WO2007088287A2 - Porte de vehicule automobile et vehicule automobile associe - Google Patents

Porte de vehicule automobile et vehicule automobile associe Download PDF

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WO2007088287A2
WO2007088287A2 PCT/FR2007/000198 FR2007000198W WO2007088287A2 WO 2007088287 A2 WO2007088287 A2 WO 2007088287A2 FR 2007000198 W FR2007000198 W FR 2007000198W WO 2007088287 A2 WO2007088287 A2 WO 2007088287A2
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handle
door
main latching
main
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PCT/FR2007/000198
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WO2007088287A3 (fr
Inventor
Claude Magniez
Laurent Monnier
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Faurecia Interieur Industrie
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1081—Blind rivets fastened by a drive-pin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
    • B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2013/0281—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners made of a plurality of visible parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door, of the type comprising:
  • the lining comprising a handle for maneuvering the door
  • EP-A-0 579 535 discloses a motor vehicle door of the aforementioned type, comprising a metal frame and a lining formed by two panels.
  • the lining carries a door operating handle, and an opening handle.
  • the maneuvering handle being strongly solicited by the user of the vehicle when opening and / or closing the door, its attachment to the frame of the door must be robust.
  • the operating handle is screwed into at least two points during assembly of the lining on the frame.
  • Quality defects may appear on the door when the assembly operator forgets to make one or more screwing, which requires expensive recovery steps at the end of the vehicle production line.
  • An object of the invention is to obtain a motor vehicle door having a handle firmly attached to the door, using a mounting method easy to implement and inexpensive.
  • the subject of the invention is a door of the aforementioned type, characterized in that the fixing means comprise: - At least one main latching lug secured to the handle, the main latching lug being engaged by snapping into a receiving opening in the frame; and
  • blocking means in position of the or each main latching lug in a configuration snapped into the receiving opening.
  • the door according to the invention may comprise one or more of the following features, taken separately or in any technically possible combination:
  • the operating handle comprises a handle body delimiting a gripping region and a hubcap attached to the handle body; , the or each main latching lug being carried by one of the handle body and the hubcap, the locking means being carried by the other of the handle body and the hubcap;
  • the handle body is attached to the lining;
  • the locking means are movable between a preassembled rest position in which the locking means are carried by the lining being substantially disengaged from the or each main latching lug, and a locked position in the position of the or each main latching lug;
  • the locking means comprise at least one auxiliary latching lug, engaged coaxially on or on each main latching lug;
  • the frame comprises a sheet metal panel defining the or each receiving opening.
  • the subject of the invention is also a method for mounting a door as defined above, characterized in that it comprises the following steps: - Arrangement of the or each main latching lug opposite a receiving opening formed in the armature;
  • the mounting method according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
  • the operating handle comprises a handle body carrying the or each main latching lug and a hubcap carrying the locking means in the position of the or each main latching lug, the method comprising successively:
  • FIG. 1 is a perspective side view of a door according to the invention.
  • FIG. 2 is a sectional view along a transverse vertical plane of a detail of the door of Figure 1;
  • FIG. 3 is a view similar to Figure 2 of the lining of the door of Figure 2, before its assembly on the frame.
  • orientations are the usual orientations of a motor vehicle.
  • the terms “upper”, “lower”, “interior”, “outside”, “left”, “right” are understood in relation to the normal direction of circulation of the vehicle, and the position of a driver.
  • the door 10 according to the invention, shown in Figures 1 and 2, comprises a metal frame 12 and a lining 14 attached to the frame 12.
  • the door 10 comprises a handle 16 for opening a lock (no shown) and a handle 18 maneuver, the handles 16, 18 being carried by the lining 14.
  • the operating handle 18 is fixed on the frame 12 by snap fastening means 20.
  • the frame 12 comprises an outer panel 22 made of sheet metal and an inner panel 24 made of sheet metal, fixed on the outer panel 22 along its periphery.
  • the outer panel 24 defines a central opening opening towards the passenger compartment, and an opening 25 for receiving the fastening means 20 located opposite the operating handle 18, visible in FIG. 2.
  • the receiving opening 25 extends along a transverse axis XX '.
  • the lining 14 comprises a support panel 26 stapled at its periphery on the periphery of the inner panel 24.
