JP7389830B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両には、鞍乗型車両の制御を行う制御ユニット等の電装品と、が搭載されている。そして、電装品には、電力線や信号線を結束したハーネスが接続されている。

このような、ハーネスが接続する電装品が搭載される鞍乗型車両においては、鞍乗型車両の走行中等の振動などから保護するために、ハーネス及び電装品を鞍乗型車両に適切に固定する必要がある。例えば、特許文献１に記載の自動二輪車には、ハーネスを保持する保持部材が設けられている。

特開２０１９－０５１７７９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車は、ハーネスを保持する保持部材が設けられたハーネス固定部が車幅方向外側に露出しているため、ハーネス固定部の保護に課題があった。一方、ハーネスを保持する保持部材が設けられたハーネス固定部が車幅方向外側に露出しないようにするには、追加部材を用いる必要があるため、コストが増加してしまう、という課題があった。

本発明は、追加部品を設けることなく、ハーネス固定部を車幅方向外側から保護できる鞍乗型車両を提供する。

本発明は、
第１電装品と、
前記第１電装品に着脱可能に接続する第１ハーネスと、を備える鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
前記第１ハーネスを前記鞍乗型車両に固定する第１ハーネス固定部と、
前記鞍乗型車両の車幅方向一方側の側方の少なくとも一部を覆うカバー部材と、をさらに備え、
前記カバー部材は、カバー固定部を介して前記鞍乗型車両に固定されており、
前記カバー固定部は、前記第１ハーネス固定部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている。

本発明によれば、追加部品を設けることなく、第１ハーネス固定部を車幅方向外側から保護できる。

本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の車体フレームの構造を左側面から見た概略側面図である。 図１の自動二輪車の要部を上方から見た概略断面図である。 図１の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺を示した要部拡大図である。 図４の自動二輪車の左側のロアサイドカウル周辺をアッパーサイドカウル及びロアサイドカウルを取り外した状態で見た要部拡大図である。 図４の燃料噴射制御ユニット周辺の要部拡大図である。 図１の自動二輪車の第１ハーネス固定部及び突出部の周辺を左側面から見た要部側面図である。 図１の自動二輪車の第１ハーネス固定部及び突出部の周辺を前方から見た要部断面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、自動二輪車の運転者から見た方向に従って記載し、各図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１から図４に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に装着され、自動二輪車１の少なくとも一部の外面を覆って、自動二輪車１の前方からの走行風を案内するカウル部材２０と、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１及び燃料タンク３２と、を備える。パワーユニット３１は、エンジン３１１と、不図示の摩擦クラッチを備えるクラッチユニット３１２と、不図示の変速機構と、を備える。そして、摩擦クラッチが接続状態のとき、パワーユニット３１は、エンジン３１１の動力を、変速機構を介して出力軸から出力する。なお、摩擦クラッチが解放状態のとき、パワーユニット３１の出力軸からエンジン３１１の動力は出力されない。燃料タンク３２には、ガソリンや軽油等の燃料が貯留される。パワーユニット３１のエンジン３１１は、燃料タンク３２に貯留された燃料によって動力を発生させる。本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０に搭載されたパワーユニット３１のエンジン３１１の動力によって後輪ＲＷが回転駆動する自動二輪車、すなわちパワーユニット３１のエンジン３１１を動力源とし、後輪ＲＷを駆動輪とする自動二輪車である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３と、左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のリヤフレーム１６と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に設けられており、前方下向きに延在するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ１１には、後述する転舵ユニット５２のステムシャフト５４が挿通する。パワーユニット３１は、ヘッドパイプ１１の後方且つ下方に配置される。

ダウンフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、パワーユニット３１の前部に向かって後方下向きに延在する。

メインフレーム１３は、パワーユニット３１の上方と、パワーユニット３１の後方の上側領域を取り囲むように延在する。メインフレーム１３は、前端がヘッドパイプ１１に連結しており、ヘッドパイプ１１から、ダウンフレーム１２及びパワーユニット３１の上方を、やや下方に傾斜して後方に向かって延在し、パワーユニット３１の後方の湾曲部１３ａで下方に向かって湾曲して、後方下向きに延在する。

左右一対のピボットフレーム１４は、いずれも上端がメインフレーム１３の後端に連結して、後方下向きに延在する。左側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から左側に湾曲して後方下向きに延在する。右側のピボットフレーム１４は、メインフレーム１３の後端から右側に湾曲して後方下向きに延在する。左右一対のピボットフレーム１４は、それぞれ、後述する左右一対のスイングアーム１７の前端部を回動自在に軸支するスイングアームピボット１４ａが形成されている。したがって、車体フレーム１０には、スイングアームピボット１４ａが左右一対設けられている。

左右一対のシートフレーム１５は、いずれも、前端がメインフレーム１３の湾曲部１３ａに連結して、後方に延在する。左側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから左後方に向かって延在する。右側のシートフレーム１５は、メインフレーム１３の湾曲部１３ａから右後方に向かって延在する。左右一対のシートフレーム１５は、上面視でメインフレーム１３の湾曲部１３ａを頂点とする略Ｖ字状に後方に向かって延在する。

