FR2896729A1 - Porte de vehicule automobile et vehicule automobile associe. - Google Patents
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Abstract
Cette porte (10) comprend une armature (12) et un garnissage intérieur (14) fixé sur l'armature (12). Le garnissage (14) comprend une poignée (18) de manoeuvre de la porte (10). La porte (10) comprend des moyens (20) de fixation d'au moins un point de la poignée (18) sur l'armature (12). Les moyens de fixation (20) comprennent au moins une patte d'encliquetage principale (52) solidaire de la poignée (18). La patte (52) est engagée par encliquetage dans une ouverture (25) de réception ménagée dans l'armature (12). Les moyens de fixation (20) comprennent des moyens (54) de blocage en position de la patte (52) dans une configuration encliquetée dans l'ouverture (25).
Description
L'invention concerne une porte de véhicule automobile, du type comprenant
: - une armature ; - un garnissage intérieur fixé sur l'armature, le garnissage compre- nant une poignée de manoeuvre de la porte ; et - des moyens de fixation d'au moins un point de la poignée sur l'armature. On connaît de EP-A-O 579 535 une porte de véhicule automobile du type précité, comprenant une armature métallique et un garnissage formé par deux panneaux. Le garnissage porte une poignée de manoeuvre de la porte, et une poignée d'ouverture. La poignée de manoeuvre étant fortement sollicitée par l'utilisateur du véhicule lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de la porte, sa fixation sur l'armature de la porte doit être robuste.
A cet effet, la poignée de manoeuvre est vissée en au moins deux points lors du montage du garnissage sur l'armature. Un tel vissage présente de nombreux inconvénients. En effet, une opération manuelle est nécessaire pour le réaliser. Par ailleurs, le temps de cycle nécessaire au vissage diminue la productivité de l'opération de mon- tage et augmente le coût de la porte. En outre, il est nécessaire de gérer l'approvisionnement d'une référence supplémentaire pour les vis sur la chaîne de montage, ce qui complique encore le procédé. Des défauts de qualité peuvent apparaître sur la porte lorsque l'opérateur de montage oublie de réaliser un ou plusieurs vissages, ce qui nécessite des étapes de reprise coûteuses en fin de chaîne de fabrication du véhicule. Un but de l'invention est d'obtenir une porte de véhicule automobile présentant une poignée de manoeuvre fixée de manière robuste sur la porte, à l'aide d'un procédé de montage simple à mettre en oeuvre et peu coûteux. A cet effet, l'invention a pour objet une porte du type précité, caracté- risée en ce que les moyens de fixation comprennent : - au moins une patte principale d'encliquetage solidaire de la poignée, la patte principale d'encliquetage étant engagée par encliquetage dans une ouverture de réception ménagée dans l'armature ; et - des moyens de blocage en position de la ou de chaque patte princi- pale d'encliquetage dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception. La porte selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la poignée de manoeuvre comprend un corps de poignée délimitant une région de préhension et un enjoliveur rapporté sur le corps de poignée, la ou chaque patte principale d'encliquetage étant portée par l'un du corps de poignée et de l'enjoliveur, les moyens de blocage étant portés par l'autre du corps de poignée et de l'enjoliveur ; - le corps de poignée est rapporté sur le garnissage ; - les moyens de blocage sont déplaçables entre une position de repos préassemblée dans laquelle les moyens de blocage sont portés par le garnissage en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, et une position assemblée de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage ; - les moyens de blocage comprennent au moins une patte d'encliquetage auxiliaire, engagée coaxialement sur la ou sur chaque patte d'encliquetage principale ; - elle comprend des moyens de fixation d'une extrémité supérieure de la poignée de manoeuvre et d'une extrémité inférieure de la poignée de manoeuvre, les moyens de fixation comprenant, pour chaque extrémité, au moins une patte d'encliquetage solidaire de la poignée ; - l'armature comprend un panneau de tôle délimitant la ou chaque ouverture de réception.
L'invention a également pour objet un procédé de montage d'une porte telle que définie ci-dessus, caractérisée en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - disposition de la ou de chaque patte principale d'encliquetage en regard d'une ouverture de réception ménagée dans l'armature ; - engagement par encliquetage de la ou de chaque patte principale d'encliquetage dans l'ouverture de réception ; - mise en place des moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, pour bloquer en position la ou chaque patte principale d'encliquetage dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception. Le procédé de montage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la poignée de manoeuvre comprend un corps de poignée portant la ou chaque patte principale d'encliquetage et un enjoliveur portant les moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, le procédé comprenant successivement : - une étape de fixation du corps de poignée sur le garnissage inté-rieur ; - une étape d'engagement par encliquetage de la ou de chaque patte d'encliquetage solidaire du corps de poignée dans une ouverture de réception ménagée dans l'armature ; puis - une étape de fixation de l'enjoliveur sur le corps de poignée pour mettre en place les moyens de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage ; et - il comprend, avant l'étape d'engagement, une étape de préassemblage des moyens de blocage pour leur faire occuper une position de repos dans laquelle les moyens de blocage sont portés par le garnissage en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage, l'étape de fixation comprenant le déplacement des moyens de blocage depuis leur position de repos vers une position assemblée enga- gée sur la ou sur chaque patte principale d'encliquetage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective de côté d'une porte selon l'invention ; et - la Figure 2 est une vue en coupe suivant un plan vertical transversal d'un détail de la porte de la Figure 1 ; et - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 du garnissage de la porte de la Figure 2, avant son assemblage sur l'armature.
