JP2022037375A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フードパネルの上面に設けられている窪み部からの排水を可能にする。【解決手段】本明細書が開示する車両は、フロントコンパートメントを備えた車体を備える。車両は、フロントコンパートメントを覆っており、上面に窪み部が設けられているフードパネルを備える。車両は、窪み部に取り付けられているフードガーニッシュを備える。車両は、窪み部の底部に設けられており、フードパネルを貫通している排水口を備える。車両は、フードパネルの下方に配置されており、窪み部からの排水を受け入れる入口を有する排水路を備える。【選択図】図１

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。特に、フードパネルの上面に設けられている窪み部からの排水を可能にする構造に関する。

車両のフロントコンパートメントを覆うフードパネルの上面に、フードガーニッシュ（デフレクタともいう）を配置する技術が、特許文献１に開示されている。フードガーニッシュは、フードパネルの上面に配置される板であり、走行中の空気の流れを上方へ向け、フロントウインドシールドに向かう流れをスムーズにする。

特開２０１６－６８８０８号公報

この種の車両構造では、フードパネルの上面に窪み部を設け、その窪み部を覆うようにフードガーニッシュを配置する構造を採用する場合がある。このような構造では、フードパネルの窪み部に水が溜まってしまう場合がある。

本明細書が開示する車両は、フロントコンパートメントを備えた車体を備える。車両は、フロントコンパートメントを覆っており、上面に窪み部が設けられているフードパネルを備える。車両は、窪み部に取り付けられているフードガーニッシュを備える。車両は、窪み部の底部に設けられており、フードパネルを貫通している排水口を備える。車両は、フードパネルの下方に配置されており、窪み部からの排水を受け入れる入口を有する排水路を備える。

本明細書が開示する車両によれば、フードパネル上面の窪み部から水を排出することができる。錆の発生などの不具合を未然に防ぐことが可能となる。

フロントコンパートメントの内部であって排水口の下方には、電気部品が配置されていてもよい。排水路は、排水を排出する出口を備えていてもよい。出口は、その下方に電気部品が存在していない領域に配置されていてもよい。電気部品の存在しない領域へ排水することができる。水濡れに弱い部品の故障を防止することが可能となる。

フロントコンパートメントの車両後方側に配置されており、排水機能を有するカウルパネルをさらに備えていてもよい。排水路は、硬質素材で形成されている筒状部材であってもよい。入口は、上方が開口している開口部を備えていてもよい。筒状部材の出口は、カウルパネルの領域内であって、カウルパネルの上方側に配置されていてもよい。カウルパネルが備えている排水機能を用いて、窪み部の水を車外へ排出することができる。

筒状部材は、フードパネルの下面に固定されていてもよい。フードパネルの開閉に関わらず、排水口と入口とが上下方向に対向している状態が維持されていてもよい。筒状部材をフードパネルと一体することができる。

筒状部材は、フロントコンパートメント内に固定されていてもよい。フードパネルを閉じている状態では、排水口と入口とが上下方向に対向していてもよい。フードパネルを開いている状態では、排水口と入口との対向が解除されていてもよい。筒状部材をフロントコンパートメント内に配置することができる。

筒状部材の出口は、筒状部材の入口に対して車両の後方側に位置していてもよい。車両の加減速により車両前後方向に発生する重力加速度によって、筒状部材の内部から水を排出することが可能となる。

出口の地面からの高さは、入口の地面からの高さよりも低くてもよい。重力によって、筒状部材の内部から水を排出することが可能となる。

排水路は、可撓性を有するホースであってもよい。ホースの入口は、排水口に連結されていてもよい。ホースの出口は、フロントコンパートメントを規定する骨格の外側に配置されていてもよい。ホースは、フードパネルの下面に固定されていてもよい。フードパネルの開閉に関わらず、排水口と入口とが連結されている状態が維持されていてもよい。ホースを用いて、フードパネル上面の窪み部から水を排出することが可能となる。ホースは可撓性を有するため、設計自由度を高めることができる。

出口の地面からの高さは、入口の地面からの高さよりも低くてもよい。重力によって、ホース内部から水を排出することが可能となる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

車両の前部の分解斜視図である。 車両の前部の平面図である（実施例１）。 実施例１の筒状部材の斜視図である。 実施例１の筒状部材の周辺の断面図である。 実施例２の筒状部材の周辺の断面図である。 車両の前部の平面図である（実施例２）。

図１に、実施例１の車両１の前部の分解斜視図を示す。図２に、車両１の前部の平面図を示す。図２では、フードパネル１０およびカウルルーバ４２の図示を省略してある。図１および図２の座標系の「Ｆｒ」は、車両前方方向を示している。「Ｕｐ」は、車両上方向を示している。「Ｌｅ」は、車両の後方から前方をみたときの「左」を示している。以後の図でも、座標系の意味は同じである。

