JP7390413B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両には、鞍乗型車両の制御を行う制御ユニット等の電装品と、が搭載されている。そして、電装品には、電力線や信号線を結束したハーネスが接続されている。

近年、鞍乗型車両においては、搭載される電装品の数が増加する傾向にあり、それに伴い、配策されるハーネスの数及び配策されるハーネスの延べ長さも増加する傾向にある。そのため、ハーネスの配索経路の確保が難しくなっている。

そこで、例えば、特許文献１には、スイングアームに電装品が固定され、スイングアームに固定された電装品と、当該電装品に接続されたハーネスとを車幅方向外側から覆うカバー部材が設けられた自動二輪車が記載されている。特許文献１に記載の自動二輪車は、スイングアームの車幅方向外側にハーネスを配索できるので、ハーネスの配索経路を確保しやすい。

特開２００８－００１２７８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車は、電装品がスイングアームに固定されているため、スイングアームが動作すると電装品も変位してしまい、電装品の変位に対する耐久性を向上させるために追加部品を設ける必要があった。一方、特許文献１に記載の自動二輪車において、電装品をスイングアーム以外の部材に固定して、ハーネスをスイングアームの車幅方向外側に配索するように設計変更を行った場合、スイングアームが動作すると、ハーネスがスイングアームと干渉してしまう虞があり、配策させることが困難であった。

本発明は、伝達部品保護部材との干渉を避けつつ、ハーネスの配索経路の確保が容易となる鞍乗型車両を提供する。

本発明は、
動力源と、
前記動力源で発生した動力を伝達する伝達部品と、
前記伝達部品を保護する伝達部品保護部材と、
電装品と、
前記電装品に接続される少なくとも１つのハーネスと、
前記電装品を支持する支持部材と、を備える鞍乗型車両であって、
前記支持部材は、
前記鞍乗型車両に固定される少なくとも１つの車体固定部と、
前記電装品が固定される電装品固定部と、
前記ハーネスを固定する第１ハーネス固定部と、を有し、
前記ハーネスは、車幅方向から見て前記伝達部品保護部材と重なる位置、且つ、前記伝達部品保護部材よりも車幅方向外側で、前記第１ハーネス固定部に固定される。

本発明によれば、伝達部品保護部材との干渉を避けながら、伝達部品保護部材よりも車幅方向外側にハーネスを配索する配索経路を確保できるので、伝達部品保護部材との干渉を避けつつ、車幅方向から見て伝達部品保護部材と重なる位置でのハーネスの配索経路の確保が容易となる。

本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の車体フレームの構造を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の要部を上方から見た概略断面図である。 図１の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺を示した要部拡大図である。 図４の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺をアッパーサイドカウル及びロアサイドカウルを取り外した状態で見た要部拡大図である。 図４のＡＣＧ制御ユニット周辺の要部拡大図である。 図１の自動二輪車の支持部材を車幅方向内側から見た概略側面図である。 図７の支持部材を上方から見た要部上面図である。 図７の支持部材の延出部、並びに、支持部材の延出部に支持された第１ハーネス及び第２ハーネスを車幅方向内側から見た概略側面図である。 図７の支持部材、並びに、支持部材に支持された第１ハーネス及び第２ハーネスを前方から見た要部前面図である。 図１の自動二輪車の支持部材の変形例を車幅方向外側から見た概略側面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、自動二輪車の運転者から見た方向に従って記載し、各図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１から図４に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に装着され、自動二輪車１の少なくとも一部の外面を覆って、自動二輪車１の前方からの走行風を案内するカウル部材２０と、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１及び燃料タンク３２と、を備える。パワーユニット３１は、エンジン３１１と、不図示の摩擦クラッチを備えるクラッチユニット３１２と、不図示の変速機構と、を備える。そして、摩擦クラッチが接続状態のとき、パワーユニット３１は、エンジン３１１の動力を、変速機構を介して出力軸から出力する。なお、摩擦クラッチが解放状態のとき、パワーユニット３１の出力軸からエンジン３１１の動力は出力されない。燃料タンク３２には、ガソリンや軽油等の燃料が貯留される。パワーユニット３１のエンジン３１１は、燃料タンク３２に貯留された燃料によって動力を発生させる。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１のエンジン３１１の動力によって後輪ＲＷが回転駆動する自動二輪車、すなわちパワーユニット３１のエンジン３１１を動力源とし、後輪ＲＷを駆動輪とする自動二輪車である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３と、左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のリヤフレーム１６と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に設けられており、前方下向きに延在するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ１１には、後述する転舵ユニット５２のステムシャフト５４が挿通する。パワーユニット３１は、ヘッドパイプ１１の後方且つ下方に配置される。

ダウンフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット３１の前部に向かって後方下向きに延在する。

メインフレーム１３は、パワーユニット３１の上方と、パワーユニット３１の後方の上側領域を取り囲むように延在する。メインフレーム１３は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、ダウンフレーム１２及びパワーユニット３１の上方を、やや下方に傾斜して後方に向かって延在し、パワーユニット３１の後方の湾曲部１３ａで下方に向かって湾曲して、後方下向きに延在する。

左右一対のピボットフレーム１４は、いずれも上端がメインフレーム１３の後端に連結して、後方下向きに延在する。左側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から左側に湾曲して後方下向きに延在する。右側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から右側に湾曲して後方下向きに延在する。左右一対のピボットフレーム１４は、それぞれ、後述する左右一対のスイングアーム１７の前端部を回動自在に軸支するスイングアームピボット１４ａが形成されている。したがって、車体フレーム１０には、スイングアームピボット１４ａが左右一対設けられている。