  • the support panel 26 comprises an upper strip 28, an armrest 30 located under the upper strip 28 and defining with the strip 28 a hollow region 32 longitudinal.
  • the support panel 26 defines an opening 31 for the passage of the fastening means 20, extending along the axis XX 1 .
  • the passage opening 31 is located opposite the receiving opening 25.
  • the opening handle 16 is fixed in the bottom of the hollow region 32. It comprises a latch 34 for actuating the lock, movable between a locking position of the door 10 and an unlocking position of the door 10.
  • the operating handle 18 extends between a lower end 36 integral with the armrest 30, and an upper end 38 secured to the upper band 28.
  • the handle 18 extends opposite the hollow region 32 away from the bottom from this region 32.
  • the operating handle 18 comprises a handle body 40 and a hubcap 42 attached to the handle body 40.
  • the handle body 40 comprises a support plate 44 fixed to the support panel 26 by snap-fastening, and a handle 46 for grasping by the hand of a user of the vehicle.
  • the support plate 44 defines a blocking aperture 47 of axis X-X 'located opposite the passage opening 31.
  • the hubcap 42 comprises a cover 48 covering the support plate 44 and having an upper edge 50 maintained in internal support on the support panel 26.
  • the fastening means 20 comprise, at the upper end 38 of the handle 18, two main latching tabs 52 integral with the handle body 40, and two locking tabs 54 in position of the main legs 52, integral with the hubcap 42.
  • the fastening means 20 comprise latching tabs 52 of similar structure at the lower end 36 of the handle 18.
  • the latching tabs 52 protrude transversely outwardly from the bearing plate 44 of the body 40, on either side of the locking opening 47, through the receiving opening 21 and the passage opening 31.
  • Each tab 52 has a rod 55 of axis parallel to the axis X-X ', and a locking head 56 which protrudes externally through the inner panel 24 and away from the axis XX' with respect to The heads 56 rest on an outer surface of the inner panel 26 around the receiving opening 25.
  • the latching tabs 52 are movable by bending between a latching position inclined towards the axis X-X ', in which the heads 56 are arranged in the vicinity of one another, and a substantially parallel locking position to the axis X-X ', in which the heads 56 are located apart from each other.
  • the main tabs 52 are contained in a tubular volume of axis X-X 'generated by the contour of the receiving opening 25.
  • the heads 56 project out of the tubular volume of axis X-X 'generated by the contour of the receiving opening 25.
  • the length of the rods 55 is substantially equal to the distance between the support panel 26 and the inner panel 24.
  • the locking tabs 54 protrude externally from the hood
  • Each locking tab 54 extends in abutment along a main leg 52 and has a length greater than that of the leg 52.
  • Each lug 54 comprises a fixing head 58 engaged externally on a head 56 of a main latching lug 52.
  • the lugs 54 are prestressed towards a position inclined away from the X-X 'axis. They solicit the main legs 52 away from the axis X-X '.
  • the lining 14 is preassembled.
  • the main latching tabs 52 are engaged through the passage opening 31 formed in the support panel 26 until the support plate 44 is pressed against the support panel 26.
  • the support plate 44 is then riveted on the support panel 26.
  • the pre-assembled lining 14, which carries the handle body 40 mounted on the support panel 26, is then delivered to the car manufacturer for its assembly on the frame 12 of the door 10.
  • the main latching tabs 52 are then placed facing a reception opening 25 formed in the inner panel 24 of the armature 12. Then, the main tabs 52 are deformed towards the axis XX 'and the heads 56 are introduced into the receiving opening 25 until they bear on an outer surface of the support panel 26, around the receiving opening 25. The support panel 26 is then stapled along its periphery on the inside panel 24.
  • the locking tabs 54 of the trim 42 are introduced through the blocking opening 47, the passage opening 31, and the receiving opening 25, by deformation towards the axis XX ' until the heads 58 come to rest on the heads 56 of the main latching tabs 52.
  • the upper edge 50 of the hubcap 42 is applied against the support panel 26 and the cover 48 covers the support plate 44, so that the aesthetic appearance of the operating handle 18 is satisfactory.
