JP2020500776A - ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー、その製造方法、およびこのようなステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを備えるステアリング・ホイール - Google Patents

Abstract

本発明は、乗物用ステアリング・ホイール（１４）のステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に取り付けるためのステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）に関する。本ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）は、ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）の開いた断面の形状を閉じるためのカバー部分（１６）、およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）をステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に固定するための少なくとも１つの固定要素（１８、２０、２２）を備える。さらに、本発明はまた、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を製造する方法、およびこのようなステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を備える乗物用ステアリング・ホイール（１４）に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー、その製造方法、およびこのようなステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを備える乗物用ステアリング・ホイールに関する。

従来技術から、ハブと、少なくとも１つのスポークによってハブに接続されたステアリング・ホイール・リムとを備える多くの乗物用ステアリング・ホイールがすでに知られている。荷重を支持する芯として、このようなステアリング・ホイールは通常、金属のアーマチュアを備え、この金属のアーマチュアには少なくともいくつかの部分で発泡材コーティングが塗布されている。次いで、この発泡材コーティングは、ステアリング・ホイールの目に見える表面を形成するか、または任意選択の加熱マット用、および、例えば木または皮革製のライニング要素用の支持体として用いられる。

本発明の目的は、特に、ステアリング・ホイール・アーマチュアの発泡材コーティングのために必要となる材料が最小限となった、できるだけ軽量の乗物用ステアリング・ホイールを提供することである。

本発明によれば、この目的は、乗物用ステアリング・ホイールのステアリング・ホイール・アーマチュアに取り付けるためのステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーによって達成され、本ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーは、ステアリング・ホイール・アーマチュアの開いた断面の形状を閉じるためのカバー部分、およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーをステアリング・ホイール・アーマチュアに固定するための少なくとも１つの固定要素を備える。したがって、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーは、全体として、閉じた中空形状を形成するようにステアリング・ホイール・アーマチュアの開いた形状を閉じる。発泡材コーティング時に、ステアリング・ホイール・アーマチュアとステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの間に形成された空洞には材料は浸透せず、その結果、同一の乗物用ステアリング・ホイールの外形寸法では、発泡材料はより少なくて済み、したがって、ステアリング・ホイールの総重量は軽減される。ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーは、軽量で、簡単かつ高コスト効率に製造することができるプラスチック構成部品が好ましい。

ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの一実施形態では、カバー部分は、電線を案内および／または固定するための突出部をアーマチュア側に有し、突出部は、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーと一体的に形成されることが特に好ましい。したがって、電線は、ステアリング・ホイール・アーマチュアとステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの間の空洞内に保護されるように収納される。その他、これは、発泡材コーティング時またはその後に、発泡材料に線溝を設ける必要がないことは、製造に関しても有利である。

突出部は、電線をクリップ接続するための弾性クリップとして構成されることが好ましい。このようにして、電線を、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーに容易にかつ素早く固定することができる。

ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの別の実施形態によれば、カバー部分は、構造化表面、特に、突出したリブをステアリング・ホイール・アーマチュアから離れる方を向く側に備えた構造化表面を有する。上記のリブは、ステアリング・ホイール・リムの長手方向に延在することが好ましく、したがって、発泡材コーティングと、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーもしくはステアリング・ホイール・アーマチュアの間を、特に信頼性高くかつしっかりと接続することを確実にする。運転者によって適正に使用された場合、構造化表面は、発泡材コーティングが、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーおよびステアリング・ホイール・アーマチュアそれぞれに対して、ステアリング・ホイール・リムの（湾曲した）長手方向軸周りに本来望ましくなく捩れることを確実に防ぐ。

ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーのカバー部分は、乗物用ステアリング・ホイールの電気動作ユニットを取り付けるための取付突出部を含むことが好ましい。取付突出部は特に、動作ユニットを容易に組み入れて正確に配置するための側面案内延在部を備える。

さらに、乗物用ステアリング・ホイールの電気動作ユニットに電気接続するための、一体的に形成されたプラグコネクタをステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーに設けることができる。電気動作ユニットは、プラグコネクタをステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーに直接一体化すること、および相補的なプラグコネクタを動作ユニットに直接一体化することによって、製造および取付の労力をあまりかけずに、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーに固定または案内された電線に接続することができる。

ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの少なくとも１つの固定要素は、ステアリング・ホイール・アーマチュアにラッチ式に留めるためのディテント要素、および／またはステアリング・ホイール・アーマチュアに摩擦接続するための摩擦係止部分、および／またはステアリング・ホイール・アーマチュアにねじ留めまたはリベット留めするための固定用開口を備えることが好ましい。

別の実施形態によれば、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーは少なくともいくつかの部分でＬ字形断面を有し、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを安定化させるための補強リブをＬ字形断面の脚部間に設けることができる。

その他、本目的はまた、ステアリング・ホイール軸と、ステアリング・ホイールを、ステアリング・ホイール軸を中心として回転可能なステアリング・シャフトに固定するためのハブと、ハブに接続され、周方向に少なくとも部分的にハブを取り囲むステアリング・ホイール・リムと、少なくともいくつかの部分で開いた断面形状を有することが好ましいステアリング・ホイール・アーマチュアと、前述のアーマチュア・カバーとを備える乗物用のステアリング・ホイールによって達成される。ここで、ステアリング・ホイール・アーマチュアは、アーマチュア・カバーと少なくとも一部分で中空部分の閉じた断面を形成する。閉じた中空形状は、発泡材コーティング時に発泡材料で満たされず、その結果、乗物用ステアリング・ホイールの内部には空洞が保持され、必要とする発泡材料が低減され、その結果、ステアリング・ホイールが軽量化される。

ステアリング・ホイールの一実施形態では、アーマチュア・カバーは、軸方向の上方から見るとＣ字形であり、ステアリング・ホイール・リムの領域でステアリング・ホイール・アーマチュアを覆う。特に、アーマチュア・カバーは少なくとも１８０°、特に少なくとも２７０°にわたって延在する。

さらに、断面を見ると、ステアリング・ホイール・アーマチュアおよびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを少なくともいくつかの部分で、取り囲む、特に閉じ込める発泡材コーティングを設けることができる。

最後に、本発明はまた、次のステップを含む乗物用ステアリング・ホイールを製造する方法に関する。
− ステアリング・ホイール・アーマチュア、および前述のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを用意するステップ
− 電線をステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーに固定するステップ
− 電線が、少なくとも、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーとステアリング・ホイール・アーマチュアの間の領域に配置され、予め組み立てられたアーマチュア部分組立体が形成されるように、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーをステアリング・ホイール・アーマチュアに固定するステップ
− 予め組み立てられたアーマチュア部分組立体に発泡材コーティングをするステップ。

方法の変形によれば、発泡材コーティングの後に、電気動作ユニットが用意され、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーおよび／またはステアリング・ホイール・アーマチュアの取付突出部に取り付けられる。動作ユニットは、取付時に電気的に接続され、取付突出部に留められる、特にラッチ式に留められることが好ましい。

さらに、発泡材コーティング後に、少なくともいくつかの部分で、ライニング、特に皮革または木のライニングを発泡材コーティングに貼り付けることができる。

本発明のさらなる特徴および利点は、図を参照して、好ましい実施形態の以下の説明から生ずる。

本発明によるステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーの上面図である。 ステアリング・ホイール・アーマチュア、および取り付けられた図１によるステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーを備える、本発明によるステアリング・ホイールの背面図である。 固定要素の領域の、図２からの切り抜き詳細図Ａである。 別の固定要素の領域の、図２からの切り抜き詳細図Ｂである。 別の固定要素の領域の、図２からの切り抜き詳細図Ｃである。 図２からの別の切り抜き詳細図である。 図２に従う本発明によるステアリング・ホイールの正面図である。 図２に従う本発明によるステアリング・ホイールの背面図である。 図８によるステアリング・ホイールのＩＸ−ＩＸ断面図である。 本発明によるステアリング・ホイールの分解組立図である。

図１は、乗物用ステアリング・ホイール１４（図２も参照のこと）のステアリング・ホイール・アーマチュア１２に取り付けるためのステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０を示す。このステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０は、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２の開いた断面の形状（図９も参照のこと）を閉じるためのカバー部分１６、およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０をステアリング・ホイール・アーマチュア１２に固定するための少なくとも１つの固定要素１８、２０、２２を備える。

図１によるステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０は、実質的にＣ字形のプラスチック部品であり、上部領域および下部領域のそれぞれのＣ字形に関する図示の実施形態では、電気動作ユニット２６（図１０を参照のこと）を取り付けるための内向きに突出した取付突出部２４が、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０のカバー部分１６と一体的に形成される。取付突出部２４は、カバー部分１６から自由端２８まで延在する。