左右一対のシートフレーム１５は、いずれも、前端がメインフレーム１３の湾曲部１３ａに連結して、後方に延在する。左側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから左後方に向かって延在する。右側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから右後方に向かって延在する。左右一対のシートフレーム１５は、上面視でメインフレーム１３の湾曲部１３ａを頂点とする略Ｖ字状に後方に向かって延在する。

左右一対のリヤフレーム１６は、前端が左右それぞれのピボットフレーム１４に連結し、ピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左右それぞれのシートフレーム１５に連結する。左側のリヤフレーム１６は、前端が左側のピボットフレーム１４に連結し、左側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左側のシートフレーム１５に連結する。右側のリヤフレーム１６は、前端が右側のピボットフレーム１４に連結し、右側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が右側のシートフレーム１５に連結する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷの左右両側に配置され、前後方向に延在する左右一対のスイングアーム１７を備える。左右一対のスイングアーム１７は、後端部で後輪ＲＷを支持している。左側のスイングアーム１７の前端部は、左側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。右側のスイングアーム１７の前端部は、右側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。左右一対のスイングアーム１７はそれぞれ、スイングアームピボット１４ａを支点軸として、上下に回動可能となっている。左右一対のスイングアーム１７は、後輪ＲＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能も有する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能する左右一対のリヤサスペンション１８を備える。左側のリヤサスペンション１８は、上端部が左側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が左側のスイングアーム１７に連結する。右側のリヤサスペンション１８は、上端部が右側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が右側のスイングアーム１７に連結する。左右一対のリヤサスペンション１８は、それぞれ、例えば、円筒形状を有するダンパーユニットと、当該ダンパーユニットを取り囲むように巻回されたコイルスプリングと、を備える。後輪ＲＷに入力された衝撃は、スイングアーム１７を介して、リヤサスペンション１８で減衰される。

自動二輪車１は、運転者が着座可能な乗員シート１９を備える。乗員シート１９は、燃料タンク３２の後部から後方に向かって前後方向に延在し、左右一対のシートフレーム１５の上方に、左右一対のシートフレーム１５を跨ぐように配置されている。乗員シート１９は、左右一対のシートフレーム１５に固定されている。なお、乗員シート１９は、運転者に加えて、運転者の後方に同乗者が着座可能であってもよい。

カウル部材２０は、燃料タンク３２の上部及び左右の側部を覆って燃料タンク３２の後方の乗員シート１９に接続されるタンクカバー２１と、タンクカバー２１の下部に隣接し、燃料タンク３２及び乗員シート１９の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のアッパーサイドカウル２２と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の下部に隣接し、アッパーサイドカウル２２の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のロアサイドカウル２３と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の後部に隣接し、乗員シート１９の下縁に沿って車体フレーム１０の後方を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のリヤカウル２４と、を有する。

パワーユニット３１は、車幅方向略中央、且つ、左右方向から見て、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３及びピボットフレーム１４と、によって囲まれた領域に配置される。パワーユニット３１は、ボルトやナット等の締結部材によって、直接、又は、ゴム等の弾性部材を介して、前部がダウンフレーム１２に固定され、後部がメインフレーム１３及び／又はピボットフレーム１４に固定されている。

パワーユニット３１のエンジン３１１は、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３１１ａと、クランクケース３１１ａから上方に延びて、前傾するシリンダ軸線Ｃを有するシリンダブロック３１１ｂと、シリンダブロック３１１ｂの上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダヘッド３１１ｃと、シリンダヘッド３１１ｃの上端に結合されて、シリンダヘッド３１１ｃ上の動弁機構を覆うヘッドカバー３１１ｄと、を備える。

パワーユニット３１のクラッチユニット３１２は、クランクケース３１１ａの右側面に連結されている。

パワーユニット３１の不図示の変速機構は、クランクケース３１１ａに収容されている。

パワーユニット３１は、パワーユニット３１のエンジン３１１の不図示のクランクシャフトに連結し、自動二輪車１の発電機とエンジン３１１の始動機との機能を少なくとも具備するＡＣＧ(ＡＣＧ：Alternating Current Generator)スタータ３１３をさらに備える。ＡＣＧスタータ３１３は、クランクケース３１１ａの左側面に設けられている。ＡＣＧスタータ３１３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトと一体に回転する不図示のロータと、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクケース３１１ａに固定された不図示のステータと、を備える。ＡＣＧスタータ３１３の詳細な機能は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが回転すると、ＡＣＧスタータ３１３のロータが回転し、ＡＣＧスタータ３１３は発電する。反対に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流すると、ロータが回転してパワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが強制的に回転する。したがって、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動する際に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流することによって、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトを強制的に回転させて、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動できる。

燃料タンク３２は、パワーユニット３１の上方に配置されている。燃料タンク３２は、メインフレーム１３を上方から跨ぐように設けられ、メインフレーム１３に固定されている。

パワーユニット３１には、エンジン３１１に混合気を供給する吸気装置３３と、エンジン３１１の排ガスを後方に向かって排出する排気装置３４と、が接続されている。

吸気装置３３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、内部に不図示のスロットルバルブを有するスロットルボディ３３１と、パワーユニット３１のエンジン３１１に供給する外気を浄化するエアクリーナ３３２と、スロットルボディ３３１とエアクリーナ３３２とを接続するコネクティングチューブ３３３と、外気をエアクリーナ３３２に導入する吸入チューブ３３４と、を備える。エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気は、コネクティングチューブ３３３を通ってスロットルボディ３３１に導かれ、スロットルボディ３３１においてスロットルバルブが動作することによって空気の流量が調整されて、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

