JP5286101B2 - 摩擦クラッチおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Description

本発明は、摩擦クラッチおよびそれを備えた車両に関する。

従来から、自動二輪車等の車両等において、摩擦クラッチが用いられている。下記特許文献１には、クラッチハウジングに係合するフリクションプレートと、クラッチボスに係合するクラッチプレートと、それらフリクションプレートとクラッチプレートとを互いに接触する方向に押圧するプレッシャプレートとを備えた摩擦クラッチが開示されている。フリクションプレートは、プレート本体と、プレート本体の表面に設けられた摩擦材とを有している。フリクションプレートとクラッチプレートとが接触すると、主に上記摩擦材によって両プレート間に摩擦力が発生し、クラッチハウジングとクラッチボスとの間で動力が伝達されることになる。

上記摩擦クラッチでは、フリクションプレートおよびクラッチプレートは、クラッチ軸方向に沿って互い違いに配置されている。それら複数のフリクションプレートおよびクラッチプレートのうち、クラッチ軸方向の最も外側に位置するプレートはフリクションプレートである。プレッシャプレートは、クラッチ軸方向に移動することによって、最も外側に位置するフリクションプレートを外側から押圧する。プレッシャプレートはクラッチボスと共に回転するように構成されている。

特開２００８−１５７３９０号公報

しかしながら、この種の摩擦クラッチにおいて、いわゆる半クラッチ状態のときにジャダーと呼ばれる振動現象が生じる場合があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供することにある。

本発明に係る摩擦クラッチは、クラッチ軸に一体的に回転するように取り付けられたクラッチボスと、前記クラッチボスの周囲を囲み、前記クラッチ軸に回転可能に取り付けられたクラッチハウジングと、前記クラッチ軸方向と直交する方向に延びる表面を有するプレート本体と、前記プレート本体の前記表面上に設けられた摩擦材とを有し、前記クラッチハウジングに対して共に回転するように係合するフリクションプレートと、前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、前記クラッチボスに対して共に回転するように係合するクラッチプレートと、前記フリクションプレートに対して相対回転不能なように、前記クラッチハウジングに対して共に回転するように係合し、前記クラッチ軸方向に移動することによって前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させるプレッシャプレートと、前記クラッチハウジングと前記クラッチボスとの間に介在し、前記クラッチハウジングと前記クラッチボスとの相対回転を許容しつつ前記クラッチ軸方向の相対移動を阻止するベアリングと、を備える。前記プレッシャプレートは、プレッシャプレート本体と、前記クラッチ軸方向に関して前記プレッシャプレート本体の前記フリクションプレートおよび前記クラッチプレートと反対の側に配置され、前記クラッチハウジングと前記プレッシャプレート本体との間に介在するように外周部が前記クラッチハウジングに係止されかつ内周部が前記プレッシャプレート本体に係止され、前記プレッシャプレート本体を前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させる方向に付勢する略環状の皿バネと、を備えている。前記摩擦クラッチは、前記クラッチハウジングの内周部に嵌め込まれ、前記皿バネの外周部を係止する係止部材をさらに備えている。前記プレッシャプレート本体には、前記係止部材を前記クラッチハウジングの内周部に嵌め込む前に、前記皿バネの外周部が前記プレッシャプレート本体側に変位するように前記皿バネを変形させる治具または締結具を取り付ける取付部が形成されている。

本発明によれば、摩擦クラッチにおけるジャダーの発生を抑制することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係るパワーユニットの内部構成図である。 実施形態１に係るクラッチの断面図である。 実施形態１に係るフリクションプレートの正面図である。 実施形態１に係るクラッチの組立方法の一例を示す断面図である。 実施形態１に係るクラッチの組立方法の他の一例を示す断面図である。 実施形態２に係るクラッチの断面図である。 参考形態に係るクラッチの断面図である。 従来の摩擦クラッチの断面模式図である。