左右一対のリヤフレーム１６は、前端が左右それぞれのピボットフレーム１４に連結し、ピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左右それぞれのシートフレーム１５に連結する。左側のリヤフレーム１６は、前端が左側のピボットフレーム１４に連結し、左側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が左側のシートフレーム１５に連結する。右側のリヤフレーム１６は、前端が右側のピボットフレーム１４に連結し、右側のピボットフレーム１４から後方上向きに延在して、後端が右側のシートフレーム１５に連結する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷの左右両側に配置され、前後方向に延在する左右一対のスイングアーム１７を備える。左右一対のスイングアーム１７は、後端部で後輪ＲＷを支持している。左側のスイングアーム１７の前端部は、左側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。右側のスイングアーム１７の前端部は、右側のピボットフレーム１４に形成されたスイングアームピボット１４ａに軸支されている。左右一対のスイングアーム１７はそれぞれ、スイングアームピボット１４ａを支点軸として、上下に回動可能となっている。左右一対のスイングアーム１７は、後輪ＲＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能も有する。

自動二輪車１は、後輪ＲＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置の一部としての機能する左右一対のリヤサスペンション１８を備える。左側のリヤサスペンション１８は、上端部が左側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が左側のスイングアーム１７に連結する。右側のリヤサスペンション１８は、上端部が右側のリヤフレーム１６に連結し、下端部が右側のスイングアーム１７に連結する。左右一対のリヤサスペンション１８は、それぞれ、例えば、円筒形状を有するダンパーユニットと、当該ダンパーユニットを取り囲むように巻回されたコイルスプリングと、を備える。後輪ＲＷに入力された衝撃は、スイングアーム１７を介して、リヤサスペンション１８で減衰される。

自動二輪車１は、運転者が着座可能な乗員シート１９を備える。乗員シート１９は、燃料タンク３２の後部から後方に向かって前後方向に延在し、左右一対のシートフレーム１５の上方に、左右一対のシートフレーム１５を跨ぐように配置されている。乗員シート１９は、左右一対のシートフレーム１５に固定されている。なお、乗員シート１９は、運転者に加えて、運転者の後方に同乗者が着座可能であってもよい。

カウル部材２０は、燃料タンク３２の上部及び左右の側部を覆って燃料タンク３２の後方の乗員シート１９に接続されるタンクカバー２１と、タンクカバー２１の下部に隣接し、燃料タンク３２及び乗員シート１９の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のアッパーサイドカウル２２と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の下部に隣接し、アッパーサイドカウル２２の下縁に沿って前後方向及び上下方向に延在して自動二輪車１の側部の一部を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のロアサイドカウル２３と、左右それぞれのアッパーサイドカウル２２の後部に隣接し、乗員シート１９の下縁に沿って車体フレーム１０の後方を覆っており、自動二輪車１の前方からの走行風を後方に案内する左右一対のリヤカウル２４と、を有する。

パワーユニット３１は、車幅方向略中央、且つ、左右方向から見て、ダウンフレーム１２と、メインフレーム１３及びピボットフレーム１４と、によって囲まれた領域に配置される。パワーユニット３１は、ボルトやナット等の締結部材によって、直接、又は、ゴム等の弾性部材を介して、前部がダウンフレーム１２に固定され、後部がメインフレーム１３及び／又はピボットフレーム１４に固定されている。

パワーユニット３１のエンジン３１１は、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３１１ａと、クランクケース３１１ａから上方に延びて、前傾するシリンダ軸線Ｃを有するシリンダブロック３１１ｂと、シリンダブロック３１１ｂの上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダヘッド３１１ｃと、シリンダヘッド３１１ｃの上端に結合されて、シリンダヘッド３１１ｃ上の動弁機構を覆うヘッドカバー３１１ｄと、を備える。

パワーユニット３１のクラッチユニット３１２は、クランクケース３１１ａの右側面に連結されている。

パワーユニット３１の不図示の変速機構は、クランクケース３１１ａに収容されている。

パワーユニット３１は、パワーユニット３１のエンジン３１１の不図示のクランクシャフトに連結し、自動二輪車１の発電機とエンジン３１１の始動機との機能を少なくとも具備するＡＣＧ(ＡＣＧ：Alternating Current Generator)スタータ３１３スタータ３１３をさらに備える。ＡＣＧスタータ３１３は、クランクケース３１１ａの左側面に設けられている。ＡＣＧスタータ３１３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトと一体に回転する不図示のロータと、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクケース３１１ａに固定された不図示のステータと、を備える。ＡＣＧスタータ３１３の詳細な機能は、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが回転すると、ＡＣＧスタータ３１３のロータが回転し、ＡＣＧスタータ３１３は発電する。反対に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流すると、ロータが回転してパワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトが強制的に回転する。したがって、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動する際に、ＡＣＧスタータ３１３のステータに設けられたコイルに電流を通流することによって、パワーユニット３１のエンジン３１１のクランクシャフトを強制的に回転させて、パワーユニット３１のエンジン３１１を始動できる。

燃料タンク３２は、パワーユニット３１の上方に配置されている。燃料タンク３２は、メインフレーム１３を上方から跨ぐように設けられ、メインフレーム１３に固定されている。

