TW201837332A

TW201837332A - 離合器摩擦片以及離合器裝置

Info

Publication number: TW201837332A
Application number: TW107110364A
Authority: TW
Inventors: 山本伸吾; 小澤嘉彥; 松下和真; 原浩樹; 井嶋宏之
Original assignee: 日商F.C.C.股份有限公司
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2018-10-16
Also published as: EP3608556A4; BR112019020804B1; CN110462240B; EP3608556B1; CN110462240A; JP2018179029A; EP3608556A1; JP6376671B1; BR112019020804A2; US11078966B2; US20200191209A1; WO2018186099A1

Abstract

[課題]提供可降低黏滯力矩而分別順利進行進檔、換檔及進入空檔的離合器摩擦片以及離合器裝置。[解決手段]離合器裝置100具備離合器摩擦片101。離合器摩擦片101在形成為環狀平板的芯件102之表面上介著油溝105以輻射狀貼設有複數片小片狀的摩擦件103。摩擦件103具有：面向芯件102之外緣部的外側邊104a、以及面向芯件102之內緣部且和外側邊104a平行延伸的內側邊104b，而形成為長方形。該摩擦件103係使外側邊104a及內側邊104b相對正交於作為離合器摩擦片101之旋轉中心的芯件102之中心O₁與摩擦件103之中心O₂的連結直線OL的正交直線CL以傾斜角θ傾斜的朝向貼設於芯件102上。

Description

離合器摩擦片以及離合器裝置

本發明係關於使原動軸之旋轉驅動力向從動軸傳送及斷開的離合器裝置之離合器摩擦片以及具備該離合器摩擦片的離合器裝置。

一般而言，在四輪汽車或兩輪機車等車輛中，為了將引擎等原動機的驅動力向車輪等被動體傳送或斷開，係使用多板離合器裝置。多板離合器裝置係使複數塊環狀平板形離合器板推抵（或分開）藉由原動機之驅動而旋轉的同樣複數片環狀平板形離合器摩擦片，而將原動機的驅動力向被動體傳送或斷開。例如，下述專利文獻1中即揭露有兩輪車用多板式離合器裝置，其中裝設有由複數片方形的各摩擦件介著構成油溝的間隙而貼設成圓環狀的離合器摩擦片。 [習知技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2007－285446號公報

然而，記載於上述專利文獻1的多板式離合器裝置中，因為介存於離合器摩擦片與離合器板之間的離合器油，會使離合器摩擦片與離合器板從彼此開始相對旋轉至完全相對旋轉期間在兩者間產生巨大的黏滯力矩，而有難以順利進行進檔、換檔及進空檔的問題。

此處，所謂進檔係指在自走式兩輪車中，在不將輸入自原動機的驅動力傳送至從動軸的離合器的脫開（clutch off）狀態下，將變速檔位從空檔狀態改變至1速或2速之變速檔位的情形。再者，所謂換檔係指在自走式兩輪車行走時，使離合器脫開，並將當時的變速檔位解除並改變至其他變速檔位的情形。再者，所謂進空檔係指在自走式兩輪車停止後，使離合器脫開，並將當時的變速檔位解除且改變至空檔狀態的情形。

本發明係為了解決上述問題而研發者，其目的在提供可降低黏滯力矩俾分別順利進行進檔、換檔及進空檔的離合器摩擦片以及離合器裝置。

為了達成上述目的，本發明的特徵係在形成為環狀平板的芯件表面沿圓周方向介著間隙配置複數塊摩擦件，摩擦件具有：外側邊，面向芯件之外緣部且沿著該外緣部延伸；以及內側邊，面向芯件之內緣部且沿著該內緣部和外側邊平行地延伸，外側邊及內側邊係相對正交於通過摩擦件之中心與芯件之中心的直線的正交直線傾斜。

若依以此方式構成的本發明之特徵，離合器摩擦片中，面向摩擦件之芯件的外緣部且沿著該外緣部延伸的外側邊以及面向芯件內緣部並沿著該內緣部和外側邊平行地延伸的內側邊，係相對正交於通過摩擦件之中心與芯件之中心的直線的正交直線傾斜。藉此構成，若依本案發明人等的實驗，本發明的離合器摩擦片相較於習知的離合器摩擦片，可降低黏滯力矩，而分別順利地進行進檔、換檔及進空檔。另外，這種可降低黏滯力矩的效果也同時意味著可降低拖曳力矩。