Dans tout ce qui suit, les orientation sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes supérieur , inférieur , intérieur , extérieur , gauche , droit s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule, et à la position d'un conducteur. La porte 10 selon l'invention, représentée sur les Figures 1 et 2, corn- prend une armature métallique 12 et un garnissage 14 rapporté sur l'armature 12. La porte 10 comprend une poignée 16 d'ouverture d'une serrure (non représentée) et une poignée 18 de manoeuvre, les poignées 16, 18 étant portées par le garnissage 14. La poignée de manoeuvre 18 est fixée sur l'armature 12 par des moyens de fixation 20 par encliquetage.
L'armature 12 comprend un panneau extérieur 22 en tôle et un panneau intérieur 24 en tôle, fixé sur le panneau extérieur 22 le long de sa périphérie. Le panneau extérieur 24 délimite une ouverture centrale débouchant vers l'habitacle, et une ouverture 25 de réception des moyens de fixation 20 située en regard de la poignée de manoeuvre 18, visible sur la Figure 2. L'ouverture de réception 25 s'étend le long d'un axe X-X' transversal. Le garnissage 14 comprend un panneau de support 26 agrafé à sa périphérie sur la périphérie du panneau intérieur 24. Le panneau de support 26 comprend un bandeau supérieur 28, un accoudoir 30 situé sous le bandeau supérieur 28 et délimitant avec le ban- deau 28 une région creuse 32 longitudinale. Comme illustré par la Figure 2, le panneau de support 26 définit une ouverture 31 de passage des moyens de fixation 20, s'étendant le long de l'axe X-X'. L'ouverture de passage 31 est située en regard de l'ouverture de réception 25. La poignée d'ouverture 16 est fixée dans le fond de la région creuse 32. Elle comprend un loquet 34 d'actionnement de la serrure, mobile entre une position de verrouillage de la porte 10 et une position de déverrouillage de la porte 10. La poignée de manoeuvre 18 s'étend entre une extrémité inférieure 36 solidaire de l'accoudoir 30, et une extrémité supérieure 38 solidaire du bandeau supérieur 28. La poignée 18 s'étend en regard de la région creuse 32 à l'écart du fond de cette région 32. La poignée de manoeuvre 18 comprend un corps de poignée 40 et un enjoliveur 42 rapporté sur le corps de poignée 40. Comme illustré par la Figure 2, le corps de poignée 40 comprend une plaque d'appui 44 fixée sur le panneau de support 26 par bouterollage, et un manche 46 de préhension destiné à être saisi par la main d'un utilisateur du véhicule. La plaque d'appui 44 délimite une ouverture de blocage 47 d'axe X-X' située en regard de l'ouverture de passage 31. L'enjoliveur 42 comprend un capot 48 couvrant la plaque d'appui 44 et présentant un bord supérieur 50 maintenu en appui intérieur sur le panneau de support 26. Les moyens de fixation 20 comprennent, à l'extrémité supérieure 38 de la poignée 18, deux pattes principales d'encliquetage 52, solidaires du corps de poignée 40, et deux pattes 54 de blocage en position des pattes principales 52, solidaires de l'enjoliveur 42. Les moyens de fixation 20 comprennent des pattes d'encliquetage 52 de structure analogue au niveau de l'extrémité inférieure 36 de la poignée 18. Les pattes d'encliquetage 52 font saillie transversalement vers l'extérieur à partir de la plaque d'appui 44 du corps 40, de part et d'autre de l'ouverture de blocage 47, à travers l'ouverture de réception 21 et l'ouverture de passage 31.
