JP2024030129A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】端部クラッチプレートの内歯の摩耗を抑制する。【解決手段】中間クラッチプレート５２は、複数の第１外歯と噛み合う複数の第１内歯を有する。中間クラッチプレート５２は、軸方向に移動可能に第１円筒部３２に取り付けられている。第１端部クラッチプレート５３は、軸方向に移動可能に第１円筒部３２に取り付けられる。第１端部クラッチプレート５３は、第１円筒部３２の第２円筒部４９に近い第１近位端部３２３に配置される。第２端部クラッチプレート５４は、軸方向に移動可能に第２円筒部４９に取り付けられる。第２端部クラッチプレート５４は、第２円筒部４９の第１円筒部３２に近い第２近位端部４９３に配置される。第１端部クラッチプレート５３及び第２端部クラッチプレート５４の少なくとも一方は、中間クラッチプレート５２よりも厚い。【選択図】図８

Description

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。クラッチ装置は、クラッチハウジング、クラッチセンタ、及びプレッシャプレートを有している（特許文献１参照）。クラッチセンタ及びプレッシャプレートのそれぞれには、クラッチプレートが取り付けられている。詳細には、クラッチセンタ及びプレッシャプレートは、複数の外歯を有している。クラッチプレートは、クラッチセンタ及びプレッシャプレートの複数の外歯に噛み合う複数の内歯を有している。

特開２０２０－２００８４２号公報

クラッチハウジングからクラッチセンタへのトルク伝達を遮断するためにクラッチオフにすると、プレッシャプレートはクラッチセンタから離れるように軸方向に移動する。これにより、クラッチセンタ又はプレッシャプレートの軸方向の端部に配置された端部クラッチプレートは、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に移動する。その結果、端部クラッチプレートの内歯は、外歯と接触する面積が小さくなり、内歯に作用する面圧が大きくなって摩耗しやすくなるという問題がある。

本発明の課題は、端部クラッチプレートの内歯の摩耗を抑制することにある。

第１態様に係るクラッチ装置は、クラッチセンタ、プレッシャプレート、中間クラッチプレート、第１端部クラッチプレート、及び第２端部クラッチプレートを備える。クラッチセンタは、回転可能に配置される。クラッチセンタは、第１円筒部を有する。第１円筒部は、複数の第１外歯が形成されている。第１外歯は、軸方向に延びている。プレッシャプレートは、回転可能且つ軸方向に移動可能に配置されている。プレッシャプレートは、第２円筒部を有する。第２円筒部は、第１円筒部と軸方向において隣り合うように配置されている。第２円筒部は、複数の第２外歯が形成されている。第２外歯は、軸方向に延びている。中間クラッチプレートは、複数の第１外歯と噛み合う複数の第１内歯を有する。中間クラッチプレートは、軸方向に移動可能に第１円筒部に取り付けられている。第１端部クラッチプレートは、複数の第１外歯と噛み合う複数の第２内歯を有する。第１端部クラッチプレートは、軸方向に移動可能に第１円筒部に取り付けられる。第１端部クラッチプレートは、第１円筒部の第２円筒部に近い第１近位端部に配置される。第２端部クラッチプレートは、複数の第２外歯と噛み合う複数の第３内歯を有する。第２端部クラッチプレートは、軸方向に移動可能に第２円筒部に取り付けられる。第２端部クラッチプレートは、第２円筒部の第１円筒部に近い第２近位端部に配置される。第１端部クラッチプレート及び第２端部クラッチプレートの少なくとも一方は、中間クラッチプレートよりも厚い。

この構成によれば、第１端部クラッチプレート及び第２端部クラッチプレートの少なくとも一方は、中間クラッチプレートよりも厚い。このため、第１端部クラッチプレート及び第２端部クラッチプレートの少なくとも一方において、クラッチオフ時において内歯が外歯と接触する面積が小さくなっても接触面積を確保することができ、その結果、内歯の摩耗を抑制することができる。

第２態様に係るクラッチ装置は、第１態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１端部クラッチプレートは、中間クラッチプレートよりも厚い。第１円筒部は、第１近位端部から中間クラッチプレートまでの間において規制面を有する。規制面は、軸方向において第２円筒部側を向いている。第１端部クラッチプレートは、規制面と対向する対向面を有する。この構成によれば、中間クラッチプレートの位置に第１端部クラッチプレートを誤って配置してしまうことを防止できる。

第３態様に係るクラッチ装置は、第１又は第２態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１端部クラッチプレートは、中間クラッチプレートよりも厚い。第１円筒部は、歯底に形成された規制溝を有する。複数の第２内歯は、規制溝内に配置される突出内歯を有する。規制溝は、第１近位端部において軸方向に延びる。この構成によれば、中間クラッチプレートの位置に第１端部クラッチプレートを誤って配置してしまうことを防止できる。

第４態様に係るクラッチ装置は、第３態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。中間クラッチプレートは、軸方向において、規制溝と間隔をあけて配置される。