再者，本發明的另一特徵在於：前述離合器摩擦片中，外側邊及內側邊係相對正交直線呈3°以上且45°以下。

若依以此方式構成的本發明另一特徵，離合器摩擦片因使外側邊及內側邊相對正交直線以3°以上且45°以下的傾斜角傾斜，若依本案發明人等的實驗，相較於習知離合器摩擦片，可有效降低黏滯力矩而分別順利進行進檔、換檔及進空檔等動作。

此外，本發明的再一特徵在於：前述離合器摩擦片中，外側邊及內側邊係延伸形成直線狀。

若依以此方式構成的本發明的再一特徵，離合器摩擦片因外側邊及內側邊係延伸形成直線狀，故貼設於芯件上的摩擦件之良率得以提升。

而且，本發明的又一特徵在於：前述離合器摩擦片中，摩擦件係以彼此相同的朝向設在芯件的表面與背面。

若依以此方式構成的本發明又一特徵，離合器摩擦片係藉由將摩擦件以彼此相同的朝向設在芯件的表面與背面，若依本案發明人等的實驗，相較於將摩擦件以相反朝向設置在芯件的表面與背面的情況，可使黏滯力矩更加降低。

此外，本發明的其他特徵在於：前述離合器摩擦片中，摩擦件係使延伸於外側邊的兩端部與內側邊的兩端部之間的各側邊延伸形成為直線狀。

若依以此方式構成的本發明其他特徵，離合器摩擦片因摩擦件係使延伸於外側邊的兩端部與內側邊的兩端部之間的各側邊延伸形成為直線狀，故貼設於芯件上的摩擦件的良率得以提升。再者，離合器摩擦件因係將摩擦件形成為方形，若依本案發明人等的實驗，可有效降低進檔時的黏滯力矩且順利進行進檔。

再者，本發明不僅可作為離合器摩擦片之發明來實施，也可當作使用該離合器摩擦片的離合器裝置發明來實施。

具體而言，將原動軸的旋轉驅動力向從動軸傳送及斷開的離合器裝置中可具備：如申請專利範圍第1至5項中任一項所述之離合器摩擦片；以及對於離合器摩擦相對地推壓或分開俾將旋轉驅動力傳送或斷開的環狀平板形離合器板。若依此構成，可期待離合器裝置發揮和上述離合器摩擦片相同的作用效果。

[發明的實施形態] 以下參照圖式說明有關本發明離合器摩擦片以及離合器裝置之一實施形態。圖1為具備有本發明離合器摩擦片101的離合器裝置100的整體構成剖面圖。另外，為了容易理解本發明，本說明書中所參照的各圖，係將一部分構成要素以誇張方式表現等作示意性呈現。因此，各構成要素間有尺寸或比例等不同的情形。該離合器裝置100係為將自走式兩輪車（摩托車）中作為原動機之引擎（未圖示）的驅動力，向作為被動體的車輪（未圖示）傳送或斷開的機械裝置，其為配置於該引擎及變速箱（transmission）（未圖示）之間。

（離合器裝置100的構成）離合器裝置100具備離合器摩擦片101。如圖2所示，離合器摩擦片101係為被推抵在後述的離合器板113的環狀平板零件，主要由在環狀平板形芯件102上分別設置摩擦件103及油溝105所構成。芯件102係作為離合器摩擦片101之基底部的構件，由鋁材製薄板材衝孔成形為大致環狀。該芯件102的外周部，以輻射狀突出形成有可花鍵嵌合於後述外殼110之內周部的花鍵齒102a。而且，複數片小片狀的摩擦件103係介著油溝105以輻射狀設在芯件102表面。

各摩擦件103為提升對於前述離合器板113之摩擦力的零件，由紙材形成為長方形所構成。更具體而言，各摩擦件103係以分別直線狀延伸的2個側邊104c、104d，將和芯件102之外緣部相對向且沿著該外緣部分延伸的外側邊104a、及和芯件102的內緣部相對向且沿著該內緣部分和前述外側邊104a平行地延伸的內側邊104b的各兩端部連結而形成長方形。在此情況中，外側邊104a及內側邊104b係形成彼此相同的長度，同時其長度係形成為短於側邊104c、104d。

