JP2024003960A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心とを容易に一致させる。【解決手段】クラッチ装置１００は、第１回転体４と、第２回転体３と、クラッチ部５とを備えている。第１回転体４は、回転可能に配置される。第１回転体４は、複数のガイド壁４５を有する。ガイド壁４５は、径方向外側を向く外側ガイド面を含む。ガイド壁４５は、軸方向の第１側に延びる。第２回転体３は、回転可能に配置される。第２回転体３は、内側当接面３８を有する。内側当接面３８は、径方向内側を向き、外側ガイド面と当接する。クラッチ部５は、第１回転体４と第２回転体３との間に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。クラッチ装置は、第１回転体（例えば、プレッシャプレート）、第２回転体（例えば、クラッチセンタ）、サポートプレート、及びクラッチ部を有している（特許文献１参照）。クラッチ部は、第１回転体と第２回転体とに挟まれることによってクラッチオン状態となる。

特開２０２０－２００８４２号公報

第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心がずれるとクラッチ装置が安定して回転できなくなるため、第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心とを一致させることが望ましい。

本発明の課題は、第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心とを容易に一致させることができるクラッチ装置を提供することにある。

第１態様に係るクラッチ装置は、回転可能に構成されている。このクラッチ装置は、第１回転体と、第２回転体と、クラッチ部とを備えている。第１回転体は、回転可能に配置される。第１回転体は、複数のガイド壁を有する。ガイド壁は、径方向外側を向く外側ガイド面を含む。ガイド壁は、軸方向の第１側に延びる。第２回転体は、回転可能に配置される。第２回転体は、内側当接面を有する。内側当接面は、径方向内側を向き、外側ガイド面と当接する。クラッチ部は、第１回転体と第２回転体との間に配置される。

この構成によれば、第１回転体の外側ガイド面に、第２回転体の内側当接面が当接することによって、第２回転体は第１回転体に対して径方向に位置決めがされる。この結果、第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心とを容易に一致させることができる。

第２態様に係るクラッチ装置は、第１態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１回転体は、軸方向の第１側に延びる複数の柱部を有する。ガイド壁は、柱部に対して径方向外側に配置される。

第３態様に係るクラッチ装置は、第２態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１回転体は、連結補強部を有する。連結補強部は、軸方向の第１側に延び、柱部とガイド壁とを連結する。

第４態様に係るクラッチ装置は、第２又は第３態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。ガイド壁の先端は、柱部の先端に対して軸方向の第１側に位置する。

第５態様に係るクラッチ装置は、第２から第４態様のいずれかに係るクラッチ装置において、サポートプレートをさらに備える。サポートプレートは、柱部の先端部に取り付けられる。ガイド壁は、径方向内側を向く内側ガイド面を含む。サポートプレートは、内側ガイド面と当接する外周面を有する。

第６態様に係るクラッチ装置は、第５態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。内側ガイド面は、外側ガイド面と径方向視において重複するように位置する。

第７態様に係るクラッチ装置は、第２から第６態様に係るクラッチ装置において、サポートプレート及び複数の付勢部材をさらに備える。付勢部材は、柱部と周方向において間隔をあけて配置される。柱部は、第２回転体とサポートプレートとの間に配置される。

第８態様に係るクラッチ装置は、第１から第７態様のいずれかに係るクラッチ装置において、次のように構成される。第２回転体は、第１円筒部と、複数の突出部とを備える。第１円筒部は、軸方向に延びる。突出部は、第１円筒部の内周面から径方向内側に突出する。複数の突出部は、周方向において互いに間隔をあけて配置される。内側当接面は、突出部の径方向内側を向く面によって構成される。

本発明によれば、第１回転体の回転中心と第２回転体の回転中心とを容易に一致させることができる。

クラッチ装置の平面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 クラッチセンタの平面図。 図１のＩＶ－ＩＶ線断面図。 プレッシャプレート４の平面図。 プレッシャプレートの斜視図。 サポートプレートの平面図。 変形例に係るクラッチ装置の断面図。