また、吸気装置３３のスロットルボディ３３１には、スロットルボディ３３１の内部に向けて燃料タンク３２の燃料を噴射する燃料噴射装置３５が取り付けられている。燃料噴射装置３５は、燃料パイプ３７１で燃料ポンプ３６に接続されている。燃料ポンプ３６は、フィードパイプ３７２及びリターンパイプ３７３で燃料タンク３２に接続されており、任意の圧力で燃料噴射装置３５に向けて燃料を吐出する。

そして、スロットルボディ３３１において、エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気と、燃料噴射装置３５から噴射された燃料と、によって適切な空燃比の混合気が生成され、スロットルバルブが動作することによって適切な流量の混合気がスロットルボディ３３１からパワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

エアクリーナ３３２は、メインフレーム１３の後方で、車体フレーム１０（メインフレーム１３、ピボットフレーム１４、シートフレーム１５、及び、リヤフレーム１６の少なくとも１つ）に連結される。本実施形態では、エアクリーナ３３２は、少なくとも上部がシートフレーム１５に連結されている。

排気装置３４は、一端部がパワーユニット３１の前面でエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、パワーユニット３１の下方を通って後方に延在する排気管３４１を備える。排気管３４１には、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを浄化する触媒３４２と、パワーユニット３１のエンジンの消音機能を有し、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを大気に放出する不図示のサイレンサーと、が設けられている。パワーユニット３１のエンジン３１１の排ガスは、排気管３４１を通って触媒で浄化されて大気に放出される。

自動二輪車１は、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を後輪ＲＷに伝達する動力伝達ユニット４０を備える。

動力伝達ユニット４０は、パワーユニット３１の出力軸に連結し、パワーユニット３１の出力軸と一体に回転するドライブスプロケット４１と、後輪ＲＷと一体に回転するドリブンスプロケット４２と、ドライブスプロケット４１とドリブンスプロケット４２とに掛け回されるチェーン４３と、を備える。パワーユニット３１から出力される回転動力は、ドライブスプロケット４１及びチェーン４３を介してドリブンスプロケット４２に伝達され、後輪ＲＷは、ドリブンスプロケット４２に伝達されたパワーユニット３１の回転動力によって回転駆動する。このように、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３は、それぞれ、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を伝達する伝達部品の１つである。

動力伝達ユニット４０は、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３を収容する動力伝達ユニットカバー４４を、さらに備える。本実施形態では、動力伝達ユニットカバー４４は、上下に二分割されており、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の上側領域を覆うアッパーカバー４４ａと、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の下側領域を覆うロアカバー４４ｂと、を有する。アッパーカバー４４ａとロアカバー４４ｂとは、ボルト等の締結部材によって連結されている。

自動二輪車１は、前輪ＦＷの左右両側に配置され、下方に向かうにしたがって前方に傾斜して上下方向に延在する円筒形状を有する左右一対のフロントフォーク５１を備える。左右一対のフロントフォーク５１は、下端部で前輪ＦＷを支持している。左右一対のフロントフォーク５１は、前輪ＦＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、前輪ＦＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置としての機能も有する。

自動二輪車１は、車体フレーム１０に対して回動自在に支持され、左右一対のフロントフォーク５１を支持する転舵ユニット５２を備える。

転舵ユニット５２は、左右方向に延在し前輪ＦＷを転舵する回動自在なバー形状のハンドル５３と、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に挿通されるステムシャフト５４と、左右のフロントフォーク５１の上端部同士を連結固定するトップブリッジ５５と、トップブリッジ５５よりも下方で左右のフロントフォーク５１を連結固定するアンダーブラケット５６と、を備える。したがって、左右のフロントフォーク５１は、トップブリッジ５５とアンダーブラケット５６とに固定される。

ハンドル５３は、トップブリッジ５５の上面に固定される。そして、自動二輪車１の運転者が左右方向に延在するハンドル５３を回動させると、転舵ユニット５２は、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に一体に回動する。このとき、転舵ユニット５２のトップブリッジ５５及びアンダーブラケット５６に固定された左右のフロントフォーク５１と、左右のフロントフォーク５１の下端部に支持された前輪ＦＷも、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に転舵ユニット５２と一体に回動する。このようにして、ハンドル５３は、前輪ＦＷを転舵する。これにより、自動二輪車１の運転者は、左右の手でハンドル５３のそれぞれ左右の端部近傍を握って走行し、走行時にハンドル５３を回動することによって前輪ＦＷを転舵して自動二輪車１を左右方向に旋回させることができる。

自動二輪車１は、蓄電ユニット６１を備える。蓄電ユニット６１は、例えばリチウムイオンバッテリや鉛バッテリ等の二次電池を有する。蓄電ユニット６１は、湾曲部１３ａの近傍で、メインフレーム１３の右側面に固定されている。蓄電ユニット６１に蓄電された電力は、ハーネス７０を介して、自動二輪車１に搭載された複数の電装品の各々に供給される。

図２及び図５に示すように、自動二輪車１は、燃料噴射制御ユニット６２と、ＡＣＧ制御ユニット６３と、を備える。燃料噴射制御ユニット６２は、燃料噴射装置３５に所定の圧力で燃料を供給するために燃料ポンプ３６や不図示の燃料噴射器による燃料噴射量やタイミング等を制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。ＡＣＧ制御ユニット６３は、ＡＣＧスタータ３１３から発電され蓄電ユニット６１へ蓄電される電力量を制御し、パワーユニット３１を駆動させるためのＡＣＧスタータ３１３の始動タイミングを少なくとも制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。

