JP5327067B2

JP5327067B2 - カウル構造

Info

Publication number: JP5327067B2
Application number: JP2010004965A
Authority: JP
Inventors: 政利畠
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-01-13
Filing date: 2010-01-13
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2030-01-13
Also published as: JP2011143786A

Description

本発明は、自動車等の車両のカウル構造に関する。

車両のカウルパネルには、車室内へ外気を導入するための外気導入口が形成されている。エンジンルームからの熱気が外気導入口へ進入すると、車室内の温度が上昇する、エアコンの消費電力が増大する等の問題を生ずる。

カウルパネルとカウルルーバとで囲まれる空間には、エンジンルームからの熱気が進入する場合があるため、エンジンルームからの熱気が該空間を介して外気導入口へ進入することを抑えるために、該空間には、該空間の断面を閉塞するように遮蔽板が設置されている（例えば、特許文献１参照）。

また、カウルパネルとカウルルーバとで囲まれる空間には、外気導入口に雨水が進入しないように、雨樋も設けられている。

特開２００９―６７３２９号公報。

しかしながら、カウルパネルとカウルルーバとで囲まれる空間は断面積が大きく、従来のカウル構造においては、空間の断面全体を塞ぐ遮蔽板が大型化し、コストも増大している。

本発明は上記事実を考慮し、カウルパネルに形成された外気導入口へのエンジンからの熱風、及び水の浸入を遮断しつつ、カウルパネルとカウルルーバとで囲まれる空間内に配置される遮蔽板を小型化することのできるカウル構造の提供を目的とする。

請求項１に記載のカウル構造は、外気導入口が形成されたカウルパネルと、前記カウルパネルの上方に配置されたカウルルーバと、前記カウルパネルと前記カウルルーバとで囲まれる空間内に配置され、上方から流入する水が前記外気導入口に進入しないように前記外気導入口よりも上方に位置して前記上方から流入する水を前記外気導入口の車幅方向外側へ排出するための排水手段と、前記排水手段の車両幅方向両端側に形成され、前記空間の断面開口の一部分を閉塞する第１の壁部と、前記空間内で前記外気導入口の車両幅方向両側に配置され、前記カウルルーバから前記空間内に向けて延び、前記空間の断面開口の他の一部分を閉塞する第２の壁部と、前記空間内で前記外気導入口の車両幅方向両側に配置され、エンジンルームから前記外気導入口への空気の流れを遮断する遮蔽板と、前記遮蔽板、前記第１の壁部、及び前記第２の壁部が互いに車幅方向の同位置に配置されている。

次に、請求項１に記載のカウル構造の作用を説明する。
カウルパネルとカウルルーバとの間には車幅方向に延びるトンネル状の空間が形成され、外気導入口からは、該空間を介して外気が導入される。

雨天走行時等においてフロントウインドシールド等の上方から流入する水は、排水手段によって外気導入口の車両幅方向外側へ排水されるので、外気導入口への水の進入は阻止される。

エンジンルームからの熱せられた空気は、車幅方向に延びている上記空間の車幅方向外側から上記空間内を通過して外気導入口に進入しようとするが、外気導入口の両側において、上記空間の開口断面（トンネル断面）を塞ぐように上記空間の車幅方向の同位置に配置された遮蔽板、排水手段の第１の壁部、及びカウルルーバの第２の壁部によってエンジンルームからの熱気は外気導入口に進入しないように遮断される。

上記空間を遮断するにあたって、請求項１にカウル構造では、遮蔽板、排水手段の第１の壁部、及びカウルルーバの第２の壁部の複数の部材を同位置に設けているため、１つの遮蔽板で空間を塞ぐ場合に比較して、遮蔽板を小型化することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウル構造において、前記第２の壁部は、前記カウルルーバの補強用リブである。

次に、請求項２に記載のカウル構造の作用を説明する。
請求項２に記載のカウル構造では、第２の壁部がカウルルーバの補強を行う補強用リブとなっており、補強用リブによって空間の断面開口の他の一部分が閉塞される。

以上説明したように、請求項１に記載のカウル構造によれば、遮蔽板を小型化することができ、コスト低減に貢献できる。
また、請求項２に記載のカウル構造によれば、カウルルーバの補強を行う補強用リブを利用して空間の断面開口の他の一部分を塞いでいるため、部品点数の増加が抑えられ、構造も複雑とならない。

本発明のカウル構造の適用された車体の一部を斜視図である。本発明の一実施形態に係るカウル構造の要部を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るカウル構造の要部を示す斜視図である。

本発明における車両のカウル構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１に示される如く、本実施形態の車体１０は、車体１０の前部上面にフロントフード１２を備えており、フロントフード１２の車体後方上側にフロントウインドシールドガラス１４を備えている。