図１からの切り抜き詳細図では、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０が、取付突出部２４の自由端２８で、関係する電気動作ユニット２６に電気的に接続するための、一体的に形成されたプラグコネクタ３０を有することはさらに明らかである。さらに、取付突出部２５の側縁において、ガイド３２、特に互いに平行に整列したガイドレールが設けられ、これらは、動作ユニット２６の対応するガイド要素と相互作用して、迅速な組立、ならびに動作ユニット２６の正確な位置合せおよび配置を可能にする。

電線３４は、プラグコネクタ３０を始点としてステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０のカバー部分１６まで取付突出部２４にわたって延在する。図１からの切り抜き詳細図に示すように、カバー部分１６は、電線３４を案内および／または固定するためにアーマチュア側面に突出部３６を含む。ここで、上記の突出部３６は、Ｃ字形のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の大部分が広がる平面にほぼ垂直に延在する。

図示の実施形態の突出部３６はカバー部分１６と一体的に形成され、クリップ、特に電線３４とクリップ接続するための弾性クリップとして設計される。

図２は、ステアリング・ホイール軸Ａと、ステアリング・ホイール軸Ａを中心として回転可能なステアリング・シャフトにステアリング・ホイール１４を固定するためのハブ３８と、ハブ３８に接続され、周方向４２に少なくとも部分的にハブ３８を取り囲むステアリング・ホイール・リム４０とを備える乗物用のステアリング・ホイール１４の背面図である。さらに、ステアリング・ホイール１４は、少なくともいくつかの部分で断面が開いた形状を有し、少なくとも部分的に、ハブ３８およびステアリング・ホイール・リム４０を形成するステアリング・ホイール・アーマチュア１２、ならびに前述のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０を備える。ここで、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２は、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０とともに、少なくともいくつかの部分で断面が閉じた中空の形状を形成する。

すでに前述したように、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０は、軸方向の上方から見ると、ほぼＣ字形であり（任意選択の突出する取付突出部２４を除く）、ステアリング・ホイール・リム４０の領域でステアリング・ホイール・アーマチュア１２を覆う。ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０は、その自由端４４間を少なくとも１８０°、特に少なくとも２７０°にわたってステアリング・ホイール軸Ａの周りを延在する。自由端４４は、ステアリング・ホイール・リム４０をハブ３８に接続するステアリング・ホイール・スポークまたは接続要素４６の領域に配置されることが好ましい。次いで、電線３４は、例えば、上記の接続要素４６を経由してハブ３８の領域の緩衝ばねに接続することができ、このようにして、電源および／または乗物の電気制御装置に結合することができる。

図３〜６には、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の固定要素１８、２０、２２の領域の図２からの切り抜き詳細図を示す。

図３は、例えば、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２にラッチ式に留めるためのディテント要素の形態の固定要素１８を示す。ディテント要素は、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２のディテント凹部４８に係合して、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０をステアリング・ホイール・アーマチュア１２に固定する弾力のあるディテント・フックである。軸方向の上方から見ると、ディテント要素の形態の固定要素１８は、直進運転に対する乗物用ステアリング・ホイール１４のホームポジションにおいて上部領域に、すなわち、９時位置と３時位置の間、好ましくは、１０時位置と２時位置の間に設けられる。

図４は、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２に摩擦接続するための摩擦係止部分として設計された固定要素２０を示す。このような摩擦係止部分は、特に、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の自由端４４の領域に設けられ、全体として、閉じた中空断面を形成するようにステアリング・ホイール・アーマチュア１２とプレスフィットされる。いくつかの構成の変形では、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の自由端４４は摩擦係止プラグにすることができ、これは、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の発泡材コーティング時に、発泡材料が閉じた中空断面区域に浸透することを防ぐ。

図５は、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２とねじ留めまたはリベット留めするための固定用開口として設計された固定要素２２を示す。図２および５によれば、これによって、軸方向の上方から見て、直進運転に対する乗物用ステアリング・ホイール１４のホームポジションにおいて、好ましくはほぼ９時位置および３時位置に配置された取付突出部２４の領域で、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０をステアリング・ホイール・アーマチュア１２に特に安定して締め付けることができる。それぞれの取付突出部２４の領域では、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２は、本構成において、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０をステアリング・ホイール・アーマチュア１２にねじ５２によってしっかりと接続することができるように、同様な固定開口が設けられたアーマチュア突出部５０を含む。