本願発明者は鋭意研究の結果、ジャダーが発生する原因として、以下の原因があることを見出した。すなわち、フリクションプレートは摩擦材を有しているため、回転方向に関して板厚のばらつきが生じやすい。例えば、図９（ａ）および（ｂ）に誇張して示すように、フリクションプレート１０１の一部１０１ａの板厚ｔ１が、他の一部１０１ｂの板厚ｔ２に比べて大きくなることがある。しかし、このような板厚のばらつきがあると、プレッシャプレート１０３とフリクションプレート１０１との間におけるクラッチ軸方向の間隔がばらつくことになる。

また、図９（ａ）および（ｂ）に誇張して示すように、プレッシャプレートは、クラッチ全体の部品公差の集積により、フリクションプレートに対し、一般的に傾斜して接触する。クラッチ全体の部品公差の集積には、プレッシャプレートとクラッチ本体との係合箇所での公差や、図示しないクラッチ回転軸の軸心とプレッシャプレートの回転中心との微小なずれ等が挙げられる。

そのため、クラッチ接続時に、クラッチハウジング１１１に対して相対回転するプレッシャプレート１０３が、クラッチハウジング１１１と共に回転するフリクションプレート１０１に向かって接近したときに、プレッシャプレート１０３がフリクションプレート１０１に接触する状態（図９（ａ）に示す状態）と、接触しない状態（図９（ｂ）に示す状態）とが交互に繰り返されることになる。その結果、このような接触状態と非接触状態との繰り返しが振動を招き、いわゆるジャダーとなって顕在化する。なお、図９（ａ）および（ｂ）において、符号１１２はクラッチボスを示し、符号１０２はクラッチプレートを示す。符号Ｃ１はクラッチ軸方向を示している。

そこで、本願発明者は、上記接触状態と非接触状態との繰り返しが、プレッシャプレート１０３がフリクションプレート１０１に対して相対回転することによって生じていることに着目し、プレッシャプレート１０３がフリクションプレート１０１と相対回転しないような構成を採用することにより、上記接触状態と非接触状態との繰り返しを回避でき、ひいてはジャダーの発生を抑制できることを見出した。以下、本発明の実施の形態について説明する。

＜実施形態１＞
図１は、自動二輪車１を示す側面図である。自動二輪車１は、本実施形態に係る車両の一例である。自動二輪車１は、いわゆるモータサイクルであってもよく、スクータ、モペット、モトクロッサ等であってもよい。また、前記車両は、ライダー１００が跨って乗車する車両またはそれに準じる車両であり、自動二輪車だけでなく、スノーモービルやＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。さらに、前記車両は、四輪車であってもよい。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ３と、車体フレーム６と、操向ハンドル４と、シート１４と、前輪１２と、駆動輪である後輪２３とを備えている。前輪１２は自動二輪車１の前側に配置され、後輪２３は自動二輪車１の後側に配置されている。車体フレーム６は、ヘッドパイプ３から左右一対に後方に延びる２本のフレーム部６ａを有している。図１では、フレーム部６aは、１本のみが図示されている。フレーム部６ａの後部は、下方に延びてリヤアームブラケット５と接続している。リヤアームブラケット５には、リヤアーム２１の前端部が上下揺動可能に支持されている。リヤアーム２１の後端部には、後輪２３が支持されている。

ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１０が枢支されている。フロントフォーク１０の上端には、操向ハンドル４が設けられ、下端には前輪１２が回転自在に設けられている。フレーム部６ａの上部には燃料タンク１３が配置され、燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置されている。

フレーム部６ａとリヤアームブラケット５とには、パワーユニット２０が懸架されている。パワーユニット２０は、少なくとも、エンジン４５と、クラッチ４４と、変速装置４３とを有している（図２参照）。エンジン４５と、クラッチ４４と、変速装置４３とは、クランクケース２６に一体に組み付けられている。