パワーユニット３１には、エンジン３１１に混合気を供給する吸気装置３３と、エンジン３１１の排ガスを後方に向かって排出する排気装置３４と、が接続されている。

吸気装置３３は、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、内部に不図示のスロットルバルブを有するスロットルボディ３３１と、パワーユニット３１のエンジン３１１に供給する外気を浄化するエアクリーナ３３２と、スロットルボディ３３１とエアクリーナ３３２とを接続するコネクティングチューブ３３３と、外気をエアクリーナ３３２に導入する吸入チューブ３３４と、を備える。エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気は、コネクティングチューブ３３３を通ってスロットルボディ３３１に導かれ、スロットルボディ３３１においてスロットルバルブが動作することによって空気の流量が調整されて、パワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

また、吸気装置３３のスロットルボディ３３１には、スロットルボディ３３１の内部に向けて燃料タンク３２の燃料を噴射する燃料噴射装置３５が取り付けられている。燃料噴射装置３５は、燃料パイプ３７１で燃料ポンプ３６に接続されている。燃料ポンプ３６は、フィードパイプ３７２及びリターンパイプ３７３で燃料タンク３２に接続されており、任意の圧力で燃料噴射装置３５に向けて燃料を吐出する。

そして、スロットルボディ３３１において、エアクリーナ３３２に導入されて浄化された空気と、燃料噴射装置３５から噴射された燃料と、によって適切な空燃比の混合気が生成され、スロットルバルブが動作することによって適切な流量の混合気がスロットルボディ３３１からパワーユニット３１のエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに供給される。

エアクリーナ３３２は、メインフレーム１３の後方で、車体フレーム１０（メインフレーム１３、ピボットフレーム１４、シートフレーム１５、及び、リヤフレーム１６の少なくとも１つ）に連結される。本実施形態では、エアクリーナ３３２は、少なくとも上部がシートフレーム１５に連結されている。

排気装置３４は、一端部がパワーユニット３１の前面でエンジン３１１のシリンダヘッド３１１ｃに連結し、パワーユニット３１の下方を通って後方に延在する排気管３４１を備える。排気管３４１には、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを浄化する触媒３４２と、パワーユニット３１のエンジンの消音機能を有し、パワーユニット３１のエンジンの排ガスを大気に放出する不図示のサイレンサーと、が設けられている。パワーユニット３１のエンジン３１１の排ガスは、排気管３４１を通って触媒で浄化されて大気に放出される。

自動二輪車１は、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を後輪ＲＷに伝達する動力伝達ユニット４０を備える。

動力伝達ユニット４０は、パワーユニット３１の出力軸に連結し、パワーユニット３１の出力軸と一体に回転するドライブスプロケット４１と、後輪ＲＷと一体に回転するドリブンスプロケット４２と、ドライブスプロケット４１とドリブンスプロケット４２とに掛け回されるチェーン４３と、を備える。パワーユニット３１から出力される回転動力は、ドライブスプロケット４１及びチェーン４３を介してドリブンスプロケット４２に伝達され、後輪ＲＷは、ドリブンスプロケット４２に伝達されたパワーユニット３１の回転動力によって回転駆動する。このように、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３は、それぞれ、自動二輪車１の動力源であるパワーユニット３１のエンジン３１１で発生した動力を伝達する伝達部品の１つである。

動力伝達ユニット４０は、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３を収容する動力伝達ユニットカバー４４を、さらに備える。本実施形態では、動力伝達ユニットカバー４４は、上下に二分割されており、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の上側領域を覆うアッパーカバー４４ａと、ドライブスプロケット４１、ドリブンスプロケット４２、及び、チェーン４３の下側領域を覆うロアカバー４４ｂと、を有する。アッパーカバー４４ａとロアカバー４４ｂとは、ボルト等の締結部材によって連結されている。

自動二輪車１は、前輪ＦＷの左右両側に配置され、下方に向かうにしたがって前方に傾斜して上下方向に延在する円筒形状を有する左右一対のフロントフォーク５１を備える。左右一対のフロントフォーク５１は、下端部で前輪ＦＷを支持している。左右一対のフロントフォーク５１は、前輪ＦＷを車体フレーム１０に連結するための骨組みとしての機能を有すると同時に、前輪ＦＷに入力された衝撃を吸収する緩衝装置としての機能も有する。

自動二輪車１は、車体フレーム１０に対して回動自在に支持され、左右一対のフロントフォーク５１を支持する転舵ユニット５２を備える。

転舵ユニット５２は、左右方向に延在し前輪ＦＷを転舵する回動自在なバー形状のハンドル５３と、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に挿通されるステムシャフト５４と、左右のフロントフォーク５１の上端部同士を連結固定するトップブリッジ５５と、トップブリッジ５５よりも下方で左右のフロントフォーク５１を連結固定するアンダーブラケット５６と、を備える。したがって、左右のフロントフォーク５１は、トップブリッジ５５とアンダーブラケット５６とに固定される。

ハンドル５３は、トップブリッジ５５の上面に固定される。そして、自動二輪車１の運転者が左右方向に延在するハンドル５３を回動させると、転舵ユニット５２は、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に一体に回動する。このとき、転舵ユニット５２のトップブリッジ５５及びアンダーブラケット５６に固定された左右のフロントフォーク５１と、左右のフロントフォーク５１の下端部に支持された前輪ＦＷも、ステムシャフト５４（車体フレーム１０のヘッドパイプ１１）を軸に転舵ユニット５２と一体に回動する。このようにして、ハンドル５３は、前輪ＦＷを転舵する。これにより、自動二輪車１の運転者は、左右の手でハンドル５３のそれぞれ左右の端部近傍を握って走行し、走行時にハンドル５３を回動することによって前輪ＦＷを転舵して自動二輪車１を左右方向に旋回させることができる。