燃料噴射制御ユニット６２は、略直方体形状を有する。略直方体形状の燃料噴射制御ユニット６２の１つの面には、ユニット側コネクタ６２１が設けられている。燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が前方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。エアクリーナ３３２の左側面には、エアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出して燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容及び係止するポケット部３３２ａと、燃料噴射制御ユニット６２の上方及び下方でエアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出する上下一対の係合爪３３２ｂと、が設けられている。燃料噴射制御ユニット６２の左側面には、燃料噴射制御ユニット６２の左側面の一部を上端から下端まで覆っており、燃料噴射制御ユニット６２の上端及び下端からそれぞれ上方及び下方に突出した突出部６２２ａが形成された、取付部材６２２が設けられている。取付部材６２２は、弾性部材によって形成されている。取付部材６２２の上下の突出部６２２ａには、エアクリーナ３３２の上下一対の係合爪３３２ｂとそれぞれ重なる位置に係合孔６２２ｂが形成されている。燃料噴射制御ユニット６２は、取付部材６２２の上下一対の突出部６２２ａを撓ませながら、燃料噴射制御ユニット６２の下後端部をエアクリーナ３３２のポケット部３３２ａに収容して係止し、その後、撓ませた取付部材６２２の上下一対の突出部６２２ａを元の位置に戻しながら、エアクリーナ３３２の上下一対の係合爪３３２ｂを取付部材６２２の上下の係合孔６２２ｂにそれぞれ係合させる。これにより、燃料噴射制御ユニット６２は、エアクリーナ３３２の左側面に支持される。

ＡＣＧ制御ユニット６３は、略直方体形状を有する。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の１つの面には、第１ユニット側コネクタ６３１が設けられている。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１と対向する面には、第２ユニット側コネクタ６３２が設けられている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０に固定されている。本実施形態では、支持部材８０は、ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する金属製のステーである。支持部材８０は、エアクリーナ３３２の左側面に固定されている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第１ユニット側コネクタ６３１が下方を向き、第２ユニット側コネクタ６３２が下方を向くようにして、支持部材８０を介して、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。

図４に示すように、燃料噴射制御ユニット６２及びＡＣＧ制御ユニット６３と、エアクリーナ３３２とは、左側が、アッパーサイドカウル２２及びロアサイドカウル２３に覆われている。

図５に戻って、ハーネス７０は、ＡＣＧ制御ユニット６３と蓄電ユニット６１とを電気的に接続する第１ハーネス７１と、ＡＣＧ制御ユニット６３とＡＣＧスタータ３１３とを電気的に接続する第２ハーネス７２と、を有する。パワーユニット３１には、ＡＣＧスタータ３１３のロータの回転角位置を検出する不図示の回転センサが設けられている。ハーネス７０は、ＡＣＧ制御ユニット６３と当該回転センサとを電気的に接続する電線を少なくとも含む第３ハーネス７３をさらに有する。ハーネス７０は、燃料噴射制御ユニット６２に接続する第４ハーネス７４をさらに有する。

第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２の一端部は、いずれも第１ハーネス側コネクタ７０１に連結されている。第１ハーネス側コネクタ７０１は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１に下方から嵌合する。これにより、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第１ハーネス７１は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から下方に延出し、前方及び上方に湾曲して上方に向かって延在して、他端部が蓄電ユニット６１に接続する。第２ハーネス７２は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から下方に延出し、前方に湾曲して前方に向かって延在して、他端部がＡＣＧスタータ３１３に接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を変換してＡＣＧスタータ３１３に供給し、また、ＡＣＧスタータ３１３で発電された電力を変換して蓄電ユニット６１に供給する。

第３ハーネス７３の一端部は、第２ハーネス側コネクタ７０２に連結されている。第２ハーネス側コネクタ７０２は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第２ユニット側コネクタ６３２に上方から嵌合する。これにより、第３ハーネス７３は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第３ハーネス７３は、第２ユニット側コネクタ６３２及び第２ハーネス側コネクタ７０２から上方に延出し、上方に向かって延在し、他端部がＡＣＧスタータ３１３の回転センサに接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３には、第３ハーネス７３を介して、ＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号が入力される。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第３ハーネス７３を介して入力されたＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号に基づいて、ＡＣＧスタータ３１３に供給する電力を制御する。

第４ハーネス７４の一端部は、第３ハーネス側コネクタ７０３に連結されている。第３ハーネス側コネクタ７０３は、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に前方から嵌合する。これにより、第４ハーネス７４は、燃料噴射制御ユニット６２と電気的に接続する。第４ハーネス７４は、ユニット側コネクタ６２１及び第３ハーネス側コネクタ７０３から前方に延出し、途中で２本に分岐している。分岐した第４ハーネス７４の第１の他端部は、蓄電ユニット６１に接続する。分岐した第４ハーネス７４の第２の他端部は、燃料ポンプ３６に接続する。燃料噴射制御ユニット６２は、第４ハーネス７４を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を燃料ポンプ３６に供給する。

図６から図１０に示すように、支持部材８０は、ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する平板状の支持プレート部８１と、支持プレート部８１の外縁から外側に突出した複数の固定片８２と、支持プレート部８１の外縁から延出し、後述する第１ハーネス固定部８４１、第２ハーネス固定部８４２、第３ハーネス固定部８４３、及び、カウル固定部８６１が設けられた延出部８３と、を有する。本実施形態では、複数の固定片８２は、支持プレート部８１の外縁の後下端部から後方下向きに突出した固定片８２と、支持プレート部８１の外縁の上部から上方に突出した固定片８２と、を有する。各固定片８２と、支持プレート部８１の前端部とには、例えばネジやボルト等の締結部材８０ｂが挿通する挿通孔８０ａが設けられている。そして、締結部材８０ｂが左方から挿通孔８０ａを挿通してエアクリーナ３３２の左側面に締結することによって、各固定片８２は、エアクリーナ３３２の左側面に固定され、支持部材８０は、エアクリーナ３３２の左側面に固定される。