第５態様に係るクラッチ装置は、第１から第４態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１円筒部は、第１外歯が形成されない第１欠歯部を有する。第１端部クラッチプレートは、第１欠歯部と対向する位置において第２内歯が形成されない第２欠歯部を有する。第１端部クラッチプレートは、中間クラッチプレートよりも厚い。第２円筒部は、第１欠歯部と第２欠歯部とによって構成される空間内に挿入される第１挿入部を有する。この構成によれば、第１端部クラッチプレートの位置に中間クラッチプレートを誤って配置してしまうことを防止できる。

第６態様に係るクラッチ装置は、第１から第５態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。第２円筒部は、第２外歯が形成されない第３欠歯部を有する。第２端部クラッチプレートは、第３欠歯部と対向する位置において第３内歯が形成されない第４欠歯部を有する。第２端部クラッチプレートは、中間クラッチプレートよりも厚い。第１円筒部は、第３欠歯部と第４欠歯部とによって構成される空間内に挿入される第２挿入部を有する。

本発明によれば、端部クラッチプレートの内歯の摩耗を抑制することができる。

クラッチ装置の平面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 クラッチセンタの平面図。 クラッチセンタの斜視図。 図１のＶ－Ｖ線断面図。 プレッシャプレートの斜視図。 プレッシャプレートの斜視図。 クラッチ部の断面図。 クラッチセンタに取り付けられた中間ドリブンプレートの平面図。 クラッチセンタに取り付けられた第１端部ドリブンプレートの平面図。 クラッチセンタに取り付けられた第１端部ドリブンプレートの斜視図。 クラッチセンタ、プレッシャプレート、及び第１端部ドリブンプレートを組み合わせた斜視図。 プレッシャプレートに取り付けられた第2端部ドリブンプレートの斜視図。 変形例に係るクラッチ装置の断面図。

以下、本実施形態に係るクラッチ装置１００について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、クラッチ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。第１回転方向とは、クラッチ装置が回転する方向であり、第２回転方向とは、第１回転方向とは逆の回転方向である。

［クラッチ装置］
図１はクラッチ装置１００の平面図、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、駆動源（例えばエンジン）からの動力を駆動輪へと伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ装置１００は、第１回転方向Ｒ１（図１の反時計回り）に動力を伝達するように構成されている。クラッチ装置１００は、回転可能に構成されている。詳細には、クラッチ装置１００は、回転軸Ｏを中心に第１回転方向Ｒ１に回転する。

クラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、クラッチセンタ３、プレッシャプレート４、クラッチ部５、及びサポートプレート６を有している。また、クラッチ装置１００は、複数のボルト８と、複数のコイルスプリング９とを有している。

［クラッチハウジング］
図２に示すように、クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を有する。クラッチハウジング２は、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、エンジン（図示省略）で発生した動力が入力される環状の部材である。入力ギア１０は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部２１は、複数のコイルスプリング（図示省略）を介して、入力ギア１０と連結されている。筒状部２２は、円板部２１の外周縁部から軸方向の第１側に延びている。筒状部２２は、軸方向に延びる複数の切欠き２２１を有している。複数の切欠きは、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

［クラッチセンタ］
図３は軸方向の第１側から見たクラッチセンタ３の平面図、図４はクラッチセンタ3の斜視図、図５は図１のＶ－Ｖ線断面図である。なお、図５において、図解を容易にするために、クラッチセンタ３、プレッシャプレート４、サポートプレート６、及びボルト８以外の記載を省略している。

図２に示すように、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２に対して軸方向の第１側に配置されている。また、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２の筒状部２２に対して、径方向内側に配置されている。クラッチセンタ３は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２と相対回転するように構成されている。図２から図５に示すように、クラッチセンタ３は、複数のベース部３１、第１円筒部３２、第１フランジ部３３、受圧面３４、複数の柱部３５、第１ボス部３６、複数の第１カム部３７、及び複数の第２カム部３８を有している。

図３に示すように、複数のベース部３１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。ベース部３１は、径方向において、第１円筒部３２と第１ボス部３６との間に配置されている。ベース部３１は、第１円筒部３２と第１ボス部３６とを連結している。

クラッチセンタ３は、軸方向に貫通する複数の開口部３１１を有している。複数の開口部３１１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。ベース部３１と開口部３１１とは、周方向において、交互に配置されている。開口部３１１は、後述する第２カム面３８１と軸方向視において重複している。このため、第２カム面３８１は、開口部３１１を介して、軸方向の第２側に露出している。

図３及び図４に示すように、第１円筒部３２は、軸方向に延びている。第１円筒部３２は、軸方向において、第１近位端部３２３と第１遠位端部３２４とを有する。第１近位端部３２３は、後述する第２円筒部４９に近い端部であり、第１遠位端部３２４は第１近位端部３２３と反対側の端部である。なお、本実施形態では、第１近位端部３２３は、軸方向第１側の端部であり、第１遠位端部３２４は、軸方向第２側の端部である。