自動二輪車１は、蓄電ユニット６１を備える。蓄電ユニット６１は、例えばリチウムイオンバッテリや鉛バッテリ等の二次電池を有する。蓄電ユニット６１は、湾曲部１３ａの近傍で、メインフレーム１３の右側面に固定されている。蓄電ユニット６１に蓄電された電力は、ハーネス７０を介して、自動二輪車１に搭載された複数の電装品の各々に供給される。ハーネス７０は、複数の電力線や信号線が結束され、絶縁材料によって形成された外皮部材によって覆われている。よって、ハーネス７０を形成する複数の電力線や信号線は、外皮部材によって外部から物理的及び電気的に保護されている。

図２及び図５に示すように、自動二輪車１は、燃料噴射制御ユニット６２と、ＡＣＧ制御ユニット６３と、を備える。燃料噴射制御ユニット６２は、燃料噴射装置３５に所定の圧力で燃料を供給するために燃料ポンプ３６や不図示の燃料噴射器による燃料噴射量やタイミング等を制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。ＡＣＧ制御ユニット６３は、ＡＣＧスタータ３１３から発電され蓄電ユニット６１へ蓄電される電力量を制御し、パワーユニット３１を駆動させるためのＡＣＧスタータ３１３の始動タイミングを少なくとも制御するユニットであり、自動二輪車１に搭載された複数の電装品のうちの１つである。

燃料噴射制御ユニット６２は、略直方体形状を有する。略直方体形状の燃料噴射制御ユニット６２の１つの面には、ユニット側コネクタ６２１が設けられている。燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が前方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。エアクリーナ３３２の左側面には、エアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出して燃料噴射制御ユニット６２の下後端部を収容及び係止するポケット部３３２ａと、燃料噴射制御ユニット６２の上方及び下方でエアクリーナ３３２の左側面から車幅方向外側に突出する上下一対の係合部３３２ｂと、が設けられている。上下一対の係合部３３２ｂには、それぞれ係合爪が形成されている。燃料噴射制御ユニット６２の左側面には、燃料噴射制御ユニット６２の左側面の一部を上端から下端まで覆っており、燃料噴射制御ユニット６２の上端及び下端からそれぞれ上方及び下方に延出した延出部６２２ａが形成された、取付部材６２２が設けられている。取付部材６２２は、弾性部材によって形成されている。取付部材６２２の上下の延出部６２２ａには、エアクリーナ３３２の上下一対の係合部３３２ｂとそれぞれ重なる位置に係合孔６２２ｂが形成されている。燃料噴射制御ユニット６２は、取付部材６２２の上下一対の延出部６２２ａを撓ませながら、燃料噴射制御ユニット６２の下後端部をエアクリーナ３３２のポケット部３３２ａに収容して係止し、その後、撓ませた取付部材６２２の上下一対の延出部６２２ａを元の位置に戻しながら、取付部材６２２の上下の係合孔６２２ｂに、エアクリーナ３３２の上下一対の係合部３３２ｂをそれぞれ挿通させて、係合部３３２ｂに形成された係合爪をそれぞれ延出部６２２ａにさせる。これにより、燃料噴射制御ユニット６２は、エアクリーナ３３２の左側面に支持される。

ＡＣＧ制御ユニット６３は、略直方体形状を有する。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の１つの面には、第１ユニット側コネクタ６３１が設けられている。略直方体形状のＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１と対向する面には、第２ユニット側コネクタ６３２が設けられている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０に固定されている。本実施形態では、支持部材８０は、ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する金属製のステーである。支持部材８０は、エアクリーナ３３２の左側面に固定されている。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第１ユニット側コネクタ６３１が下方を向き、第２ユニット側コネクタ６３２が下方を向くようにして、支持部材８０を介して、エアクリーナ３３２の左側面に支持されている。

図４に示すように、燃料噴射制御ユニット６２及びＡＣＧ制御ユニット６３と、エアクリーナ３３２とは、左側が、アッパーサイドカウル２２及びロアサイドカウル２３に覆われている。

図５に戻って、ハーネス７０は、燃料噴射制御ユニット６２に接続する第１ハーネス７１を有する。パワーユニット３１には、ＡＣＧスタータ３１３のロータの回転角位置を検出する不図示の回転センサが設けられている。ハーネス７０は、ＡＣＧ制御ユニット６３と当該回転センサとを電気的に接続する第２ハーネス７２と、ＡＣＧ制御ユニット６３と蓄電ユニット６１とを電気的に接続する第３ハーネス７３と、ＡＣＧ制御ユニット６３とＡＣＧスタータ３１３とを電気的に接続する第４ハーネス７４と、を有する。

第１ハーネス７１の一端部は、第１ハーネス側コネクタ７０１に連結されている。第１ハーネス側コネクタ７０１は、燃料噴射制御ユニット６２のユニット側コネクタ６２１に前方から抜挿可能に嵌合する。これにより、第１ハーネス７１は、燃料噴射制御ユニット６２と電気的に接続する。第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から前方に延在する。図示は省略するが、第１ハーネス７１は、途中で２本に分岐する。そして、分岐した第１ハーネス７１の第１の他端部は、蓄電ユニット６１に接続し、分岐した第１ハーネス７１の第２の他端部は、燃料ポンプ３６に接続する。燃料噴射制御ユニット６２は、第１ハーネス７１を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を燃料ポンプ３６に供給する。