図２は、パワーユニット２０の内部構成を示す断面図である。メイン軸４１は、クランク軸２５と平行に配設されている。ドライブ軸４２は、メイン軸４１と平行に配設されている。クランク軸２５の回転は、クラッチ４４の断続に基づいてメイン軸４１に伝達される。メイン軸４１の回転は、変速装置４３を介してドライブ軸４２に伝達される。

変速装置４３は、シフトカム４２１を有している。シフトカム４２１の外周面には、複数のカム溝４２１ａが形成されている。各カム溝４２１ａには、シフトフォーク４２２が装着されている。各シフトフォーク４２２は、それぞれメイン軸４１およびドライブ軸４２の所定のギアに係合している。シフトカム４２１が回転することにより、複数のシフトフォーク４２２のそれぞれは、カム溝４２１ａに案内されてメイン軸４１の軸方向に移動する。これにより、変速装置４３のギアポジションが変更される。その結果、メイン軸４１とドライブ軸４２との間では、変速ギア４９および変速ギア４２０を介して、所定の変速比で回転伝達が行われる。

シフトカム４２１は、シフトロッド７５が往復移動することにより、所定の角度だけ回転する。シフトロッド７５は、ライダー１００の左足１００ａの操作により、往復移動することができる。ただし、シフトロッド７５は、ライダー１００の左足１００ａの操作により、往復移動することに限定されない。パワーユニット２０は、図示しないシフトアクチュエータ等を備えていてもよい。この場合、シフトロッド７５は、前記シフトアクチュエータの駆動により往復移動することができる。

エンジン４５の駆動時にクラッチ４４が接続状態である場合、エンジン４５のトルクは、クラッチ４４を介してメイン軸４１に伝達される。また、メイン軸４１とドライブ軸４２との間では所定の変速比で回転伝達が行われ、ドライブ軸４２が回転する。ドライブ軸４２が回転すると、ドライブ軸４２と後輪２３（図１参照）とを接続する動力伝達機構４７（図１参照）によってトルクが伝達され、後輪２３が回転する。ただし、本実施形態に係る変速装置４３は、有段式の変速装置に限定されずベルトを有した無段変速装置であってもよい。

《クラッチの構成》
本実施形態では、クラッチ４４は湿式多板式の摩擦クラッチによって構成されている。しかし、クラッチ４４は、乾式の摩擦クラッチであってもよく、単板式の摩擦クラッチであってもよい。また、本実施形態では、クラッチ４４は、ライダー１００のクラッチレバー２４の操作によって断続される。図３に示すように、クラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、プレッシャプレート４５０とを備えている。

−クラッチハウジング４４２−
クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に回転可能に取り付けられている。クラッチハウジング４４２には、メイン軸４１が貫通している。クラッチハウジング４４２は、ハウジング本体４４２ｃを有している。ハウジング本体４４２ｃは、底部４４２ａによって一端が閉じられた略円筒状に形成されている。ハウジング本体４４２ｃの底部４４２ａには、メイン軸４１が挿通されている。ハウジング本体４４２ｃには、複数対のアーム４４２ｄが設けられている。各アーム４４２ｄは、底部４４２ａから、車幅方向の外側に向かって延びている。

図３に示すように、車幅方向とは、左右方向のことである。本実施形態では、クラッチ４４はメイン軸４１の右側に配置されているので、車幅方向の外側は右側、車幅方向の内側は左側となる。そのため、以下では、車幅方向の外側、内側を、それぞれ単に右側、左側と呼ぶこととする。

−シザーズギア４４５−
クラッチハウジング４４２には、シザーズギア４４５が取り付けられている。シザーズギア４４５は、スプリング４４４と、２枚のプレート４４６ａ，４４６ｂとを備えている。２枚のプレート４４６ａ，４４６ｂは、メイン軸４１の軸方向に関して、リベットや、ビスなどの固定具によって相互に固定されている。