這些各摩擦件103係以未圖示的黏接劑沿著圓周方向介著預定的間隔等間隔地貼設在芯件102的圓環狀部分。在此情況中，各摩擦件103係相對假想的正交直線CL，使外側邊104a及內側邊104b以傾斜角θ傾斜的朝向貼設於芯件102上，而上述假想的正交直線CL相對連結作為離合器摩擦片101之旋轉中心的芯件102的中心O₁ 與摩擦件103之中心O₂ 的假想直線OL成正交。

再者，如圖3所示，摩擦件103係在和離合器板113相對向的離合器摩擦片101之芯件102表面與背面彼此相同的位置，朝相反的朝向反相貼設在離合器摩擦片101的兩面。另外，圖3中，僅顯示分別貼設於芯件102之表面與背面的各一片摩擦件103，同時，貼設於背面的反相摩擦件103則以虛線表示。

此處，摩擦件103之中心O₂ 係為摩擦件103形狀的中心或重心。在此情況中，所謂摩擦件103形狀的中心可視為例如摩擦件103之兩條對角線的交點，或彼此相對向的兩個長邊之各中點的連結直線與彼此相對向的兩個短邊之各中點的連結直線的交點。再者，摩擦件103的傾斜角θ以相對前述正交直線CL呈3°以上且45°以下為佳，更佳為7°以上且45°以下。另外，本實施形態中，摩擦件103的傾斜角θ為30°。

油溝105係用以供後述的離合器油在各摩擦件103間朝芯件102之徑向流通的部分，其係由在芯件102的圓周方向彼此鄰接的摩擦件103間的間隙所構成。該油溝105的寬度雖係按照離合器裝置100的規格而作適當決定，但該寬度係設定成較以摩擦件103圓周方向之長度界定的寬度更短。再者，油溝105在芯件102之內周側的寬度可形成為較外周側的寬度更大。

另外，摩擦件103若是以可提升離合器摩擦片101與離合器板113之摩擦力的素材構成，也可使用紙材之外的材料，例如軟木材料、橡膠材料或玻璃材料等。此外，分別形成有這些摩擦件103及油溝105的離合器摩擦片101係保持於外殼110。

外殼110係為分別將離合器板113及板座114和離合器摩擦片101一起收容而構成離合器裝置100之一部分框體的構件，由鋁合金材料形成為有底筒狀所構成。更具體而言，外殼110係使複數片（本實施形態中為8片）離合器摩擦片101以可沿著外殼110的軸線方向位移且可和該外殼110一體旋轉的狀態，藉由前述花鍵齒102a的花鍵嵌合而分別保持在前述有底筒狀部的內側。

在該外殼110的圖示左側側面，隔著力矩阻尼器112a，藉鉚釘112b固裝有輸入齒輪111。輸入齒輪111係和藉引擎（未圖示）之驅動而旋轉驅動的未圖示驅動齒輪嚙合，而旋轉驅動。因此，外殼110係經由輸入齒輪111而和引擎之旋轉驅動軸一同以一體方式旋轉驅動。

離合器板113係為推抵在離合器摩擦片101的環狀平板零件，由SPCC（冷軋鋼板）鋼材製薄板材衝製成形為環狀。在此情況下，各離合器板113的各內周部中，形成有設於外殼110內部的板座114、及用以花鍵嵌合的內齒狀花鍵。藉此構成，各離合器板113即可在挾持離合器摩擦片101的狀態下藉板座114保持。

再者，各離合器板113的各兩側面（表面與背面）形成有用以保持離合器油而深度為數μm至數十μm的未圖示油溝。另外，離合器板113中形成有油溝的各兩側面（表面與背面），為了提升耐磨耗性之目的而分別施加有表面硬化處理，但因本發明無直接涉及該表面硬化處理，故省略其詳細說明。

板座114係為分別保持前述複數塊離合器板113且以一體方式旋轉驅動的零件，由鋁合金材料形成具有雙層圓筒狀部分的形狀所構成。更具體而言，板座114係在前述離合器摩擦片101挾持複數塊（本實施形態中為7片）離合器板113的狀態下，以可沿著板座114之軸線方向位移且和該板座114一體旋轉的狀態，藉花鍵嵌合而分別保持在徑向外側的筒狀部外周面上。在此情況中，在板座114之徑向外側的筒狀部上，以朝徑向外側突出的狀態形成有承受體114a，藉以止擋被後述的推壓蓋115推動的離合器板113及離合器摩擦片101。