  • the locking tabs 54 permanently bias the main latching tabs 52 away from the axis XX 'and provide a secure hold of the detent heads 56 of the main legs 52 against the inner panel 24.
  • the handle maneuver 18 is thus fixed in a robust and simple manner on the armature 12 by its ends 36, 38, without the need to perform a long and tedious screwing operation.
  • the fixing means 20 are devoid of fastening screws liable to fall into the vehicle and to lengthen the assembly time and the cost of the assembly operation.
  • the presence of fastening means 20 by snapping also allows to automate the mounting operation and to reduce the cycle time, since it is no longer necessary to provide a time for screwing.
  • the hubcap 42 is pre-assembled on the lining 14 before supplying the lining 14 to the vehicle manufacturer on the frame 12.
  • the locking tabs 54 are partially inserted into the locking aperture 47, so that the locking heads 58 are located opposite the panel 26. .
  • the panel 26 defines, opposite the latching tabs 52, grooves 70 opening into the opening 47, which receive the heads 58.
  • the locking tabs 54 thus occupy a preassembled rest position in which the cover 48 is carried by the lining 14, the locking lugs 54 being disengaged from the latching lugs 52.
  • the flexibility of the latching lugs 52 is therefore not affected by the partial insertion of the locking tabs 54 into the latch. opening 47.
  • the heads 58 are extracted from the grooves 70 and the cover 48 is displaced in translation along the axis XX 'towards the outside the vehicle, until the heads 58 of the locking tabs 54 protrude from the heads 56 of the detent tabs 52 and come to bear on these heads 56.
  • a housing separate from the passage opening 31 is formed in the panel 26 to receive the locking tabs 54 of the cover 48 in their rest position.
  • the cover 48 is thus carried by the lining 14 before its supply to the car manufacturer. After attaching the latching tabs 52 in the opening of reception 25, the cover 48 is moved by a mounting robot. During this movement, the locking tabs 54 of the cover 48 are extracted from their housing and are inserted into the locking opening 47.

Abstract

Cette porte (10) comprend une armature (12) et un garnissage intérieur (14) fixé sur l'armature (12). Le garnissage (14) comprend une poignée (18) de manœuvre de la porte (10). La porte (10) comprend des moyens (20) de fixation d'au moins un point de la poignée (18) sur l'armature (12). Les moyens de fixation (20) comprennent au moins une patte d'encliquetage principale (52) solidaire de la poignée (18). La patte (52) est engagée par encliquetage dans une ouverture (25) de réception ménagée dans l'armature (12). Les moyens de fixation (20) comprennent des moyens (54) de blocage en position de la patte (52) dans une configuration encliquetée dans l'ouverture (25).

Description

Porte de véhicule automobile et véhicule automobile associé. L'invention concerne une porte de véhicule automobile, du type comprenant :
- une armature ;
- un garnissage intérieur fixé sur l'armature, le garnissage compre- nant une poignée de manœuvre de la porte ; et
- des moyens de fixation d'au moins un point de la poignée sur l'armature.
On connaît de EP-A-O 579 535 une porte de véhicule automobile du type précité, comprenant une armature métallique et un garnissage formé par deux panneaux. Le garnissage porte une poignée de manœuvre de la porte, et une poignée d'ouverture.
La poignée de manœuvre étant fortement sollicitée par l'utilisateur du véhicule lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de la porte, sa fixation sur l'armature de la porte doit être robuste. A cet effet, la poignée de manœuvre est vissée en au moins deux points lors du montage du garnissage sur l'armature.
Un tel vissage présente de nombreux inconvénients. En effet, une opération manuelle est nécessaire pour le réaliser. Par ailleurs, le temps de cycle nécessaire au vissage diminue la productivité de l'opération de mon- tage et augmente le coût de la porte.
En outre, il est nécessaire de gérer l'approvisionnement d'une référence supplémentaire pour les vis sur la chaîne de montage, ce qui complique encore le procédé.
Des défauts de qualité peuvent apparaître sur la porte lorsque l'opérateur de montage oublie de réaliser un ou plusieurs vissages, ce qui nécessite des étapes de reprise coûteuses en fin de chaîne de fabrication du véhicule.