シザーズギア４４５は、クランク軸２５のギア２５ａ（図２参照）と噛合している。また、シザーズギア４４５の一部は、クラッチハウジング４４２の底部４４２ａに相対回転不能に固定されている。このような構成により、クランク軸２５の回転に伴って、シザーズギア４４５の一部とクラッチハウジング４４２とが一体的に回転する。

シザーズギア４４５とメイン軸４１との間には、ニードルベアリング４４７が配置されている。また、シザーズギア４４５とメイン軸４１との間には、メイン軸４１に対して回転不能に固定されたスペーサ４４８が配置されている。ニードルベアリング４４７によって、シザーズギア４４５は、メイン軸４１に対して回転可能となっている。つまり、シザーズギア４４５の回転は、直接メイン軸４１に伝わらないようになっている。

−クラッチボス４４１−
クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体式に回転するように取り付けられている。クラッチボス４４１は、ナット６９によって、メイン軸４１に対して回転不能に固定されている。つまり、クラッチボス４４１は、メイン軸４１と共に回転する。

−スラストベアリング６０−
また、クラッチ４４は、スラストベアリング６０を備えている。スラストベアリング６０は、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との間に介在している。また、スラストベアリング６０は、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との相対回転を許容しつつメイン軸４１の軸方向の相対移動を阻止する。

詳細には、スラストベアリング６０は、メイン軸４１の軸方向に関して、クラッチボス４４１とシザーズギア４４５との間に配置されている。これにより、シザーズギア４４５、ニードルベアリング４４７およびスペーサ４４８と、クラッチボス４４１とは、スラストベアリング６０によって、所定の距離以下に近づかない様に規制される。すなわち、シザーズギア４４５、ニードルベアリング４４７およびスペーサ４４８は、メイン軸４１の軸方向に関し、クラッチボス４４１側への移動を規制される。

スラストベアリング６０は、メイン軸４１の径方向に関して、クラッチボス４４１とクラッチハウジング４４２との間に配置されている。スラストベアリング６０は、メイン軸４１の径方向に関して、外周側がクラッチハウジング４４２に取り付けられ、内周側がクラッチボス４４１に取り付けられている。これにより、クラッチボス４４１とクラッチハウジング４４２とは、メイン軸４１の軸方向への相対移動が阻止され、メイン軸４１の軸心周りに相対回転が可能である。

−フリクションプレート６４−
クラッチハウジング４４２の内側には、複数のフリクションプレート６４が配置されている。複数のフリクションプレート６４は、クラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。本実施形態では、各フリクションプレート６４は、メイン軸４１の回転方向に関して、クラッチハウジング４４２に対して固定されている。このため、複数のフリクションプレート６４は、クラッチハウジング４４２と共に回転する。なお、各フリクションプレート６４は、メイン軸４１の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するフリクションプレート６４相互間の距離は可変である。

図４に示すように、本実施形態に係るフリクションプレート６４は、略円環形状を有している。各フリクションプレート６４は、プレート本体６４ｂと、摩擦材６４ｃとを有している。プレート本体６４ｂは、表面６４ｄを有している。表面６４ｄは、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びている（図３参照）。また、摩擦材６４ｃは、プレート本体６４ｂの表面６４ｄ上に設けられている。図４の紙面裏面は図示していないが、摩擦材６４ｃは、図４の紙面裏面の表面６４ｄにも設けられている。摩擦材６４ｃは、表面６４ｄ上に固着している。

各フリクションプレート６４は、複数の爪部６４ｅを有している。各爪部６４ｅは、径方向外方に向かって放射状に延びている。ところで、クラッチハウジング４４２は、図示しない複数の溝を有している。前記複数の溝は、クラッチハウジング４４２のアーム４４２ｄに設けられている。前記複数の溝と、フリクションプレート６４の爪部６４ｅの数量は同一である。爪部６４ｅのそれぞれは、前記複数の溝のそれぞれに嵌合する。これにより、各フリクションプレート６４は、クラッチハウジング４４２に係合する。そのため、前述したように、各フリクションプレート６４は、メイン軸４１の回転方向に関して、クラッチハウジング４４２に対して固定される。

