JP2020200842A5

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Publication number: JP2020200842A5
Application number: JP2019105822A
Authority: JP
Filing date: 2019-06-06
Publication date: 2022-06-10
Anticipated expiration: 2039-06-06

Description

センター側逃げ部１１１は、後述するプレッシャー側突出歯１２０の物理的干渉を防止するための部分であり、センター側嵌合部１０８を構成するスプライン歯の一つが省略されて曲面で構成されている。より具体的には、センター側逃げ部１１１は、プレッシャー側突出歯１２０が位置するセンター側嵌合部１０８上の一つのスプライン歯が省略されるとともに、この省略されたスプライン歯に対して周方向の両側にそれぞれ隣接する２つの歯底と面一に直接繋がった凹凸のない平らな円弧面で構成されている。したがって、センター側逃げ部１１１は、３つのプレッシャー側突出歯１２０に対応してセンタークラッチ１０５の周方向に沿って均等配置で形成されている。この場合、センター側逃げ部１１１は、前記した３つのセンター側突出歯１１０の各間に均等な間隔で形成されている。

シャフト１１２は、中空状に形成された軸体であり、一方（図示右側）の端部側が円筒状の軸受１０２ａを介して入力ギア１０２およびクラッチハウジング１０１を回転自在に支持するとともに、前記スプライン嵌合するセンタークラッチ１０５をナット１１２ａを介して固定的に支持する。このシャフト１１２における他方（図示左側）の端部は、二輪自動車における図示しない変速機に連結されている。すなわち、シャフト１１２は、本発明における従動軸に相当する。

このようなクラッチＯＮ状態においては、センタークラッチ１０５におけるプレート保持部１０５ｃに形成されたセンター側突出歯１１０は、図５に示すように、プレッシャークラッチ１１３におけるプレッシャー側嵌合部１１７に形成されたプレッシャー側逃げ部１２１上に位置して互いに重なっている。また、プレッシャークラッチ１１３におけるプレート保持部１１３ｂに形成されたプレッシャー側突出歯１２０は、センタークラッチ１０５におけるセンター側嵌合部１０８に形成されたセンター側逃げ部１１１上に位置して互いに重なっている。このため、センター側嵌合部１０８とプレッシャー側嵌合部１１７との境界部分に存在するフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４は、センター側突出歯１１０およびプレッシャー側突出歯１２０によってプレート保持部１０５ｃ，１１３ｂからそれぞれ脱落することはない。

そして、このクラッチＯＦＦ状態においては、図８に示すように、センタークラッチ１０５におけるプレート保持部１０５ｃに形成されたセンター側突出歯１１０は、プレッシャークラッチ１１３におけるプレッシャー側嵌合部１１７に形成されたプレッシャー側逃げ部１２１上に重ならない離隔した位置でかつセンター側嵌合部１０８のセンター側端面１０８ａとプレッシャー側嵌合部１１７のプレッシャー側端面１１７ａとの間の離隔した隙間上に位置する。このため、センター側嵌合部１０８とプレッシャー側嵌合部１１７との境界部分に存在していたフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４は、センター側突出歯１１０によってプレート保持部１０５ｃ，１１３ｂから脱落することはない。

また、プレッシャークラッチ１１３におけるプレート保持部１１３ｂに形成されたプレッシャー側突出歯１２０は、センタークラッチ１０５におけるセンター側嵌合部１０８に形成されたセンター側逃げ部１１１上に重ならない離隔した位置でかつプレッシャー側嵌合部１１７のプレッシャー側端面１１７ａとセンター側嵌合部１０８のセンター側端面１０８ａとの間の離隔した隙間上に位置する。このため、プレッシャー側嵌合部１１７とセンター側嵌合部１０８との境界部分に存在していたフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４は、プレッシャー側突出歯１２０によってプレート保持部１０５ｃ，１１３ｂから脱落することはない。

なお、図６は、クラッチＯＦＦ状態において、フリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０４がセンタークラッチ１０５側に最大の枚数で偏った場合の状態を示している。また、図７は、クラッチＯＦＦ状態において、フリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０４がプレッシャークラッチ１１３側に最大の枚数で偏った場合の状態を示している。すなわち、本発明に係るクラッチ装置１００は、クラッチＯＦＦ時において、フリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０４がセンタークラッチ１０５側またはプレッシャークラッチ１１３側に偏ってしまった場合においてもプレート保持部１０５ｃ，１１３ｂから脱落することはない。

この後、クラッチ装置１００は、再び、車両の運転者によるクラッチ操作レバーの操作によってクラッチＯＮ状態に移行した場合であっても、センター側突出歯１１０がプレッシャー側嵌合部１１７に物理的に干渉することがないとともに、センター側嵌合部１０８とプレッシャー側嵌合部１１７との境界部分に存在していたフリクションプレート１０３および／またはクラッチプレート１０４はセンター側突出歯１１０およびプレッシャー側突出歯１２０によってプレート保持部１０５ｃ，１１３ｂから脱落することはない。

また、上記実施形態においては、センター側突出歯１１０およびプレッシャー側突出歯１２０は、センター側嵌合部１０８およびプレッシャー側嵌合部１１７の各周方向に沿って均等配置で３つ設けた。しかし、センター側突出歯１１０およびプレッシャー側突出歯１２０は、センター側嵌合部１０８およびプレッシャー側嵌合部１１７に少なくとも１つずつ設けられていればよく、２つ、３つまたは４つ以上設けられていてもよい。また、センター側突出歯１１０とプレッシャー側突出歯１２０とは、必ずしも交互に設ける必要もないとともに周方向に沿って均等な間隔で設ける必要もない。