Un but de l'invention est d'obtenir une porte de véhicule automobile présentant une poignée de manœuvre fixée de manière robuste sur la porte, à l'aide d'un procédé de montage simple à mettre en œuvre et peu coûteux.
A cet effet, l'invention a pour objet une porte du type précité, caractérisée en ce que les moyens de fixation comprennent : - au moins une patte principale d'encliquetage solidaire de la poignée, la patte principale d'encliquetage étant engagée par encliquetage dans une ouverture de réception ménagée dans l'armature ; et
- des moyens de blocage en position de la ou de chaque patte princi- pale d'encliquetage dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception.
La porte selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la poignée de manœuvre comprend un corps de poignée délimitant une région de préhension et un enjoliveur rapporté sur le corps de poignée, la ou chaque patte principale d'encliquetage étant portée par l'un du corps de poignée et de l'enjoliveur, les moyens de blocage étant portés par l'autre du corps de poignée et de l'enjoliveur ; - le corps de poignée est rapporté sur le garnissage ;
- les moyens de blocage sont déplaçables entre une position de repos préassemblée dans laquelle les moyens de blocage sont portés par le garnissage en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, et une position assemblée de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage ;
- les moyens de blocage comprennent au moins une patte d'encliquetage auxiliaire, engagée coaxialement sur la ou sur chaque patte d'encliquetage principale ;
- elle comprend des moyens de fixation d'une extrémité supérieure de la poignée de manœuvre et d'une extrémité inférieure de la poignée de manœuvre, les moyens de fixation comprenant, pour chaque extrémité, au moins une patte d'encliquetage solidaire de la poignée ;
- l'armature comprend un panneau de tôle délimitant la ou chaque ouverture de réception. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'une porte telle que définie ci-dessus, caractérisée en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - disposition de la ou de chaque patte principale d'encliquetage en regard d'une ouverture de réception ménagée dans l'armature ;
- engagement par encliquetage de la ou de chaque patte principale d'encliquetage dans l'ouverture de réception ; - mise en place des moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, pour bloquer en position la ou chaque patte principale d'encliquetage dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception.
Le procédé de montage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles :
- la poignée de manœuvre comprend un corps de poignée portant la ou chaque patte principale d'encliquetage et un enjoliveur portant les moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, le procédé comprenant successivement :
- une étape de fixation du corps de poignée sur le garnissage intérieur ;
- une étape d'engagement par encliquetage de la ou de chaque patte d'encliquetage solidaire du corps de poignée dans une ouverture de réception ménagée dans l'armature ; puis
- une étape de fixation de l'enjoliveur sur le corps de poignée pour mettre en place les moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage ; et - il comprend, avant l'étape d'engagement, une étape de préassemblage des moyens de blocage pour leur faire occuper une position de repos dans laquelle les moyens de blocage sont portés par le garnissage en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, l'étape de fixation comprenant le déplacement des moyens de blocage depuis leur position de repos vers une position assemblée engagée sur la ou sur chaque patte principale d'encliquetage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue en perspective de côté d'une porte selon l'invention ; et
- la Figure 2 est une vue en coupe suivant un plan vertical transversal d'un détail de la porte de la Figure 1 ; et
- la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 du garnissage de la porte de la Figure 2, avant son assemblage sur l'armature. Dans tout ce qui suit, les orientation sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « intérieur », « extérieur », « gauche », « droit » s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule, et à la position d'un conducteur.
La porte 10 selon l'invention, représentée sur les Figures 1 et 2, com- prend une armature métallique 12 et un garnissage 14 rapporté sur l'armature 12. La porte 10 comprend une poignée 16 d'ouverture d'une serrure (non représentée) et une poignée 18 de manœuvre, les poignées 16, 18 étant portées par le garnissage 14. La poignée de manœuvre 18 est fixée sur l'armature 12 par des moyens de fixation 20 par encliquetage. L'armature 12 comprend un panneau extérieur 22 en tôle et un panneau intérieur 24 en tôle, fixé sur le panneau extérieur 22 le long de sa périphérie.
Le panneau extérieur 24 délimite une ouverture centrale débouchant vers l'habitacle, et une ouverture 25 de réception des moyens de fixation 20 située en regard de la poignée de manœuvre 18, visible sur la Figure 2. L'ouverture de réception 25 s'étend le long d'un axe X-X' transversal.