以下、本実施形態に係るクラッチ装置について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、クラッチ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。第１回転方向とは、クラッチ装置が回転する方向であり、第２回転方向とは、第１回転方向とは逆の回転方向である。

［クラッチ装置］
図１はクラッチ装置１００の平面図、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、駆動源（例えばエンジン）からの動力を駆動輪へと伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ装置１００は、駆動源からの動力を駆動輪へと伝達する際、第１回転方向Ｒ１（図１の反時計回り）に回転するように構成されている。クラッチ装置１００は、回転軸Ｏを中心に第１回転方向Ｒ１に回転する。

クラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、クラッチセンタ３（第２回転体の一例）、プレッシャプレート４（第１回転体の一例）、クラッチ部５、及びサポートプレート６を有している。また、クラッチ装置１００は、複数のボルト８と、複数のコイルスプリング９（付勢部材の一例）とを有している。

［クラッチハウジング］
図２に示すように、クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を有する。クラッチハウジング２は、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、駆動源（図示省略）で発生した動力が入力される環状の部材である。入力ギア１０は、駆動源側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部２１は、複数のコイルスプリング（図示省略）を介して、入力ギア１０と連結されている。筒状部２２は、円板部２１の外周縁部から軸方向の第１側に延びている。筒状部２２は、軸方向に延びる複数の切欠き２２１を有している。複数の切欠き２２１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

［クラッチセンタ］
図３は軸方向の第１側から見たクラッチセンタ３の平面図、図４は図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

図２に示すように、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２に対して軸方向の第１側に配置されている。また、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２の筒状部２２に対して、径方向内側に配置されている。クラッチセンタ３は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２と相対回転するように構成されている。クラッチセンタ３は、軸方向に移動不能である。なお、プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能である。このため、クラッチセンタ３は、プレッシャプレート４に対して、軸方向に相対移動可能である。

図２から図４に示すように、クラッチセンタ３は、ボス部３１、第１円筒部３２、複数の保持部３３、第１フランジ部３４、受圧面３５、複数の第１カム部３６、及び複数の第２カム部３７を有している。

ボス部３１は、円筒状であり、軸方向に延びている。ボス部３１は、その中央部において、軸方向に延びるスプライン孔３１１を有している。スプライン孔３１１に、トランスミッションの入力シャフト（図示省略）がスプライン係合する。軸方向において、ボス部３１と入力ギア１０との間には、スラストプレート１４が設けられている。

第１円筒部３２は、軸方向に延びている。第１円筒部３２は、ボス部３１を囲むように、ボス部３１に対して径方向外側に配置されている。第１円筒部３２の外周面上には、軸方向に延びる複数の溝部（図示省略）が形成されている。この複数の溝部は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

保持部３３は、径方向においてボス部３１と第１円筒部３２との間に配置されている。そして、保持部３３は、ボス部３１と第１円筒部３２とを連結している。複数の保持部３３は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。保持部３３は、コイルスプリングを保持するように構成された保持凹部３３１を有している。保持凹部３３１は、軸方向に延びている。保持凹部３３１は、軸方向の第１側に開口している。

図４に示すように、保持部３３の第１回転方向Ｒ１側には、第１カム部３６が配置されている。第１カム部３６は、保持部３３と一体的に形成されている。また、保持部３３の第２回転方向Ｒ２側には、第２カム部３７が配置されている。第２カム部３７及び第１カム部３６は、保持部３３と一つの部材によって構成されている。

第１カム部３６は、第１カム面３６１を有している。第１カム面３６１は、第１回転方向Ｒ１を向くとともに、軸方向第２側を向いている。すなわち、第１カム面３６１は、軸方向及び第１回転方向に対して、傾斜して延びている。

第２カム部３７は、第２カム面３７１を有している。第２カム面３７１は、第２回転方向Ｒ２を向くとともに、軸方向第１側を向いている。すなわち、第２カム面３７１は、軸方向及び第２回転方向に対して、傾斜して延びている。第２カム面３７１は、第１カム面３６１と反対を向いている。