図６から図８に示すように、エアクリーナ３３２の左側面には、燃料噴射制御ユニット６２の配置位置の前方に、第１ハーネス固定部３３２ｃが形成されている。第１ハーネス固定部３３２ｃには、ハーネス固定部材９１が設けられている。ハーネス固定部材９１は、エアクリーナ３３２の第１ハーネス固定部３３２ｃに固定され、ハーネスを取り囲んで束縛するバンド部９１ａを有する。第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から前方に延在し、燃料噴射制御ユニット６２の前方で、ハーネス固定部材９１のバンド部９１ａに束縛されて、第１ハーネス固定部３３２ｃに固定されている。

タンクカバー２１は、燃料タンク３２の上面を覆うアッパー部２１１と、燃料タンク３２の左右の側面を覆うサイド部２１２と、を有する。タンクカバー２１のサイド部２１２には、サイド部２１２の下端から下方に延出する第１延出部２１３が形成されている。第１延出部２１３は、第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向左外側から覆っている。

このようにして、タンクカバー２１は、第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向左外側から覆っている。

これにより、追加部品を設けることなく、第１ハーネス固定部３３２ｃを車幅方向外側から保護できる。

アッパーサイドカウル２２は、タンクカバー２１に固定されている。タンクカバー２１の第１延出部２１３には、アッパーサイドカウル２２が固定されるカウル固定部２１ａが形成されている。本実施形態では、カウル固定部２１ａは、係合孔を有する。カウル固定部２１ａは、第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている。

このように、カウル固定部２１ａが、第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向外側から覆っていることによって、追加部品を設けることなく、第１ハーネス固定部３３２ｃを車幅方向外側から保護できる。

アッパーサイドカウル２２には、タンクカバー２１のカウル固定部２１ａの係合孔に係合可能な固定ピン２２ａが設けられている。固定ピン２２ａは、アッパーサイドカウル２２から車幅方向内側に突出した係合ピンであり、車幅方向左外側から、アッパーサイドカウル２２のカウル固定部２１ａの係合孔を挿通してカウル固定部２１ａに係合する。

そして、アッパーサイドカウル２２は、固定ピン２２ａによって、タンクカバー２１のカウル固定部２１ａに固定されている。

これにより、タンクカバー２１が、アッパーサイドカウル２２の固定と、第１ハーネス固定部３３２ｃの保護と、を両立するので、部品点数削減及びコスト低減を図ることができる。

また、アッパーサイドカウル２２は、自動二輪車１の車幅方向左側において、車幅方向外側から見て、第１ハーネス固定部３３２ｃ及びカウル固定部２１ａと重なるように設けられている。

これにより、アッパーサイドカウル２２によって、第１ハーネス固定部３３２ｃ及びカウル固定部２１ａを車幅方向外側から保護できるので、第１ハーネス固定部３３２ｃを車幅方向外側からより保護できる。

このように、アッパーサイドカウル２２は、固定ピン２２ａによって、カウル固定部２１ａでタンクカバー２１に固定されており、第１ハーネス７１は、ハーネス固定部材９１によって、第１ハーネス固定部３３２ｃに固定されている。そして、固定ピン２２ａは、車幅方向外側から見て、ハーネス固定部材９１と重なる位置に配置されている。より詳細には、固定ピン２２ａは、車幅方向外側から見て、第１ハーネス７１を取り囲むハーネス固定部材９１のバンド部９１ａと重なる位置に配置されている。

これにより、第１ハーネス７１が車幅方向外側に変位して固定ピン２２ａに衝突することを防止できるとともに、アッパーサイドカウル２２が車幅方向外側から荷重を受けて車幅方向内側に変位した場合でも、固定ピン２２ａがハーネス固定部材９１のバンド部９１ａに衝突し、第１ハーネス７１に直接衝突しない。したがって、第１ハーネス７１が固定ピン２２ａと接触して損傷することを防止できる。そのため、第１ハーネス７１の断線を防止しつつ、第１ハーネス７１の外皮部材の厚さを低減することができるので、第１ハーネス７１の径を小さくすることができる。

また、車幅方向外側から見て、タンクカバー２１と第１ハーネス固定部３３２ｃとが重なる位置において、車幅方向外側から、アッパーサイドカウル２２、タンクカバー２１、第１ハーネス７１、第１ハーネス固定部３３２ｃ、の順に重なるように配置されている。

これにより、タンクカバー２１と第１ハーネス固定部３３２ｃとが重なる位置において、第１ハーネス７１及び第１ハーネス固定部３３２ｃは、アッパーサイドカウル２２及びタンクカバー２１によって車幅方向外側から覆われているので、アッパーサイドカウル２２及びタンクカバー２１によって第１ハーネス７１を車幅方向外側から保護できるとともに、アッパーサイドカウル２２及びタンクカバー２１の双方によって第１ハーネス７１及び第１ハーネス固定部３３２ｃをより強固に保護することができる。

また、エアクリーナ３３２の左側面には、第１ハーネス固定部３３２ｃの下方で車幅方向外側に突出した突出部３３２ｄが形成されている。突出部３３２ｄは、車幅方向外側から見て、略四角形状を有している。突出部３３２ｄには、座金９２が車幅方向外側を向くように固定されている。座金９２には、車幅方向に延びる雌ネジ穴９２ａが形成されている。

ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する支持部材８０は、ＡＣＧ制御ユニット６３を支持する平板状の支持プレート部８１と、支持プレート部８１の外縁から外側に突出した複数の固定片８２と、を有する。各固定片８２には、例えばネジやボルト等の締結部材８０ｂが挿通する挿通孔８０ａが設けられている。１つの固定片８２は、車幅方向外側から見て、エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄ及び座金９２と重なる位置に形成されている。そして、締結部材８０ｂが、支持部材８０の固定片８２に形成された挿通孔８０ａを挿通し、エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄに固定された座金９２の雌ネジ穴９２ａに締結する。これにより、支持部材８０は、エアクリーナ３３２の左側面に固定される。そして、ＡＣＧ制御ユニット６３は、支持部材８０を介してエアクリーナ３３２の左側面に固定される。

エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄは、第１ハーネス固定部３３２ｃ及び第１ハーネス７１の下方で、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成されている。換言すると、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（本実施形態では前後方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（本実施形態では上下方向）から見て、突出部３３２ｄは、第１ハーネス固定部３３２ｃ及び第１ハーネス７１の少なくとも一部と重なるように形成されている。

これにより、エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄによって、第１ハーネス固定部３３２ｃ及び第１ハーネス７１を、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（本実施形態では前後方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（本実施形態では上下方向）の一方側（本実施形態では下側）から保護できる。

また、タンクカバー２１は、第１延出部２１３から車幅方向内側に向かって延出し、第１ハーネス７１の少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成された第２延出部２１４をさらに有する。本実施形態では、第２延出部２１４は、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（本実施形態では前後方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（本実施形態では上下方向）から見て、第２延出部２１４は、第１ハーネス７１の少なくとも一部と重なるように形成されている。

これにより、タンクカバー２１の第２延出部２１４によって、第１ハーネス７１を、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（本実施形態では前後方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（本実施形態では上下方向）の一方側（本実施形態では下側）から保護できる。

図５に戻って、第２ハーネス７２の一端部は、第２ハーネス側コネクタ７０２に連結されている。第２ハーネス側コネクタ７０２は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第２ユニット側コネクタ６３２に上方から嵌合する。これにより、第３ハーネス７３は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第３ハーネス７３は、第２ユニット側コネクタ６３２及び第２ハーネス側コネクタ７０２から上方に延出し、上方に向かって延在し、他端部がＡＣＧスタータ３１３の回転センサに接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３には、第３ハーネス７３を介して、ＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号が入力される。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第３ハーネス７３を介して入力されたＡＣＧスタータ３１３の回転センサの検出信号に基づいて、ＡＣＧスタータ３１３に供給する電力を制御する。

図９に示すように、第２ハーネス７２は、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向、すなわち、本実施形態では前後方向から見て、第１ハーネス７１の少なくとも一部と重なるように、第１ハーネス７１の前方を上下方向に延在している。

これにより、第２ハーネス７２によって、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向において、第１ハーネス７１の一方側、すなわち、本実施形態では第１ハーネス７１の前方を保護することができる。

再び図５に戻って、第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４の一端部は、いずれも第３ハーネス側コネクタ７０３に連結されている。第３ハーネス側コネクタ７０３は、ＡＣＧ制御ユニット６３の第１ユニット側コネクタ６３１に下方から抜挿可能に嵌合する。これにより、第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４は、ＡＣＧ制御ユニット６３と電気的に接続する。第３ハーネス７３は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第３ハーネス側コネクタ７０３から下方に延出し、前方及び上方に湾曲して上方に向かって延在して、他端部が蓄電ユニット６１に接続する。第４ハーネス７４は、第１ユニット側コネクタ６３１及び第３ハーネス側コネクタ７０３から下方に延出し、前方に湾曲して前方に向かって延在して、他端部がＡＣＧスタータ３１３に接続する。ＡＣＧ制御ユニット６３は、第３ハーネス７３及び第４ハーネス７４を介して、蓄電ユニット６１に蓄電された電力を変換してＡＣＧスタータ３１３に供給し、また、ＡＣＧスタータ３１３で発電された電力を変換して蓄電ユニット６１に供給する。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態では、燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が前方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されているものとしたが、燃料噴射制御ユニット６２は、ユニット側コネクタ６２１が例えば上方を向くようにして、エアクリーナ３３２の左側面に支持されていてもよい。この場合、第１ハーネス固定部３３２ｃは、燃料噴射制御ユニット６２の配置位置の上方に形成され、第１ハーネス７１は、ユニット側コネクタ６２１及び第１ハーネス側コネクタ７０１から上方に延在し、燃料噴射制御ユニット６２の上方で第１ハーネス固定部３３２ｃに固定される。そして、エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄは、第１ハーネス固定部３３２ｃ及び第１ハーネス７１の前方又は後方で、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成される。換言すると、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（この場合は上下方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（この場合は前後方向）から見て、エアクリーナ３３２の突出部３３２ｄは、第１ハーネス固定部３３２ｃ及び第１ハーネス７１の少なくとも一部と重なるように形成される。また、この場合、タンクカバー２１の第２延出部２１４は、第１ハーネス固定部３３２ｃにおける第１ハーネス７１の延在方向（この場合は上下方向）と、車幅方向と、の双方に垂直な第１方向（この場合は前後方向）から見て、第２延出部２１４は、第１ハーネス７１の少なくとも一部と重なるように形成される。

