JP2021061856A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】脱穀装置とグレンタンクとの間の空間を利用して、容量の大きい燃料タンクの配置箇所を提供する。【解決手段】脱穀装置Ｄと穀粒貯留部Ｅとが車体フレーム１０上で左右に並んだ状態で併設されているとともに、脱穀装置Ｄと穀粒貯留部Ｅとの間における後部に燃料タンク４を配設し、燃料タンク４の後端側に、脱穀装置Ｄの後端部よりも後方に突出する突出部分を備えて、脱穀装置Ｄよりも後方側の空間も燃料タンク４の配設用空間として利用し、より一層容量を増大させる配置とする。【選択図】図４

Description

本発明は、脱穀装置と穀粒貯留部とが車体フレーム上で左右に並んだ状態で併設されているコンバインに関する。

上記のように脱穀装置と穀粒貯留部とが車体フレーム上で左右に並んだ状態で併設されているコンバインとしては、次のような構造のものが存在する。
例えば、グレンタンクの後方側に、そのグレンタンクや後方側のアンローダを支持するための支柱状部材を取り付けるとともに、支柱状部材の下端側を車体フレームに対して上下方向軸心回りで回動自在に枢支させている。さらに、その支柱状部材を、車体フレーム上に固定された別の縦フレームに相対回動可能に支持させている。そして、燃料タンクは、グレンタンクの後方側で、脱穀装置と、支柱状部材や縦フレームとの間の狭い空間に配設された構造のものがある（特許文献１参照）。

特開２０１２−９０５５６号公報（段落「００２１」、及び図面の「図２」、「図４」、「図６」参照）

特許文献１に示される構造のものでは、メンテナンス等のためにタンクオープンした際に、アンローダもグレンタンクと同様に共通の上下軸心回りで回動し、相対的な姿勢変更のない状態に維持されている。
このようにアンローダとグレンタンクとが共通の上下軸心回りで回動するように構成されていることにより、平面視での互いの相対姿勢が変化しないので、メンテナンス等のためにグレンタンクをオープンするに際して、グレンタンクとアンローダとの伝動構造等を脱着したり、穀粒搬送経路を途中で断続可能に構成するなどの手数を要しない点で有用である。

しかしながら、上記の構造のものでは、グレンタンクの後方側の空間は、左右方向での一方側に脱穀装置が存在し、他方側にはグレンタンクを上下軸心回りで回動可能に支持するための支柱状部材や縦フレーム等の支持構造が多く存在して、燃料タンクの配設スペースが狭い範囲の制限されている。このため、容量の大きい燃料タンクを配設し難いという点で改善の余地がある。

本発明は、脱穀装置とグレンタンクとの間の空間を有効利用して、容量の大きい燃料タンクを配設できるようにしようとするものである。

本発明におけるコンバインの技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の技術手段は、脱穀装置と穀粒貯留部とが車体フレーム上で左右に並んだ状態で併設されているとともに、その脱穀装置と穀粒貯留部との対向箇所の間隔内に入り込ませて燃料タンクが配設されていることである。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる発明によると、脱穀装置と穀粒貯留部との対向箇所の間隔を、車体フレーム上における燃料タンク配設用のスペースとして有効利用し燃料タンクの容量を増大することできる。しかも、燃料タンクは、より重量の大きい脱穀装置と穀粒貯留部との間に位置するので、その容量が大きいものであっても、燃料の増減による車体バランスの変動も少ない状態に維持され易いという利点もある。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、前記間隔のうち機体後方側に配設されていることである。

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明によると、燃料タンクが機体後方側に配設されているので、機体後方側からの燃料の補給を行い易い点で便利に用いることができる利点がある。

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクを前記車体フレームに載置支持させてあることである。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明によると、容量の大きい燃料タンクを搭載するにあたって、燃料タンクを載置するための搭載台となるフレーム部分を車体フレームとは別個に設ける必要がなく、脱穀装置や穀粒貯留部を搭載するための車体フレームをそのまま利用することができるので、構造の簡素化を図り得る利点がある。

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、その後端側に、前記脱穀装置の後端部よりも後方に突出する突出部分を備えていることである。

〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４にかかる発明によると、燃料タンクの後端側に、脱穀装置の後端部よりも後方に突出する突出部分を備えて、脱穀装置よりも後方側の空間も燃料タンクの配設用空間として利用し、より一層容量を増大し得たものである。

〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、その後端側に、前記穀粒貯留部の後端部よりも後方に突出する突出部分を備えていることである。

〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５にかかる発明によると、燃料タンクの後端側に、穀粒貯留部の後端部よりも後方に突出する突出部分を備えて、穀粒貯留部よりも後方側の空間も燃料タンクの配設用空間として利用し、より一層容量を増大し得たものである。

〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記突出部分の機体横外方に、前記穀粒貯留部から穀粒を排出するアンローダが配設されていることである。

〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明によると、穀粒貯留部から穀粒を排出するアンローダを配設するために、穀粒貯留部の後方側に必然的に存在している車体フレーム上のスペースを有効利用することができ、合理的な空間利用によって、燃料タンクの容量を無理なく増大し得る利点がある。

〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、その後端側に、前記車体フレームの後端部よりも後方に突出する突出部分を備えていることである。

〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明によると、車体フレームの後端部よりも後方に突出する突出部分を備えることで、より一層燃料タンクの容量を増大し得る利点がある。

〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの前記突出部分の下方に、前記燃料タンクに対する下方側からの他物の接触を規制するガード部材が備えられていることである。

〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８にかかる発明によると、車体フレームの後端部よりも後方に突出する燃料タンクに対する下方側からの他物との接触を抑制し得る利点がある。

〔解決手段９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの突出部分の前記後方に、前記燃料タンクに対する後方側からの他物の接触を規制するガード部材が備えられていることである。

〔解決手段９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段９にかかる発明によると、車体フレームの後端部よりも後方に突出する燃料タンクに対する後方側からの他物との接触を抑制し得る利点がある。

〔解決手段１０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記穀粒貯留部から穀粒を排出するアンローダが前記穀粒貯留部の後方において、前記車体フレームよりも後方に突出する状態で備えられ、前記ガード部材は、前記アンローダよりも後方側、かつ下方側に配備されていることである。

〔解決手段１０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１０にかかる発明によると、車体フレームの後端部よりも後方に突出する燃料タンクに対する後方側や下方側からの他物との接触を抑制し得る利点がある。

〔解決手段１１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの前記突出部分の上部に給油口を設けてあることである。

〔解決手段１１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１１にかかる発明によると、給油口が突出部分の上部に設けられているので、燃料タンクに対する燃料の補給を後方側から行い易い利点がある。

〔解決手段１２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、平面視で前記穀粒貯留部と重複する位置に配設されていることである。

〔解決手段１２かかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１２にかかる発明によると、穀粒貯留部の下側の空間を燃料タンクの配設空間として有効利用し、タンク容量を増大し得る利点がある。

〔解決手段１３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記穀粒貯留部はグレンタンクを備えたものであり、そのグレンタンクの下方には下窄まりの傾斜部が形成され、当該傾斜部に入り込む状態で前記燃料タンクが配設されていることである。

〔解決手段１３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１３にかかる発明によると、グレンタンクが備える傾斜部の下側空間を有効利用して、タンク容量を増大し得る利点がある。

〔解決手段１４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記グレンタンクは、内部の穀粒を排出する底スクリューを備えているとともに、その底スクリューが前記グレンタンクの左右横幅方向で機体横外方側に偏倚した位置に配設され、前記傾斜部は前記底スクリューの機体横内方側に形成されていることである。

〔解決手段１４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１４にかかる発明によると、グレンタンクの底スクリューが左右横幅方向で機体横外方側に偏倚して位置することにより、その底スクリューよりも機体内方側に形成される傾斜部の下側空間が広くなるので、この下側空間を利用して容量の大きい燃料タンクを配設し易くなる利点がある。

〔解決手段１５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクには、前記傾斜部に対向する箇所に外下がりの傾斜面が形成されていることである。

〔解決手段１５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１５にかかる発明によると、グレンタンクの下方に形成された下窄まりの傾斜部に対向する箇所に、外下がりの傾斜面が形成された燃料タンクが配設されるものであるから、グレンタンクが備える傾斜部の下側空間を、より一層有効に利用して、燃料タンクの容量を大きく確保し得る利点がある。

〔解決手段１６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記傾斜面は前記傾斜部に沿うように傾斜角度が設定されていることである。

〔解決手段１６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１６にかかる発明によると、グレンタンクの傾斜部と燃料タンクの傾斜面とを、それぞれの傾斜部分同士の間に必要な最小間隔を維持した状態で最大限近接させた状態に配設することができる。したがって、グレンタンクが備える傾斜部の下側空間を、さらに有効に利用して、燃料タンクの容量をより大きく確保し得る利点がある。

〔解決手段１７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの給油口は、前記脱穀装置におけるグレンタンク側の横側壁と、前記グレンタンクにおける脱穀装置側の横側壁との間に位置するように設けられていることである。

〔解決手段１７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１７にかかる発明によると、燃料タンクの給油口を、脱穀装置やグレンタンクの存在によって邪魔されることなく開閉し易く維持できる。また、給油口がグレンタンクの傾斜部の下側に入り込むこともないので、その給油口の存在によってタンク全体の大きさが制限される虞もなく、この点でもタンク容量を大きく確保し易いという利点がある。

〔解決手段１８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクには、水平又はほぼ水平姿勢の上向き面と、前記傾斜面とが形成されていて、前記燃料タンクの給油口は、前記上向き面に設けられているということである。