第１円筒部３２は、その外周面に複数の第１外歯３２１が形成されている。各第１外歯３２１は、軸方向に延びている。また、第１円筒部３２は、複数の第１欠歯部３２２を有している。なお、本実施形態では、３つの第１欠歯部３２２を有している。第１欠歯部３２２は、第１外歯３２１が形成されていない領域である。なお、第１欠歯部３２２以外では、各第１外歯３２１は、所定のピッチで形成されている。各第１欠歯部３２２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

第１円筒部３２は、規制溝３２５を有している。規制溝３２５は、歯底に形成されている。規制溝３２５は、第１円筒部３２の第１近位端部３２３において形成されている。規制溝３２５は、第１円筒部３２の第１近位端面から軸方向に延びている。すなわち、規制溝３２５は、軸方向第１側に開口している。すなわち、規制溝３２５は、軸方向において、第２円筒部４９に向かって開口している。また、規制溝３２５は、径方向に貫通している。なお、規制溝３２５は、径方向外側のみに開口していてもよく、径方向内側に開口していなくてもよい。

第１円筒部３２は、規制面３２６を有している。規制面３２６は、軸方向において、第２円筒部４９側を向いている。本実施形態では、規制面３２６は、軸方向第１側を向いている。規制面３２６は、歯底よりも径方向内側に形成されている。規制面３２６は、規制溝３２５を画定する面の一つである。

第１円筒部３２は、複数の第２挿入部３２７を有している。なお、本実施形態では、第１円筒部３２は、３つの第２挿入部３２７を有している。第２挿入部３２７は、第２円筒部４９に向かって突出している。すなわち、第２挿入部３２７は、軸方向第１側に突出している。

第１フランジ部３３は、第１円筒部３２から径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部３３は、第１円筒部３２の軸方向第２側の端部から径方向外側に延びている。第１フランジ部３３の軸方向第１側を向く面が受圧面３４となる。すなわち、受圧面３４は、軸方向の第１側を向いている。受圧面３４は、周方向に延びる環状である。受圧面３４は、クラッチセンタ３の外周部に配置されている。

柱部３５は、ベース部３１から軸方向の第１側に延びている。柱部は円筒状である。柱部３５は、軸方向に貫通するネジ孔３５１を有している。複数の柱部３５は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。柱部３５の外周面から干渉部３５２が突出している。干渉部３５２は、周方向に突出している。干渉部３５２は、軸方向に延びている。

この構成によれば、コイルスプリング９を柱部３５に取り付けようとしても、干渉部３５２がコイルスプリング９に干渉して取り付けることができない。このため、コイルスプリング９を柱部３５に誤って取り付けることを防止することができる。

図２及び図３に示すように、第１ボス部３６は、ベース部３１及び柱部３５に対して、径方向内側に配置されている。第１ボス部３６は、第１円筒部３２に対して、径方向内側に配置されている。第１ボス部３６は、軸方向に延びている。第１ボス部３６の外周面から、ベース部３１は径方向外側に延びている。

第１ボス部３６は、その中央部において、軸方向に延びるスプライン孔３６ａを有している。スプライン孔３６ａに、トランスミッションの入力軸（図示省略）がスプライン係合する。軸方向において、第１ボス部３６と入力ギア１０との間には、スラストプレート１４が設けられている。クラッチセンタ３は、軸方向において移動しない。

図５に示すように、第１カム部３７は、柱部３５に対して、第１回転方向Ｒ１側に配置されている。詳細には、第１カム部３７は、ベース部３１に対して第１回転方向Ｒ１側に配置されている。第１カム部３７は、ベース部３１と、一つの部材として一体的に形成されている。

第２カム部３８は、柱部３５に対して、第２回転方向Ｒ２側に配置されている。詳細には、第２カム部３８は、ベース部３１に対して第２回転方向Ｒ２に配置されている。第２カム部３８は、ベース部３１と、一つの部材として一体的に形成されている。

第１カム部３７及び第２カム部３８は、柱部３５と、一つの部材として一体的に形成されている。詳細には、第１カム部３７及び第２カム部３８は、ベース部３１を介して、柱部３５と、一つの部材として一体的に形成されている。

図３に示すように、ベース部３１、第１カム部３７、第２カム部３８、及び柱部３５は、第１円筒部３２に対して間隔をあけて径方向内側に配置されている。このため、ベース部３１、第１カム部３７、第２カム部３８及び柱部３５と、第１円筒部３２との間には、周方向に延びる谷部３０１が形成されている。

図５に示すように、第１カム部３７は、第１カム面３７１を有している。第１カム面３７１は、軸方向第１側を向くとともに、第１回転方向Ｒ１を向いている。すなわち、第１カム面３７１は、軸方向及び第１回転方向に対して、傾斜して延びている。

第２カム部３８は、第２カム面３８１を有している。第２カム面３８１は、軸方向第２側を向くとともに、第２回転方向Ｒ２を向いている。すなわち、第２カム面３８１は、軸方向及び第２回転方向に対して、傾斜して延びている。第２カム面３８１は、第１カム面３７１と反対を向いている。