図１に示すように、車両１は、フードパネル１０、フードガーニッシュ２０、フロントコンパートメント４０を備える。フードパネル１０には、上面後部に窪み部１１が設けられている。窪み部１１は、フードパネル１０の後縁に達している。窪み部１１の底面には、排水口１２が設けられている。排水口１２は、フードパネル１０を貫通している孔部である。

窪み部１１には、フードガーニッシュ２０が取り付けられている。フードガーニッシュ２０は、硬質の樹脂で作られている。フードガーニッシュ２０は、走行風を上方へ押し上げてフロントウインドシールド５０上方へ受け流す機能を有している。フードガーニッシュ２０は、デフレクタとも呼ばれる。フードガーニッシュ２０の窪み部１１への固定は、フードガーニッシュ２０の裏面に配置されているクリップ（不図示）を、窪み部１１に形成されているクリップ孔（不図示）に係合することで行うことができる。

フロントコンパートメント４０は、ダッシュパネルよりも車両前方側の空間である。フロントコンパートメント４０には、電力制御装置４５が格納されている。電力制御装置４５は、不図示のモータに供給される電力を制御する装置である。具体的には、電力制御装置４５は、高電圧バッテリ（不図示）の直流電力をモータ駆動用の交流電力に変換する。また、モータが発電した交流の回生電力は、電力制御装置５によって直流電力に変換されて高電圧バッテリへ供給される。電力制御装置４５は、高電圧を取り扱うため、エンジンなどの他の部品に比して水濡れに弱い部品である。なお、フロントコンパートメント４０には、エンジン、モータ、バッテリなどの、他の様々な部品が格納されているが、ここでは、上記した部品以外は説明を割愛する。

フロントコンパートメント４０の車両後方側には、金属製のカウルパネル４１が配置されている。カウルパネル４１は、フードパネル１０の後端からフロントウインドシールド５０の前端までの間の隙間をカバーする部材である。またカウルパネル４１は、フロントウインドシールド５０から流れ落ちる雨水を受け止めて排水する、雨どいの機能を有する部材である。カウルパネル４１の上方は、樹脂製のカウルルーバ４２で覆われている。カウルルーバ４２は、カウルトップパネルとも呼ばれる。

図２に示すように、カウルパネル４１は、車幅方向に延びている。カウルパネル４１の両端は、サスペンションタワー４３およびフロントピラー４６に連結されている。カウルパネル４１の車幅方向に垂直な断面は、上に開いている湾曲形状を成している。別言すれば、下に向けて凸となるように湾曲している。カウルパネル４１の車幅方向の端部には、排水口４１ｄが形成されている。カウルパネル４１で受け止められた水は、排水口４１ｄから車外へ排出される。

フロントコンパートメント４０の車幅方向の両側には、エプロンアッパメンバ４７が車両前後方向に延びている。エプロンアッパメンバ４７は、不図示のエプロンを補強する部材であって、ボディの骨格をなす部材である。またエプロンアッパメンバ４７は、フロントコンパートメント４０の車幅方向を規定する部材である。エプロンアッパメンバ４７の車両外側には、フロントフェンダパネル４８が配置されている。

フロントコンパートメント４０の内部には、筒状部材３０が配置されている。図３に、筒状部材３０の斜視図を示す。筒状部材３０は、樹脂などの硬質素材で形成されている。筒状部材３０は、入口３０ａ、出口３０ｂ、固定爪３０ｃを備えている。入口３０ａは、上方が開口している開口部を備えている。出口３０ｂは、下方が開口している開口部を備えている。固定爪３０ｃは、カウルルーバ４２の下面に形成された不図示の孔部と係合する部位である。固定爪３０ｃによって、筒状部材３０をカウルルーバ４２に固定することができる。換言すると、筒状部材３０をフロントコンパートメント４０内に固定することができる。

図１および図２に示すように、筒状部材３０は、フロントコンパートメント４０の内部であってフードパネル１０の下方に配置されている。入口３０ａは、フードパネル１０の排水口１２の垂直下方に位置している。なお図２では、排水口１２の位置を点線で示している。また排水口１２の下方側には、電力制御装置４５が配置されている。

出口３０ｂは、カウルパネル４１の領域内であって、カウルパネル４１の上方側に配置されている。換言すると、出口３０ｂは、その下方に電力制御装置４５などの電気部品が存在していない領域に配置されている。

図４に、図２のIV－IV線に沿った断面を示す。IV－IV線は、筒状部材３０の中心軸を通る線である。図４では、筒状部材３０の周辺のみを拡大して示している。実線で記載されたフードパネル１０は、フードパネル１０を閉じた状態を示している。一点鎖線で記載されたフードパネル１０は、フードパネル１０を開いた状態を示している。