支持プレート部８１の前端部及び後端部には、例えばネジやボルト等の締結部材８１ｂが螺合により締結する締結部８１ａが設けられている。支持プレート部８１の前端部に設けられた挿通孔８０ａは、支持プレート部８１の前端部に設けられた締結部８１ａの上方に設けられている。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の支持プレート部８１と対向する面には、ＡＣＧ制御ユニット６３の支持プレート部８１と対向する面の前縁及び後縁から外側に突出した固定片６３ａが前後に設けられている。前後の固定片６３ａには、それぞれ締結部材８１ｂが挿通する挿通孔６３ｂが形成されている。そして、締結部材８１ｂが左方からＡＣＧ制御ユニット６３の挿通孔６３ｂを挿通して、支持プレート部８１の締結部８１ａに締結されることによって、ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０の支持プレート部８１に固定される。このようにして、ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０を介して、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。

支持部材８０の延出部８３は、支持プレート部８１よりも下方且つ左方で、左右方向に対して略垂直に延在する平板状の第１延出部８３１と、第１延出部８３１の後端から屈曲して左後方に延在する段差部８３２と、段差部８３２の後端から屈曲し、第１延出部８３１よりも右側で左右方向に対して略垂直に延在する平板状の第２延出部８３３と、支持プレート部８１の前下端部と第１延出部８３１とを接続する接続部８３４と、を有する。

第１延出部８３１、段差部８３２、及び、第２延出部８３３は、動力伝達ユニットカバー４４よりも車幅方向外側、且つ、車幅方向から見て動力伝達ユニットカバー４４と重なる位置に配置されている。

接続部８３４は、支持プレート部８１の前下端部から左方に延在する第１延在部８３４ａと、第１延在部８３４ａの左端部から屈曲して下方に延在する第２延在部８３４ｂと、第２延在部８３４ｂの下端部から屈曲して左方且つ後方下向きに延在して第１延出部８３１に接続する第３延在部８３４ｃと、を有する。第１延在部８３４ａは、下方に向かって後方に傾斜して上下方向及び左右方向に延在する平板形状を有する。第２延在部８３４ｂは、第１延在部８３４ａの左端部から屈曲して、左右方向に対して略垂直に延在する平板形状を有する。第３延在部８３４ｃは、第２延在部８３４ｂの下端部から屈曲して、下方に向かって前方に傾斜し、左方に向かって後方に傾斜する平板形状を有する。第３延在部８３４ｃの左端部は、第１延出部８３１の上前部に接続する。

第１延出部８３１の上前部、すなわち、第１延出部８３１における第３延在部８３４ｃとの接続部近傍の右面（すなわち車幅方向内側面）には、第１ハーネス係止部８４１ａが形成された第１ハーネス固定部８４１が設けられている。したがって、本実施形態では、接続部８３４は、支持プレート部８１と第１ハーネス固定部８４１とを接続している。そして、第１ハーネス固定部８４１は、動力伝達ユニットカバー４４よりも車幅方向外側、且つ、車幅方向から見て動力伝達ユニットカバー４４と重なる位置に設けられている。

第１ハーネス係止部８４１ａは、支持部材８０と一体成形された金属製である。第１ハーネス係止部８４１ａは、第１ハーネス固定部８４１の右側面から車幅方向内側に向かって棒状に突出したハーネス支持部８４１ａ１と、ハーネス支持部８４１ａ１の右端部から屈曲して上後方に向かって棒状に延びるハーネス挟持部８４１ａ２と、を有する。第１ハーネス係止部８４１ａは、車幅方向において第１ハーネス固定部８４１と動力伝達ユニットカバー４４との間に形成されている。

第１ハーネス係止部８４１ａは、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２を係止する。第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、第１ハーネス係止部８４１ａにおいて、第１ハーネス７１が右側すなわち車幅方向内側、第２ハーネス７２が左側すなわち車幅方向外側となるように、車幅方向に並んで配索されている。そして、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、ハーネス支持部８４１ａ１によって下方から支持されている。第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、第１ハーネス固定部８４１の右側面とハーネス挟持部８４１ａ２とによって車幅方向に挟持されている。これにより、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、車幅方向に並んで第１ハーネス係止部８４１ａに係止されている。このようにして、第１ハーネス固定部８４１には、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２が固定されている。

したがって、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、車幅方向から見て動力伝達ユニットカバー４４と重なる位置、且つ、動力伝達ユニットカバー４４よりも車幅方向外側で、第１ハーネス固定部８４１に固定されている。

これにより、動力伝達ユニットカバー４４との干渉を避けながら、動力伝達ユニットカバー４４よりも車幅方向外側にハーネス７０を配索する配索経路を確保できるので、自動二輪車１に搭載される電装品の数が増加した場合でも、動力伝達ユニットカバー４４との干渉を避けつつ、車幅方向から見て動力伝達ユニットカバー４４と重なる位置でのハーネス７０の配索経路の確保が容易となる。

また、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、車幅方向から見て第１ハーネス固定部８４１と重なる位置で、第１ハーネス固定部８４１の車幅方向内側に固定されている。

これにより、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、第１ハーネス固定部８４１によって、自動二輪車１外部の異物や障害物から保護されるので、部品点数を増加することなく、ハーネス７０を保護しつつ、動力伝達ユニットカバー４４よりも車幅方向外側にハーネス７０を配索できる。