−クラッチプレート６５−
図３に示すように、複数のフリクションプレート６４は、メイン軸４１の軸方向に配列されている。相互に隣接する各フリクションプレート６４の間には、クラッチプレート６５が配置されている。クラッチプレート６５は、略円環形状を有している。クラッチプレート６５は、隣接するフリクションプレート６４に対向している。クラッチプレート６５は、摩擦材６４ｃを介してフリクションプレート６４のプレート本体６４ｂと対向している。また、本実施形態では、クラッチプレート６５は、クラッチボス４４１に対して共に回転するように係合している。各クラッチプレート６５は、メイン軸４１の回転方向に関して、クラッチボス４４１に対して固定されている。このため、複数のクラッチプレート６５は、クラッチボス４４１と共に回転する。なお、各クラッチプレート６５は、メイン軸４１の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するクラッチプレート６５相互間の距離は可変である。

本実施形態では、これら複数のフリクションプレート６４と複数のクラッチプレート６５とによってプレート群６６が構成されている。

−プレッシャプレート４５０−
メイン軸４１の右側には、プレッシャプレート４５０が配置されている。プレッシャプレート４５０は、略円盤形状に形成されている。プレッシャプレート４５０は、クラッチハウジングに係合するプレッシャプレート本体４５５を有している。また、プレッシャプレート４５０は、皿バネ４６０を有している。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４に対して相対回転不能なように、クラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。前述したように、本実施形態では、フリクションプレート６４がクラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。プレッシャプレート４５０は、メイン軸４１の軸方向に移動することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる。

本実施形態に係るプレッシャプレート本体４５５は、クラッチハウジング４４２のアーム４４２ｄと係合している。詳細には、プレッシャプレート本体４５５において、径方向の外側端部４５１がクラッチハウジング４４２のアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれている。これにより、プレッシャプレート４５０は、クラッチハウジング４４２に対して回転不能であり、クラッチハウジング４４２と共に回転する。

本実施形態において、プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４とメイン軸４１の軸方向に対向して配置されている。つまり、本実施形態に係るプレート群６６では、最も右側にフリクションプレート６４が配置されている。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４を押圧することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させることができる。

プレッシャプレート本体４５５の径方向外側の部分には、プレート群６６側に突出する押圧部４５２が形成されている。押圧部４５２は、外側端部４５１よりも径方向の内方に形成されている。押圧部４５２は、プレート群６６における最も右側に位置するフリクションプレート６４に対向している。プレッシャプレート４５０が左側に移動すると、押圧部４５２がフリクションプレート６４を左向きに押圧する。その結果、プレート群６６のフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが圧接される。

なお、押圧部４５２の接触面積は、フリクションプレート６４のクラッチプレート６５に対する接触面積よりも小さい。押圧部４５２には、フリクションプレート６４と当接する接触面４５２ｓが形成されている。図３および図４に示すように、接触面４５２ｓにおける径方向の大きさは、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが接触する径方向の大きさＬよりも小さい。フリクションプレート６４のクラッチプレート６５に対する接触面積は、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが接触する径方向の大きさＬに比例している。

−皿バネ４６０−
皿バネ４６０は、クラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に介在している。皿バネ４６０は、プレッシャプレート本体４５５をフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向に付勢する。皿バネ４６０は、略円環形状を有している。

一方、プレッシャプレート本体４５５のプレート群６６とは反対側の面には、皿バネ４６０を支持するリテーナ部４５３が形成されている。リテーナ部４５３は、押圧部４５２よりも径方向の内方に形成されている。また、クラッチハウジング４４２のアーム４４２ｄには、弾性体リテーナ４６１が設けられている。弾性体リテーナ４６１は、アーム４４２ｄのうち、プレッシャプレート４５０の外側端部４５１が係合した位置よりも右側に配置される。弾性体リテーナ４６１は、ハウジング本体４４２ｃの内周部４４２ｅに嵌め込まれている。内周部４４２ｅは、アーム４４２ｄの内周側に形成されている。