図２に示すように、第１フランジ部３４は、第１円筒部３２から径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部３４は、第１円筒部３２の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。第１フランジ部３４の軸方向第２側を向く面が受圧面３５となる。すなわち、受圧面３５は、軸方向の第２側を向いている。受圧面３５は、周方向に延びる環状である。受圧面３５は、クラッチセンタ３の外周部に配置されている。受圧面３５は、後述する押圧面４０１に対して、軸方向の第１側に配置されている。

クラッチセンタ３は、複数の内側当接面３８を有している。内側当接面３８は、径方向内側を向いている。図２及び図３に示すように、クラッチセンタ３は、第１円筒部３２の内周面から径方向内側に突出する複数の突出部３９を有している。複数の突出部３９は、周方向において間隔をあけて配置されている。この突出部３９の径方向内側を向く面が、内側当接面３８である。

［プレッシャプレート］
図５は軸方向の第１側から見たプレッシャプレート４の平面図、図６はプレッシャプレートの斜視図である。図２、図４、図５、及び図６に示すように、プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能に配置されている。すなわち、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して、軸方向に相対移動可能である。プレッシャプレート４は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。

プレッシャプレート４は、ベース部４１、複数の柱部４２、複数の空間部４３、複数のガイド壁４５、複数の連結補強部４６、複数の第３カム部４７、複数の第４カム部４８、第２円筒部４９、第２フランジ部４０、及び押圧面４０１を有している。

図５及び図６に示すように、複数のベース部４１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。柱部４２は、ベース部４１から軸方向の第１側に延びている。柱部４２は、クラッチセンタ３を貫通して軸方向の第１側に延びている。詳細には、柱部４２は、隣り合う一対の保持部３３の間を通って軸方向の第１側に延びている。柱部４２は、軸方向に貫通するネジ孔４２１を有している（図２参照）。複数の柱部４２は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。柱部４２は、円筒状である。

空間部４３は、周方向において柱部４２の間に配置されている。また、空間部４３は、周方向においてベース部４１の間に配置されている。空間部４３は、プレッシャプレート４を軸方向に貫通している。この空間部４３内に、クラッチセンタ３の保持部３３が配置されている。このように保持部３３を空間部４３内に配置することによって、保持部３３をできるだけ軸方向の第２側に配置することができる。例えば、保持部３３の軸方向第２側を向く面は、プレッシャプレート４よりも軸方向の第２側に位置している。また、コイルスプリング９の軸方向第２側の端面は、押圧面４０１よりも軸方向の第２側に位置している。この結果、コイルスプリング９の軸方向寸法を大きくすることができる。

開口部４４は、プレッシャプレート４の中央部に配置されている。開口部４４は、プレッシャプレート４を軸方向に貫通している。複数の空間部４３は、開口部４４に連結されている。すなわち、複数の空間部４３は、開口部４４を介して互いに連通している。この開口部４４内に、クラッチセンタ３のボス部３１が配置されている。プレッシャプレート４は、径方向において、ボス部３１と間隔をあけて配置されている。すなわち、クラッチセンタ３のボス部３１は、プレッシャプレート４と接触していない。

ガイド壁４５は、ベース部４１から軸方向の第１側に延びている。複数のガイド壁４５は、周方向において間隔をあけて配置されている。ガイド壁４５は、柱部４２に対して径方向外側に配置されている。ガイド壁４５は、径方向視において、柱部４２と重複している。ガイド壁４５は、径方向内側を向く内側ガイド面４５１と、径方向外側を向く外側ガイド面４５２とを有している。内側ガイド面４５１は、外側ガイド面４５２と径方向視において重複するように位置している。

ガイド壁４５の先端は、柱部４２の先端に対して軸方向の第１側に配置されている。すなわち、ガイド壁４５の軸方向寸法は、柱部４２の軸方向寸法よりも大きい。このガイド壁４５のうち、柱部４２に対して軸方向の第１側に配置される部分を先端部４５３とする。