Chaque patte 52 présente une tige 55 d'axe parallèle à l'axe X-X', et une tête de blocage 56 qui fait saillie extérieurement à travers le panneau intérieur 24 et à l'écart de l'axe X-X' par rapport aux tiges 55. Les têtes 56 s'appuient sur une surface extérieure du panneau intérieur 26 autour de l'ouverture de réception 25. Les pattes d'encliquetage 52 sont mobiles par flexion entre une position d'encliquetage inclinée vers l'axe X-X', dans laquelle les têtes 56 sont disposées au voisinage l'une de l'autre, et une position de blocage sensiblement parallèle à l'axe X-X', dans laquelle les têtes 56 sont situées à l'écart l'une de l'autre. Dans la position d'encliquetage, les pattes principales 52 sont conte-nues dans un volume tubulaire d'axe X-X' généré par le contour de l'ouverture de réception 25. Dans la position de blocage, les têtes 56 font saillie hors du volume 15 tubulaire d'axe X-X' généré par le contour de l'ouverture de réception 25. La longueur des tiges 55 est sensiblement égale à la distance qui sépare le panneau de support 26 du panneau intérieur 24. Les pattes 54 de blocage font saillie extérieurement à partir du capot 48 à travers l'ouverture de blocage 47, l'ouverture de passage 31 et 20 l'ouverture de réception 25. Chaque patte de blocage 54 s'étend en appui le long d'une patte principale 52 et présente une longueur supérieure à celle de la patte 52. Chaque patte 54 comprend une tête 58 de fixation engagée extérieurement sur une tête 56 d'une patte principale d'encliquetage 52. 25 Les pattes 54 sont précontraintes vers une position inclinée à l'écart de l'axe X-X'. Elles sollicitent les pattes principales 52 à l'écart de l'axe X-X'. Le procédé de montage de la porte 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Initialement, le garnissage 14 est préassemblé. A cet effet, les pattes 30 principales d'encliquetage 52 sont engagées à travers l'ouverture de pas-sage 31 ménagée dans le panneau de support 26 jusqu'à ce que la plaque d'appui 44 soit appliquée contre le panneau de support 26.
La plaque d'appui 44 est alors bouterollée sur le panneau de support 26. Le garnissage 14 préassemblé, qui porte le corps de poignée 40 monté sur le panneau de support 26 est alors livré au constructeur automo- bile pour son assemblage sur l'armature 12 de la porte 10. Les pattes d'encliquetage principales 52 sont alors placées en regard d'une ouverture 25 de réception ménagée dans le panneau intérieur 24 de l'armature 12. Puis, les pattes principales 52 sont déformées vers l'axe X-X' et les têtes 56 sont introduites dans l'ouverture de réception 25 jusqu'à ce qu'elles viennent en appui sur une surface extérieure du panneau de support 26, autour de l'ouverture de réception 25. Le panneau de support 26 est ensuite agrafé le long de sa périphérie sur le panneau intérieur 24. Pour finir l'assemblage, les pattes de blocage 54 de l'enjoliveur 42 sont introduites à travers l'ouverture de blocage 47, l'ouverture de passage 31, et l'ouverture de réception 25, par déformation vers l'axe X-X' jusqu'à ce que les têtes 58 viennent en appui extérieur sur les têtes 56 des pattes principales d'encliquetage 52. Dans cette position, le bord supérieur 50 de l'enjoliveur 42 est appliqué contre le panneau de support 26 et le capot 48 couvre la plaque d'appui 44, de sorte que l'aspect esthétique de la poignée de manoeuvre 18 est satisfaisant. Les pattes de blocage 54 sollicitent de manière permanente les pattes principales d'encliquetage 52 à l'écart de l'axe X-X' et assurent un maintien solide des têtes d'encliquetage 56 des pattes principales 52 contre le panneau intérieur 24.
La poignée de manoeuvre 18 est ainsi fixée de manière robuste et simple sur l'armature 12 par ses extrémités 36, 38, sans qu'il soit nécessaire de réaliser une opération de vissage longue et fastidieuse. Par ailleurs, les pattes principales d'encliquetage 52 et les pattes de blocage 54 étant solidaires de la poignée 18, les moyens de fixation 20 sont dépourvus de vis de fixation susceptibles de tomber dans le véhicule et d'allonger le temps de montage et le coût de l'opération de montage.