Le garnissage 14 comprend un panneau de support 26 agrafé à sa périphérie sur la périphérie du panneau intérieur 24.
Le panneau de support 26 comprend un bandeau supérieur 28, un accoudoir 30 situé sous le bandeau supérieur 28 et délimitant avec le bandeau 28 une région creuse 32 longitudinale.
Comme illustré par la Figure 2, le panneau de support 26 définit une ouverture 31 de passage des moyens de fixation 20, s'étendant le long de l'axe X-X1. L'ouverture de passage 31 est située en regard de l'ouverture de réception 25.
La poignée d'ouverture 16 est fixée dans le fond de la région creuse 32. Elle comprend un loquet 34 d'actionnement de la serrure, mobile entre une position de verrouillage de la porte 10 et une position de déverrouillage de la porte 10.
La poignée de manœuvre 18 s'étend entre une extrémité inférieure 36 solidaire de l'accoudoir 30, et une extrémité supérieure 38 solidaire du bandeau supérieur 28. La poignée 18 s'étend en regard de la région creuse 32 à l'écart du fond de cette région 32.
La poignée de manœuvre 18 comprend un corps de poignée 40 et un enjoliveur 42 rapporté sur le corps de poignée 40.
Comme illustré par la Figure 2, le corps de poignée 40 comprend une plaque d'appui 44 fixée sur le panneau de support 26 par bouterollage, et un manche 46 de préhension destiné à être saisi par la main d'un utilisateur du véhicule.
La plaque d'appui 44 délimite une ouverture de blocage 47 d'axe X-X' située en regard de l'ouverture de passage 31.
L'enjoliveur 42 comprend un capot 48 couvrant la plaque d'appui 44 et présentant un bord supérieur 50 maintenu en appui intérieur sur le panneau de support 26.
Les moyens de fixation 20 comprennent, à l'extrémité supérieure 38 de la poignée 18, deux pattes principales d'encliquetage 52, solidaires du corps de poignée 40, et deux pattes 54 de blocage en position des pattes principales 52, solidaires de l'enjoliveur 42.
Les moyens de fixation 20 comprennent des pattes d'encliquetage 52 de structure analogue au niveau de l'extrémité inférieure 36 de la poignée 18.
Les pattes d'encliquetage 52 font saillie transversalement vers l'extérieur à partir de la plaque d'appui 44 du corps 40, de part et d'autre de l'ouverture de blocage 47, à travers l'ouverture de réception 21 et l'ouverture de passage 31. Chaque patte 52 présente une tige 55 d'axe parallèle à l'axe X-X', et une tête de blocage 56 qui fait saillie extérieurement à travers le panneau intérieur 24 et à l'écart de l'axe X-X' par rapport aux tiges 55. Les têtes 56 s'appuient sur une surface extérieure du panneau intérieur 26 autour de l'ouverture de réception 25.
Les pattes d'encliquetage 52 sont mobiles par flexion entre une position d'encliquetage inclinée vers l'axe X-X', dans laquelle les têtes 56 sont disposées au voisinage l'une de l'autre, et une position de blocage sensiblement parallèle à l'axe X-X', dans laquelle les têtes 56 sont situées à l'écart l'une de l'autre.
Dans la position d'encliquetage, les pattes principales 52 sont contenues dans un volume tubulaire d'axe X-X' généré par le contour de l'ouverture de réception 25.
Dans la position de blocage, les têtes 56 font saillie hors du volume tubulaire d'axe X-X' généré par le contour de l'ouverture de réception 25.
La longueur des tiges 55 est sensiblement égale à la distance qui sépare le panneau de support 26 du panneau intérieur 24.
Les pattes 54 de blocage font saillie extérieurement à partir du capot
48 à travers l'ouverture de blocage 47, l'ouverture de passage 31 et l'ouverture de réception 25. Chaque patte de blocage 54 s'étend en appui le long d'une patte principale 52 et présente une longueur supérieure à celle de la patte 52.
Chaque patte 54 comprend une tête 58 de fixation engagée extérieurement sur une tête 56 d'une patte principale d'encliquetage 52. Les pattes 54 sont précontraintes vers une position inclinée à l'écart de l'axe X-X'. Elles sollicitent les pattes principales 52 à l'écart de l'axe X-X'.