図６はステアリング・ホイール・アーマチュア１２に固定されたステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の一部分を示し、カバー部分１６は、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２から離れる方を向く外側に、特に外向きに突出したリブ５４（図９も参照のこと）を備える構造化表面を含む。リブ５４は、特に周方向４２に、すなわち、ステアリング・ホイール・リム４０の長手方向に延在する。さらに、リブ５４は、乗物用ステアリング・ホイール１４の取付状態に対しては、後ろ側に、すなわち、運転者から離れる方を向く乗物用ステアリング・ホイール１４の側に配置される。

ステアリング・ホイール・アーマチュア１２に固定されたステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の外側の構造化表面は、軸方向の上方から見ると、直進運転に対する乗物用ステアリング・ホイール１４のホームポジションにおいて、９時位置と３時位置の間に設けられることが好ましい。しかしながら、これに代えて、またはこれに加えて、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の他の領域にも、突出したリブ５４などの形態でこのような構造化表面を設けることができる。

図７は、図２の乗物用ステアリング・ホイール１４の正面図であり、ここでも再び、取付突出部２４およびアーマチュア突出部５０の領域でのステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０とステアリング・ホイール・アーマチュア１２の間の結合を示す。ねじ５２によるねじ接続とは別に、図７からの切り抜き詳細図による取付突出部２４は、ディテント接続を形成するようにディテント延在部によってアーマチュア突出部５０を取り囲む。本実施形態では、具体的には、電気動作ユニット２５用のガイド３２はディテント延在部として構成される。

さらに、アーマチュア突出部５０には、電気動作ユニット２６をラッチ式に留めるためのディテント掴み部５６が設けられる。これに代えて、またはこれに加えて、このようなディテント掴み部５６はまた、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の取付突出部２４にも設けられてもよい。

図２と同じように、図８はステアリング・ホイール１４の背面図であり、少なくともいくつかの部分で、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０を取り囲む発泡材コーティング５８が塗布されていることを示す。

図９は、図８によるステアリング・ホイール１４の断面ＩＸ−ＩＸを示し、断面では、発泡材コーティング５８が、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０を完全に閉じ込めていることを示す。

その他、図９にはまた、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の構造化表面のリブ５４が示されている。リブ５４は、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０もしくはステアリング・ホイール・アーマチュア１２の泡材コーティング５８へのより良い接合を確実にし、発泡材コーティング５８にステアリング・ホイール・リム４０の長手方向周りに捩り歪６０が生じた場合に、耐捩り保護を形成する。

図９によれば、少なくともいくつかの部分のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０はＬ字形の断面を有し、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２の開いた断面、例えば、Ｌ字形またはＵ字形の断面とともに中空形状の閉じた断面を形成する。このように、ステアリング・ホイール１４の内部には、発泡材コーティング時に発泡材料によって満たされない空洞６２が形成される。その結果、発泡材料は少なくて済み、したがってステアリング・ホイール１４の重量が有利に軽減される。さらに、電線３４を、少なくとも空洞６２内の部分に収納することができる。この保護された位置にあることにより、電線３４の損傷はほとんどなくなる。さらに、電線を配線して固定するために、発泡材コーティングの複雑な仕上げを後で行う必要がない。

図９に示すように、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０のＬ字形断面の脚部間には、ステアリング・ホイール・リム４０の長手方向に間隔を空けて配置された補強リブ６４が設けられて、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０の安定性を増大させることができる。

以下に、乗物用ステアリング・ホイール１４の製造方法を図１０によって説明する。

この製造方法ではまず、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２およびステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０が用意される。ステアリング・ホイール・アーマチュア１２は、マグネシウム合金またはアルミニウム合金から射出成型部品として製造されることが好ましい。

次の方法ステップでは、電線３４がステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０に固定され、次に、電線３４が、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０とステアリング・ホイール・アーマチュア１２の間の少なくともいくつかの部分に配置されるように、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０は線３４とともにステアリング・ホイール・アーマチュア１２に固定される。このようにして、ステアリング・ホイール・アーマチュア１２、ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー１０、および電線３４を備える、予め組み立てられたアーマチュア部分組立体６６が形成される。

上記の予め組み立てられたアーマチュア部分組立体６６は、さらなる方法ステップで、例えばポリウレタンの発泡材料によって発泡材コーティングされる。

アーマチュア部分組立体６６の発泡材コーティングの後、任意選択的に、少なくともいくつかの部分に、ライニング６８、特に皮革または木のライニングが発泡材コーティング５８に貼り付けられる。