さらに、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、車幅方向から見て第１ハーネス固定部８４１と重なる位置で、車幅方向に並んで第１ハーネス固定部８４１の車幅方向内側に固定されている。

これにより、第１ハーネス固定部８４１によって第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２の双方を自動二輪車１外部の異物や障害物から保護しつつ、第１ハーネス固定部８４１の車幅方向から見た投影面積が大きくなるのを抑制でき、第１ハーネス固定部８４１を小さくできる。

接続部８３４の第１延在部８３４ａには、第２ハーネス係止部材８４２ａが係合された第２ハーネス固定部８４２が設けられている。第２ハーネス係止部材８４２ａは、第２ハーネス固定部８４２と係合する係合部８４２ａ１と、第１ハーネス７１を取り囲んで締め付けることが可能なバンド部８４２ａ２と、を有する樹脂製の部材である。第２ハーネス係止部材８４２ａは、係合部８４２ａ１が第２ハーネス固定部８４２に設けられた係合孔８４２ｂに係合することによって、第２ハーネス固定部８４２に固定されている。

第２ハーネス係止部材８４２ａは、第１ハーネス７１を係止する。第２ハーネス係止部材８４２ａは、バンド部８４２ａ２が第１ハーネス７１を取り囲んで締め付けて、第１ハーネス７１を係止している。そして、第２ハーネス係止部材８４２ａは、係合部８４２ａ１が第２ハーネス固定部８４２に設けられた係合孔８４２ｂに係合することによって、第２ハーネス固定部８４２に固定されている。このようにして、第２ハーネス固定部８４２には、第２ハーネス係止部材８４２ａによって、第１ハーネス７１が固定されている。

このように、第１ハーネス７１が固定される第２ハーネス固定部８４２は、支持プレート部８１と第１ハーネス固定部８４１とを接続する接続部８３４に設けられているので、支持部材８０を大型化することなく支持部材８０に第２ハーネス固定部８４２を設けることができる。

第２延出部８３３には、第３ハーネス係止部材８４３ａが係合された第３ハーネス固定部８４３が設けられている。第３ハーネス係止部材８４３ａは、第３ハーネス固定部８４３と係合する係合部８４３ａ１と、ハーネス７０を取り囲んで締め付けることが可能なバンド部８４３ａ２と、を有する樹脂製の部材である。第３ハーネス係止部材８４３ａは、係合部８４３ａ１が第３ハーネス固定部８４３に設けられた係合孔８４３ｂに係合することによって、第３ハーネス固定部８４３に固定されている。

第３ハーネス係止部材８４３ａは、第２ハーネス７２を係止する。第３ハーネス係止部材８４３ａは、バンド部８４３ａ２が第２ハーネス７２を取り囲んで締め付けて、第２ハーネス７２を係止している。そして、第３ハーネス係止部材８４３ａは、係合部８４３ａ１が第３ハーネス固定部８４３に設けられた係合孔８４３ｂに係合することによって、第３ハーネス固定部８４３に固定されている。このようにして、第３ハーネス固定部８４３には、第３ハーネス係止部材８４３ａによって、第２ハーネス７２が固定されている。

本実施形態では、支持部材８０は、支持プレート部８１の前上端部から前上方に突出したハーネス固定片８５をさらに有する。ハーネス固定片８５には、第４ハーネス係止部材８４４ａが係合された第４ハーネス固定部８４４が設けられている。第４ハーネス係止部材８４４ａは、第４ハーネス固定部８４４と係合する係合部８４４ａ１と、ハーネス７０を取り囲んで締め付けることが可能なバンド部８４４ａ２と、を有する樹脂製の部材である。第４ハーネス係止部材８４４ａは、係合部８４４ａ１が第４ハーネス固定部８４４に設けられた係合孔８４４ｂに係合することによって、第４ハーネス固定部８４４に固定されている。

第４ハーネス係止部材８４４ａは、第１ハーネス７１を係止する。第４ハーネス係止部材８４４ａは、バンド部８４４ａ２が第１ハーネス７１を取り囲んで締め付けて、第１ハーネス７１を係止している。そして、第４ハーネス係止部材８４４ａは、係合部８４４ａ１が第４ハーネス固定部８４４に設けられた係合孔８４４ｂに係合することによって、第４ハーネス固定部８４４に固定されている。このようにして、第４ハーネス固定部８４４には、第４ハーネス係止部材８４４ａによって、第１ハーネス７１が固定されている。

第１延出部８３１における第１ハーネス固定部８４１の下後方には、例えばネジやボルト等の締結部材８６２が締結するカウル固定部８６１が設けられている。カウル固定部８６１には、締結部材８６２が螺合により締結する締結孔８６１ａが設けられている。左側のロアサイドカウル２３の下端部には、締結部材８６２が挿通する挿通孔２３ａが設けられている。そして、締結部材８６２が左方から左側のロアサイドカウル２３の挿通孔２３ａを挿通して、カウル固定部８６１の締結孔８６１ａに締結されることによって、左側のロアサイドカウル２３は、支持部材８０のカウル固定部８６１に固定される。

このとき、第１ハーネス７１及び第２ハーネス７２は、第１ハーネス固定部８４１において、カウル固定部８６１よりも車幅方向内側に固定されている。

したがって、追加部材を設けることなく、ハーネス７０がカウル固定部８６１の車幅方向外側を配索することを抑制できる。これにより、追加部材を設けることなく、締結部材８６２によって左側のロアサイドカウル２３を支持部材８０のカウル固定部８６１に固定する際にハーネス７０が干渉することを抑制できる。