Le procédé de montage de la porte 10 selon l'invention va maintenant être décrit.
Initialement, le garnissage 14 est préassemblé. A cet effet, les pattes principales d'encliquetage 52 sont engagées à travers l'ouverture de passage 31 ménagée dans le panneau de support 26 jusqu'à ce que la plaque d'appui 44 soit appliquée contre le panneau de support 26. La plaque d'appui 44 est alors bouterollée sur le panneau de support 26.
Le garnissage 14 préassemblé, qui porte le corps de poignée 40 monté sur le panneau de support 26 est alors livré au constructeur automo- bile pour son assemblage sur l'armature 12 de la porte 10.
Les pattes d'encliquetage principales 52 sont alors placées en regard d'une ouverture 25 de réception ménagée dans le panneau intérieur 24 de l'armature 12. Puis, les pattes principales 52 sont déformées vers l'axe X-X' et les têtes 56 sont introduites dans l'ouverture de réception 25 jusqu'à ce qu'elles viennent en appui sur une surface extérieure du panneau de support 26, autour de l'ouverture de réception 25. Le panneau de support 26 est ensuite agrafé le long de sa périphérie sur le panneau intérieur 24.
Pour finir l'assemblage, les pattes de blocage 54 de l'enjoliveur 42 sont introduites à travers l'ouverture de blocage 47, l'ouverture de passage 31 , et l'ouverture de réception 25, par déformation vers l'axe X-X' jusqu'à ce que les têtes 58 viennent en appui extérieur sur les têtes 56 des pattes principales d'encliquetage 52. Dans cette position, le bord supérieur 50 de l'enjoliveur 42 est appliqué contre le panneau de support 26 et le capot 48 couvre la plaque d'appui 44, de sorte que l'aspect esthétique de la poignée de manœuvre 18 est satisfaisant.
Les pattes de blocage 54 sollicitent de manière permanente les pattes principales d'encliquetage 52 à l'écart de l'axe X-X' et assurent un maintien solide des têtes d'encliquetage 56 des pattes principales 52 contre le panneau intérieur 24. La poignée de manœuvre 18 est ainsi fixée de manière robuste et simple sur l'armature 12 par ses extrémités 36, 38, sans qu'il soit nécessaire de réaliser une opération de vissage longue et fastidieuse.
Par ailleurs, les pattes principales d'encliquetage 52 et les pattes de blocage 54 étant solidaires de la poignée 18, les moyens de fixation 20 sont dépourvus de vis de fixation susceptibles de tomber dans le véhicule et d'allonger le temps de montage et le coût de l'opération de montage. La présence des moyens de fixation 20 par encliquetage permet en outre d'automatiser l'opération de montage et de diminuer le temps de cycle, puisqu'il n'est plus nécessaire de prévoir un temps pour le vissage.
La gestion de l'approvisionnement des vis est supprimée sur la chaîne de montage, puisque les moyens de fixation sont portés directement par le garnissage 14. En outre, le risque de défaut de qualité lié à l'oubli d'un ou plusieurs vissages de la poignée 18 est supprimé par la présence des moyens de fixation par encliquetage 20.
Dans une variante représentée sur la Figure 3, l'enjoliveur 42 est pré- assemblé sur le garnissage 14 avant la fourniture de ce garnissage 14 au constructeur automobile sur l'armature 12.
Initialement, après la fixation de la plaque d'appui 44 sur le panneau de support 26, les pattes de blocage 54 sont introduites partiellement dans l'ouverture de blocage 47, de sorte que les têtes de blocage 58 sont situées en regard du panneau 26.
A cet effet, le panneau 26 délimite, à l'opposé des pattes d'encliquetage 52, des rainures 70 débouchant dans l'ouverture 47, qui reçoivent les têtes 58. Les pattes de blocage 54 occupent ainsi une position de repos préassemblée dans laquelle le capot 48 est porté par le garnissage 14, les pattes de blocage 54 étant désengagées des pattes d'encliquetage 52. La flexibilité des pattes 52 d'encliquetage n'est donc pas affectée par l'insertion partielle des pattes de blocage 54 dans l'ouverture 47.