〔解決手段１８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１８にかかる発明によると、給油口を燃料タンクの最も高い箇所に位置させて、燃料タンク内への給油作業を行い易くしながら、その給油口の存在に邪魔されることなく傾斜面をグレンタンクの傾斜部の下側に潜り込ませた状態に配設し得る利点がある。

〔解決手段１９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクにおける前記グレンタンクに対向する側の横壁には、前記傾斜部の下端から左右方向に離れた位置で、前記車体フレームの上側に起立して前記傾斜面の下端側に連なる立ち上がり壁部を設けてあり、この立ち上がり壁部の上端は、前記グレンタンクの下端よりも上側に位置するように設けられていることである。

〔解決手段１９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１９にかかる発明によると、燃料タンクにおけるグレンタンクに対向する側の横壁に、傾斜面の下端側に連なる立ち上がり壁部を設けたので、燃料タンクの平面的な配設スペースの割合に対する容量の低下を避け、燃料タンクの容量を大きく確保して、自走機体上のスペースを有効利用することができる。
つまり、グレンタンクの傾斜部の下側に潜り込む外下がりの傾斜面を備えることで燃料タンクの容量の増大を図ることはできる。しかしながら、燃料タンクの外下がりの傾斜面が存在する箇所では、燃料タンクの配設スペースの増加割合に対する燃料タンク容量の増加割合は次第に小さくなってくる傾向がある。このため、グレンタンクの傾斜部の下端部近くまで燃料タンクの傾斜面が対向するように燃料タンクを形成すると、燃料タンク全体の平面視での配設スペースがかなり大きくなるが、その割にタンク内の容量はあまり増大しない。
この発明では、グレンタンクの傾斜部の下端から左右方向に離れた位置で、車体フレームの上側に起立して傾斜面の下端側に連なる立ち上がり壁部を設けることによって、燃料タンクに傾斜面を設けることによるタンク容量の増大に関する利点を活かしながら、燃料タンクの配設スペースの増加割合に対する燃料タンク容量の増加割合が少ない範囲を省いて、自走機体上のスペースを有効利用できるようにしたものである。

〔解決手段２０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの上壁には、平面視での面積中心又はその近くに位置する状態で、前記上向き面にブリーザが設けられていることである。

〔解決手段２０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２０にかかる発明によると、自走機体のローリングやピッチングなどに伴って燃料タンクが姿勢変化しても、ブリーザを常に燃料タンク内の上部の内部空間に連通した状態に維持し易く、タンク内の空気抜きを支障なく行い易いという利点がある。

〔解決手段２１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの上壁には、平面視での面積中心又はその近くに位置する状態で、前記上向き面にエンジンからの燃料戻し管が接続されていることである。

〔解決手段２１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２１にかかる発明によると、自走機体のローリングやピッチングなどに伴って燃料タンクが姿勢変化しても、エンジンからの燃料戻し管の接続箇所を常に燃料タンク内の上部空間に連通した状態に維持し易く、燃料タンクの姿勢変化に伴って内部の燃料が逆流するような事態の発生を少なくし易いという利点がある。

〔解決手段２２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクの底壁には、タンク内の燃料油を排出するための排出口が、前記燃料タンクの底面の面積中心又はその近くに位置する状態で設けられていることである。

〔解決手段２２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２２にかかる発明によると、自走機体が完全に水平な姿勢であるときのみならず、多少傾いた姿勢であっても、燃料タンク内の燃料油をほぼ確実に排出し得る利点がある。

〔解決手段２３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記穀粒貯留部から穀粒を排出するアンローダは、前記燃料タンクが配設された側とは反対側の機体横外側へ排出側端部を向かわせる排出姿勢と、前記車体フレーム上で前記排出側端部を上方に向かわせる格納姿勢とに姿勢切換可能に構成されていることである。

〔解決手段２３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２３にかかる発明によると、燃料タンクはアンローダの揺動作動範囲とは関係しない箇所に位置するので、アンローダの揺動作動範囲によって燃料タンクの配設高さが制限されるなどの不都合なく、容量の大きい燃料タンクを配設し得る利点がある。

〔解決手段２４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、前記間隔のうち、二番物を前記脱穀装置内の脱穀部に還元する二番還元装置よりも後方に配設されていることである。

〔解決手段２４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２４にかかる発明によると、二番還元装置等を配設するために必然的に設けられるところの、脱穀装置と穀粒貯留部との対向箇所の間隔を有効利用して燃料タンクを配設し得る利点がある。

〔解決手段２５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、機体後方側から前記二番還元装置の後端部近傍にわたって配設されていることである。

〔解決手段２５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２５にかかる発明によると、燃料タンクは、機体後方側から二番還元装置の後端部近傍にわたって前後方向にも長く配設することができるので、そのタンク容量をさらに増大し得る利点がある。

〔解決手段２６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、機体前後方向視で、前記二番還元装置と重複する位置に配設されていることである。

〔解決手段２６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２６にかかる発明によると、燃料タンクは、機体前後方向視で、二番還元装置と重複する位置に配設される。つまり、二番還元装置と燃料タンクとは、前後方向では前方側と後方側とに振り分けられていて、左右方向では互いに重複する状態で配設されている。
したがって、左右方向では二番還元装置の存在に関わりなく、脱穀装置と穀粒貯留部との対向箇所の狭い間隔における左右方向幅の全体を有効利用することが可能となり、燃料タンクの左右方向幅をさらに増大し得る利点がある。

〔解決手段２７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記穀粒貯留部はグレンタンクを備えたものであり、そのグレンタンクは、前記車体フレーム上に備えた縦向き姿勢の上下軸心Ｙ周りでの旋回により、前記燃料タンクに近接した位置で自走機体に収納される作業姿勢と、前記燃料タンクから離れて自走機体の横外方に張り出す点検姿勢とに姿勢切換自在に支持されていることである。

〔解決手段２７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２７にかかる発明によると、グレンタンクが燃料タンクに近接した位置で自走機体に収納される作業姿勢と、燃料タンクから離れて自走機体の横外方に張り出す点検姿勢とに姿勢切換自在に構成されているので、燃料タンク周りのメンテナンス作業を行い易いという利点がある。

〔解決手段２８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記燃料タンクは、前記上下軸心の存在箇所よりも左右方向で機体内方側に位置するように配設されていることである。

〔解決手段２８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２８にかかる発明によると、燃料タンクは、グレンタンクの旋回中心となる上下軸心の存在箇所よりも左右方向で機体内方側に位置しているので、グレンタンクや、そのグレンタンクの機体外方側への旋回に伴う関連操作機構などとの干渉を避けるためのスペースを必要とせず、自走機体上の空間を有効利用し易いという利点がある。

〔解決手段２９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記間隔には、前記車体フレーム上に位置するデッキプレート構成材が設けられているとともに、このデッキプレート構成材は、断面形状が上方側へ突曲した形状の凸条板部同士が、左右方向での小間隔を隔てて位置することにより、各凸条板部同士の間に下方側への夾雑物落下口が形成されたものであるということである。

〔解決手段２９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２９にかかる発明によると、デッキプレートの上方側へ突曲した形状の凸条板部同士の間隔を利用して、配管や配線などを行い易い点で有利である。そして、その各凸条板部同士の間に夾雑物落下口が形成されているので、各凸条板部同士の間に夾雑物やワラ屑などの塵埃が堆積してしまう状態となることを回避し易くなる利点がある。

普通型コンバイン全体の右側面図である。 普通型コンバイン全体の平面図である。 車体フレーム上に設置されたグレンタンクや脱穀装置と燃料タンクとの位置関係を示す平面図である。 車体フレーム上に設置されたグレンタンクや脱穀装置と燃料タンクとの位置関係を示す後面図である。 グレンタンク及びアンローダの支持構造を示す側面図である。 グレンタンク及びアンローダの支持構造を示す後面図である。 図６におけるVII-VII線での断面図である。 図６におけるVIII-VIII線での断面図である。 支持フレームと取付フレームによる支持構造部分を示す分解斜視図である。 載置部における取付フレームの脱着状態を示す説明図であり、（ａ）は取付フレームを環状支持体に嵌合した状態を示し、（ｂ）は抜き出した状態を示している。 グレンタンクへの伝動系を示す概念図である。 ジャッキ受けプレートの取付部を示す後面図である。 ジャッキ受けプレートの取付部を示す斜視図である。 別実施形態における車体フレーム上に設置されたグレンタンクや脱穀装置と燃料タンクとの位置関係を示す後面図である。 別実施形態におけるグレンタンク及びアンローダと、燃料タンクとの取付構造を示す後面図である。 別実施形態における燃料タンクを示し、水平方向断面図である。 別実施形態における燃料タンクを示し、前後方向に沿う上下方向での断面図である。 別実施形態における線状体載置プレートと線状体との位置関係を示す平面図である。 図１８におけるXIX-XIX線断面図である。 別実施形態における線状体載置プレート部分の断面図である。 別実施形態における普通型コンバイン全体の平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１及び図２にコンバインの一例としての普通型コンバインが示されている。
この普通型コンバインは、左右一対のクローラ走行装置１で走行する自走機体Ａの前部位置に運転部Ｂと、刈取前処理装置Ｃとを備えると共に、刈取前処理装置Ｃで刈り取られた穀稈が送り込まれる全稈投入型の脱穀装置Ｄと、脱穀装置Ｄから供給される穀粒を貯留するグレンタンクＥ（穀粒貯留部に相当する）とを自走機体Ａに備えている。