ガイド壁４５は、柱部４２よりも周方向寸法が大きい。このため、径方向視において、柱部４２は、ガイド壁４５によって完全に覆われる。

ガイド壁４５の外側ガイド面４５２は、クラッチセンタ３の内側当接面３８と当接している。このように、外側ガイド面４５２が内側当接面３８と当接することによって、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して径方向における位置決めがされる。

連結補強部４６は、ベース部４１から軸方向の第１側に延びている。連結補強部４６は、柱部４２とガイド壁４５との間に配置されている。連結補強部４６は、柱部４２とガイド壁４５とを連結している。なお、連結補強部４６は、柱部４２及びガイド壁４５よりも軸方向寸法が小さい。また、連結補強部４６は、柱部４２及びガイド壁４５よりも、周方向の寸法が小さい。この連結補強部４６が柱部４２に連結されているため、コイルスプリング９を誤って柱部４２に取り付けることができなくなっている。

第３カム部４７は、柱部４２に対して、第２回転方向Ｒ２側に配置されている。第４カム部４８は、柱部４２に対して、第１回転方向Ｒ１側に配置されている。第３カム部４７及び第４カム部４８は、柱部４２と一体的に形成されている。詳細には、第３カム部４７と第４カム部４８と柱部４２とは、ベース部４１を介して、柱部４２と一体的に形成されている。第３カム部４７、第４カム部４８、及びベース部４１は、第２円筒部４９と一体的に形成されている。

図４に示すように、第３カム部４７は、第３カム面４７１を有している。第３カム面４７１は、軸方向第１側を向くとともに、第２回転方向Ｒ２を向いている。すなわち、第３カム面４７１は、軸方向及び第２回転方向に対して、傾斜している。第３カム面４７１は、第１カム面３６１と対向している。第３カム面４７１は、第１カム面３６１と略平行に延びている。

第４カム部４８は、第４カム面４８１を有している。第４カム面４８１は、軸方向第２側を向くとともに、第１回転方向Ｒ１を向いている。すなわち、第４カム面４８１は、軸方向及び第１回転方向に対して、傾斜している。第４カム面４８１は、第３カム面４７１と反対を向いている。第４カム面４８１は、第２カム面３７１と対向している。第４カム面４８１は、第２カム面３７１と略平行に延びている。

図５及び図６に示すように、第２円筒部４９は、軸方向に延びている。第２円筒部４９は、複数のベース部４１、複数の柱部４２、複数のガイド壁４５などを囲むように、これらに対して径方向外側に配置されている。

第２円筒部４９は、その外周面に形成された複数の溝部４９１を有している。溝部４９１は軸方向に延びている。複数の溝部４９１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

第２フランジ部４０は、第２円筒部４９から径方向外側に延びている。第２フランジ部４０の軸方向第１側を向く面が押圧面４０１となる。すなわち、押圧面４０１は、軸方向の第１側を向いている。押圧面４０１は、周方向に延びる環状である。押圧面４０１は、プレッシャプレート４の外周部に配置されている。

図２に示すように、押圧面４０１は、受圧面３５に対して、軸方向の第２側に配置されている。軸方向視において、押圧面４０１は、受圧面３５と重複している。

［クラッチ部］
クラッチ部５は、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間で動力の伝達をしたり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ部５は、クラッチセンタ３とプレッシャプレート４との間に配置されている。詳細には、クラッチ部５は、受圧面３５と押圧面４０１との間に配置されている。

クラッチ部５は、複数の第１クラッチプレート５１と、複数の第２クラッチプレート５２とを有している。第１クラッチプレート５１及び第２クラッチプレート５２は、環状である。第１クラッチプレート５１及び第２クラッチプレート５２は、受圧面３５と押圧面４０１との間に配置されている。第１クラッチプレート５１と第２クラッチプレート５２とは、軸方向において交互に配置されている。

第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート５１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング２の筒状部２２に形成された切欠きに噛み合っている。第１クラッチプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。

第２クラッチプレート５２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、クラッチセンタ３の第１円筒部３２に形成された溝部（図示省略）に噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ３に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。