再者，將板座114之徑向內側的筒狀部及外側的筒狀部彼此連結的3個連結部分，各自形成有筒狀支持柱114b（圖1中僅顯示1個）。該3個筒狀支持柱114b係分別形成向板座114的軸線方向外側（圖示右側）突出的狀態，分別經由螺栓116a、座帽116b及線圈彈簧116c組裝有推壓蓋115，該推壓蓋115則配置在和板座114同心的位置。

推壓蓋115係形成其外徑大小和離合器摩擦片101之外徑大致相同的略圓板狀，並藉前述線圈彈簧116c向板座114側推壓。此外，在推壓蓋115的內側中心部設有釋放軸承115a，其係在和後述推動桿118的圖示右側前端部相對向的位置受該推動桿118施以推壓。

在該板座114內部充填有預定量的離合器油（未圖示）。離合器油係供給至離合器摩擦片101與離合器板113之間，俾吸收離合器摩擦片101與離合器板113之間產生的摩擦熱或防止摩擦件103的磨耗。換言之，該離合器裝置100係為所謂濕式多板摩擦離合器裝置。而且，該板座114在徑向內側的筒狀部內周面沿著板座114的軸線方向形成有許多花鍵溝，軸桿117即花鍵嵌合於該花鍵溝。

軸桿117係形成為中空狀的軸體，其一方（圖示右側）端部側經由滾針軸承117a旋轉自如地支持輸入齒輪111及外殼110，並且同時經由螺帽117b以固定方式支持前述花鍵嵌合的板座114。亦即，板座114係藉軸桿117配置成和外殼110同心，並且和該軸桿117一同以一體方式旋轉。另一方面，軸桿117的另一方（圖示左側）端部則連結在兩輪機車的未圖示變速箱。

在該軸桿117的中空部，以從軸桿117的前述一方（圖示右側）端部突出的狀態貫通配置有軸狀的推動桿118。推動桿118係使從軸桿117之一方（圖示右側）端部突出的端部相反側（圖示左側）連結在兩輪機車的未圖示離合器操作桿，藉由該離合器操作桿的操作使軸桿117的中空部內沿著軸桿117的軸線方向（圖示左右方向）滑動而推壓前述釋放軸承115a。

（離合器摩擦片101的製造方法）此處，先就離合器摩擦片101的製造方法作簡單說明。該離合器摩擦片101的製造可使用在離合器摩擦片91的芯件92上貼設摩擦件93的習知技法。此處，習知技術的離合器摩擦片91係如圖4所示，由外側邊94a、內側邊94b、及側邊94c、94d組成且形成長方形的各摩擦件93係介著油溝95貼設在芯件92上。在此情況中，各摩擦件93係相對正交於連結作為離合器摩擦片91之旋轉中心的芯件92之中心O₁ 與摩擦件93之中心O₂ 的直線OL的正交直線CL，使外側邊94a及內側邊94b以平行的朝向貼設於芯件92上。

而且，以此方式構成的習知離合器摩擦片91，係以例如圖5所示方式，在芯件92的摩擦件93之貼設位置，從正交於芯件92之徑向的方向（圖示左側）供給摩擦件93並加以貼設。在此情況中，摩擦件93係將延伸形成為長型帶狀的長帶型摩擦件材LM一面藉由刀具（未圖示）切斷，一面供給至芯件92的環狀部分。而且，芯件92係支持在以芯件92之中心O₁ 為中心逐次按預定角度朝圖示虛線箭號方向旋轉的轉檯上，並且，在該轉檯上，在供給摩擦件93的上游側位置塗佈黏接劑。

其次，本實施形態的離合器摩擦片101中，例如，分別如圖6或圖7所示，係在支持於轉檯（未圖示）上的芯件102之摩擦件103貼設位置處，供給並貼設對芯件102之徑向以傾斜角θ傾斜其朝向的摩擦件103。此時，在圖6中，供給摩擦件103的長帶型摩擦件材LM係在和圖5所示之摩擦件93供給位置相同的位置，以傾斜角θ傾斜的朝向設在芯件102。而且，在圖7中，供給摩擦件103的長帶型摩擦件材LM係在朝向和圖5所示的摩擦件93之供給方向相同方向的狀態下，在可以傾斜角θ傾斜之朝向供給摩擦件103的位置設於芯件102上。