［プレッシャプレート］
図６は軸方向の第２側から見たプレッシャプレートの斜視図、図７は軸方向の第１側から見たプレッシャプレートの斜視図である。図２、図５、図６、及び図７に示すように、プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能に配置されている。すなわち、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して、軸方向に相対移動可能である。プレッシャプレート４は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。プレッシャプレート４は、軸方向において、クラッチセンタ３とサポートプレート６との間に配置されている。

プレッシャプレート４は、第２ボス部４１、複数の第３カム部４３、複数の第４カム部４４、複数の連結部４５、複数の保持部４６、第２フランジ部４７、押圧面４８、及び第２円筒部４９を有している。

図６及び図７に示すように、第２ボス部４１は、円筒状であって、軸方向に延びている。第２ボス部４１は、レリーズ機構（図示省略）が取り付けられるように構成されている。第３カム部４３及び第４カム部４４は、第２ボス部４１に対して径方向外側に配置されている。

図５に示すように、第３カム部４３は、第１カム部３７に対して、第１回転方向Ｒ１側に配置されている。第４カム部４４は、第２カム部３８に対して、第２回転方向Ｒ２側に配置されている。

図６に示すように、第３カム部４３と第４カム部４４とは周方向において間隔をあけて配置されている。連結部４５は、第３カム部４３と第４カム部４４とを連結している。連結部４５は、柱部３５、第１カム部３７及び第２カム部３８と、第１円筒部３２との間を周方向に延びている。すなわち、図２に示すように、連結部４５は、谷部３０１内を周方向に延びている。第３カム部４３と第４カム部４４とは、連結部４５に対して径方向内側に配置されている。

図５に示すように、第３カム部４３は、第３カム面４３１を有している。第３カム面４３１は、第２回転方向Ｒ２を向くとともに、軸方向第２側を向いている。第３カム面４３１は、第１カム面３７１と対向している。第３カム面４３１は、第１カム面３７１と略平行に延びている。

第４カム部４４は、第４カム面４４１を有している。第４カム面４４１は、第１回転方向Ｒ１を向くとともに、軸方向第１側を向いている。第４カム面４４１は、第２カム面３８１と対向している。第４カム面４４１は、第２カム面３８１と略平行に延びている。

図６及び図７に示すように、保持部４６は、第２ボス部から径方向外側に延びている。複数の保持部４６は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。保持部４６は、コイルスプリングを保持するように構成された保持凹部４６１を有している。保持凹部４６１は、軸方向に延びている。保持凹部４６１は、軸方向の第１側に開口している。

保持部４６の第１回転方向Ｒ１側には、第４カム部４４が配置されている。第４カム部４４は、保持部４６と一体的に形成されている。また、保持部４６の第２回転方向Ｒ２側には、第３カム部４３が配置されている。なお、この保持部４６を介して隣り合う第３カム部４３と第４カム部４４とは、異なるペアである。第３カム部４３及び第４カム部４４は、保持部４６と一つの部材によって構成されている。

第２フランジ部４７は、第３カム部４３、第４カム部４４、連結部４５、及び保持部４６に対して径方向外側に配置されている。第２フランジ部４７の軸方向第２側を向く面が押圧面４８となる。すなわち、押圧面４８は、軸方向の第２側を向いている。押圧面４８は、周方向に延びる環状である。押圧面４８は、プレッシャプレート４の外周部に配置されている。

図５に示すように、押圧面４８は、受圧面３４に対して、軸方向の第１側に配置されている。軸方向視において、押圧面４８は、受圧面３４と重複している。

図６に示すように、第２円筒部４９は、第２フランジ部４７の内周端部から軸方向の第２側に延びている。第２円筒部４９は、第１円筒部３２と軸方向において隣り合うように配置されている。なお、第２円筒部４９は、第１円筒部３２と軸方向において間隔をあけて配置されている。第２円筒部４９は、軸方向において、第２近位端部４９３と第２遠位端部４９４とを有する。第２近位端部４９３は第１円筒部３２に近い端部であり、第２遠位端部４９４は第２近位端部４９３と反対側の端部である。本実施形態では、第２近位端部４９３は、軸方向第２側の端部であり、第２遠位端部４９４は、軸方向第１側の端部である。

第２円筒部４９は、その外周面上に、複数の第２外歯４９１が形成されている。各第２外歯４９１は、軸方向に延びている。第２外歯４９１の寸法は、軸方向の寸法を除き、第１外歯３２１の寸法と同じである。第２円筒部４９の歯先円直径は、第１円筒部３２の歯先円直径と同じである。また、第２円筒部４９の歯底円直径は、第１円筒部３２の歯底円直径と同じである。

また、第２円筒部４９は複数の第３欠歯部４９２を有している。第３欠歯部４９２は、第２外歯４９１が形成されていない領域である。なお、第３欠歯部４９２以外では、各第２外歯４９１は、所定のピッチで形成されている。各第３欠歯部４９２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

第２円筒部４９は、複数の第１挿入部４９５を有している。なお、本実施形態では、第２円筒部４９は、３つの第１挿入部４９５を有している。第１挿入部４９５は、第１円筒部３２に向かって突出している。本実施形態では、第１挿入部４９５は、軸方向第２側に突出している。