さらに、発泡材コーティングの後、電気動作ユニット２６を用意して取付突出部２４に取り付けることができる。取付突出部２４に取り付けられると、動作ユニット２６は、取付突出部２４および／またはアーマチュア突出部５０にプラグコネクタ３０を経由して電気的に接続され、さらに固定、特にラッチ式に固定される。

動作ユニット２６は、例えば、照光式多機能スイッチ部分組立体の場合があり、これは、ライニング６８を貼り付けた後に取付突出部２４に取り付けられることが好ましい。したがって、理想的には、動作ユニット２６は、不良の場合、または機能を望むように変える場合はいつでも容易に交換することができる。

Claims (14)

1. 乗物用ステアリング・ホイール（１４）のステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に取り付けるためのステアリング・ホイール・アーマチュア・カバーであって、
   前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）の開いた断面の形状を閉じるためのカバー部分（１６）と、
   前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に固定するための少なくとも１つの固定要素（１８、２０、２２）と
   を備えるステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
2. 前記カバー部分（１６）が、電線（３４）を案内および／または固定するための突出部（３６）を前記アーマチュア側に含むことを特徴とする、請求項１に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
3. 前記突出部（３６）が、前記電線（３４）にクリップ接続するための弾性クリップの形態であることを特徴とする、請求項２に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
4. 前記カバー部分（１６）が、構造化表面、特に、突出したリブ（５４）を前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）から離れる方を向く側に備えた構造化表面を有することを特徴とする、請求項１〜３の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
5. 前記カバー部分（１６）が、前記乗物用ステアリング・ホイール（１４）の電気動作ユニット（２６）を取り付けるための取付突出部（２４）を含むことを特徴とする、請求項１〜４の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
6. 一体的に形成されたプラグコネクタ（３０）が、前記乗物用ステアリング・ホイール（１４）の電気動作ユニット（２６）への電気接続のために設けられていることを特徴とする、請求項１〜５の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
7. 前記少なくとも１つの固定要素（１８、２０、２２）が、前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）にラッチ式に留めるためのディテント要素、および／または前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に摩擦接続するための摩擦係止部分、および／または前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）にねじ留めまたはリベット留めするための固定用開口を備えることを特徴とする、請求項１〜６の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
8. 前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）が、少なくともいくつかの部分でＬ字形断面を有することを特徴とする、請求項１〜７の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー。
9. 乗物用のステアリング・ホイールであって、
   ステアリング・ホイール軸（Ａ）と、
   前記ステアリング・ホイール（１４）を、前記ステアリング・ホイール軸（Ａ）を中心として回転可能なステアリング・シャフトに固定するためのハブ（３８）と、
   前記ハブ（３８）に接続され、周方向（４２）に少なくとも部分的に前記ハブ（３８）を取り囲むステアリング・ホイール・リム（４０）と、
   ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）と、
   請求項１〜８の少なくとも一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）と
   を備えるステアリング・ホイール。
10. 前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）が、軸方向の上方から見るとＣ字形であり、前記ステアリング・ホイール・リム（４０）の領域で前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）を覆うことを特徴とする、請求項９に記載のステアリング・ホイール。
11. 前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）および前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を少なくともいくつかの部分で取り囲む発泡材コーティング（５８）が設けられることを特徴とする、請求項９または１０に記載のステアリング・ホイール。
12. ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）、および請求項１〜７のいずれか一項に記載のステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を用意するステップと、
    電線（３４）を前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）に固定するステップと、
    前記電線（３４）が、少なくともいくつかの部分で、前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）と前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）の間に配置され、予め組み立てられたアーマチュア部分組立体（６６）が形成されるように、前記ステアリング・ホイール・アーマチュア・カバー（１０）を前記ステアリング・ホイール・アーマチュア（１２）に固定するステップと、
    前記予め組み立てられたアーマチュア部分組立体（６６）を発泡材コーティングするステップと
    を含む、乗物用ステアリング・ホイールを製造する方法。
13. 発泡材コーティングの後に、電気動作ユニット（２６）が用意され、取付突出部（２４）に取り付けられることを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
14. 発泡材コーティングの後に、少なくともいくつかの部分で、ライニング（６８）、特に皮革または木のライニングが前記発泡材コーティング（５８）に貼り付けられることを特徴とする、請求項１２または１３に記載の方法。

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