フードパネル１０は、フードパネルインナ１３およびフードパネルアウタ１４を備えている。フードパネルインナ１３は、フロントコンパートメント４０を覆う部材である。フードパネルアウタ１４は、フードパネルインナ１３を上から覆っている部材であり、上面が外に見える部材である。排水口１２は、窪み部１１の底面の最も低い位置に形成されている。排水口１２は、フードパネルアウタ１４およびフードパネルインナ１３を貫通している。これにより矢印Ａ１に示すように、窪み部１１に侵入した水を、排水口１２から下方側へ排出することができる。

領域Ｒ１に示すように、筒状部材３０の車両後端側の上部は、固定爪３０ｃ（図３参照）によって、カウルルーバ４２の下面に固定されている。出口３０ｂは、カウルパネル４１の上方側に配置されている。

フードパネル１０を開いている状態（一点鎖線）では、排水口１２と入口３０ａとが対向していない。一方、フードパネル１０を閉じている状態（実線）では、排水口１２と入口３０ａとが上下方向に対向している。すなわち、フードパネル１０を閉じることで、排水口１２から入口３０ａへ至る水路を自動的に形成することができる。これにより矢印Ａ１に示すように、排水口１２から排出された水を入口３０ａによって受け入れることができる。

出口３０ｂの地面からの高さは、入口３０ａの地面からの高さよりも低い。従って矢印Ａ２に示すように、入口３０ａで受け入れた水を重力により出口３０ｂへ流すことができる。また、出口３０ｂは、入口３０ａに対して車両１の後方側に位置している。従って、車両１の加減速により車両前後方向に発生する重力加速度によって、筒状部材３０の内部から出口３０ｂへ水を流すことができる。

矢印Ａ３に示すように、出口３０ｂから排出される水は、カウルパネル４１で受け入れられる。そしてカウルパネル４１の排水口４１ｄ（図４の紙面奥側）から、水を車外へ排出することができる。これにより、フードパネル１０の上面の窪み部１１に水が溜まることを抑制することができる。錆の発生などの不具合を未然に防ぐことが可能となる。

仮に、筒状部材３０が存在しない場合には、排水口１２から排出された水が、排水口１２の下方側に配置されている電力制御装置４５にかかってしまう。電力制御装置４５が水濡れにより故障する恐れがある。そこで本明細書の技術では、筒状部材３０によって、排水口１２から排出された水を、その下方に電気部品が存在しないカウルパネル４１まで誘導することができる。水濡れに弱い電気部品の故障を防止することが可能となる。

実施例１では、筒状部材３０がフロントコンパートメント４０内に固定されている形態を説明した。実施例２では、筒状部材３０がフードパネル１０の下面に固定されている形態を説明する。実施例１と同様の部位には同一の符号を付すことで、説明を省略する。

図５に、実施例２に係る筒状部材３０の周辺拡大図を示す。図５は、図４と同一位置の断面図である。領域Ｒ２に示すように、筒状部材３０の車両前端側の上部は、フードパネルインナ１３の下面に固定されている。これにより、フードパネル１０の開閉に関わらず、排水口１２と入口３０ａとが上下方向に対向している状態が維持される。この固定機構は、実施例１と同様に、固定爪３０ｃ（図３参照）によって実現することができる。

筒状部材３０の車両後方の端部３０ｅは、自由端である。フードパネル１０を開いている状態（一点鎖線）では、端部３０ｅは、カウルパネル４１の領域外に位置している。そしてフードパネル１０を閉じる動作を行うことで、端部３０ｅを、カウルルーバ４２の下面とカウルパネル４１の上面との間に形成されている隙間Ｇ１内に、車両前方側から挿入することができる。フードパネル１０を閉じている状態（実線）では、端部３０ｅは、カウルパネル４１の領域内であって、カウルルーバ４２の下方側かつカウルパネル４１の上方側に位置している。

すなわち、フードパネル１０を閉じることで、出口３０ｂを自動的にカウルパネル４１の領域内へセットすることが可能となる。これにより、実施例１と同様にして、フードパネル１０の上面の窪み部１１からカウルパネル４１へ水を排出することができる（矢印Ａ１～Ａ３参照）。

実施例１および２では、筒状部材３０を用いて排水する形態を説明した。実施例３では、ホースを用いて排水する形態を説明する。実施例１と同様の部位には同一の符号を付すことで、説明を省略する。

図６に、車両１の前部の平面図を示す。図６は、図２と同様の平面図である。図６では、フードパネル１０の図示を省略しているとともに、排水口１２の位置を点線で示している。図６に示すように、ホース６０は、フロントコンパートメント４０の内部であってフードパネル１０の下方に配置されている。