グレンタンクＥは、自走機体Ａの後部位置の縦向き姿勢の上下軸心Ｙ周りでの旋回により自走機体Ａに収納される作業姿勢（図２において実線で示す姿勢）と、自走機体Ａから横方向に張り出す点検姿勢（図２において仮想線で示される姿勢）とに切換自在に支持されている。このグレンタンクＥの後面にはアンローダＦが備えられている。アンローダＦは、排出側端部を上方に向かわせる格納姿勢と、排出側端部を外側方に向かわせる排出姿勢とに姿勢切換可能であるように、前後方向の揺動軸心Ｘ周りで起伏揺動自在に備えられている。また、自走機体Ａの後端部でグレンタンクＥと脱穀装置Ｄとの間に相当する箇所の車体フレーム１０上に燃料タンク４が備えられている。

運転部Ｂの運転座席２の下方位置にはエンジン３が配置され、自走機体Ａの前部の中央位置にはエンジン３からの駆動力を左右のクローラ走行装置１に伝えるミッションケース（図示せず）が備えられている。このミッションケースにはエンジン３からの駆動力を無段階に変速する無段変速装置が備えられると共に、左右のクローラ走行装置１に伝える駆動力の断続を行う操向クラッチ（図示せず）が内蔵されている。

刈取前処理装置Ｃは、植立穀稈の穂先側を掻き込みリール５の回転作動により掻き起こし、その穀稈の株元をカッター６で切断するように構成されている。刈り取られた穀稈（刈取穀稈）は、横送オーガ７によって横送りされてフィーダ８の入り口近くに寄せ集められ、その全稈がフィーダ８により後方送りされて脱穀装置Ｄに送り込まれるように構成されている。また、刈取前処理装置Ｃは、フィーダ８の後端部側の横軸心（図外）周りで上下揺動自在に構成されている。この上下揺動を行う油圧シリンダ等のアクチュエータ（図示せず）を備えており、このアクチュエータの作動による揺動量の設定により穀稈の刈高さの調節が可能に構成されている。

〔搭乗運転部〕
前記運転部Ｂには、前記エンジン３の上方側を覆う箱状のエンジンカバー１１が備えられ、エンジンカバー１１の上面に運転座席２が備えられている。このエンジンカバー１１の外側部には吸気ケース１１Ａが形成され、吸気ケース１１Ａの外面側には冷却風の吸気するため防塵網が張設された吸気部１１Ｂが形成されている。
運転座席２の前方側には操縦塔１２が立設され、操縦塔１２の上面側に、自走機体Ａの操向制御を行う操作具と、刈取前処理装置Ｃの昇降制御を行う操作具とを兼ねる操向レバー１３が設けられている。
図２に示すように、運転座席２の左側部には、操縦塔１２の左横端部位置から後方側へ向けて延設されたサイドパネル１４が設けられている。このサイドパネル１４の前端部の上面１４Ａには、自走機体Ａの走行速度を制御する変速操作具１５として、主変速レバー１５Ａと副変速レバー１５Ｂとが設けられている。

そして、サイドパネル１４の上面１４Ａ側で、変速操作具１５よりも後方側位置に、脱穀クラッチレバー１６Ａと刈取クラッチレバー１６Ｂとが左右に並ぶ状態で設けてある。この脱穀クラッチレバー１６Ａと刈取クラッチレバー１６Ｂとは、脱穀クラッチレバー１６Ａの前後揺動操作で脱穀装置Ｄにおける脱穀クラッチ（図示せず）を入り切り操作し、刈取クラッチレバー１６Ｂの前後揺動操作で刈取前処理装置Ｃにおける刈取クラッチ（図示せず）の入り切り操作を行うように構成されている。
さらに、その脱穀クラッチレバー１６Ａと刈取クラッチレバー１６Ｂとの後方側におけるサイドパネル１４上に、排出クラッチレバー１８を装備した操作ボックス１７が設けられている。排出クラッチレバー１８は、アンローダＦによる穀粒排出を可能にする状態と穀粒排出を停止する状態とに、後述する排出クラッチＧの入り切り操作を行うための操作具である。

操縦塔１２の上面側に設けられた操向レバー１３は、非操作状態で中立姿勢に維持されるものであり、この中立姿勢を基準にして左右方向に揺動操作を行うことにより、ミッションケースに内蔵された操向クラッチを制御して自走機体Ａの操向（旋回）を実現する。また、この操向レバー１３を前後方向に操作することで前述したアクチュエータを制御して刈取前処理装置Ｃの昇降を実現する。
変速操作具１５は、前後方向への操作により無段変速装置を変速操作して走行速度の変更を実現する。脱穀クラッチレバー１６Ａは前後方向への操作により脱穀装置Ｄに対する動力の断続を行う脱穀クラッチの入り切り操作を行うように構成されている。刈取クラッチレバー１６Ｂは、前後方向への操作により刈取前処理装置Ｃに対する動力の断続を行う刈取クラッチの入り切り操作を行うように構成されている。

図１１に示すように、エンジン３からの駆動力をグレンタンクＥの排出系に伝える排出クラッチＧが備えられ、この排出クラッチＧを操作するように前述した排出クラッチレバー１８が連係している。このような構成から、この排出クラッチレバー１８を入り位置に操作することにより排出クラッチＧを入り操作してエンジン３からの駆動力をグレンタンクＥの底スクリュー２１に伝え、更に、アンローダＦを駆動してグレンタンクＥからの穀粒の排出を実現する。

〔脱穀装置〕
脱穀装置Ｄは、扱室に供給された刈取穀稈の扱き処理を行うように自走機体Ａの前後方向に沿う姿勢の軸心周りに駆動回転する軸流型の扱胴（図示せず）、及び扱き処理によって得られた処理物から穀粒を選別する選別処理装置（図示せず）を備えている。
この選別処理装置においては、選別された穀粒のうち、一番物は揚穀装置９によってグレンタンクＥに供給し、二番物は二番還元装置１９によって扱胴が旋回する扱室（図示せず）に戻され、穀粒以外の藁屑等は、選別処理装置の後部から自走機体Ａの後方に落下放出される。

〔グレンタンク〕
図１及び図５，６に示すように、前記グレンタンクＥは、タンク本体２０に貯留した穀粒を後方に向けて送り出す底スクリュー２１をタンク本体２０の底部に備えている。タンク本体２０の底壁２０Ａの大部分は、自走機体Ａに収納された作業姿勢において、貯留された穀粒が自走機体Ａの外側方へ流下するように左右方向で外側ほど低位となる傾斜面に形成されている。このような構造であるため、底スクリュー２１の位置は、自走機体Ａの外側に偏倚している。
上記のように、自走機体Ａの外側寄りに偏倚させた状態で底部に設けてある底スクリュー２１に向けて穀粒を案内するように、穀粒が自走機体Ａの外側方へ流下するように左右方向で外側ほど低位となる傾斜面に形成された底壁２０Ａを備える部位が、グレンタンクＥの下部で下窄まりの傾斜部に相当する。

図１１に示すように、底スクリュー２１のスクリュー軸２１Ａの前端はタンク本体２０の前壁２０ｆから前方に突設し、この突設部位にベベルギヤ２１Ｂを介して横向き姿勢の中間軸２２が連結されている。この中間軸２２に対して、エンジン３の出力軸３ａ、ベルト伝動機構２３、及び入力軸２４を介してエンジン動力が伝達されるように構成されている。中間軸２２は、タンク本体２０の前壁２０ｆに沿ってタンク本体２０の前側下部に備えられている。
前述した排出クラッチＧは、中間軸２２に対してエンジン３からの駆動力を伝えるベルト伝動機構２３に対して、ベルト緊張状態と弛緩状態との切換によって駆動力の断続を切り換えるベルトテンション式に構成されている。排出クラッチレバー１８は、ベルト伝動機構２３のベルトのテンションを調節可能に構成されており、このベルトテンションの調節により、動力の断続が行われるように構成されている。

底スクリュー２１のスクリュー軸２１Ａの後端はタンク本体２０の後壁２０ｒよりも後方側へ突出され、そのスクリュー軸２１Ａの軸心はアンローダＦの揺動軸心Ｘと一致している。
つまり、タンク本体２０の後壁２０ｒには、底スクリュー２１から送られる穀粒をアンローダＦに送る穀粒排出口２０Ｂを備えた排出用筒部２５が後方向きに突出する状態で設けられている。この排出用筒部２５は、穀粒排出口２０Ｂの周辺を補強するように後壁２０ｒに取り付けられた後部補強板２７に対して一体的に連結固定されている。また、排出用筒部２５は、その中心軸線がスクリュー軸２１Ａの軸心及びアンローダＦの揺動軸心Ｘと合致するように配設され、後述するエルボ部３０が排出用筒部２５に嵌合して接続されることにより、そのエルボ部３０を含むアンローダＦの全体が前記揺動軸心Ｘを中心として揺動作動可能に構成されている。

上下軸心Ｙ周りで旋回揺動可能なグレンタンクＥは、後述する支持フレーム５０で後部側が支持されている。そして上下軸心Ｙから離れた前部側では、図２，３に仮想線で示すように、そのタンク本体２０の底部側に、車体フレーム１０上を転動するように周知のガイドローラ２６（載置支持部に相当する）が備えられ、このガイドローラ２６によって、グレンタンクＥが自走機体Ａに収納された作業姿勢時における前部側の重量を分担支持するように構成されている。

〔アンローダ〕
アンローダＦは、穀粒搬送方向での上手側に相当する導入側端部にエルボ部３０を備えるとともに、そのエルボ部３０の搬送下手側に直線状の縦搬送経路Ｒを構成する直管状の縦筒部３１が接続されている。
エルボ部３０は、前記グレンタンクＥ側の排出用筒部２５に後方から嵌合する姿勢の導入筒部３０Ａと、これに対して直交する姿勢で連なる導出筒部３０Ｂとを有し、この導出筒部３０Ｂに前記縦筒部３１が接続されている。
縦筒部３１は、内部に直線状の縦搬送経路Ｒを構成するように、直管状の排出筒３４と、この排出筒３４の内部に配置される排出スクリュー３５とを備えると共に、排出側端部には排出筒３４の長手方向と直交する方向に穀粒を案内する穀粒吐出口３６を備えている。