另外，在芯件102上貼設摩擦件103的作業，除此之外，也可從大片式摩擦件板材衝製出摩擦件103並供給到芯件102上，也可以手動作業將摩擦件103貼設於芯件102上。

（離合器裝置100的動作）接著，說明有關上述構成之離合器裝置100的動作。如前所述，該離合器裝置100係配置於車輛的引擎與變速箱之間；並且，藉由車輛操控者所為之離合器操作桿的操作而進行引擎驅動力向變速箱的傳送及斷開。

亦即，在車輛操控者操作離合器操作桿（未圖示）而使推動桿118後退（往圖示左側位移）的情況中，推動桿118的前端部會成為不推壓釋放軸承115a的狀態，使推壓蓋115可藉線圈彈簧116c的彈力推壓離合器板113。藉此作用，離合器摩擦片101及離合器板113即一面向以突緣狀形成在板座114外周面的承受體114a側位移，一面彼此推抵而成為摩擦連結的狀態。結果，傳送至輸入齒輪111的引擎驅動力即經由外殼110、離合器摩擦片101、離合器板113、板座114及軸桿117而傳送至變速箱。

另一方面，在車輛操控者操作離合器操作桿（未圖示）而使推動桿118前進（往圖示右側位移）時，即形成推動桿118之前端部推壓釋放軸承115a的狀態，推壓蓋115則一邊抵抗線圈彈簧116c的彈力一邊往圖示右側位移，使推壓蓋115與離合器板113分開。藉此作用，離合器摩擦片101及離合器板113會往推壓蓋115側位移，同時解除彼此推抵連結的狀態而使彼此分開。結果，驅動力不再從離合器摩擦片101向離合器板113傳送，使傳送到輸入齒輪111的引擎驅動力向變速箱的傳送被斷開。

在這種離合器摩擦片101與離合器板113的推抵狀態或分開狀態下，離合器摩擦片101旋轉時，存在於離合器摩擦片101之內周側的離合器油會按照離合器摩擦片101旋轉所生離心力的大小而向離合器摩擦片101外周側位移。此時，存在於離合器摩擦片101之內周側的離合器油即經由離合器摩擦片101的油溝105而導向離合器摩擦片101的外周側。藉此作用，若依本案發明人等的實驗，相較於習知技術的離合器摩擦片，黏滯力矩的降低已獲得確認。

圖8係顯示本案發明人等的實驗結果，其係分別以3種狀態顯示本發明離合器摩擦片101、離合器摩擦片201、離合器摩擦片301及離合器摩擦片401相對於習知技術之離合器摩擦片91的各黏滯力矩（Nm）。此處，所謂3種狀態係指自走式兩輪車運轉時的「IN GEAR（進檔）」、「SHIFT FEELING（換檔）」、「NEUTRAL FIND（進空檔）」等3種情形。「IN GEAR」係指在自走式兩輪車中從原動機的驅動力未傳送至從動軸的離合器脫開狀態下，將變速檔位從空檔狀態改變至1速或2速之變速檔位的情況。再者，「SHIFT FEELING」係指在自走式兩輪車行走時將離合器脫開而解除當時的變速檔位，並改變至其他變速檔位的情況。此外，「NEUTRAL FIND」則指在自走式兩輪車停止後將離合器脫開而解除當時的變速檔位，並改變至空檔狀態的情況。

再者，3片離合器摩擦片201、301、401和離合器摩擦片101之間，各摩擦件103的外側邊104a及內側邊104b係相對正交直線CL以傾斜角θ傾斜為其共通點，另一方面，側邊104c、104d的形狀則不相同。具體而言，如圖9所示，離合器摩擦片201的形狀係形成為離合器摩擦片101的四個角隅的角度分別為90°之外的角度，且2組對角的角度彼此相等的平行四邊形。再者，如圖10所示，離合器摩擦片301係將離合器摩擦片101的側邊104c、104d形成以凸狀及凹狀的2個圓弧連續組合的曲線形狀。此外，如圖11所示，離合器摩擦片401的形狀則形成為以1個凸狀圓弧構成離合器摩擦片101的側邊104c，並且以對應前述側邊104c的1個凹狀圓弧構成側邊104d。