ホース６０は、ゴムなどの弾性素材で形成されており、可撓性を有している。ホース６０は、入口６０ａおよび出口６０ｂを備えている。ホース６０は、不図示の固定具によって、フードパネルインナ１３の下面に固定されている。入口６０ａは、排水口１２に連結されている。これにより、フードパネル１０の開閉に関わらず、排水口１２と入口６０ａとが接続されている状態が維持される。

出口６０ｂは、ホースの大気開放端である。出口６０ｂは、上面視において、エプロンアッパメンバ４７の車両外側に配置されているとともに、フロントフェンダパネル４８の車両内側に配置されている。また出口６０ｂが配置されている領域の下側には、水濡れに強い部材（例：フェンダライナのような非金属部材）が配置されている。換言すると、出口６０ｂは、その下方に電力制御装置４５などの電気部品が存在していない領域に配置されている。また、出口６０ｂの地面からの高さは、入口６０ａの地面からの高さよりも低い。

これにより、実施例１および２と同様にして、フードパネル１０の上面の窪み部１１からエプロンアッパメンバ４７の外側の領域へ、水を排出することができる。またホース６０は可撓性を有するため、ホース６０のレイアウトや出口６０ｂの位置の設計自由度を高めることができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

（変形例）
排水口１２および筒状部材３０の配置位置や配置数は、本実施例の形態に限られず、自由に設定可能である。

筒状部材３０の形状は、本実施例の形態に限られず、様々な形状であってよい。例えば、筒状部材３０の全長に亘って上面が開放しているような、雨どい形状であってもよい。

筒状部材３０を固定する方法は、固定爪３０ｃに限られず、様々な方法を用いることが可能である。

電力制御装置４５は、電気部品の一例である。エプロンアッパメンバ４７は、骨格の一例である。

１：車両 １０：フードパネル １１：窪み部 １２：排水口 １３：フードパネルインナ １４：フードパネルアウタ ２０：フードガーニッシュ ３０：筒状部材 ３０ａ：入口 ３０ｂ：出口 ４０：フロントコンパートメント ４１：カウルパネル ４１ｄ：排水口 ４２：カウルルーバ ４７：エプロンアッパメンバ ４５：電力制御装置

Claims (9)

1. フロントコンパートメントを備えた車体と、
   前記フロントコンパートメントを覆っており、上面に窪み部が設けられているフードパネルと、
   前記窪み部に取り付けられているフードガーニッシュと、
   前記窪み部の底部に設けられており、前記フードパネルを貫通している排水口と、
   前記フードパネルの下方に配置されており、前記窪み部からの排水を受け入れる入口を有する排水路と、
   を備える車両。
2. 前記フロントコンパートメントの内部であって前記排水口の下方には、電気部品が配置されており、
   前記排水路は、排水を排出する出口を備えており、
   前記出口は、その下方に前記電気部品が存在していない領域に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記フロントコンパートメントの車両後方側に配置されており、排水機能を有するカウルパネルをさらに備えており、
   前記排水路は、硬質素材で形成されている筒状部材であり、
   前記入口は、上方が開口している開口部を備えており、
   前記筒状部材の出口は、前記カウルパネルの領域内であって、前記カウルパネルの上方側に配置されている、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記筒状部材は、前記フードパネルの下面に固定されており、
   前記フードパネルの開閉に関わらず、前記排水口と前記入口とが上下方向に対向している状態が維持される、請求項３に記載の車両。
5. 前記筒状部材は、前記フロントコンパートメント内に固定されており、
   前記フードパネルを閉じている状態では、前記排水口と前記入口とが上下方向に対向しており、
   前記フードパネルを開いている状態では、前記排水口と前記入口との対向が解除されている、請求項３に記載の車両。
6. 前記筒状部材の前記出口は、前記筒状部材の前記入口に対して車両の後方側に位置している、請求項３～５の何れか１項に記載の車両。
7. 前記出口の地面からの高さは、前記入口の前記地面からの高さよりも低い、請求項３～６の何れか１項に記載の車両。
8. 前記排水路は、可撓性を有するホースであり、
   前記ホースの入口は、前記排水口に連結されており、
   前記ホースの出口は、前記フロントコンパートメントを規定する骨格の外側に配置されており、
   前記ホースは、前記フードパネルの下面に固定されており、
   前記フードパネルの開閉に関わらず、前記排水口と前記入口とが連結されている状態が維持される、請求項１または２に記載の車両。
9. 前記出口の地面からの高さは、前記入口の前記地面からの高さよりも低い、請求項８に記載の車両。

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