また、例えば、本実施形態では、カウル部材２０は、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とを有するものとしたが、カウル部材２０は、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となったサイドカウルを有していてもよく、タンクカバー２１のカウル固定部２１ａに固定されるのは、アッパーサイドカウル２２とロアサイドカウル２３とが一体となったサイドカウルであってもよい。

また、例えば、本実施形態では、タンクカバー２１が第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向外側から覆っているものとしたが、タンクカバー２１に限らず任意の車載部品（例えば、乗員シート１９等）が第１ハーネス固定部３３２ｃの少なくとも一部を車幅方向外側から覆っていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、燃料噴射制御ユニット６２がエアクリーナ３３２に固定され、第１ハーネス固定部３３２ｃがエアクリーナ３３２に設けられるものとしたが、燃料噴射制御ユニット６２は、エアクリーナ３３２に限らず任意の車載部品（例えば、車体フレーム１０等）に固定されていてもよく、第１ハーネス固定部３３２ｃは、エアクリーナ３３２に限らず任意の車載部品（例えば、車体フレーム１０等）に設けられていてもよい。また、燃料噴射制御ユニット６２が固定される車載部品と、第１ハーネス固定部３３２ｃが設けられる車載部品とは、異なる車載部品であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、自動二輪車１に搭載される第１電装品が燃料噴射制御ユニット６２であるものについて説明したが、自動二輪車１に搭載される第１電装品は、燃料噴射制御ユニット６２に限らず、任意の電装品であってよい。同様に、自動二輪車１に搭載される第２電装品がＡＣＧ制御ユニット６３であるものについて説明したが、自動二輪車１に搭載される第２電装品は、ＡＣＧ制御ユニット６３に限らず、任意の電装品であってよい。

また、例えば、本実施形態では、パワーユニット３１はエンジン３１１を有し、自動二輪車１の動力源は、パワーユニット３１のエンジン３１１であるものとしたが、パワーユニット３１は駆動モータを有していてもよく、自動二輪車１は、パワーユニット３１の当該駆動モータを動力源とする電動車両であってもよいし、エンジン３１１及び当該駆動モータの双方を動力源とするハイブリッド車両であってもよい。

また、例えば、本実施形態では、動力伝達ユニット４０は、チェーン４３を備えるものとしたが、チェーン４３に代えて、パワーユニット３１から出力される回転動力を伝達可能なベルトとしてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 第１電装品（燃料噴射制御ユニット６２）と、
前記第１電装品に着脱可能に接続する第１ハーネス（第１ハーネス７１）と、を備える鞍乗型車両（自動二輪車１）であって、
前記鞍乗型車両は、
前記第１ハーネスを前記鞍乗型車両に固定する第１ハーネス固定部（第１ハーネス固定部３３２ｃ）と、
前記鞍乗型車両の車幅方向一方側（左側）の側方の少なくとも一部を覆うカバー部材（アッパーサイドカウル２２）と、をさらに備え、
前記カバー部材は、カバー固定部（カウル固定部２１ａ）を介して前記鞍乗型車両に固定されており、
前記カバー固定部は、前記第１ハーネス固定部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている、鞍乗型車両。

（１）によれば、カバー固定部が、第１ハーネス固定部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っているので、追加部品を設けることなく、第１ハーネス固定部を車幅方向外側から保護できる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記カバー固定部は、前記鞍乗型車両に設けられた第１車載部品（タンクカバー２１）に設けられている、鞍乗型車両。

（２）によれば、カバー固定部は、鞍乗型車両に設けられた第１車載部品に設けられており、第１車載部品が、カバー部材の固定と第１ハーネス固定部の保護とを両立するので、部品点数削減及びコスト低減を図ることができる。

（３） （２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１車載部品は、車幅方向外側から見て前記第１ハーネスの車幅方向外側の少なくとも一部を覆う第１保護部（第１延出部２１３）と、前記第１保護部から車幅方向内側に向かって延出し、前記第１ハーネスの少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成された第２保護部（第２延出部２１４）と、を有する、鞍乗型車両。

（３）によれば、第１ハーネスの少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成された第２保護部によって、第１ハーネスを、第１ハーネス固定部における第１ハーネス７１の延在方向と、車幅方向と、の双方に垂直な方向の一方側から保護できる。

（４） （１）から（３）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記カバー部材は、カバー固定部材（固定ピン２２ａ）によって前記カバー固定部に固定されており、
前記第１ハーネスは、ハーネス固定部材（ハーネス固定部材９１）によって前記第１ハーネス固定部に固定されており、
前記カバー固定部材は、車幅方向外側から見て、前記ハーネス固定部材と重なる位置に配置されている、鞍乗型車両。

（４）によれば、カバー固定部材は、車幅方向外側から見て、ハーネス固定部材と重なる位置に配置されているので、第１ハーネスが車幅方向外側に変位してカバー固定部材に衝突することを防止できるとともに、カバー部材が車幅方向外側から荷重を受けて車幅方向内側に変位した場合でも、カバー固定部材がハーネス固定部材に衝突し、第１ハーネスに直接衝突しない。したがって、第１ハーネスがカバー固定部材と接触して損傷することを防止できる。そのため、第１ハーネスの断線を防止しつつ、第１ハーネスの外皮部材の厚さを低減することができるので、第１ハーネスの径を小さくすることができる。