若依圖8所示的實驗結果，本發明的離合器摩擦片101、201、301、401相對於作為基準的離合器摩擦片91皆可降低黏滯力矩。特別是在「SHIFT FEELING（換檔）」、「NEUTRAL FIND（進空檔）」時，本發明的離合器摩擦片101、201、301、401相對於作為基準的離合器摩擦片91，皆可將黏滯力矩降低至一半以下。這可認為是因離合器摩擦片101、201、301、401對離合器板113相對旋轉時，一部分離合器油向油溝105內進入的動作因摩擦件103的傾斜而受到阻礙，油膜難以維持的緣故。

如上述動作說明也可理解，若依上述實施形態，離合器摩擦片101中，面向摩擦件103之芯件102的外緣部且沿著該外緣部延伸的外側邊104a以及面向芯件102的內緣部且沿著該內緣部和外側邊104a平行地延伸的內側邊104b，係相對正交於通過摩擦件103之中心O₂ 與芯件之中心O₁ 的直線的正交直線CL傾斜。藉此構成，若依本案發明人等的實驗，相較於習知的離合器摩擦片91，本發明的離合器摩擦片101可降低黏滯力矩而分別順利進行進檔、換檔及進空檔的動作。另外，這種黏滯力矩可降低的功效也意味著可同時降低拖曳力矩。

而且，本發明實施時並不限定於上述實施形態，在不逸離本發明目的的範圍內，仍可施以各種變更。另外，下文所述的各變化例中，和上述實施形態的離合器摩擦片101相同的構成部分係標註相同的符號，並省略其說明。

例如，在上述實施形態中，摩擦件103係形成為長方形。在此情況下，從圖8即可瞭解，藉由摩擦件103的側邊104c、104d形成為一直線，離合器摩擦片101即可將「IN GEAR（進檔）」時的黏滯力矩降低至最低。

但，摩擦件103只要以外側邊104a及內側邊104b對正交直線CL傾斜的方式構成即可。因此，摩擦件103可如圖12所示離合器摩擦片501的方式，形成為正方形等長方形之外的方形，也可如圖13所示離合器摩擦片601的方式，使四個角隅部形成為帶圓弧的曲線。在此情況中，藉由將摩擦件103形成為正方形（嚴格定義的正方形之外，也包含實質的正方形（近乎正方形的長方形）），即使在芯件102的外緣部分及/或內緣部分不存在摩擦件103，仍形成得以流通離合器油之區域的情況中，也可減少黏滯力矩。

再者，分別如圖10或圖11所示，摩擦件103也可以曲線形成側邊104c、104d，也可如圖14所示離合器摩擦片701的方式，以折曲式直線形成側邊104c、104d。再者，設於芯件102上的摩擦件103的數量及油溝105的數量也不限定於上述實施形態，而是可按照離合器裝置100的規格而適當決定。

此外，上述實施形態中，摩擦件103係以直線形成外側邊104a及內側邊104b。但，摩擦件103只要形成為外側邊104a與內側邊104b彼此平行即可。因此，摩擦件103的外側邊104a及內側邊104b也可為曲線。在此情況中，摩擦件103係以連結外側邊104a之兩端部的假想直線及連結內側邊104b之兩端部的假想直線相對正交直線CL傾斜的方式貼設芯件102上。

再者，上述實施形態中，在芯件102的表面與背面，摩擦件103係以彼此相反的朝向反相貼設。但，摩擦件103也可以彼此相同的朝向同相貼設在芯件102的表面與背面。藉此方式，若依圖15所示的本案發明人等的實驗結果，摩擦件103以同相貼設在芯件102之表面與背面的離合器摩擦片101，相較於摩擦件103以相反方向貼設在芯件102之表面與背面所構成的離合器摩擦片101，可更降低黏滯力矩。另外，分別貼設於芯件102之表面與背面的各摩擦件103，係可將兩摩擦件103貼設在表面與背面間彼此相同的位置，也可將兩摩擦件103貼設於在表面與背面間彼此不同的位置。

再者，上述實施形態中，離合器裝置100係由具備複數片離合器摩擦片101及離合器板113所構成。但，離合器裝置100只要各具備至少1片離合器摩擦片101及離合器板113即可，不必一定要限定於上述實施形態。