このように構成されたアンローダＦは、排出側端部を上方に向けた格納姿勢と、排出側端部を外側方に向けた排出姿勢とに姿勢切換自在に構成されている。
図４に示すように、格納姿勢では、縦筒部３１の中心軸線Ｚ（筒軸心に相当する）が、鉛直線に対して少し自走機体Ａの内方側へ傾倒している。このため、縦筒部３１が後方視で左側へ傾いた姿勢となる。排出姿勢では、縦筒部３１の中心軸線Ｚが、水平線よりも少し上方側へ向かう姿勢となり、縦筒部３１が後方視で右上がりの傾斜姿勢となっている。

排出スクリュー３５はスクリュー軸３５Ａを備え、このスクリュー軸３５Ａが中心軸線Ｚを中心にして回転自在に支持されている。
エルボ部３０の導入筒部３０Ａの内部には、底スクリュー２１のスクリュー軸２１Ａの一部が挿入され、エルボ部３０の導出筒部３０Ｂの内部には排出スクリュー３５の一部が挿入されている。このスクリュー軸２１Ａの駆動力を排出スクリュー３５のスクリュー軸３５Ａに伝えるように互いに直交する軸心周りで回転する一対のベベルギヤを有するベベルギヤ機構（図示せず）がエルボ部３０の内部に備えられている。

このような伝動構造から、底スクリュー２１の駆動力をエルボ部３０のベベルギヤ機構を介して排出スクリュー３５に伝えることが可能となる。グレンタンクＥの穀粒を底スクリュー２１から排出スクリュー３５に搬送し、アンローダＦの搬送終端の穀粒吐出口３６から排出できるように構成されている。
このアンローダＦでは、底スクリュー２１の回転方向が、グレンタンクＥを後方から見て左回り（反時計方向）に設定されている。したがって、アンローダＦから穀粒を搬出する際には、アンローダＦの縦筒部３１に対して、このアンローダＦを格納姿勢に向かわせる持ち上げ方向のトルクが作用する。

〔支持構造〕
グレンタンクＥ及びアンローダＦを支持するための支持構造について説明する。
支持構造は、車体フレーム１０に立設された支持フレーム５０と、グレンタンクＥに取り付けられた取付フレーム４０とを備えている。

〔支持フレーム〕
図４乃至図８に示すように、支持フレーム５０は、角筒材によって矩形柱状に形成された縦柱状部５１と、下端側に備えた車体フレーム１０への取付プレート５２と、縦柱状部５１の上下方向での中途位置で下部寄りの箇所に設けられた載置部５３と、縦柱状部５１の上端部に設けられた抱き込み支持部５５とを備えている。
下端の取付プレート５２を車体フレーム１０にボルト連結することによって、縦柱状部５１が起立姿勢で車体フレーム１０に固定される。
縦柱状部５１の下部寄りの箇所に設けられた載置部５３は、下向き開放のチャンネル状部材で構成された支持ブラケット５３Ａと、その支持ブラケット５３Ａの上面側に備えた環状支持体５３Ｂとを備え、支持ブラケット５３Ａが縦柱状部５１の右横側面に溶接されて右横側方へ突出した状態に設けられている。環状支持体５３Ｂは、支持ブラケット５３Ａの上面側に溶接固定されている。この支持ブラケット５３Ａの上面と環状支持体５３Ｂとが、後述する取付フレーム４０を下側から回動自在に支持する載置部５３を構成している。つまり、取付フレーム４０の下端部が支持ブラケット５３Ａの上面側に載置された状態で、その取付フレーム４０の下端部が環状支持体５３Ｂに嵌合して、取付フレーム４０が下側から支えられながら回動自在である支持構造となっている。

縦柱状部５１の上端部に設けられた抱き込み支持部５５では、図５乃至図９に示すように、上端部に近くの前後両面に取付片５５ａ，５５ａが右横外方へ向けて溶接固定してあり、その取付片５５ａ，５５ａに対して、左右一対の第１抱き込み体５６Ａと第２抱き込み体５６Ｂとで構成される抱き込み金具５６がボルト連結されている。
第１抱き込み体５６Ａは、取付フレーム４０の機体内方側の外周面に接触する第１保持板５６Ａａと、その第１保持板５６Ａａの前後両端を前記取付片５５ａ，５５ａに連結する連結板５６Ａｂとを備えている。第２抱き込み体５６Ｂは、第１保持板５６Ａａと対向する位置で取付フレーム４０の機体外方側の外周面に接触する第２保持板５６Ｂａを備えており、その前後両端部が第１保持板５６Ａａにボルト連結されている。
第１保持板５６Ａａ及び第２保持板５６Ｂａのそれぞれは、取付フレーム４０の外周面に接触する部位が取付フレーム４０の外周面に沿う円弧状に凹入した湾曲形状に形成されている。このように構成された抱き込み支持部５５での抱き込み状態で、取付フレーム４０が上下軸心Ｙ回りで相対回転することを許容され、その取付フレーム４０の水平方向移動が制限される。

縦柱状部５１の上端部では、前記抱き込み支持部５５が付設された右横外方とは反対の左横方向、つまり機体内方側へ向けて別の取付プレート５７が溶接固定され、この取付プレート５７に横向きフレーム５８がボルト連結されている。
取付プレート５７は、図６，８、及び図９に示されるように板材を上部側でチャンネル状に屈曲し、かつ、そのチャンネル状に屈曲された部分の下端側からさらに下方へ向けて延出された板部分を有した形状のものである。そして、屈曲された板材の前後方向に向く板面ではなく、板材の左右方向の端縁部分を縦柱状部５１の左側面に当てつけた状態で溶接固定されている。このように取付プレート５７を屈曲形成しているのは、取付プレート５７自体の保形強度を高めるとともに、縦柱状部５１に対する溶接線の長さを確保して強固に取り付けるためである。
取付プレート５７の前後方向に向く板面には横向きフレーム５８の一端側がボルト連結され、その横向きフレーム５８の他端側は脱穀装置Ｄの横側壁Ｄ２に固定されている補強リブ状部材Ｄ１に対してボルト連結されている。これによって縦柱状部５１は、下端側が車体フレーム１０に固定されるとともに、上端側は脱穀装置Ｄに対して連結固定された状態となっている。

〔取付フレーム〕
車体フレーム１０上に立設された支持フレーム５０に対して上下軸心Ｙ回りで回転自在に支持される取付フレーム４０は、支持フレーム５０の縦柱状部５１を構成する角筒材の一辺の長さと同程度の直径を有した円筒状の部材（円形断面の柱状体に相当する）で構成されている。
この取付フレーム４０は、上端部近くと、下端部近くと、上下方向での中間部で上端側寄り箇所との三箇所が、取付ブラケット４１，４２，４３によってグレンタンクＥの後壁２０ｒに連結固定されている。
各取付ブラケット４１，４２，４３は、取付フレーム４０の直径よりも左右方向での一辺の長さが長い角筒状の部材で構成され、取付フレーム４０が各取付ブラケット４１，４２，４３を上下に貫通する状態で溶接され、一体に固定されている。

また、取付フレーム４０の上端部近くの取付ブラケット４１と中間部で上端側寄りの取付ブラケット４２との間における箇所が、支持フレーム５０の上端部に備えた抱き込み支持部５５によって回動自在に抱き込み支持されている。
取付フレーム４０の下端部は、図１０（ｂ）に示すように、下端部近くの取付ブラケット４３の下面よりも所定長さｄ１だけ下方に突出していて、その突出部分４０ａが、支持フレーム５０の載置部５３に設けられた環状支持体５３Ｂに嵌合している。
このとき、取付フレーム４０の下端面は、載置部５３の支持ブラケット５３Ａの上面から少し浮き上がった状態で、下端部近くの取付ブラケット４３の下面が環状支持体５３Ｂの上端縁に接触することにより、取付フレーム４０が下方側から支持された状態となっている。

取付フレーム４０の下端部で前記取付ブラケット４３の下面よりも下方に突出する突出部分４０ａの所定長さｄ１は次のように定めてある。つまり、図１０（ａ）に示すように、前記突出部分４０ａが載置部５３の支持ブラケット５３Ａに設けられた環状支持体５３Ｂに嵌合した状態で、取付フレーム４０の下端面が支持ブラケット５３Ａの上面には接触せず、かつ、グレンタンクＥを持ち上げて取付フレーム４０の下端部が環状支持体５３Ｂから抜き出されたとき、アンローダＦの導入筒部３０Ａの外周面の上部が支持ブラケット５３Ａの下端縁に接触しない程度に設定されている。
すなわち、前記突出部分４０ａと環状支持体５３Ｂとの嵌合代は、グレンタンクＥが所定位置に設置された状態での、アンローダＦの導入筒部３０Ａの外周面の上部と支持ブラケット５３Ａの下端縁との上下方向間隔よりも短く設定され、グレンタンクＥの車体フレーム１０への積み降ろしの際に、アンローダＦの導入筒部３０Ａと支持ブラケット５３Ａの下端縁とが接触して損傷することを避けられるように構成してある。
また、取付フレーム４０の上部側では、図１０（ａ）に示すように、前記突出部分４０ａが環状支持体５３Ｂに嵌合した状態では、抱き込み金具５６の第２保持板５６Ｂａが第１保持板５６Ａａに接続された状態である。グレンタンクＥを持ち上げて取付フレーム４０の下端部を環状支持体５３Ｂから抜き出す際には、第２保持板５６Ｂａを第１保持板５６Ａａから取り外しておく。こうすることによって、中間位置の取付ブラケット４２が抱き込み金具５６の第１保持板５６Ａａに接触しない位置まで持ち上げることができる。この状態で図１０（ｂ）に示すように、取付フレーム４０の下端部が環状支持体５３Ｂから抜き出された状態となる。