図２に示すように、車体１０には、フロントウインドシールドガラス１４の下端縁部１４Ａ、及びフロントフード１２の後端部１２Ａ側の下方に、車幅方向に沿って延びる車体上方が開口した枠状のカウルパネル２０が設けられている。なお、このカウルパネル２０は、一般的に公知の形状である。

カウルパネル２０の車両後方側の後縦壁部２０Ａには、エアコンの外気導入口２２が形成されている。なお、外気導入口２２には外気導入用ダクト２３が接続されている。
後縦壁部２０Ａは、車体前側下方から車体後側上方へ向かって傾斜しており、後縦壁部２０Ａの下端からは車体前方に向かって底壁部２０Ｂ、前壁部２０Ｃが形成されている。
カウルパネル２０の前壁部２０Ｃの上端部には、車体前方に向けてフランジ２０Ｄが形成されている。

（カウルルーバ）
カウルパネル２０の車体上方側には、カウルパネル２０に沿ってカウルルーバ１８が配置されており、カウルパネル２０とカウルルーバ１８との間には車幅方向に延びる空間Ｓが形成されている。
カウルルーバ１８の前側固定部１８Ａは、図示しないクリップ等の取付部材によってカウルパネル２０のフランジ２０Ｄの上面に取付けられている。

一方、カウルルーバ１８の後側固定部１８Ｂは、図示しないクリップ等の取付部材によってフロントウインドシールドガラス１４の下端縁部に取付けられている。
カウルルーバ１８の前側固定部１８Ａの後端部からは、縦壁部１８Ｃが車両上方に延設されている。

縦壁部１８Ｃの上端からは車両前方へ向かって支持部１８Ｄが形成されており、支持部１８Ｄは、フロントフード１２の後端部近傍をシール部材２４を介して車体下方側から支持している。

縦壁部１８Ｃの高さ方向中間部からは車両後方に向かって壁部１８Ｅが形成され、壁部１８Ｅの後端部からは上方に向けて縦壁部１８Ｆが形成されている。縦壁部１８Ｆの上端からは車両後方に向かって上壁部１８Ｇが形成され、上壁部１８Ｇの後端からは湾曲した湾曲壁１８Ｈが後側固定部１８Ｂに向けて形成されている。

図２、及び図３に示すように、カウルルーバ１８の内面には、縦壁部１８Ｃの一部、壁部１８Ｅ、縦壁部１８Ｆ、上壁部１８Ｇ、及び湾曲壁１８Ｈの一部から、板状のリブ１８Ｉが、カウルルーバ長手方向に間隔を開けて複数枚立設されており、少なくとも外気導入口２２の車両幅方向両側に配置されている。図３において、カウルルーバ１８は、リブ１８Ｉ以外の部分の図示を省略している。なお、カウルルーバ１８には外気を空間Ｓへ取り入れるためのスリット状の孔（図示省略）が複数形成されている。

（雨樋）
カウルパネル２０とカウルルーバ１８との間の上記空間Ｓ内で、フロントウインドシールドガラス１４の下端縁部１４Ａの下方には、カウルパネル２０の後縦壁部２０Ａに形成されている外気導入口２２の車両前方上側に、車両幅方向に延びる雨樋２６が設置されている。

雨樋２６は、カウルパネル２０の後縦壁部２０Ａに沿って配置される後壁２６Ａ、後壁２６Ａの上端から車両前方に延びて車両前後方向中間部分に車両幅方向に延びる排水溝２８が形成された上壁２６Ｂ、上壁２６Ｂの前端から車両前方に向けて斜め下方に延びる前壁２６Ｃを備えた、下方が開放された開断面構造とされた雨樋本体部３０、雨樋本体部３０の排水溝２８を除く車両幅方向両端を塞ぐ遮蔽壁部３２とを含んで構成された、下方が開放されたボックス形状とされている。

雨樋２６の車両幅方向の長さは、外気導入口２２の車両幅方向の長さよりも長く形成されており、フロントウインドシールドガラス１４の下端縁部１４Ａから落下した水は、雨樋２６の排水溝２８に流れ込み、排水溝２８を介して雨樋２６の両端から排出され、カウルパネル２０に形成された図示しない排水口を介して車両下方へ排出される。

雨樋２６の前壁２６Ｃは、前壁２６Ｃを伝わって前壁２６Ｃの下端から落下した水が外気導入口２２に進入しないように、外気導入口２２の開口部分よりも車両前方斜め上側に十分に離されて配置されている。

また、雨樋２６の車両幅端部の位置も、雨樋２６の遮蔽壁部３２の下端から落下した水が外気導入口２２に進入しないように外気導入口２２から車両幅方向に十分に離されている。
なお、本実施形態の雨樋２６の遮蔽壁部３２は、カウルルーバ１８のリブ１８Ｉと同一平面状で繋がるように車両幅方向の同位置に配置されている。