第２円筒部４９は、溝部４９６を有している。溝部４９６は、歯底に形成されている。溝部４９６は、軸方向に延びている。溝部４９６は、軸方向第２側に開口している。すなわち、溝部４９６は、第１円筒部３２に向かって開口している。

［クラッチ部］
図２に示すように、クラッチ部５は、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間で動力の伝達をしたり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ部５は、クラッチセンタ３とプレッシャプレート４との間に配置されている。詳細には、クラッチ部５は、受圧面３４と押圧面４８との間に配置されている。

図８は、クラッチ部５の詳細を示す断面図である。なお、図解を容易にするため、説明に不要な部材の記載を省略している。図８に示すように、クラッチ部５は、複数のドライブプレート５１と、複数の中間ドリブンプレート５２（中間クラッチプレートの一例）と、第１端部ドリブンプレート５３（第１端部クラッチプレートの一例）と、第２端部ドリブンプレート５４（第２端部クラッチプレートの一例）とを有している。なお、以下では、中間ドリブンプレート５２、第１端部ドリブンプレート５３、及び第２端部ドリブンプレート５４をまとめてドリブンプレート５２～５４と称することもある。

ドライブプレート５１、及びドリブンプレート５２～５４は、環状である。ドライブプレート５１、及びドリブンプレート５２～５４は、受圧面３４と押圧面４８との間に配置されている。ドライブプレート５１と、ドリブンプレート５２～５４とは、軸方向において交互に配置されている。

ドライブプレート５１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、ドライブプレート５１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。詳細には、ドライブプレート５１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起５１１が形成されている（図２参照）。この係合突起５１１がクラッチハウジング２の筒状部２２に形成された切欠き２２１に噛み合っている。ドライブプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。

図９は、クラッチセンタ３の第１円筒部３２に取り付けられた中間ドリブンプレート５２を示す平面図である。図９に示すように、中間ドリブンプレート５２は、複数の第１内歯５２１を有している。各第１内歯５２１は、各第１外歯３２１と噛み合っている。これにより、中間ドリブンプレート５２は、第１円筒部３２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、中間ドリブンプレート５２は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。なお、第１欠歯部３２２内には、第１内歯５２１が配置されている。すなわち、中間ドリブンプレート５２は、所定ピッチで第１内歯５２１が形成されており、欠歯部を有していない。

中間ドリブンプレート５２の各第１内歯５２１は、全て同じ歯丈である。このため、中間ドリブンプレート５２を第１円筒部３２に取り付ける過程において、第１内歯５２１は、規制溝３２５内には配置されない。また、中間ドリブンプレート５２は、規制面３２６と当接する面を有していない。このため、中間ドリブンプレート５２は、第１円筒部３２に取り付ける際、規制溝３２５及び規制面３２６を超えて軸方向第２側へと移動することができる。このため、図８に示すように、第１円筒部３２に取り付けられた状態の各中間ドリブンプレート５２は、規制溝３２５に対して、軸方向第２側に配置されている。中間ドリブンプレート５２は、軸方向において、規制溝３２５と間隔をあけて配置されている。

中間ドリブンプレート５２は、軸方向において、規制面３２６に対して軸方向第２側に配置されている。すなわち、中間ドリブンプレート５２は、軸方向において、規制面３２６と受圧面３４との間の領域に配置されている。規制面３２６は、第１近位端部３２３から中間ドリブンプレート５２までの間において形成されている。

第１端部ドリブンプレート５３は、第１円筒部３２に取り付けられている。第１端部ドリブンプレート５３は、第１円筒部３２の第１近位端部３２３に配置されている。複数の中間ドリブンプレート５２は、第１端部ドリブンプレート５３に対して軸方向第２側に配置されている。すなわち、複数の中間ドリブンプレート５２は、軸方向において、第１端部ドリブンプレート５３と受圧面３４との間に配置されている。

第１端部ドリブンプレート５３は、中間ドリブンプレート５２よりも厚い。特に限定されるものではないが、例えば、第１端部ドリブンプレート５３の厚さは、中間ドリブンプレート５２の厚さよりも０．２～２．０ｍｍ程度厚くしており、好ましくは０．５～２．０ｍｍ程度厚くしている。

図１０は、第１円筒部３２に取り付けられた第１端部ドリブンプレート５３を示す平面図であり、図１１は、第１円筒部３２に取り付けられた第１端部ドリブンプレート５３を示す斜視図である。図１０及び図１１に示すように、第１端部ドリブンプレート５３は、複数の第２内歯５３１を有している。各第２内歯５３１は、各第１外歯３２１と噛み合っている。これにより、第１端部ドリブンプレート５３は、第１円筒部３２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第１端部ドリブンプレート５３は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。

複数の第２内歯５３１は、複数の第１突出内歯５３１ａ（突出内歯の一例）を有している。すなわち、複数の第２内歯５３１のうちの一部は、第１突出内歯５３１ａである。第１突出内歯５３１ａは、他の第２内歯５３１よりも径方向内側に突出している。すなわち、第１突出内歯５３１ａの歯丈は、第２内歯５３１の歯丈よりも長い。なお、第１突出内歯５３１ａは、第２内歯５３１と同様に、第１外歯３２１と噛み合っている。