円筒状の部材で構成された取付フレーム４０の中心軸線は、取付フレーム４０が下部側で載置部５３の環状支持体５３Ｂに嵌合して回動自在に支持され、上部側で抱き込み支持部５５に回動自在に支持されたことにより、グレンタンクＥの回動中心である上下軸心Ｙを構成している。
つまり、取付フレーム４０が各取付ブラケット４１，４２，４３を介してグレンタンクＥと一体に構成されており、円筒状の部材で構成された取付フレーム４０の平面視における面積中心とグレンタンクＥの回動中心とが一致して上下軸心Ｙとなっている。

下端部近くの取付ブラケット４３と中間部の取付ブラケット４２との間における取付フレーム４０に、アンローダＦの格納姿勢を安定的に維持するための受け部４４が設けられている。
この受け部４４は、取付フレーム４０の中心軸線である前記上下軸心Ｙに対する直交面よりも、右横外方側ほど高くなるように傾斜した板面を備える取付板４５が溶接固定されているとともに、その取付板４５にボルト連結された受け板４６が後方側へ延出されている。受け板４６には、アンローダＦの縦筒部３１の外周面形状に沿う円弧状の湾曲凹部４６Ａが備えられている。したがって、アンローダＦが格納姿勢であるときに、そのアンローダＦの機体内方側の外周面が受け板４６の湾曲凹部４６Ａに嵌り込む状態で接触して、アンローダＦの格納姿勢からのさらなる機体内方側への傾倒、及び前後方向への移動が阻止されるように構成されている。

図５乃至図９に示すように、中間部の取付ブラケット４２には、その右横側面に、右横側方が開放されたチャンネル状の固定側止め片４２Ａが溶接固定されている。アンローダＦの縦筒部３１の中間部には、アンローダＦの格納姿勢で前記固定側止め片４２Ａの上側の一部に重なるように位置する断面Ｌ字状の可動側止め片３１Ａが溶接固定されている。取付ブラケット４２側の固定側止め片４２Ａには、前後方向に離れて２箇所の貫通孔４２Ａａ，４２Ａｂが形成され、縦筒部３１側の可動側止め片３１Ａには、固定側止め片４２Ａの２箇所の貫通孔４２Ａａ，４２Ａｂのうちの１つと一致する位置に１つの貫通孔３１Ａａが形成されている。
したがって、図８に示すように、アンローダＦの格納姿勢で取付ブラケット４２側の固定側止め片４２Ａの２箇所の貫通孔４２Ａａ，４２Ａｂのうちの１つと、縦筒部３１側の可動側止め片３１Ａに形成されている１つの貫通孔３１Ａａとにわたって一本の止めピン４７を挿通させる（図８では貫通孔４２Ａａに止めピン４７を挿通した状態が示されている）と、アンローダＦの縦筒部３１が受け部４４に受け止められた姿勢でアンローダＦを取付フレーム４０に固定したロック状態に維持することができる。この止めピン４７と、前記可動側止め片３１Ａ、及び固定側止め片４２Ａとによって、アンローダＦの位置規制を行うロック機構を構成している。
前記止めピン４７を抜き出せば、このロック機構でのアンローダＦの位置規制を行う状態が解除される。そして、抜き出した止めピン４７を、図８で可動側止め片３１Ａと重複しない位置にある、固定側止め片４２Ａのもう一つの貫通孔４２１Ａｂに挿通させれば、前記ロック状態の解除に際して抜き出した止めピン４７を機体に保持した状態にして、アンローダＦの自由な起伏揺動操作を行うことが可能となる。

図４に示すように、取付フレーム４０は、支持フレーム５０に対して、アンローダＦの導入筒部３０Ａの上側に向けて延出された載置部５３の上側に配設されているので、後面視では格納姿勢にある縦筒部３１とほぼ重複した状態に位置している。これにより、取付フレーム４０とアンローダＦとを自走機体Ａの横幅方向で近接、あるいは重複させることができて、これらを配置するための左右方向でのスペースを節減することも可能にしている。

図１及び図５に示すように、取付フレーム４０の上端部には、グレンタンクＥが自走機体Ａ上の作業位置に存在するとき、機体の右横外方を広範囲に照射する作業灯４９が取り付けられている。
この位置に作業灯４９が設けられているので、アンローダＦを横外方へ倒伏させた排出姿勢として穀粒の排出作業を行うとき、アンローダＦからの排出対象箇所を照らして良好な作業環境を得られるものである。
また、図６及び図１０に示すように、取付フレーム４０の上部で、前記横向きフレーム５８を連結するための取付プレート５７には、自走機体Ａの後進状態であることを報知するための警報用のブザー５９が取り付けられている。

〔揺動駆動装置〕
アンローダＦを起伏揺動させる揺動駆動装置について説明する。
揺動駆動装置は伸縮駆動される複動型の油圧シリンダ６０によって構成されている。図４乃至図６に示すように、油圧シリンダ６０は、支持フレーム５０に対して回動自在に支持された取付フレーム４０を備えるグレンタンクＥと、アンローダＦとにわたって配備されている。
つまり、油圧シリンダ６０の一端側に位置するシリンダチューブ６１の上端部がグレンタンクＥ側に連結され、他端側に位置するピストンロッド６２の下端部がアンローダＦ側に連結されている。以下、シリンダチューブ６１側の端部を第１端部と称し、ピストンロッド６２側の端部を第２端部と称する。

シリンダチューブ６１の第１端部は、グレンタンクＥの後壁２０ｒから後方向きに延出された中間部の取付ブラケット４２に対して連結されている。その取付ブラケット４２には、下面側に下向き開放のチャンネル状の連結部材４８が溶接固定されていて、その連結部材４８に設けた前後方向の連結ピン６３回りで揺動自在に連結されている。

油圧シリンダ６０の他端側に位置するピストンロッド６２の端部である第２端部は、アンローダＦの縦筒部３１に設けた連結用ブラケット３９に対して、連結ピン６４回りで揺動自在に連結されている。この連結用ブラケット３９は、アンローダＦの縦筒部３１のうち、エルボ部３０との隣接箇所に外嵌し、溶接して固定された筒状の補強部材３８に装着してある。
このように配備された油圧シリンダ６０は、取付フレーム４０に連結される第１端部が上方位置で、かつ自走機体Ａの内方側に位置し、アンローダＦに連結される第２端部が下方位置で、かつ第１端部よりも自走機体Ａの横外方側に位置している。

図５に示すように、側面視でグレンタンクＥの後方側に立設されている取付フレーム４０の上下軸心Ｙと、アンローダＦの縦筒部３１の中心軸線Ｚとは平行である。取付フレーム４０に対してアンローダＦは、前後方向で所定の小間隔を隔てて位置し、油圧シリンダ６０は、この小間隔を有した空間に配設され、取付フレーム４０の上下軸心Ｙと、アンローダＦの縦筒部３１の中心軸線Ｚと側面視で平行な中心線ＣＬを備えている。
つまり、取付フレーム４０側の連結部材４８は、側面視で取付フレーム４０の外周面の後端縁よりも後方側へ位置し、アンローダＦ側の連結用ブラケット３９は側面視でアンローダＦの縦筒部３１の外周縁の前端縁よりも前方側に位置している。連結部材４８と連結用ブラケット３９とに連結される油圧シリンダ６０は、その中心線ＣＬが、前記上下軸心Ｙと中心軸線Ｚとに対して、側面視で平行、もしくはほぼ平行となるように取り付けられている。
アンローダＦの揺動軸心Ｘは、上記の上下軸心Ｙ、中心軸線Ｚ、及び中心線ＣＬに対して直交している。したがって、油圧シリンダ６０の伸縮にともなってアンローダＦが起伏揺動したとき、油圧シリンダ６０がアンローダＦや取付フレーム４０と干渉する虞を避けられる。

図４，６に示すように、後面視では、グレンタンクＥの後方側に立設されている取付フレーム４０の上下軸心Ｙに対して、アンローダＦの縦筒部３１は、その中心軸線ＺがアンローダＦの格納姿勢で、自走機体Ａの内方側へ少し傾倒した状態で、受け部４４に受け止められている。
この格納姿勢で、油圧シリンダ６０の中心線ＣＬは、アンローダＦの縦筒部３１の中心軸線Ｚの傾斜よりも、自走機体Ａの内方側へ向けてより大きく傾斜した状態で設けられている。
つまり、油圧シリンダ６０の第１端部が連結される取付フレーム４０側の連結部材４８は、後面視で取付フレーム４０と連結される中間部の取付ブラケット４２の下面側に位置して、連結ピン６３が取付フレーム４０の上下軸心Ｙの近くに位置している。また、油圧シリンダ６０の第２端部が連結されるアンローダＦ側の連結用ブラケット３９は、後面視でアンローダＦの外周面よりも右側方に突出して、連結ピン６４がアンローダＦの外周面の右側端縁よりも右側方に位置している。
そして、取付フレーム４０の上下軸心ＹよりもアンローダＦの揺動軸心Ｘが自走機体Ａの横外方に位置して、格納姿勢ではアンローダＦは機体内方側へ傾いているが、そのアンローダＦの縦筒部３１の中心軸線Ｚの鉛直線に対する傾き角度は、油圧シリンダ６０の傾き角度よりも小さい。このため、油圧シリンダ６０の傾斜が、受け部４４に支えられたアンローダＦの傾斜よりも大きく傾くことになる。