La présence des moyens de fixation 20 par encliquetage permet en outre d'automatiser l'opération de montage et de diminuer le temps de cycle, puisqu'il n'est plus nécessaire de prévoir un temps pour le vissage. La gestion de l'approvisionnement des vis est supprimée sur la chaîne de montage, puisque les moyens de fixation sont portés directement par le garnissage 14. En outre, le risque de défaut de qualité lié à l'oubli d'un ou plusieurs vissages de la poignée 18 est supprimé par la présence des moyens de fixation par encliquetage 20. Dans une variante représentée sur la Figure 3, l'enjoliveur 42 est pré- assemblé sur le garnissage 14 avant la fourniture de ce garnissage 14 au constructeur automobile sur l'armature 12. Initialement, après la fixation de la plaque d'appui 44 sur le panneau de support 26, les pattes de blocage 54 sont introduites partiellement dans l'ouverture de blocage 47, de sorte que les têtes de blocage 58 sont situées en regard du panneau 26. A cet effet, le panneau 26 délimite, à l'opposé des pattes d'encliquetage 52, des rainures 70 débouchant dans l'ouverture 47, qui reçoivent les têtes 58. Les pattes de blocage 54 occupent ainsi une position de repos préassemblée dans laquelle le capot 48 est porté par le garnissage 14, les pattes de blocage 54 étant désengagées des pattes d'encliquetage 52. La flexibilité des pattes 52 d'encliquetage n'est donc pas affectée par l'insertion partielle des pattes de blocage 54 dans l'ouverture 47. Lorsque les pattes d'encliquetage 52 ont été engagées dans l'ouverture de réception 25 de l'armature 12, les têtes 58 sont extraites des rainures 70 et le capot 48 est déplacé en translation le long de l'axe X-X' vers l'extérieur du véhicule, jusqu'à ce que les têtes 58 des pattes de blocage 54 dépassent les têtes 56 des pattes d'encliquetage 52 et viennent en appui extérieur sur ces têtes 56. Dans une autre variante (non représentée), un logement distinct de l'ouverture de passage 31 est ménagé dans le panneau 26 pour recevoir les pattes de blocage 54 du capot 48 dans leur position de repos. Le capot 48 est ainsi porté par le garnissage 14 avant sa fourniture au constructeur automobile. Après la fixation des pattes d'encliquetage 52 dans l'ouverture de réception 25, le capot 48 est déplacé par un robot de montage. Lors de ce déplacement, les pattes de blocage 54 du capot 48 sont extraites de leur logement et sont insérées dans l'ouverture de blocage 47.
Claims (10)
1. Porte (10) de véhicule automobile, du type comprenant : - une armature (12) ; - un garnissage intérieur (14) fixé sur l'armature (12), le garnissage (14) comprenant une poignée (18) de manoeuvre de la porte ; et - des moyens (20) de fixation d'au moins un point (38) de la poignée (18) sur l'armature (12) caractérisée en ce que les moyens de fixation (20) comprennent : - au moins une patte (52) principale d'encliquetage solidaire de la poignée (18), la patte principale d'encliquetage (52) étant engagée par encliquetage dans une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ; et - des moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52) dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception (25).
2. Porte (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poignée de manoeuvre (18) comprend un corps de poignée (40) délimitant une région de préhension et un enjoliveur (42) rapporté sur le corps de poignée (40), la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) étant portée par l'un du corps de poignée (40) et de l'enjoliveur (42), les moyens de blocage (54) étant portés par l'autre du corps de poignée (40) et de l'enjoliveur (42).
3. Porte (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps de poignée (40) est rapporté sur le garnissage (14).
4. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de blocage (54) sont déplaçables entre une position de repos préassemblée dans laquelle les moyens de blocage (54) sont portés par le garnissage (14) en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), et une position as-semblée de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52).
5. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de blocage (54) comprennent au moinsune patte d'encliquetage auxiliaire, engagée coaxialement sur la ou sur chaque patte d'encliquetage principale (52).
6. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (20) d'une ex-trémité supérieure (38) de la poignée de manoeuvre (18) et d'une extrémité inférieure (36) de la poignée de manoeuvre (18), les moyens de fixation (20) comprenant, pour chaque extrémité (36, 38), au moins une patte d'encliquetage (52) solidaire de la poignée (18).
7. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce l'armature (12) comprend un panneau de tôle (24) délimitant la ou chaque ouverture de réception (25).
8. Procédé de montage d'une porte (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - disposition de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52) en regard d'une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ; - engagement par encliquetage de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (25) dans l'ouverture de réception (25) ; - mise en place des moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), pour bloquer en position la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) dans une configuration encliquetée dans l'ouverture de réception (52).
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (18) comprend un corps de poignée (40) portant la ou chaque patte principale d'encliquetage (52) et un enjoliveur (42) portant les moyens (54) de blocage en position de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), le procédé comprenant successivement : - une étape de fixation du corps de poignée (40) sur le garnissage in- térieur (14) ; -une étape d'engagement par encliquetage de la ou de chaque patte d'encliquetage (52) solidaire du corps de poignée (40) dans une ouverture de réception (25) ménagée dans l'armature (12) ; puis 12 - une étape de fixation de l'enjoliveur (42) sur le corps de poignée (40) pour mettre en place les moyens de blocage en position (54) de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52).
10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend, avant l'étape d'engagement, une étape de préassemblage des moyens de blocage (54) pour leur faire occuper une position de repos dans laquelle les moyens de blocage (54) sont portés par le garnissage (14) en étant sensiblement désengagés de la ou de chaque patte principale d'encliquetage (52), l'étape de fixation comprenant le déplacement des moyens de blocage (54) depuis leur position de repos vers une position as-semblée engagée sur la ou sur chaque patte principale d'encliquetage (52).
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