第１突出内歯５３１ａは、規制溝３２５内に配置されている。詳細には、第１突出内歯５３１ａの先端部が規制溝３２５内に配置されている。すなわち、第１突出内歯５３１ａは、径方向において、歯底を超えて規制溝３２５まで延びている。

図８に示すように、第１端部ドリブンプレート５３は、対向面５３３を有している。対向面５３３は、第１突出内歯５３１ａの軸方向第２側を向く面である。対向面５３３は、規制面３２６と対向している。なお、対向面５３３は、規制面３２６と軸方向において間隔をあけて配置されている。

以上の構成によれば、第１端部ドリブンプレート５３を第１円筒部３２に取り付ける際に、中間ドリブンプレート５２の位置に第１端部ドリブンプレート５３を誤って配置しようとしても、第１端部ドリブンプレート５３の対向面５３３が規制面３２６と当接し、第１端部ドリブンプレート５３をそれ以上軸方向第２側に移動させることができない。この結果、第１端部ドリブンプレート５３を誤って中間ドリブンプレート５２の位置に配置することを防止することができる。

図１０及び図１１に示すように、第１端部ドリブンプレート５３は、複数の第２欠歯部５３４を有している。なお、本実施形態では、３つの第２欠歯部５３４を有している。第２欠歯部５３４は、第２内歯５３１が形成されていない領域である。なお、第２欠歯部５３４以外では、各第２内歯５３１は、所定のピッチで形成されている。各第２欠歯部５３４は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。本実施形態では、第２欠歯部５３４は、一対の第１突出内歯５３１ａの間に形成されている。

第２欠歯部５３４は、径方向において、第１欠歯部３２２と対向している。このため、第１欠歯部３２２と第２欠歯部５３４とによって、空間が形成されている。この第１欠歯部３２２と第２欠歯部５３４とによって形成された空間内に、第２円筒部４９の第１挿入部４９５が挿入される（図１２参照）。

この構成によれば、第１端部ドリブンプレート５３の位置に誤って中間ドリブンプレート５２を配置した場合、中間ドリブンプレート５２は欠歯部を有さないため、第１欠歯部３２２内に第１内歯５２１が配置する。このため、クラッチセンタ３とプレッシャプレート４とを組み合わせようとしても、第１挿入部４９５が第１内歯５２１と衝突し、組み合わせることができない。この結果、中間ドリブンプレート５２が誤って第１端部ドリブンプレート５３の位置に配置されていることに気付くことができる。

図８に示すように、第２端部ドリブンプレート５４は、第２円筒部４９に取り付けられている。第２端部ドリブンプレート５４は、第２円筒部４９の第２近位端部４９３に配置されている。第２端部ドリブンプレート５４と押圧面４８との間にドライブプレート５１が配置されている。なお、本実施形態では、第２端部ドリブンプレート５４と押圧面４８との間に中間ドリブンプレート５２は配置されていないが、この間に中間ドリブンプレート５２が配置されていてもよい。

第２端部ドリブンプレート５４は、中間ドリブンプレート５２よりも厚い。特に限定されるものではないが、例えば、第２端部ドリブンプレート５４の厚さは、中間ドリブンプレート５２の厚さよりも０．２～２．０ｍｍ程度厚くしており、好ましくは０．５～２．０ｍｍ程度厚くしている。

図１３は、第２円筒部４９に取り付けられた第２端部ドリブンプレート５４を示す斜視図である。図１３に示すように、第２端部ドリブンプレート５４は、複数の第３内歯５４１を有している。各第３内歯５４１は、各第２外歯４９１と噛み合っている。これにより、第２端部ドリブンプレート５４は、第２円筒部４９に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第２端部ドリブンプレート５４は、プレッシャプレート４と一体的に回転する。

複数の第３内歯５４１は、複数の第２突出内歯５４１ａを有している。すなわち、複数の第３内歯５４１のうちの一部は、第２突出内歯５４１ａである。第２突出内歯５４１ａは、他の第３内歯５４１よりも径方向内側に突出している。すなわち、第２突出内歯５４１ａの歯丈は、第３内歯５４１の歯丈よりも長い。なお、第２突出内歯５４１ａは、第３内歯５４１と同様に、第２外歯４９１と噛み合っている。

第２突出内歯５４１ａは、溝部４９６内に配置されている。詳細には、第２突出内歯５４１ａの先端部が溝部４９６内に配置されている。すなわち、第２突出内歯５４１ａは、径方向において、歯底を超えて溝部４９６まで延びている。なお、本実施形態では、第２端部ドリブンプレート５４は、第１端部ドリブンプレート５３と同じ形状となっている。このように、第１端部ドリブンプレート５３と第２端部ドリブンプレート５４との共通化により、低コスト化が図れる。