また、このように、支持部材８０において、支持プレート部８１の外縁から延出した延出部８３に、第１ハーネス固定部８４１、第２ハーネス固定部８４２、第３ハーネス固定部８４３、及び、カウル固定部８６１が設けられているので、第１ハーネス固定部８４１、第２ハーネス固定部８４２、第３ハーネス固定部８４３、及び、カウル固定部８６１の位置に制限されることなく、支持プレート部８１の位置及び形状を設計できる。これにより、支持部材８０の位置及び形状の設計自由度が向上する。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態では、支持部材８０のカウル固定部８６１にロアサイドカウル２３が固定されるものとしたが、支持部材８０のカウル固定部８６１に固定されるのは、アッパーサイドカウル２２であってもよいし、リヤカウル２４であってもよい。また、カウル部材２０は、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となったサイドカウルを有していてもよく、支持部材８０のカウル固定部８６１に固定されるのは、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となった当該サイドカウルであってもよい。

また、例えば、本実施形態では、第１ハーネス７１が固定される第２ハーネス固定部８４２が支持部材８０における延出部８３の接続部８３４に設けられているものとしたが、第２ハーネス７２が固定される第３ハーネス固定部８４３が支持部材８０における延出部８３の接続部８３４に設けられていてもよい。このようにすると、支持部材８０を大型化することなく支持部材８０に第３ハーネス固定部８４３を設けることができる。

また、例えば、本実施形態では、支持部材８０に固定される電装品は、ＡＣＧ制御ユニット６３であるものとしたが、支持部材８０に固定される電装品は、燃料噴射制御ユニット６２であってもよいし、ＡＣＧ制御ユニット６３と燃料噴射制御ユニット６２とが統合された制御ユニットであってもよいし、その他の任意の電装品であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、パワーユニット３１はエンジン３１１を有し、自動二輪車１の動力源は、パワーユニット３１のエンジン３１１であるものとしたが、パワーユニット３１は駆動モータを有していてもよく、自動二輪車１は、パワーユニット３１の当該駆動モータを動力源とする電動車両であってもよいし、エンジン３１１及び当該駆動モータの双方を動力源とするハイブリッド車両であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、動力伝達ユニット４０は、チェーン４３を備えるものとしたが、チェーン４３に代えて、パワーユニット３１から出力される回転動力を伝達可能なベルトとしてもよい。

また、例えば、図１１に示すように、支持部材８０の延出部８３の形状は、本実施形態で示した形状に限らず、任意の形状であってよい。本実施形態では、支持部材８０の延出部８３は、複数個所で屈曲しているものとしたが、支持部材８０の延出部８３は、例えば、屈曲していない平板状であってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 動力源（エンジン３１１）と、
前記動力源で発生した動力を伝達する伝達部品（チェーン４３）と、
前記伝達部品を保護する伝達部品保護部材（動力伝達ユニットカバー４４）と、
電装品（ＡＣＧ制御ユニット６３）と、
前記電装品に接続される少なくとも１つのハーネス（ハーネス７０）と、
前記電装品を支持する支持部材（支持部材８０）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記支持部材は、
前記鞍乗型車両に固定される少なくとも１つの車体固定部（固定片８２）と、
前記電装品が固定される電装品固定部（支持プレート部８１）と、
前記ハーネスを固定する第１ハーネス固定部（第１ハーネス固定部８４１）と、を有し、
前記ハーネスは、車幅方向から見て前記伝達部品保護部材と重なる位置、且つ、前記伝達部品保護部材よりも車幅方向外側で、前記第１ハーネス固定部に固定される、鞍乗型車両。

（１）によれば、伝達部品保護部材との干渉を避けながら、伝達部品保護部材よりも車幅方向外側にハーネスを配索する配索経路を確保できるので、伝達部品保護部材との干渉を避けつつ、車幅方向から見て伝達部品保護部材と重なる位置でのハーネスの配索経路の確保が容易となる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記ハーネスは、車幅方向から見て前記第１ハーネス固定部と重なる位置で、前記第１ハーネス固定部の車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両。

（２）によれば、ハーネスは、第１ハーネス固定部によって、鞍乗型車両外部の異物や障害物から保護されるので、部品点数を増加することなく、ハーネスを保護しつつ、伝達部品保護部材よりも車幅方向外側にハーネスを配索できる。

（３） （１）又は（２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、当該鞍乗型車両の少なくとも一部の外面を覆うカウル部材（ロアサイドカウル２３）をさらに備え、
前記支持部材は、前記カウル部材を固定するカウル固定部（カウル固定部８６１）を有し、
前記ハーネスは、前記第１ハーネス固定部において、前記カウル固定部よりも車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両。

（３）によれば、ハーネスは、第１ハーネス固定部において、カウル固定部よりも車幅方向内側に固定されているので、追加部材を設けることなく、ハーネスがカウル固定部の車幅方向外側を配索することを抑制できる。これにより、追加部材を設けることなく、カウル部材を支持部材のカウル固定部に固定する際にハーネスが干渉することを抑制できる。

（４） （３）に記載の鞍乗型車両であって、
前記支持部材は、前記電装品固定部から延出した延出部（延出部８３）を有し、
前記第１ハーネス固定部及び前記カウル固定部は、前記延出部に設けられている、鞍乗型車両。

（４）によれば、支持部材において、電装品固定部から延出した延出部に第１ハーネス固定部及びカウル固定部が設けられているので、第１ハーネス固定部及びカウル固定部の位置に制限されることなく、電装品固定部の位置及び形状を設計できる。これにより、支持部材の位置及び形状の設計自由度が向上する。