アーム４４２ｄのうち、弾性体リテーナ４６１が設けられた位置よりもさらに右側には、サークリップ４６２が設けられている。サークリップ４６２は、アーム４４２ｄに対して軸方向に固定される。サークリップ４６２は、クラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに嵌め込まれている。本実施形態では、弾性体リテーナ４６１とサークリップ４６２とにより、皿バネ４６０の係止部材４６３が形成されている。

皿バネ４６０は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びるように配置され、外周部４６０ａ（言い換えると径方向の外側部）が弾性体リテーナ４６１に係合し、内周部４６０ｂ（言い換えると径方向の内側部）がリテーナ部４５３に係合する。弾性体リテーナ４６１の右側は、サークリップ４６２に当接している。そのため、弾性体リテーナ４６１およびプレッシャプレート本体４５５は、プレート群６６側と反対側（つまり右方）への移動が規制される。これにより、皿バネ４６０は、プレッシャプレート本体４５５をプレート群６６側（つまり左方）に付勢することができる。その結果、プレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０を介してクラッチハウジング４４２と係合する。したがって、プレッシャプレート本体４５５は、外側端部４５１が内周部４４２ｅに嵌め込まれていなくても、つまり直接的にクラッチハウジング４４２に係合していなくても、クラッチハウジング４４２と共に回転することができる。

ところで、図１に示すように、操向ハンドル４には、クラッチレバー２４が設けられている。ライダー１００がクラッチレバー２４を操作することにより、クラッチ４４の断続が可能である。つまり、クラッチレバー２４がライダー１００に操作されると、プレッシャプレート本体４５５は皿バネ４６０の付勢力に抗してプレート群６６と反対側（つまり右方）へ移動する。

図２に示すように、クラッチ４４には、クラッチレリーズ機構８６が設けられている。クラッチレリーズ機構８６は、自動二輪車１のライダー１００（図１参照）によるクラッチレバー２４の操作を受けて、強制的にプレート群６６の圧接状態を解除する。つまり、自動二輪車１のライダー１００の手動操作によってクラッチレリーズ機構８６が作動し、クラッチ４４の切断が可能である。

本実施形態に係るクラッチレリーズ機構８６は、一部がメイン軸４１の内部に収容されている。クラッチレリーズ機構８６の作動は、メイン軸４１の内部を通ってプレッシャプレート本体４５５に伝達される。クラッチレリーズ機構８６が作動すると、プッシュ機構４７０が皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動する。プッシュ機構４７０は、短プッシュロッド４７１と、ボール４７２と、長プッシュロッド４７３とを備えている。ボール４７２は、短プッシュロッド４７１と長プッシュロッド４７３との間に介在している。メイン軸４１は、軸円周方向に回転可能であるが、短プッシュロッド４７１および長プッシュロッド４７３は、メイン軸４１と共に回転しない。

メイン軸４１は、筒形状を有している。また、短プッシュロッド４７１の左側端は、メイン軸４１の内部に収容されている。一方、短プッシュロッド４７１の右側端部は、メイン軸４１の右側端より突出している。

短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とは、軸受４７４を介して互いに固定されている。軸受４７４は、短プッシュロッド４７１の右側端部とプレッシャプレート本体４５５の中心部４５６とに取り付けられる。短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とは、メイン軸４１の軸方向に共に移動することができる。しかし、短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とは、メイン軸４１の円周方向で相対回転する。

クラッチレリーズ機構８６が作動すると、長プッシュロッド４７３が皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動する。このとき、長プッシュロッド４７３は、ボール４７２を介して短プッシュロッド４７１を右側に押す。これにより、短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とが、皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動する。プレッシャプレート本体４５５が右側に移動すると、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５との圧接が解消され、クラッチ４４が切断状態になる。