［サポートプレート］
サポートプレート６は、プレッシャプレート４に対して、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート６は、柱部４２の先端部（図２の上端部）に取り付けられている。詳細には、ボルト８が、プレッシャプレート４とサポートプレート６とを締結している。ボルト８が、サポートプレート６の貫通孔を介して、柱部４２のネジ孔４２１に螺合している。このため、サポートプレート６は、プレッシャプレート４と一体的に回転する。

図１及び図７に示すように、サポートプレート６は、中央に開口部６１を有する円板状である。サポートプレート６は、ガイド壁４５の内側ガイド面４５１と当接する外周面を有している。このように外周面がガイド壁４５と当接することによって、サポートプレート６は径方向の位置決めがされている。なお、ガイド壁４５の先端面は、サポートプレート６の軸方向第１側を向く面と、軸方向において実質的に同じ位置に配置されている。

サポートプレート６の外周面は、複数の外側当接面６２と、複数の把握面６３とを有している。また、サポートプレート６の外周面は、複数の非当接面６４も有している。外側当接面６２と非当接面６４とは、周方向において、交互に配置されている。把握面６３は、外側当接面６２と非当接面６４との間に配置されている。

外側当接面６２は、ガイド壁４５と当接している。詳細には、外側当接面６２は、径方向外側を向いている。この外側当接面６２が、ガイド壁４５のうち、径方向内側を向く内側ガイド面４５１と当接している。外側当接面６２は、ボルト８を通すための貫通孔６５に対して、径方向外側に配置されている。径方向視において、外側当接面６２は、貫通孔６５と重複している。

把握面６３は、周方向において、外側当接面６２と隣り合うように配置されている。具体的には、周方向において、一対の把握面６３の間に外側当接面６２が配置されている。把握面６３は、外側当接面６２に対して、径方向内側に配置されている。すなわち、把握面６３は、サポートプレート６の外周面を径方向内側に凹ませることによって形成されている。このため、把握面６３における外径は、外側当接面６２における外径よりも小さい。把握面６３は、ガイド壁４５と接していない。また、把握面６３は、いずれの部材とも接していない。

把握面６３は、切削加工などを行う際にチャックによって把握される面である。この把握面６３をチャックで把握することで、外側当接面６２と開口部６１を画定する内周面とを同時に切削加工することができる。

非当接面６４は、ガイド壁４５と接していない。また、非当接面６４は、いずれの部材とも接していない。非当接面６４における外径は、外側当接面６２における外径と略同じである。非当接面６４は、把握面６３に対して、径方向外側に配置されている。すなわち、非当接面６４における外径は、把握面６３における外径よりも大きい。非当接面６４は、周方向における位置が、コイルスプリング９と同じである。

［コイルスプリング］
図１及び図２に示すように、コイルスプリング９は、周方向において、柱部４２と間隔をあけて配置されている。詳細には、複数のコイルスプリング９と複数の柱部４２とが周方向において交互に配置されている。コイルスプリング９は、軸方向において、クラッチセンタ３とサポートプレート６との間に圧縮された状態で配置されている。

コイルスプリング９は、軸方向において、第１端部９１及び第２端部９２を有している。第１端部９１は軸方向の第１側の端部であり、第２端部９２は軸方向の第２側の端部である。コイルスプリング９の第１端部９１は、サポートプレート６と当接している。コイルスプリング９の第２端部９２は、クラッチセンタ３の保持部３３に保持されている。詳細には、第２端部９２は、保持部３３の保持凹部３３１内に配置されている。コイルスプリング９は、第２端部９２が保持部３３によって保持されることにより、径方向及び周方向への移動が規制されている。

コイルスプリング９は、サポートプレート６を介してプレッシャプレート４を軸方向の第１側に付勢している。このため、押圧面４０１が受圧面３５に近付くように付勢され、クラッチ部５がクラッチオン状態となり、動力が伝達される。なお、レリーズ部材によって、コイルスプリング９の付勢力に抗してプレッシャプレート４を軸方向の第２側に移動させることにより、押圧面４０１が受圧面３５から離れるように移動する。この結果、クラッチ部５がクラッチオフ状態となり、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間での動力の伝達が遮断される。