O₁‧‧‧芯件之中心

O₂‧‧‧摩擦件之中心

OL‧‧‧通過芯件之中心與摩擦件之中心的直線

CL‧‧‧正交直線

θ‧‧‧摩擦件之外側邊及內側邊對正交直線的傾斜角度

LM‧‧‧長型摩擦件材

91‧‧‧習知的離合器摩擦片

92‧‧‧芯件

93‧‧‧摩擦件

94a‧‧‧外側邊

94b‧‧‧內側邊

94c、94d‧‧‧側邊

95‧‧‧油溝

100‧‧‧離合器裝置

101、201、301、401、501、601、701‧‧‧離合器摩擦片

102‧‧‧芯件

102a‧‧‧花鍵齒

103‧‧‧摩擦件

104a‧‧‧外側邊

104b‧‧‧內側邊

104c、104d‧‧‧側邊

105‧‧‧油溝

110‧‧‧外殼

111‧‧‧輸入齒輪

112a‧‧‧力矩阻尼器

112b‧‧‧鉚釘

113‧‧‧離合器板

114‧‧‧板座

114a‧‧‧承受體

114b‧‧‧筒狀支持柱

115‧‧‧推壓蓋

115a‧‧‧釋放軸承

116a‧‧‧螺栓

116b‧‧‧座帽

116c‧‧‧線圈彈簧

117‧‧‧軸桿

117a‧‧‧滾針軸承

117b‧‧‧螺帽

118‧‧‧推動桿

圖1為本發明一實施形態的離合器裝置的整體構成剖面圖。　　圖2為構成圖1所示之離合器裝置的離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖3為圖2所示之離合器摩擦片中，其摩擦件彼此反相貼設在芯件表面與背面的說明圖。　　圖4為習知離合器摩擦片外觀的概略俯視圖。　　圖5為將摩擦件貼設於圖4所示習知離合器摩擦片之芯件上的步驟的示意性說明圖。　　圖6為將摩擦件貼設於圖2所示離合器摩擦片之芯件上的步驟的示意性說明圖。　　圖7為將摩擦件貼設於圖2所示離合器摩擦片之芯件上的其他技法的示意性步驟說明圖。　　圖8係為了清晰顯示本發明離合器摩擦片的黏滯力矩降低效果，而在自走式兩輪車運轉的3種狀態中顯示圖4所示之習知離合器摩擦片、圖2所示之離合器摩擦片及分別揭示於圖9至圖11之離合器摩擦片的各黏滯力矩圖。　　圖9為本發明變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖10為本發明其他變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖11為本發明其他變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖12為本發明其他變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖13為本發明其他變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖14為本發明其他變化例之離合器摩擦片的概略外觀俯視圖。　　圖15係為了清晰顯示摩擦件以同相貼設在離合器摩擦片之芯件表面與背面時的力矩降低效果，而在自走式兩輪車運轉時的3種狀態中，顯示將摩擦件以同相貼設在芯件表面與背面的離合器摩擦片，及將摩擦件以反相貼設在芯件表面與背面的離合器摩擦片的各黏滯力矩圖。

Claims

一種離合器摩擦片，係在形成環狀平板的芯件之表面沿圓周方向介著間隙配置複數片摩擦件，前述摩擦件具有：外側邊，面向前述芯件之外緣部且沿著該外緣部延伸；以及內側邊，面向前述芯件之內緣部且沿著該內緣部和前述外側邊平行地延伸，前述外側邊及前述內側邊係相對正交於通過前述摩擦件之中心與前述芯件之中心的直線的正交直線傾斜。
如申請專利範圍第1項所述之離合器摩擦片，其中前述外側邊及前述內側邊係相對前述正交直線呈3°以上且45°以下。
如申請專利範圍第1或2項所述之離合器摩擦片，其中前述外側邊及前述內側邊係延伸形成為直線狀。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之離合器摩擦片，其中前述摩擦件係以彼此相同的朝向設在前述芯件的表面與背面。
如申請專利範圍第1至4項中任一項所述之離合器摩擦片，其中前述摩擦件係使延伸於前述外側邊之兩端部與前述內側邊之兩端部之間的各側邊延伸形成直線狀。
一種離合器裝置，將原動軸的旋轉驅動力向從動軸傳送及斷開，該離合器裝置具備：如申請專利範圍第1至5項中任一項所述之離合器摩擦片；以及　對前述離合器摩擦片相對地推抵或分開，使前述旋轉驅動力傳送或斷開的環狀平板形離合器板。