油圧シリンダ６０の傾斜は、アンローダＦを円滑に起伏揺動させる際に、できるだけアンローダＦの縦筒部３１の中心軸線Ｚに対して直交する方向に近い力線で油圧シリンダ６０の伸縮方向が設定されるようにするために有用である。また、取付フレーム４０の外周面の右側端縁よりも右側方に突出させて油圧シリンダ６０の第１端部が連結される連結部材４８を設けてあるので、この連結部材４８を、例えば取付フレーム４０の外周面の左側端縁よりも左側方に突出させた場合などに比べて、油圧シリンダ６０の長さをできるだけ短縮する上で有効である。
油圧シリンダ６０の第２端部は、アンローダＦの縦筒部３１のうちで、エルボ部３０との隣接箇所に外嵌した筒状の補強部材３８に装着した連結用ブラケット３９に連結されている。これは、縦筒部３１のうちで最もエルボ部３０に近い位置で連結することにより、アンローダＦの揺動軸心Ｘ回りにおける第２端部の移動軌跡ｒ１の回転半径を小さくして、油圧シリンダ６０の伸縮量を少なくし得る上で有効である。

このように配設された油圧シリンダ６０は、図４に示すように、第１端部側の連結ピン６３と、アンローダＦの揺動軸心Ｘとを結ぶ線分Ｌ１よりも、第２端部の連結ピン６４の位置が自走機体Ａの横外側に位置している。したがって、油圧シリンダ６０は格納姿勢で最も収縮し、排出姿勢で最も伸長するように構成されている。
アンローダＦは、排出姿勢から格納姿勢へ移行する過程で、アンローダＦの揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立する状態から、その揺動軸心Ｘの鉛直線上の位置を越えて、自走機体Ａの内方側へ少し傾倒した格納姿勢に至る。

アンローダＦを揺動駆動する油圧シリンダ６０には、アンローダＦが排出姿勢から揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立するまでの上昇揺動行程で、シリンダチューブ６１の下方側の油室に圧油を供給する。これと同時に、上方側の油室からは圧油を排出してピストンロッド６２の収縮方向への移動を可能にしている。このとき油圧シリンダ６０の下方側の油室には常にアンローダＦが排出姿勢側へ戻ろうとする方向の重量が作用し、アンローダＦが直立したときに、その方向の重量は零になる。
アンローダＦが揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立する位置を越えて格納姿勢へ移行する揺動行程では、アンローダＦの格納姿勢側への傾動にともなって、アンローダＦの重量がピストンロッド６２を収縮方向へ押し上げるように作用する。
したがって、この格納姿勢へ移行する揺動行程で油圧シリンダ６０の作動速度が速くなる虞があるが、シリンダチューブ６１の上方側の油室（図示せず）からの排油速度を制御することで油圧シリンダ６０の作動速度を調節することができる。

アンローダＦが格納姿勢にある状態から、アンローダＦが揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立するまでの下降揺動では、シリンダチューブ６１の上方側の油室に圧油を供給する。これと同時に、下方側の油室（図示せず）からは圧油を排出してピストンロッド６２の伸長方向への移動を可能にしている。
このとき油圧シリンダ６０の上方側の油室には常にアンローダＦが格納姿勢側へ戻ろうとする方向の重量が作用し、アンローダＦが直立したときに、その方向の重量は零になる。
アンローダＦが揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立する位置を越えて排出姿勢へ移行する揺動行程では、アンローダＦの排出姿勢側への傾動にともなって、アンローダＦの重量がピストンロッド６２を伸長方向へ引き出すように作用する。
したがって、この排出姿勢へ移行する揺動行程で油圧シリンダ６０の作動速度が速くなる虞があるが、シリンダチューブ６１の下方側の油室からの排油速度を制御することで油圧シリンダ６０の作動速度を調節することができる。

もし、油圧シリンダ６０が単動型のものであれば、上記のように自走機体Ａの内方側へ少し傾倒させて格納する構造のアンローダＦでは、円滑に駆動することができないが、復動型であることにより、そのような不具合はない。
つまり、油圧シリンダ６０が単動型のもので、シリンダチューブ６１の下方側の油室に圧油を供給する構造であると、上方側の油室に圧油を供給することが出来ないので、アンローダＦが格納姿勢にある状態から、アンローダＦが揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立するまでの下降揺動を行うことができない。
もし、油圧シリンダ６０が単動型のもので、シリンダチューブ６１の上方側の油室に圧油を供給する構造であると、下方側の油室に圧油を供給することが出来ないので、アンローダＦが排出姿勢にある状態から、アンローダＦが揺動軸心Ｘの鉛直線上で直立するまでの上昇揺動を行うことができない。
本発明の油圧シリンダ６０は復動型であることにより、シリンダチューブ６１の上方側、及び下方側の何れの側の油室にも圧油を供給することができる。したがって、自走機体Ａの内方側へ少し傾倒させて格納する構造のアンローダＦを支障なく揺動駆動することができる。

〔燃料タンク〕
図１乃至図４、及び図６に示すように、燃料タンク４は、自走機体Ａの後端部の車体フレーム１０上で、グレンタンクＥと脱穀装置Ｄとの間に相当する箇所に配設されている。
燃料タンク４の本体部分７０は、全体がほぼ矩形箱状に形成され、その後端側上部に、斜め後方上部に向いて開口する給油口７１を備えている。
この本体部分７０が、図１乃至図３に示すように、前後方向では、前端側が脱穀装置Ｄの二番還元装置１９の後端近くに位置し、後端側がグレンタンクＥの後壁２０ｒよりも後方側に延出されて、車体フレーム１０の後端を越え、格納姿勢のアンローダＦの後端部とほぼ同位置にわたる範囲にまで配設されている。
左右方向では、図２乃至図４、及び図６に示すように、前部側での右側における半分程度がグレンタンクＥの傾斜した底壁２０Ａによって形成されるタンク本体２０の下側空間に潜り込む状態で、脱穀装置ＤとグレンタンクＥとの間に配設されている。
そして上下方向では、図４及び図６に示されているように、本体部分７０の右側の上端部が、自走機体Ａ上に収容された作業姿勢にあるグレンタンクＥに対して、その傾斜した底壁２０Ａとの干渉を避けられる程度の限界に近い位置にまで、極近接する状態で配設されている。

また、本体部分７０の後端側は、図１乃至図５に示すように、車体フレーム１０の後端部に連結したガード部材８０により、下方側から、あるいは後方側からの他物との接触が抑制されるように構成してある。つまり、ガード部材８０は、平面視でＵ字状に形成されたパイプ部材で構成され、後端側が燃料タンク４及び格納姿勢のアンローダＦの後端部よりも後方側に突出し、左右方向では、燃料タンク４の左側端部より左側から、格納姿勢のアンローダＦの縦筒部３１の右側端部よりも右側にわたる範囲に設けてある。

そして、燃料タンク４の後端側の位置は、図１に示すように、自走機体Ａが畦越えをする際に許容される最大傾斜角度αとして、例えば３０度が設定されているとき、その最大傾斜角度αにまで自走機体Ａが後傾姿勢に傾斜した場合にも、走行地面との直接的な衝突が避けられるように設定してある。
つまり、図１に示すように、本体部分７０の後端とクローラ走行装置１の後端とを結ぶ線分が、最大傾斜角度αを示す線分とほぼ一致するように燃料タンク４の後端側の位置設定されている。このように燃料タンク４の後端側の位置を、最大傾斜角度αにまで自走機体Ａが後傾姿勢に傾斜した場合に走行地面との衝突が避けられる限界位置近くにまで延出しておくことで、車体フレーム１０上における空間内で、燃料タンク４の容量をより一層増大することができる。
また、燃料タンク４の下部には、ガード部材８０が燃料タンク４の後端側の位置よりも後方にまで延出されている。このガード部材８０の後端とクローラ走行装置１の後端とを結ぶ線分がなす角度βは、前記最大傾斜角度αよりも小さい。したがって、仮に自走機体Ａが前記最大傾斜角度α以上に後傾しようとしたり、地面側に凸部が存在した場合にも、ガード部材８０が先に地面に接触して、自走機体Ａの後傾や燃料タンク４が凸部と接触することを抑制するので、燃料タンク４の他物への接触を回避し易い。

燃料タンク４の本体部分７０は、図３，６、及び図８に示すように、前後方向の二箇所で、帯板状の取付バンド７２により、着脱可能に車体フレーム１０に固定されている。
帯板状の取付バンド７２は、燃料タンク４の本体部分７０の横一側方の下方位置から、本体部分７０の外周面に沿い、本体部分７０の上面側を越えて横他側方の下方位置にまで達するように、前後方向視でほぼ門形に形成されている。
この取付バンド７２の一端側が横外向きに折り曲げられ、かつボルト挿通孔を備えた折り曲げ片７２ａとして設けられている。取付バンド７２の他端側には、上方からのボルト挿通が可能な孔を有した係止部材７２ｂが溶接固定してある。
そして、取付バンド７２の前記一端側の折り曲げ片７２ａに対向する箇所の車体フレーム１０、及び他端側の係止部材７２ｂと対向する箇所の車体フレーム１０には、図示しないが、連結用のボルト７３ａ，７３ｂを螺合可能な止めナットが、それぞれ溶接固定されている。この止めナットは、車体フレーム１０を構成するチャンネル状のフレーム材の上部片の裏面側に溶接されている。

したがって、取付バンド７２の一端側では、その折り曲げ片７２ａに設けたボルト挿通孔に連結用のボルト７３ａを挿通して、車体フレーム１０側の止めナットと螺合させることにより、その一端側を固定することができる。
取付バンド７２の他端側では、別の連結用のボルト７３ｂを係止部材７２ｂのボルト挿通孔に通し、車体フレーム１０側の止めナットと螺合させて締め付けることにより、取付バンド７２を締め付けて燃料タンク４を強固に固定することができる。

