JP2022517141A - 電気原動機を有する車両 - Google Patents
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Abstract
Description
105 フレーム部材
105A ヘッドチューブ
105B メインフレーム
110 前輪
115 内燃エンジン
116 補助貯蔵ユニット
120 電気原動機
125 後輪
130 ハンドルバーアセンブリ
135 構造部材
135A 第1のアーム
135B 第2のアーム
140A フロントパネル
145 床板
150 シートアセンブリ
200/201 原動機アセンブリ
205 クランクケース
210 クランクケースカバー
220 メインスタンド
220L レバー
225 キックスタート機構
305 静的部材
315 シャフト
316 ケーブル経路
316A 第1の経路
316B 軸方向経路
316C 第2の通路
325/425 ケーブルアセンブリ
335 信号ケーブル
340 弾性ガード部材
340A 収斂部分
365 電力ケーブル
370 外部シース
355 ブッシュ部材
F-R 長手方向
FO 外側面
RH/LH 横方向
SP 旋回部分
PP 旋回部分
SC シャフト中心
LH 左側
RH 右側
θ 角度
S-S’ シャフト軸
EP 想像軸線
375 コーキング部材
376 コーキング部材
Claims (11)
- 電気原動機(120)を備える車両(100)であって、
前記車両(100)の耐荷重性部材として働くフレーム部材(105)と、
前記フレーム部材(105)に機能可能に接続された構造部材(135)であって、前記電気原動機(120)を回転可能に支持することが可能な構造部材(135)とを備え、
前記電気原動機(120)は、前記構造部材(135)に固定的に取り付けられたシャフト(315)を含み、前記車両(100)の実質的に横方向(RH-LH)に配置され、前記シャフト(315)は、前記電気原動機(120)の静的部材(305)を固定的に支持し、前記シャフト(315)は、前記電気原動機(120)の回転部材(310)を回転可能に支持し、
ケーブルアセンブリ(325、425)が、前記シャフト(315)によって画定されたケーブル経路(316)を通って前記静的部材(305)から外側に延び、前記ケーブル経路(316)は、前記ケーブルアセンブリ(325、425)をしっかりと保持することが可能なコーキング部材(375、376)を備える少なくとも一部分を含み、前記ケーブルアセンブリ(325、425)は、前記ケーブルアセンブリ(325、425)の少なくとも外周部を形成する外部シース(370)を含む、車両(100)。 - 前記ケーブル経路(316)は、前記シャフト(315)の1つの端部部分に配置された出口通路(316C)を含み、前記出口通路(316C)は、前記シャフト(315)のシャフト軸(S-S’)に対して角度(θ)で配置される、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記前記ケーブルアセンブリ(325、425)の少なくとも長さに沿って延びる前記外部シース(370)は、出口通路(316C)を通って前記ケーブル経路(316)に少なくとも部分的に進入し、前記外部シース(370)は、前記前記シャフト(315)の実質的に外側に配置される、請求項1または2に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記コーキング部材(375、376)は、前記ケーブル経路(316)内に導入されることが可能な材料によって形成され、その後、前記材料は硬化され前記コーキング部材(375、376)を形成する、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 弾性材料製の前記コーキング部材(375、376)は、前記ケーブルアセンブリ(325、425)に固定され、前記ケーブルアセンブリ(325、425)は、前記コーキング部材(376)と共に、前記シャフト(315)にしっかりと取り付けられることが可能である、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記ケーブルアセンブリ(325、425)は、前記シャフト(315)の外側に、かつ前記フレーム部材(105)に揺動可能に接続された前記構造部材(135)の外方に、実質的に前記構造部材(135)の少なくとも長さに沿って、前記構造部材(135)の外側面(FO)に隣接して延びる、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記ケーブルアセンブリ(325、425)は、前記シャフト(315)の外側に延び、かつ前記フレーム部材(105)に揺動可能に接続された前記構造部材(135)の内方に、実質的に前記構造部材(135)の少なくとも長さに沿って、前記構造部材(135)の内側面(FIN)に隣接して延びる、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記ケーブル経路(316)は、進入通路(316A)と、出口通路(316C)とを含み、前記進入通路(316A)および前記出口通路(316C)は、軸方向経路(316B)によって接続され、前記進入通路(316A)は、実質的に前記シャフト(315)のシャフト中心(SC)に配置され、前記進入通路(316A)は、前記静的部材(305)周りに巻かれた1つまたは複数の巻線との接続を可能にするように少なくとも第1の向きで配置可能であり、前記出口通路(316C)は、前記シャフト(315)の1つの端部部分に配置される、請求項1に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記外部シース(370)は、前記外部シース(370)の開口を封止する前記コーキング部材(375、376)によって前記ケーブル経路(316)にて固定される、請求項1または8に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記ケーブルアセンブリ(325、425)は、前記ケーブルアセンブリ(325、425)の少なくとも長さに沿って配置された弾性ガード部材(340)によって環状に囲まれ、前記弾性ガード部材(340)は、剛性の材料製であり、前記フレーム部材(105)に揺動可能に接続された前記構造部材(135)の揺動運動による変動を補償するように構造的に伸長および圧縮することが可能である、請求項1または8に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
- 前記ケーブルアセンブリ(325、425)に沿って延びる前記弾性ガード部材(340)は、前記シャフト(315)に近接して配置された収斂部分(340A)を有しており、前記収斂部分(340A)の少なくとも一部分は、少なくとも部分的に前記出口通路(316C)内に延びる、請求項10に記載の電気原動機(120)を備える車両(100)。
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