（５） （１）から（４）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、第２車載部品（エアクリーナ３３２）をさらに備え、
前記第１ハーネス固定部は、前記第２車載部品に設けられており、
前記第２車載部品は、車幅方向外側に突出した突出部（突出部３３２ｄ）を有し、
前記突出部は、前記第１ハーネス固定部における前記第１ハーネスの少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成されている、鞍乗型車両。

（５）によれば、突出部は、第１ハーネス固定部における第１ハーネスの少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成されているので、第２車載部品の突出部によって、第１ハーネス固定部及び第１ハーネスを、第１ハーネス固定部における第１ハーネス７１の延在方向と、車幅方向と、の双方に垂直な方向の一方側から保護できる。

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
第２電装品（ＡＣＧ制御ユニット６３）と、
前記第２電装品に着脱可能に接続する第２ハーネス（第２ハーネス７２）と、をさらに備え、
前記第２ハーネスは、前記第１ハーネス固定部における前記第１ハーネスの延在方向から見て、前記第１ハーネスの少なくとも一部と重なるように延在する、鞍乗型車両。

（６）によれば、第２ハーネスは、第１ハーネス固定部における第１ハーネスの延在方向から見て、第１ハーネスの少なくとも一部と重なるように延在するので、第２ハーネスによって、第１ハーネス固定部における第１ハーネスの延在方向において、第１ハーネスの一方側を保護することができる。

（７） （１）から（６）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記カバー部材は、前記鞍乗型車両の前記車幅方向一方側において、車幅方向外側から見て前記第１ハーネス固定部及び前記カバー固定部と重なるように設けられている、鞍乗型車両。

（７）によれば、カバー部材によって、第１ハーネス固定部及びカバー固定部を車幅方向外側から保護できるので、第１ハーネス固定部を車幅方向外側からより保護できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２１ タンクカバー（第１車載部品）
２１ａ カウル固定部（カバー固定部）
２１３ 第１延出部（第１保護部）
２１４ 第２延出部（第２保護部）
２２ アッパーサイドカウル（カバー部材）
２２ａ 固定ピン（カバー固定部材）
３３２ エアクリーナ（第２車載部品）
３３２ａ ポケット部（第１電装品固定部）
３３２ｂ 係合部（第１電装品固定部）
３３２ｃ 第１ハーネス固定部
３３２ｄ 突出部
６２ 燃料噴射制御ユニット（第１電装品）
６３ ＡＣＧ制御ユニット（第２電装品）
７１ 第１ハーネス
７２ 第２ハーネス
９１ ハーネス固定部材

Claims (7)

1. 第１電装品（６２）と、
   前記第１電装品（６２）に着脱可能に接続する第１ハーネス（７１）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記鞍乗型車両（１）は、
   前記第１ハーネス（７１）を前記鞍乗型車両（１）に固定する第１ハーネス固定部（３３２ｃ）と、
   前記鞍乗型車両（１）の車幅方向一方側の側方の少なくとも一部を覆うカバー部材（２２）と、をさらに備え、
   前記カバー部材（２２）は、カバー固定部（２１ａ）を介して前記鞍乗型車両（１）に固定されており、
   前記カバー固定部（２１ａ）は、前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている、鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記カバー固定部（２１ａ）は、前記鞍乗型車両（１）に設けられた第１車載部品（２１）に設けられている、鞍乗型車両（１）。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記第１車載部品（２１）は、車幅方向外側から見て前記第１ハーネス（７１）の車幅方向外側の少なくとも一部を覆う第１保護部（２１３）と、前記第１保護部（２１３）から車幅方向内側に向かって延出し、前記第１ハーネス（７１）の少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成された第２保護部（２１４）と、を有する、鞍乗型車両（１）。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記カバー部材（２２）は、カバー固定部材（２２ａ）によって前記カバー固定部（２１ａ）に固定されており、
   前記第１ハーネス（７１）は、ハーネス固定部材（９１）によって前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）に固定されており、
   前記カバー固定部材（２２ａ）は、車幅方向外側から見て、前記ハーネス固定部材（９１）と重なる位置に配置されている、鞍乗型車両（１）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記鞍乗型車両（１）は、第２車載部品（３３２）をさらに備え、
   前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）は、前記第２車載部品（３３２）に設けられており、
   前記第２車載部品（３３２）は、車幅方向外側に突出した突出部（３３２ｄ）を有し、
   前記突出部（３３２ｄ）は、前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）における前記第１ハーネス（７１）の少なくとも一部と車幅方向にオーバーラップするように形成されている、鞍乗型車両（１）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記鞍乗型車両（１）は、
   第２電装品（６３）と、
   前記第２電装品（６３）に着脱可能に接続する第２ハーネス（７２）と、をさらに備え、
   前記第２ハーネス（７２）は、前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）における前記第１ハーネス（７１）の延在方向から見て、前記第１ハーネス（７１）の少なくとも一部と重なるように延在する、鞍乗型車両（１）。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記カバー部材（２２）は、前記鞍乗型車両（１）の前記車幅方向一方側において、車幅方向外側から見て前記第１ハーネス固定部（３３２ｃ）及び前記カバー固定部（２１ａ）と重なるように設けられている、鞍乗型車両（１）。
   

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