尚、燃料タンク４の上方側では、図２乃至図４、及び図８に示すように、脱穀装置Ｄの右横側壁Ｄ２の上部に設けたデッキプレート８１が存在し、このデッキプレート８１が燃料タンク４を含めて脱穀装置ＤとグレンタンクＥとの間の空間の上側を覆っている。

〔ジャッキ受け〕
図１２及び図１３に示すように、車体フレーム１０の下部で左右のクローラ走行装置１のトラックフレーム１Ａを支持するための脚部フレーム１０Ａ，１０Ａが、車体フレーム１０の前後２カ所に設けられている。
この前後２カ所の脚部フレーム１０Ａ，１０Ａは、それぞれが脚部フレーム１０Ａ，１０Ａの前後両面に当てつけた状態の二枚の連結板１０Ｂで連結されている。
上記の二枚の連結板１０Ｂの下端側には、前後両側の連結板１０Ｂにわたってジャッキ受け板９０が溶接固定されている。このジャッキ受け板９０は、平板状の板体の左右両端側に、下向きに折り曲げられた状態の折り曲げ部９０ａを備えたものである。

このジャッキ受け板９０は、左右の脚部フレーム１０Ａ，１０Ａの上端部における左右方向間隔に近い左右方向長さを有しているが、前記連結板１０Ｂに対する左右方向での溶接線の長さは、左右方向での全長にわたるものではなく、図中に斜線で示すように、左右方向での中央部箇所の一部分だけが溶接されている。
これは、連結板１０Ｂに対するジャッキ受け板９０の溶接時における熱による歪み等の影響が、脚部フレーム１０Ａ，１０Ａと連結板１０Ｂとの溶接箇所に及ぶことを回避するためである。

このように構成されたジャッキ受け板９０を備えることにより、図１２に示すように、ジャッキ９１と前記連結板１０Ｂとの間に枕木９２などを当てつけた状態でジャッキアップする際に、枕木９２が割れてしまうような事態を避けやすい点で有用である。また、ジャッキ受け板９０の両端側の折り曲げ部９０ａは、ジャッキ９１で片方のトラックフレーム１Ａ側を浮かせるときに、ジャッキ９１をジャッキ受け板９０の端部に装置したときの位置ずれを防止するためのものである。

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、図３、図４、図６、及び図８に示すように、燃料タンク４として、本体部分７０の全体がほぼ矩形箱状に形成された構造のものを例示したが、本発明の燃料タンク４は、このような構造に限られるものではない。
例えば図１４乃至図１７に示すように構成したものであってもよい。

この構造では、図１４及び図１５に示すように、燃料タンク４には、本体部分７０の上壁を構成する面として、水平又はほぼ水平姿勢の上向き面７４Ａと、グレンタンクＥの下部に備えた下窄まりの傾斜部に相当する底壁２０Ａに沿う外下がりの傾斜面７４Ｂとが、前後方向でのほぼ全長にわたって形成されている。この外下がりの傾斜面７４Ｂは、グレンタンクＥの下部に備えた下窄まりの傾斜部に相当する底壁２０Ａの傾斜に平行もしくはほぼ平行になるような傾斜角度に設定されている。上向き面７４Ａと傾斜面７４Ｂとは、左右方向では、本体部分７０のほぼ１／２ずつの長さ範囲にわたるように左右方向での中央位置での仮想分割線ＴＣＬ１を挟んで左右に振り分けられた状態で形成されている。
前記上向き面７４Ａには、後端部寄り箇所に給油口７１が後方上方向きに立設されている。また、図１６及び図１７に示されるように、上向き面７４Ａの前後方向での中央位置での仮想分割線ＴＣＬ２の近く位置に、タンク内の内圧上昇に伴って空気抜きを行うためのブリーザ７５、及びエンジン３からの余剰燃料が戻される燃料戻し管７６が接続されている。このブリーザ７５、及び燃料戻し管７６は、左右方向でも、燃料タンク４の平面視での面積中心に近い位置であるように、上壁の左右方向での中間位置に相当する箇所で上向き面７４Ａに形成されている。

この燃料タンク４では、前記上向き面７４Ａと外下がりの傾斜面７４Ｂとが本体部分７０の上壁を構成する面となる。そして、前記傾斜面７４Ｂと、その傾斜面７４Ｂの下端に連なる立ち上がり壁面７４Ｃとが、燃料タンク４の本体部分７０のうち、グレンタンクＥに近い側に位置する横壁となる。このように、傾斜面７４Ｂは、燃料タンク４の上壁の一部でもあり、横壁の一部でもある。
このように構成された燃料タンク４の、グレンタンクＥに近い側に位置する横壁のうち、傾斜面７４Ｂの下端に連なる立ち上がり壁面７４Ｃの上端は、グレンタンクＥの下端よりも上側で、下窄まりの傾斜部に相当する底壁２０Ａのほぼ中間の高さ位置と同程度の高さ位置に設けられている。
これによって、燃料タンク４の立ち上がり壁面７４Ｃと、グレンタンクＥの底壁２０Ａの下半側と、車体フレーム１０の上面との間に、図示はしないが、燃料タンク４用のフィルタ装置を配設するなど、適宜装置の配設用として用いることが可能な空間が形成されている。

また、本体部分７０の底壁部分には、燃料タンク４内の燃料油を排出するための排出口７７が設けられている。この排出口７７が設けられる位置は、図１６、図１７に示されるように、燃料タンク４の内部における底面７４Ｄの面積中心又はその近くに相当する位置である。つまり、左右方向での中央位置での仮想分割線ＴＣＬ１と前後方向での中央位置での仮想分割線ＴＣＬ２との交点、もしくはその付近に底面７４Ｄの面積中心が存在し、排出口７７は前記交点を含む位置もしくはその近くに相当する位置で底面７４Ｄに開口している。

図１６及び図１７に示されるように、ブリーザ７５、燃料戻し管７６、及び排出口７７の何れもが、燃料タンク４の平面視での面積中心に近い位置に配設されているので、自走機体Ａの姿勢変化によって、ブリーザ７５、燃料戻し管７６、及び排出口７７のそれぞれの機能が損なわれる虞が少ない。
つまり、ブリーザ７５、燃料戻し管７６が燃料タンク４の前端側もしくは後端側に端部近くに設けられていると、図１７に示すように、自走機体Ａが前後方向で傾斜するなどして、燃料タンク４が前後方向で傾斜した場合に、液面レベルＦＬ１が高いときに、ブリーザ７５や燃料戻し管７６が液面レベルＦＬ１よりも低く位置してしまう可能性が高くなる。これに比べて、ブリーザ７５、及び燃料戻し管７６が、燃料タンク４の平面視での面積中心に近い位置に配設されていると、このような事態の発生を回避し易い点で有利である。
また、排出口７７が燃料タンク４の前端側もしくは後端側に端部近くに設けられていると、図１７に示すように、自走機体Ａが前後方向で傾斜するなどして、燃料タンク４が前後方向で傾斜した場合に、液面レベルＦＬ２が低いときには、排出口７７が液面レベルＦＬ２の上側に露出して燃料タンク４内の燃料油が排出されなくなってしまう可能性ある。これに比べて、燃料タンク４が燃料タンク４の底面７４Ｄの面積中心、もしくはその付近に配設されていると、このような事態の発生を回避し易い点で有利である。

上記のような自走機体Ａの姿勢変化による燃料タンク４の傾斜は、前後方向のみならず左右方向でも生じるが、ブリーザ７５、燃料戻し管７６、及び排出口７７の何れもが、燃料タンク４の平面視での面積中心に近い位置に配設されているので、自走機体Ａの姿勢変化による燃料タンク４の左右方向の傾斜が生じても、上記と同様の理由によって、ブリーザ７５、燃料戻し管７６、及び排出口７７のそれぞれの機能が損なわれる虞が少ない。

この燃料タンク４は、図４及び図６に示すような矩形箱状のものではなく、図１４乃至図１７に示すように、グレンタンクＥの下部に備えた下窄まりの傾斜部に相当する底壁２０Ａに対向し、その底壁２０Ａの傾斜に沿う傾斜面７４Ｂを備えていて、燃料タンク４の全体形状としては、概ね、一回り大きな矩形箱状のタンクのうちの、グレンタンクＥの底壁２０Ａに対向する箇所の角部を斜めに切除したような形状となっている。
この傾斜面７４Ｂ部分がグレンタンクＥの底壁２０Ａの下側に潜り込むように設けられ、上向き面７４Ａ部分は、脱穀装置ＤにおけるグレンタンクＥ側の横側壁Ｄ２と、グレンタンクＥにおける脱穀装置Ｄ側の横側壁との間に位置し、上向き面７４Ａから上方へ突設される給油口７１も、脱穀装置ＤにおけるグレンタンクＥ側の横側壁Ｄ２と、グレンタンクＥにおける脱穀装置Ｄ側の横側壁との間に位置するように設けられている（図１４参照）。
そして、燃料タンク４は、脱穀装置Ｄ側に対向する横壁が、図１４及び図１８に示すように、脱穀装置ＤにおけるグレンタンクＥ側の横側壁Ｄ２に取り付けられた二番還元装置１９の右側端よりも脱穀装置ＤにおけるグレンタンクＥ側の横側壁Ｄ２の近くに位置する状態で配設されている。また、燃料タンク４の全体が、二番還元装置１９の後方側で、自走機体Ａの後端側から二番還元装置１９の後端部近傍にわたる範囲に位置している。このように配置された燃料タンク４は、前後方向視で二番還元装置１９と重複するように配設されている。
この燃料タンク４の外郭部分は、図１４に仮想線で示すように、前述した矩形箱状の燃料タンク４に比べて、グレンタンクＥの底壁２０Ａに対する最接近距離が同じでも、上下高さ、及び左右方向幅が、何れも一回り大きくなり、矩形箱状の燃料タンク４に比べて、前後方向長さが変化しなくとも全体の容積が増大された状態となる。