Lorsque les pattes d'encliquetage 52 ont été engagées dans l'ouverture de réception 25 de l'armature 12, les têtes 58 sont extraites des rainures 70 et le capot 48 est déplacé en translation le long de l'axe X-X' vers l'extérieur du véhicule, jusqu'à ce que les têtes 58 des pattes de blocage 54 dépassent les têtes 56 des pattes d'encliquetage 52 et viennent en appui extérieur sur ces têtes 56.
Dans une autre variante (non représentée), un logement distinct de l'ouverture de passage 31 est ménagé dans le panneau 26 pour recevoir les pattes de blocage 54 du capot 48 dans leur position de repos. Le capot 48 est ainsi porté par le garnissage 14 avant sa fourniture au constructeur automobile. Après la fixation des pattes d'encliquetage 52 dans l'ouverture de réception 25, le capot 48 est déplacé par un robot de montage. Lors de ce déplacement, les pattes de blocage 54 du capot 48 sont extraites de leur logement et sont insérées dans l'ouverture de blocage 47.

Claims

REVENDICATIONS
1. Porte (10) de véhicule automobile, du type comprenant : - une armature (12) ;
- un garnissage intérieur (14) fixé sur l'armature (12), le garnissage (14) comprenant une poignée (18) de manœuvre de la porte ; et
- des moyens (20) de fixation d'au moins un point (38) de la poignée (18) sur l'armature (12) ; caractérisée en ce que les moyens de fixation (20) comprennent :
- au moins une patte (52) principale d'encliquetage solidaire de la poignée (18), la patte principale d'encliquetage (52) étant engagée par en- cliquetage dans une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ; et
- des moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52) dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception (25).
2. Porte (10) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la poignée de manœuvre (18) comprend un corps de poignée (40) délimitant une région de préhension et un enjoliveur (42) rapporté sur le corps de poignée (40), la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) étant portée par l'un du corps de poignée (40) et de l'enjoliveur (42), les moyens de blocage (54) étant portés par l'autre du corps de poignée (40) et de l'enjoliveur (42).
3. Porte (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps de poignée (40) est rapporté sur le garnissage (14).
4. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de blocage (54) sont déplaçables entre une position de repos préassemblée dans laquelle les moyens de blocage (54) sont portés par le garnissage (14) en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), et une position assemblée de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52).
5. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de blocage (54) comprennent au moins une patte d'encliquetage auxiliaire, engagée coaxialement sur la ou sur chaque patte d'encliquetage principale (52).
6. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (20) d'une ex- trémité supérieure (38) de la poignée de manœuvre (18) et d'une extrémité inférieure (36) de la poignée de manœuvre (18), les moyens de fixation (20) comprenant, pour chaque extrémité (36, 38), au moins une patte d'encliquetage (52) solidaire de la poignée (18).
7. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce l'armature (12) comprend un panneau de tôle (24) délimitant la ou chaque ouverture de réception (25).
8. Procédé de montage d'une porte (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - disposition de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52) en regard d'une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ;
- engagement par encliquetage de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (25) dans l'ouverture de réception (25) ;
- mise en place des moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), pour bloquer en position la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) dans une configuration enclique- tée dans l'ouverture de réception (52).
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la poignée de manœuvre (18) comprend un corps de poignée (40) portant la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) et un enjoliveur (42) portant les moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), le procédé comprenant successivement :
- une étape de fixation du corps de poignée (40) sur le garnissage in- teneur (14) ;
- une étape d'engagement par encliquetage de la ou de chaque patte d'encliquetage (52) solidaire du corps de poignée (40) dans une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ; puis - une étape de fixation de l'enjoliveur (42) sur le corps de poignée (40) pour mettre en place les moyens de blocage en position (54) de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52).
10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend, avant l'étape d'engagement, une étape de préassemblage des moyens de blocage (54) pour leur faire occuper une position de repos dans laquelle les moyens de blocage (54) sont portés par le garnissage (14) en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), l'étape de fixation comprenant le déplacement des moyens de blocage (54) depuis leur position de repos vers une position assemblée engagée sur la ou sur chaque patte principale d'encliquetage (52).
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