（５） （４）に記載の鞍乗型車両であって、
前記ハーネスは、第１ハーネス（第１ハーネス７１）及び第２ハーネス（第２ハーネス７２）を有し、
前記支持部材は、第２ハーネス固定部（第２ハーネス固定部８４２）及び第３ハーネス固定部（第３ハーネス固定部８４３）をさらに有し、
前記第１ハーネス固定部には、前記第１ハーネス及び前記第２ハーネスが固定され、
前記第２ハーネス固定部には、前記第１ハーネスが固定され、
前記第３ハーネス固定部には、前記第２ハーネスが固定され、
前記延出部は、前記電装品固定部と、前記第１ハーネス固定部及び前記カウル固定部の少なくとも一方と、を接続する接続部（接続部８３４）を有し、
前記第２ハーネス固定部及び前記第３ハーネス固定部の少なくとも１つは、前記接続部に設けられている、鞍乗型車両。

（５）によれば、第１ハーネスが固定される第２ハーネス固定部は、電装品固定部と、第１ハーネス固定部及びカウル固定部の少なくとも一方と、を接続する接続部に設けられているので、支持部材を大型化することなく支持部材に第２ハーネス固定部及び第３ハーネス固定部の少なくとも１つを設けることができる。

（６） （５）に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１ハーネス及び前記第２ハーネスは、車幅方向から見て前記第１ハーネス固定部と重なる位置で、車幅方向に並んで前記第１ハーネス固定部の車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両。

（６）によれば、第１ハーネス及び第２ハーネスは、車幅方向から見て第１ハーネス固定部と重なる位置で、車幅方向に並んで第１ハーネス固定部の車幅方向内側に固定されているので、第１ハーネス固定部によって第１ハーネス及び第２ハーネスの双方を鞍乗型車両外部の異物や障害物から保護しつつ、第１ハーネス固定部の車幅方向から見た面積が大きくなるのを抑制でき、第１ハーネス固定部を小さくできる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２３ ロアサイドカウル（カウル部材）
３１１ エンジン（動力源）
４３ チェーン（伝達部品）
４４ 動力伝達ユニットカバー（伝達部品保護部材）
６３ ＡＣＧ制御ユニット（電装品）
７０ ハーネス
７１ 第１ハーネス
７２ 第２ハーネス
８０ 支持部材
８１ 支持プレート部（電装品固定部）
８２ 固定片（車体固定部）
８３ 延出部
８３４ 接続部
８４１ 第１ハーネス固定部
８４２ 第２ハーネス固定部
８４３ 第３ハーネス固定部
８６１ カウル固定部

Claims (6)

1. 動力源（３１１）と、
   前記動力源（３１１）で発生した動力を伝達する伝達部品（４３）と、
   前記伝達部品（４３）を保護する伝達部品保護部材（４４）と、
   電装品（６３）と、
   前記電装品（６３）に接続される少なくとも１つのハーネス（７０）と、
   前記電装品（６３）を支持する支持部材（８０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記支持部材（８０）は、
   前記鞍乗型車両（１）に固定される少なくとも１つの車体固定部（８２）と、
   前記電装品（６３）が固定される電装品固定部（８１）と、
   前記ハーネス（７０）を固定する第１ハーネス固定部（８４１）と、を有し、
   前記ハーネス（７０）は、車幅方向から見て前記伝達部品保護部材（４４）と重なる位置、且つ、前記伝達部品保護部材（４４）よりも車幅方向外側で、前記第１ハーネス固定部（８４１）に固定されている、鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス（７０）は、車幅方向から見て前記第１ハーネス固定部（８４１）と重なる位置で、前記第１ハーネス固定部（８４１）の車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両（１）。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記鞍乗型車両（１）は、当該鞍乗型車両（１）の少なくとも一部の外面を覆うカウル部材（２３）をさらに備え、
   前記支持部材（８０）は、前記カウル部材（２３）を固定するカウル固定部（８６１）を有し、
   前記ハーネス（７０）は、前記第１ハーネス固定部（８４１）において、前記カウル固定部（８６１）よりも車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両（１）。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記支持部材（８０）は、前記電装品固定部（８１）から延出した延出部（８３）を有し、
   前記第１ハーネス固定部（８４１）及び前記カウル固定部（８６１）は、前記延出部（８３）に設けられている、鞍乗型車両（１）。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記ハーネス（７０）は、第１ハーネス（７１）及び第２ハーネス（７２）を有し、
   前記支持部材（８０）は、第２ハーネス固定部（８４２）及び第３ハーネス固定部（８４３）をさらに有し、
   前記第１ハーネス固定部（８４１）には、前記第１ハーネス（７１）及び前記第２ハーネス（７２）が固定され、
   前記第２ハーネス固定部（８４２）には、前記第１ハーネス（７１）が固定され、
   前記第３ハーネス固定部（８４３）には、前記第２ハーネス（７２）が固定され、
   前記延出部（８３）は、前記電装品固定部（８１）と、前記第１ハーネス固定部（８４１）及び前記カウル固定部（８６１）の少なくとも一方と、を接続する接続部（８３４）を有し、
   前記第２ハーネス固定部（８４２）及び前記第３ハーネス固定部（８４３）の少なくとも１つは、前記接続部（８３４）に設けられている、鞍乗型車両（１）。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記第１ハーネス（７１）及び前記第２ハーネス（７２）は、車幅方向から見て前記第１ハーネス固定部（８４１）と重なる位置で、車幅方向に並んで前記第１ハーネス固定部（８４１）の車幅方向内側に固定されている、鞍乗型車両（１）。
   

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