図１５乃至図１７に示されるように、燃料タンク４の後面７４Ｅの外側には、燃料タンク４内の上部と底部近くとを結ぶ透明のゲージ管７８が設けられている。
このゲージ管７８が存在することで、自走機体Ａの後部側から、目視によって燃料タンク４内の燃料残量を確認することができる。
尚、この実施形態では、上向き面７４Ａと傾斜面７４Ｂとが、左右方向で、本体部分７０のほぼ１／２ずつの長さ範囲にわたるように左右方向での中央位置での仮想分割線ＴＣＬ１を挟んで左右に振り分けられた状態で形成された構造のものを例示したが、これに限られるものではない。例えば、上向き面７４Ａの左右方向幅が傾斜面７４Ｂの左右方向幅よりも幅広であるとか、逆に、傾斜面７４Ｂの左右方向幅が上向き面７４Ａの左右方向幅よりも幅広であるように構成するなどしてもよい。
また、ブリーザ７５や燃料戻し管７６や排出口７７の位置が燃料タンク４の平面視での面積中心に近い位置に設けられたものに限らず、適宜の位置に配設されていてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
図１８及び図１９は、別の実施形態として、車体フレーム１０上に線状体載置プレート８２を設けたコンバインの車体フレーム１０部分を示す。
この構造では、脱穀装置ＤとグレンタンクＥとの対向箇所の間隔内における車体フレーム１０上に、前後方向に長い３本の板材８３（凸条板部に相当する）を併設して構成された線状体載置プレート８２を設けてある。
この線状体載置プレート８２は、図１８及び図１９に示すように、断面形状が山形の各板材８３が、左右方向に小間隔ｄ２を隔てた状態で配設されている。
線状体載置プレート８２には、隣り合う各板材８３同士の斜面８３ａによって凹入部８４が形成されている。この凹入部８４に、線状体８５としての燃料供給パイプ８５ａや導電ケーブル８５ｂが落とし込み状態で配置されている。そして、凹入部８４の底部には、隣り合う各板材８３同士の間に形成される小間隔ｄ２によって、下方側への夾雑物落下口８４ａが設けられている。

したがって、線状体８５を安定支持するための凹入部８４の底部から夾雑物を落下させることが可能になり、この凹入部８４の底部に、夾雑物が堆積する傾向を低減し得る利点がある。
尚、線状体載置プレート８２を構成する各板材８３の断面形状は、前述したような山形に限られるものではない。例えば、上方側へ凸となる半割円弧状や、下向き開口のチャンネル状など、適宜の形状のものを採用することができるが、隣り合う各板材８３同士の間に形成される凹入部８４が下窄まりの斜面を有するように形成されるのが望ましい。また、小間隔ｄ２は、線状体８５の大きさに応じて、線状体８５を落下させずに塵埃等を落下させやすい適宜の大きさに設定すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
図２０は、線状体載置プレート８２の別の実施形態を示している。
この線状体載置プレート８２は、断面形状が山形の板材８３の斜面８３ａに、係合孔８３ｂを形成してある。そして、線状体８５は、ゴムバンドなどの帯状の弾性材料で形成された固定具８６に抱き止め支持されている。
固定具８６には、板材８３の斜面に形成した係合孔８３ｂに対して係脱可能に構成された係止体８６ａを設けてあり、この係止体８６ａを係合孔８３ｂに係入させることで線状体８５を、凹入部８４の片側に位置する板材８３の斜面８３ａの途中位置に確実に係止支持させることができる。
このように、線状体８５を凹入部８４の片側に位置する板材８３の斜面８３ａの途中位置に係止支持させると、その線状体８５と、凹入部８４の他側に位置する板材８３の斜面８３ａとの間に間隙が生じ、夾雑物がさらに夾雑物落下口８４ａ側へ移行し易くなる点で有利である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の４〕
図２１は、普通型コンバインの別の実施形態を示している。
この普通型コンバインは、自走機体Ａの前部位置に運転部Ｂと刈取前処理装置Ｃとを備えると共に、刈取前処理装置Ｃで刈り取られた穀稈が送り込まれる全稈投入型の脱穀装置Ｄと、脱穀装置Ｄから供給される穀粒を貯留するグレンタンクＥ（穀粒貯留部に相当する）とを自走機体Ａの後部に備えている。
グレンタンクＥは、自走機体Ａの後部位置の縦向き姿勢の上下軸心Ｙ２周りでの旋回により自走機体Ａに収納される作業姿勢（図２１において実線で示す姿勢）と、自走機体Ａから横方向に張り出す点検姿勢（図２１において仮想線で示される姿勢）とに切換自在に支持されている。

グレンタンクＥの後部に備えたアンローダＦは、上方側へ穀粒を搬送する縦搬送筒２８と、その縦搬送筒２８の上端部に接続された水平方向に穀粒を搬送する横搬送筒２９とを備えて、横搬送筒２９の搬送終端部から穀粒を排出するように構成されている。
横搬送筒２９は縦搬送筒２８の筒軸心周りで旋回揺動可能に構成されており、この縦搬送筒２８の筒軸心は、グレンタンクＥの揺動軸心である前記縦向き姿勢の上下軸心Ｙ２と合致している。

燃料タンク４は、自走機体Ａの後端部でグレンタンクＥと脱穀装置Ｄとの間に相当する箇所の車体フレーム１０上に位置し、前記上下軸心Ｙ２の存在箇所よりも左右方向で自走機体Ａの内方側に位置するように配設されている。したがって、グレンタンクＥやアンローダＦが縦向き姿勢の上下軸心Ｙ２周りで旋回しても、その旋回作動するグレンタンクＥやアンローダＦが燃料タンク４と干渉する虞を回避し易い構造とすることができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の５〕
実施の形態では、アンローダＦを起伏揺動させるための揺動駆動装置として油圧シリンダ６０を用いた構造のものを示したが、これに限られるものではない。
例えば、揺動駆動装置として、アンローダＦの縦筒部３１に連結したワイヤをウインチで巻き上げるようにするとともに、そのウインチを電動モータで正逆方向に駆動するようにしたものであってもよい。また、揺動駆動装置を用いないものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の６〕
実施の形態では、アンローダＦを起伏揺動させるための揺動駆動装置としての油圧シリンダ６０を、グレンタンクＥから延出された取付ブラケット４２とアンローダＦとにわたって配設したが、この構造に限られるものではない。
例えば、取付ブラケット４２とは別に取付フレーム４０に設けた専用の部材とアンローダＦとにわたって油圧シリンダ６０を配設するなど、適宜の構成を採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の７〕
実施の形態では、アンローダＦの格納姿勢を維持するための受け部４４を取付フレーム４０に設けた構造のものを示したがこれに限られるものではない。
例えば、受け部４４を取付フレーム４０とは別部材で構成して、取付フレーム４０にではなく、自走機体Ａ上の別の箇所に設けても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の８〕
実施の形態では、アンローダＦの排出側端部が格納姿勢で自走機体Ａの内方側へ傾倒するように構成した構造のものを例示したがこれに限られるものではない。
例えば、アンローダＦの格納姿勢で、その排出側端部がアンローダＦの揺動軸心Ｘ上に直立する状態、もしくは自走機体Ａの外方側へ少し傾倒するように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の９〕
実施の形態では、伸縮作動する油圧シリンダ６０として復動型のものを例示したが、これに限らず単動型の油圧シリンダ６０構成してもよい。この場合、アンローダＦの排出側端部が格納姿勢で自走機体Ａの内方側へ傾倒するように構成した場合には、格納姿勢のアンローダＦを揺動軸心Ｘ上で直立する位置にまで戻す付勢バネなどを設けるのが望ましい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の１０〕
実施の形態では、穀粒貯留部として、アンローダＦ付きのグレンタンクＥを用いた構造のものを例示したが、これに限られるものではない。例えば、アンローダＦに関連した構成以外の構成に関しては、アンローダＦやグレンタンクＥを備えずに、下部に取り出し開口を有したホッパーを用いた構造のコンバインを採用してもよい。この場合には、人為的にホッパーの取り出し開口を開閉して穀粒を取り出せるようにして、袋詰め作業等を行うように構成されていればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、普通型のコンバインに限らず、自脱型のコンバインにも適用することができる。

４ 燃料タンク
１０ 車体フレーム
１９ 二番還元装置
２０Ａ 傾斜部
２１ 底スクリュー
３１ 縦筒部
４０ 取付フレーム
５０ 支持フレーム
６０ 揺動駆動装置
７１ 給油口
７４Ａ 上向き面
７４Ｂ 外下がりの傾斜面
７４Ｃ 立ち上がり壁部
７４Ｄ 底面
７５ ブリーザ
７６ 燃料戻し管
７７ 排出口
８０ ガード部材
８２ 線状体載置プレート
８３ 凸条板部
８４ａ 夾雑物落下口
ｄ２ 小間隔
Ａ 自走機体
Ｄ 脱穀装置
Ｄ２ 横側壁
Ｅ 穀粒貯留部（グレンタンク）
Ｆ アンローダ
Ｙ２ 上下軸心

Claims (1)

1. 脱穀装置と穀粒貯留部とが車体フレーム上で左右に並んだ状態で併設されているとともに、
   前記脱穀装置と前記穀粒貯留部との間における後部に燃料タンクが配設されているコンバイン。
   

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