第２端部ドリブンプレート５４は、複数の第４欠歯部５４２を有している。なお、本実施形態では、３つの第４欠歯部５４２を有している。第４欠歯部５４２は、第３内歯５４１が形成されていない領域である。なお、第４欠歯部５４２以外では、各第３内歯５４１は、所定のピッチで形成されている。各第４欠歯部５４２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。本実施形態では、第４欠歯部５４２は、一対の第２突出内歯５４１ａの間に形成されている。

第４欠歯部５４２は、径方向において、第３欠歯部４９２と対向している。このため、第３欠歯部４９２と第４欠歯部５４２とによって、空間が形成されている。この第３欠歯部４９２と第４欠歯部５４２とによって形成された空間内に、第１円筒部３２の第２挿入部３２７が挿入される。

この構成によれば、第２端部ドリブンプレート５４の位置に誤って中間ドリブンプレート５２を配置した場合、中間ドリブンプレート５２は欠歯部を有さないため、第３欠歯部４９２内に第１内歯５２１が配置する。このため、クラッチセンタ３とプレッシャプレート４とを組み合わせようとしても、第２挿入部３２７が第１内歯５２１と衝突し、組み合わせることができない。この結果、中間ドリブンプレート５２が誤って第２端部ドリブンプレート５４の位置に配置されていることに気付くことができる。

［サポートプレート］
図１及び図２に示すように、サポートプレート６は、周方向に延びる環状である。サポートプレート６は、クラッチセンタ３に対して、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート６は、柱部３５の先端部（図２の上端部）に取り付けられている。詳細には、ボルト８が、クラッチセンタ３とサポートプレート６とを締結している。このため、サポートプレート６は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。

［コイルスプリング］
コイルスプリング９は、周方向において、柱部３５と間隔をあけて配置されている。詳細には、複数のコイルスプリング９と複数の柱部３５とが周方向において交互に配置されている。コイルスプリング９は、軸方向において、プレッシャプレート４とサポートプレート６との間に圧縮された状態で配置されている。なお、コイルスプリング９の軸方向第２側の端部は、プレッシャプレート４の保持凹部４６１内に配置されている。コイルスプリング９は、保持凹部４６１によって保持されることにより、径方向及び周方向への移動が規制されている。

コイルスプリング９は、プレッシャプレート４を軸方向の第２側に付勢している。このため、押圧面４８が受圧面３４に近付くように付勢され、クラッチ部５がクラッチオン状態となり、動力が伝達される。なお、レリーズ部材によって、コイルスプリング９の付勢力に抗してプレッシャプレート４を軸方向の第１側に移動させることにより、押圧面４８が受圧面３４から離れるように移動する。この結果、クラッチ部５がクラッチオフ状態となり、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間での動力の伝達が遮断される。

［カム機構の動作］
加速時などにおいてプレッシャプレート４がクラッチセンタ３に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第２カム面３８１と第４カム面４４１とが互いに押し合い、第４カム部４４が軸方向の第２側に移動する。この結果、押圧面４８が受圧面３４に近付くように移動するため、クラッチ部５による結合力が増加する。

一方、減速時などにおいてクラッチセンタ３がプレッシャプレート４に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第１カム面３７１と第３カム面４３１とが互いに押し合い、第３カム部４３が軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧面４８が受圧面３４から離れるように移動するため、クラッチ部５による結合力が低減する。

［クラッチオフ時の動作］
クラッチ部５におけるトルク伝達を遮断するためにクラッチオフ操作がなされると、プレッシャプレート４がクラッチセンタ３から離れる方向に軸方向移動する。これにより、ドライブプレート５１と、ドリブンプレート５２～５４との間でトルク伝達が遮断され、クラッチオフとなる。このクラッチオフの状態において、第１円筒部３２と第２円筒部４９との間の隙間が大きくなるため、第１端部ドリブンプレート５３が第２円筒部４９側へと移動し、第２内歯５３１の一部が第１外歯３２１と非接触となることがあり得る。これに対して、第１端部ドリブンプレート５３を通常の中間ドリブンプレート５２よりも厚くしているため、第２内歯５３１の一部が第１外歯３２１と非接触となったとしても、第２内歯５３１と第１外歯３２１との接触面積は十分に確保され、第１端部ドリブンプレート５３の第２内歯５３１の摩耗を抑制することができる。なお、同様に、第２端部ドリブンプレート５４の第３内歯５４１の摩耗を抑制することもできる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の各変形例は、基本的には同時に適用することができる。

（ａ）上記実施形態では、第１端部ドリブンプレート５３及び第２端部ドリブンプレート５４の両方が中間ドリブンプレート５２よりも厚くなるように構成されていたが、クラッチ装置１００の構成はこれに限定されない。例えば、第１端部ドリブンプレート５３のみが中間ドリブンプレート５２よりも厚くてもよいし、第２端部ドリブンプレート５４のみが中間ドリブンプレート５２よりも厚くてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、第１端部ドリブンプレート５３の全体が、中間ドリブンプレート５２の全体よりも、厚くなるように構成されているが、第１端部ドリブンプレート５３の構成はこれに限定されない。例えば、第１端部ドリブンプレート５３は、少なくとも第２内歯５３１において、中間ドリブンプレート５２の第１内歯５２１よりも厚ければよい。