［カム機構の動作］
加速時などにおいてプレッシャプレート４がクラッチセンタ３に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第２カム面３７１と第４カム面４８１とが互いに押し合い、第４カム部４８が軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧面４０１が受圧面３５に近付くように移動するため、クラッチ部５による結合力が増加する。

一方、減速時などにおいてクラッチセンタ３がプレッシャプレート４に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第１カム面３６１と第３カム面４７１とが互いに押し合い、第３カム部４７が軸方向の第２側に移動する。この結果、押圧面４０１が受圧面３５から離れるように移動するため、クラッチ部５による結合力が低減する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の各変形例は、基本的には同時に適用することができる。

（ａ）上記実施形態では、プレッシャプレート４は、ベース部４１を有しているが、プレッシャプレート４の構成はこれに限定されない。例えば、プレッシャプレート４は、ベース部４１を有していなくてもよい。この場合、柱部４２、及びガイド壁４５などは、第２円筒部４９から軸方向の第１側に延びている。

（ｂ）上記実施形態では、プレッシャプレート４が本発明の第１回転体に相当し、クラッチセンタ３が本発明の第２回転体に相当するが、クラッチ装置１００の構成はこれに限定されない。具体的には、図８に示すように、クラッチセンタ３が柱部４２及びガイド壁４５を有しており、クラッチセンタ３にサポートプレート６が取り付けられていてもよい。そして、プレッシャプレート４が、内側当接面３８を有していてもよい。すなわち、クラッチ装置１００は、クラッチセンタ３が本発明の第１回転体に相当し、プレッシャプレート４が本発明の第２回転体に相当するように構成されていてもよい。

３ ：クラッチセンタ
４ ：プレッシャプレート
５ ：クラッチ部
６ ：サポートプレート
３２ ：第１円筒部
３８ ：内側当接面
３９ ：突出部
４２ ：柱部
４５ ：ガイド壁
４６ ：連結補強部
１００ ：クラッチ装置
４５１ ：内側ガイド面
４５２ ：外側ガイド面
４５３ ：先端部

Claims (8)

1. 回転可能に構成されるクラッチ装置であって、
   径方向外側を向く外側ガイド面を含み且つ軸方向の第１側に延びる複数のガイド壁、を有し、回転可能に配置される第１回転体と、
   径方向内側を向き前記外側ガイド面と当接する内側当接面を有し、回転可能に配置される第２回転体と、
   前記第１回転体と前記第２回転体との間に配置されるクラッチ部と、
   を備える、クラッチ装置。
   
2. 前記第１回転体は、軸方向の第１側に延びる複数の柱部を有し、
   前記ガイド壁は、前記柱部に対して径方向外側に配置される、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
3. 前記第１回転体は、軸方向の第１側に延びて前記柱部と前記ガイド壁とを連結する連結補強部を有する、
   請求項２に記載のクラッチ装置。
   
4. 前記ガイド壁の先端は、前記柱部の先端に対して軸方向の第１側に位置する、
   請求項２に記載のクラッチ装置。
   
5. 前記柱部の先端部に取り付けられるサポートプレートをさらに備え、
   前記ガイド壁は、径方向内側を向く内側ガイド面を含み、
   前記サポートプレートは、前記内側ガイド面と当接する外周面を有する、
   請求項２に記載のクラッチ装置。
   
6. 前記内側ガイド面は、前記外側ガイド面と径方向視において重複するように位置する、
   請求項５に記載のクラッチ装置。
   
7. 前記柱部の先端部に取り付けられるサポートプレートと、
   前記柱部と周方向において間隔をあけて配置され、前記第２回転体と前記サポートプレートとの間に配置される複数の付勢部材と、
   をさらに備える、請求項２に記載のクラッチ装置。
   
8. 前記第２回転体は、軸方向に延びる第１円筒部と、前記第１円筒部の内周面から径方向内側に突出する複数の突出部と、を有し、
   前記複数の突出部は、周方向において互いに間隔をあけて配置され、
   前記内側当接面は、前記突出部の径方向内側を向く面によって構成される、
   請求項１に記載のクラッチ装置。

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