向で車体側に向って折り曲げられている。

一方、前輪を覆うフロントフェンダが設けられ、その
前部が上記のように折り曲げられたり折り曲げ部を含む
バンパ側部の上方に配設されている。また、この場合、
上記バンパ側部の上縁にフロントフェンダの前部の下縁
が近接させられている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記したように、バンパ本体はその車幅方
向の中途部が車体に取り付けられていて、この車体の所
定位置に固定されているが、各バンパ側部はその自重で
下方に撓む傾向となっている。

そこで、上記各バンパ側部を補強することが考えられ
るが、これを単に補強すると、構成が複雑になるという
不都合がある。

また、上記バンパ側部の上縁にフロントフェンダの前
部の下縁を近接させているが、上記したようにバンパ側
部は下方に撓む傾向にあるため、上記両縁間の隙間が一
定しないおそれがあり、この場合には、建付上の品質が
低下するという不都合がある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、バンパ側部を簡単な構成により補強して下方への
撓みを防止すると共に、バンパ側部とフェンダの相対的
な建付上の品質を向上させることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするとこ
ろは、車体の外面に沿って延びるバンパを設け、このバ
ンパを、車幅方向に延びてその車幅方向の中途部が上記
車体に取り付けられるバンパ本体と、このバンパ本体の
端部に一体成形されるバンパ側部とで構成し、このバン
パ側部が上記バンパ本体側から前後方向で車体側に向っ
て折り曲げられ、この折り曲げ部を含む上記バンパ側部
の上方にフェンダを配設し、上記バンパ側部の上縁にフ
ェンダの下縁を近接させた自動車の車体において、上記
折り曲げ部の上縁から車体側に向ってフランジを一体的
に突設する一方、上記フェンダの下縁を車体の内方側に
折り曲げてフランジを形成し、これら両フランジを弾性
的に挟み付けるようこれら両フランジに嵌合するクリッ
プを設けた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

バンパ側部14の上縁14aから車体２側に向ってフラン
ジ15が一体的に突設され、一方、フェンダ８の下縁8aは
車体２の内方側に向って折り曲げられてフランジ16が形
成されている。そして、上記両フランジ15,16を弾性的
に挟み付けるようこれら両フランジ15,16に嵌合するク
リップ17が設けられている。

このため、バンパ側部14は上記クリップ17によりフェ
ンダ８に連結されて支持されることになり、よって、バ
ンパ側部14が補強されることになる。

また、上記の補強に寄与した各フランジ15,16はバン
パ３がフェンダ８にそれぞれ一体成形されたものである
ため、部品点数の増大が抑制される。

また、上記両フランジ15,16に共に嵌合するクリップ1
7によって、バンパ側部14の上縁14aとフェンダ８の下縁
8aとの間の隙間20は各自動車１毎にほぼ一定に保つこと
ができる。

しかも、バンパ側部14のうち、バンパ本体13の端部
に、より直接的に連なる折り曲げ部14bに一体的に突設
したフランジ15を上記クリップ17の嵌合によりフェンダ
８に連結させて支持させたものであり、このため、バン
パ本体13の端部も、上記フェンダ８により補強されて下
方に撓むことが防止される。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図において、１は自動車で、その車体２
の前部外面に沿って延びる樹脂製のフロントバンパ３が
設けられている。このバンパ３は、その車幅方向の中途
部が左右一対のボルト4,4により、車体２のフロントパ
ネル５に強固にねじ止めされて車体２側に取り付けられ
ている。

また、上記車体２の前部には左右一対の前輪7,7が支
承され、この各前輪７は車体２の前部側壁を構成する板
金製のフロントフェンダ８により覆われている。

その他、９はフロントウィンド、10はサイドドア、11
はヘッドライトである。

第１図、第２図、および第４図において、上記バンパ
３は、車幅方向に延びてその車幅方向の中途部が前記し
たボルト4,4により車体２に取り付けられるバンパ本体1
3と、このバンパ本体13の端部に一体成形されるバンパ
側部14とで構成されている。このバンパ側部14は前記バ
ンパ本体13の端部側から前後方向で車体２側に向って折
り曲げられ、つまり、後方に向って折り曲げられてい
る。この折り曲げ部14bを含むバンパ側部14の上方に
は、上記フェンダ８の前部が配設され、バンパ側部14の
上縁14aにフェンダ８の前部の下縁8aが近接させられて
いる。

上記バンパ側部14の折り曲げ部14bの上縁14aから車体
２側に向ってフランジ15が一体的に突設されている。ま
た、フェンダ８の下縁8aは、車体２の内方側に向ってほ
ぼ水平となるまで折り曲げられてフランジ16が形成さ
れ、上記両フランジ15,16は特に第１図で示すように上
下に近接してほぼ平行に対面させられている。