（ｃ）上記実施形態では、歯底に規制溝３２５を形成していたが、規制溝３２５の位置はこれに限定されない。例えば、第１外歯３２１の側面に規制溝３２５を形成してもよい。この場合、第１突出内歯５３１ａは、他の第１内歯５３１よりも周方向に突出している。すなわち、第１突出内歯５３１ａの歯厚は、他の第１内歯５３１の歯厚よりも大きい。これにより、第１突出内歯５３１ａの一部が、規制溝３２５内に配置されている。すなわち、第１突出内歯５３１ａの対向面５３３は、規制溝３２５を画定する面の一部である規制面３２６と対向している。

（ｄ）上記実施形態では、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して軸方向の第１側に配置されていたが、プレッシャプレート４の位置はこれに限定されない。すなわち、図１４に示すように、プレッシャプレート４はクラッチセンタ３に対して軸方向の第２側に配置されていてもよい。すなわち、押圧面４８は、受圧面３４に対して軸方向の第２側に配置されていてもよい。

この場合、押圧面４８は、軸方向の第１側を向いており、受圧面３４は、軸方向の第２側を向いている。また、第１端部ドリブンプレート５３は、第２端部ドリブンプレート５４に対して軸方向の第１側に配置されている。プレッシャプレート４を軸方向の第２側に移動させることでクラッチオフとする。

３ ：クラッチセンタ
３２ ：第１円筒部
３２１ ：第１外歯
３２２ ：第１欠歯部
３２３ ：第１近位端部
３２５ ：規制溝
３２６ ：規制面
３２７ ：第２挿入部
４ ：プレッシャプレート
４９ ：第２円筒部
４９１ ：第２外歯
４９２ ：第３欠歯部
４９３ ：第２近位端部
４９５ ：第１挿入部
５２ ：中間ドリブンプレート
５２１ ：第１内歯
５３ ：第１端部ドリブンプレート
５３１ ：第２内歯
５３１ａ ：第１突出内歯
５３３ ：対向面
５４ ：第２端部ドリブンプレート
５４１ ：第３内歯
５４２ ：第４欠歯部
１００ ：クラッチ装置

Claims (6)

1. 軸方向に延びる複数の第１外歯が形成された第１円筒部を有し、回転可能に配置されるクラッチセンタと、
   軸方向に延びる複数の第２外歯が形成され且つ前記第１円筒部と軸方向において隣り合うように配置される第２円筒部を有し、回転可能且つ軸方向に移動可能に配置されるプレッシャプレートと、
   前記複数の第１外歯と噛み合う複数の第１内歯を有し、軸方向に移動可能に前記第１円筒部に取り付けられる中間クラッチプレートと、
   前記複数の第１外歯と噛み合う複数の第２内歯を有し、軸方向に移動可能に前記第１円筒部に取り付けられ、前記第１円筒部の前記第２円筒部に近い第１近位端部に配置される第１端部クラッチプレートと、
   前記複数の第２外歯と噛み合う複数の第３内歯を有し、軸方向に移動可能に前記第２円筒部に取り付けられ、前記第２円筒部の前記第１円筒部に近い第２近位端部に配置される第２端部クラッチプレートと、
   を備え、
   前記第１端部クラッチプレート及び前記第２端部クラッチプレートの少なくとも一方は、前記中間クラッチプレートよりも厚い、
   クラッチ装置。
   
2. 前記第１端部クラッチプレートは、前記中間クラッチプレートよりも厚く、
   前記第１円筒部は、前記第１近位端部から前記中間クラッチプレートまでの間において規制面を有し、
   前記規制面は、軸方向において第２円筒部側を向いており
   前記第１端部クラッチプレートは、前記規制面と対向する対向面を有する、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
3. 前記第１端部クラッチプレートは、前記中間クラッチプレートよりも厚く、
   前記第１円筒部は、歯底に形成された規制溝を有し、
   前記複数の第２内歯は、前記規制溝内に配置される突出内歯を有し、
   前記規制溝は、前記第１近位端部において軸方向に延びる、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
4. 前記中間クラッチプレートは、軸方向において、前記規制溝と間隔をあけて配置される、
   請求項３に記載のクラッチ装置。
   
5. 前記第１円筒部は、前記第１外歯が形成されない第１欠歯部を有し、
   前記第１端部クラッチプレートは、前記第１欠歯部と対向する位置において前記第２内歯が形成されない第２欠歯部を有し、前記中間クラッチプレートよりも厚く、
   前記第２円筒部は、前記第１欠歯部と前記第２欠歯部とによって構成される空間内に挿入される第１挿入部を有する、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
6. 前記第２円筒部は、前記第２外歯が形成されない第３欠歯部を有し、
   前記第２端部クラッチプレートは、前記第３欠歯部と対向する位置において前記第３内歯が形成されない第４欠歯部を有し、前記中間クラッチプレートよりも厚く、
   前記第１円筒部は、前記第３欠歯部と前記第４欠歯部とによって構成される空間内に挿入される第２挿入部を有する、
   請求項１に記載のクラッチ装置。

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