（遮蔽板）
カウルパネル２０とカウルルーバ１８との間の上記空間Ｓ内には、遮蔽板３６が設置されている。
遮蔽板３６は、カウルルーバ１８のリブ１８Ｉと、雨樋２６の遮蔽壁部３２とで塞がれない上記空間Ｓの残りの断面開口部分（但し、排水溝２８の水が排水される排水溝２８の端部断面開口部分を除く）を塞ぐように形成されており、遮蔽板３６は、リブ１８Ｉ、遮蔽壁部３２、及び遮蔽板３６が同一平面状で繋がるように、リブ１８Ｉ、及び遮蔽壁部３２と車両幅方向の同位置に配置されている。
なお、本実施形態の遮蔽板３６はカウルパネル２０に固定されている。遮蔽板３６の固定方法は特に問わず、従来通りで良く、例えば、図３に示すように、金具３８を用いてＮＶブレース４０や構造材等にネジ止め、クリップ止め等することができる。

これによって、上記空間Ｓの断面開口部分は、外気導入口２２の車両幅方向両側において、排水溝２８の端部断面開口部分を除く殆どの部分がリブ１８Ｉ、遮蔽壁部３２、及び遮蔽板３６によって閉塞されている。

なお、上記空間Ｓの断面開口部分を閉塞する部位において、排水溝２８を除く隙間部分、例えば、リブ１８Ｉと遮蔽板３６との間、リブ１８Ｉと遮蔽壁部３２との間、遮蔽壁部３２とリブ１８Ｉとの間、遮蔽板３６とカウルパネル２０との間、及び遮蔽壁部３２とカウルパネル２０との間は可能な限り隙間を無くすことが好ましく、これらの部材間にスポンジ等の隙間を閉塞する部材を介在させても良い。

（作用）
次に、本実施形態のカウル構造の作用を説明する。
外気導入口２２には、カウルパネル２０とカウルルーバ１８との間に形成された空間Ｓを介して外気が導入される。

雨天走行時等においてフロントウインドシールドガラス１４等の上方から空間内に流入する水は、雨樋２６の排水溝２８を介して排水溝２８の車両幅方向外側へ排水されるので、外気導入口２２への水の進入は阻止される。

ところで、停車時等において、エンジンルームからの熱せられた空気が、上記空間Ｓの車幅方向外側から空間Ｓ内に進入しようとする場合があるが、外気導入口２２の車幅方向両側には、上記空間Ｓを塞ぐように上記空間Ｓの車幅方向の同位置に配置された遮蔽板３６、雨樋２６の遮蔽壁部３２、及びカウルルーバ１８のリブ１８Ｉによってエンジンルームからの熱気は外気導入口２２に進入しないように遮断される。
したがって、エンジンルームの熱気が外気導入口２２を介して車室内に導入されることは無く、また、エアコンの効きが悪くなるといった問題が生じる事もない。

さらに、本実施形態のカウル構造では、遮蔽板３６、雨樋２６の遮蔽壁部３２、及びカウルルーバ１８のリブ１８Ｉを車両幅方向の同位置に配置することで、空間断面を閉塞しているため、１つの遮蔽板のみで空間Ｓの断面を閉塞する場合に比較して、小型で低コストの遮蔽板３６を用いることができる。

なお、空間Ｓの断面開口部分は、排水溝２８以外の部分を全て塞ぐことが好ましいが、空間Ｓの断面開口部分の内の排水溝２８を除いた残りの部分は完全に塞がれていなくても良く、該残りの部分の９０％以上が閉塞されていれば実用上、特に問題とはならない。
また、上記実施形態のカウルパネル２０、カウルルーバ１８、雨樋２６の形状は一例であり、上記実施形態の形状に限定されることは無く、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の形状変更が可能である。

１０車体
１８カウルルーバ
１８Ｉリブ（第２の壁部）
２０カウルパネル
２２外気導入口
２６雨樋（排水手段）
３２遮蔽壁部（第１の壁部）
３６遮蔽板

Claims

外気導入口が形成されたカウルパネルと、
前記カウルパネルの上方に配置されたカウルルーバと、
前記カウルパネルと前記カウルルーバとで囲まれる空間内に配置され、上方から流入する水が前記外気導入口に進入しないように前記外気導入口よりも上方に位置して前記上方から流入する水を車幅方向外側へ排出するための排水手段と、
前記排水手段の車両幅方向両端側に形成され、前記空間の断面開口の一部分を閉塞する第１の壁部と、
前記空間内で前記外気導入口の車両幅方向両側に配置され、前記カウルルーバから前記空間内に向けて延び、前記空間の断面開口の他の一部分を閉塞する第２の壁部と、
前記空間内で前記外気導入口の車両幅方向両側に配置され、エンジンルームから前記外気導入口への空気の流れを遮断する遮蔽板と、
前記遮蔽板、前記第１の壁部、及び前記第２の壁部が互いに車幅方向の同位置に配置されているカウル構造。
前記第２の壁部は、前記カウルルーバの補強用リブである、請求項１に記載のカウル構造。