そして、上記両フランジ15,16を互いに連結させる樹
脂製のクリップ17が設けられている。このクリップ17は
幅広の下部溝18と、この下部溝18よりも上方に位置する
幅狭の上部溝19とを有している。そして、上記下部溝18
にバンパ３のフランジ15が嵌入する一方、上部溝19には
フェンダ８のフランジ16が嵌入して、上記両フランジ1
5,16が互いに連結させられている。

なお、第１図では、各フランジ15,16と各溝18,19の内
面との間には、嵌合状態の理解を容易にするため、わず
かの隙間を採っているが、実際には、各フランジ15,16
は各溝18,19内に弾性的に挟み付けられて嵌入してい
る。

このため、バンパ側部14の折り曲げ部14bは上記クリ
ップ17によりフェンダ８に連結されて支持されることに
なり、よって、バンパ側部14が補強されることになる。
つまり、バンパ側部14はその自重で下方に撓む傾向にあ
るが、上記した補強により、下方への撓みが防止され
る。

上記クリップ17によって、バンパ側部14の上縁14aと
フェンダ８の下縁8aとの間の隙間20はできるだけ狭くな
るよう設定され、かつ、各自動車１毎にほぼ一定となる
ようにされている。

なお、以上は図示の例によるが、バンパ３やフェンダ
８は車体２の後部に設けられるリヤバンパやリヤフェン
ダであってもよい。

（考案の効果）この考案によれば、バンパ側部の上縁から車体に向っ
てフランジを一体的に突設する一方、フェンダの下縁を
車体の内方側に折り曲げてフランジを形成し、これら両
フランジを弾性的に挟み付けるようこれら両フランジに
嵌合するクリップを設けてある。

このため、バンパ側部は上記クリップによりフェンダ
に連結されて支持されることになり、よって、バンパの
側部が補強されることになる。つまり、バンパ側部はそ
の自重で下方に撓む傾向にあるが、上記した補強によ
り、下方への撓みが防止される。

しかも、上記補強に寄与した各フランジはバンパやフ
ェンダにそれぞれ一体成形されたものであるため、部品
点数の増大が抑制され、よって、上記補強は簡単な構成
によって達成される。

また、上記両フランジに共に嵌合するクリップによっ
て、バンパ側部の上縁とフェンダの下縁との間の隙間は
各自動車毎にほぼ一定に保つことができるため、バンパ
とフェンダの相対的な建付上の品質が向上することにな
り、この結果、自動車の見栄えの向上が達成される。

更に、上記したように両フランジに共に嵌合するクリ
ップによって、上記隙間はほぼ一定に保たれるため、こ
の隙間をできるだけ、狭くすれば、第１に、この隙間か
ら奥の内蔵物が外観されることが防止される。また、第
２に、フェンダの内側を通り、そのフランジに伝わって
くる泥水が上記隙間を通ってバンパの表面に流れ出るこ
とを防止でき、よって、この点でも自動車の見栄えを良
好に保つことができる。

しかも、バンパ側部のうち、バンパ本体の端部に、よ
り直接的に連なる折り曲げ部に一体的に突設したフラン
ジを上記クリップの嵌合によりフェンダに連結させて支
持させたのであり、このため、バンパ本体の端部も、上
記フェンダにより補強されて下方に撓むことが防止され
る。

よって、上記クリップにより、バンパはそのバンパ側
部だけでなく、バンパ本体を含めた全体が補強されると
いう効果がある。

更に、上記クリップは、両フランジを単に弾性的に挟
み付けるようにしてこれら両フランジに嵌合させたもで
あるため、例えば、ねじを用いて両フランジを連結させ
る作業に比べて、上記クリップによる両フランジの連結
作業は極めて容易にできる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動車の前部斜視図、第３図は
第２図のIII-III線矢視断面図、第４図はバンパ、フェ
ンダ、およびクリップの展開斜視図である。１……自動車、２……車体、３……バンパ、８……フェ
ンダ、8a……下縁、13……バンパ本体、14……バンパ側
部、14a……上縁、14b……折り曲げ部、15……フラン
ジ、16……フランジ、17……クリップ、20……隙間。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の外面に沿って延びるバンパを設け、
このバンパを、車幅方向に延びてその車幅方向の中途部
が上記車体に取り付けられるバンパ本体と、このバンパ
本体の端部に一体成形されるバンパ側部とで構成し、こ
のバンパ側部が上記バンパ本体側から前後方向で車体側
に向って折り曲げられ、この折り曲げ部を含む上記バン
パ側部の上方にフェンダを配設し、上記バンパ側部の上
縁にフェンダの下縁を近接させた自動車の車体におい
て、上記折り曲げ部の上縁から車体側に向ってフランジを一
体的に突設する一方、上記フェンダの下縁を車体の内方
側に折り曲げてフランジを形成し、これら両フランジを
弾性的に挟み付けるようこれら両フランジに嵌合するク
リップを設けたバンパとフェンダの連結構造。