なお、クラッチレリーズ機構８６の作動は、メイン軸４１の内部を通ってプレッシャプレート本体４５５に伝達されるものに限定されない。クラッチ４４には、短プッシュロッド４７１を右側に移動させる別の機構が設けられていてもよい。前記機構の少なくとも一部は、短プッシュロッド４７１の右方に設けられている。この場合、短プッシュロッド４７１の右端部は、前記機構を介してクラッチレバー２４と機械的に接続している。クラッチレバー２４がライダー１００（図１参照）によって操作されると、短プッシュロッド４７１は、前記機構によって皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に引っ張られる。これにより、短プッシュロッド４７１が右側に移動し、クラッチ４４が切断状態になる。

また、クラッチレリーズ機構８６は、クラッチレバー２４の操作より作動することに限定されない。クラッチレリーズ機構８６は、例えばクラッチアクチュエータ（図示せず）等が駆動することにより、作動することにしてもよい。この場合、前記クラッチアクチュエータは、ライダー１００による何らかの操作が行われたか否かにかかわらず、自動的に駆動することができる。前記クラッチアクチュエータの駆動により、クラッチレリーズ機構８６が作動し、短プッシュロッド４７１が皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動する。これにより、クラッチ４４が切断状態になる。また、クラッチ４４に、短プッシュロッド４７１を右側に移動させる別の機構が設けられている場合、前記クラッチアクチュエータの駆動により、前記機構が作動することにしてもよい。

図５または図６に示すように、プレッシャプレート本体４５５には、治具９１を取り付ける治具取付部４５７が形成されている。もしくは、プレッシャプレート本体４５５には、締結具９３を取り付ける締結具取付部４５８が形成されている。治具９１または締結具９３は、サークリップ４６２をクラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに嵌め込む前に治具取付部４５７に取り付けられることにより、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位するように皿バネ４６０を変形させる。

−治具取付部４５７−
図５は、皿バネ４６０がクラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに取り付けられる際の一例を示している。図５に示すように、プレッシャプレート本体４５５には、メイン軸４１の軸方向に延びる孔として、治具取付部４５７が形成されている。つまり、治具取付部４５７は、プレッシャプレート本体４５５をメイン軸４１の軸方向に延びる孔である。治具取付部４５７は、プレッシャプレート本体４５５の径方向に関して、中心部４５６よりも外側且つリテーナ部４５３よりも内側に形成されている。また、治具取付部４５７には、内側にネジが形成されている。

プレッシャプレート本体４５５に取り付けられる治具９１は、略円環形状を有している。また、治具９１は、径方向の外周側に爪部９１ｅを有している。爪部９１ｅは、他の部分よりもメイン軸４１の軸方向に延びた部分であり、図５の左方に向かって延びている。治具９１には、メイン軸４１の軸方向に延びる孔９１ｃが形成されている。孔９１ｃは、爪部９１ｅよりも径方向の内側に形成されている。孔９１ｃおよび治具取付部４５７には、締結具９２が貫通する。

治具取付部４５７に締結具９２がネジ嵌合されると、爪部９１ｅが皿バネ４６０に当接し、皿バネ４６０の外周部４６０ａが締結具９２のプレッシャプレート本体４５５への嵌入量に応じてプレッシャプレート本体４５５側に変位する。このとき、皿バネ４６０の内周部４６０ｂは、リテーナ部４５３に係止されており、プレッシャプレート本体４５５側へ変位しない。つまり、締結具９２が孔９１ｃを貫通して治具取付部４５７にネジ嵌合されると、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に撓み、皿バネ４６０が弾性変形する。このとき、プレッシャプレート本体４５５の押圧部４５２は、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接する。

皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に撓み、皿バネ４６０が弾性変形すると、弾性体リテーナ４６１およびサークリップ４６２がアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれる。弾性体リテーナ４６１およびサークリップ４６２がアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれると、締結具９２が治具取付部４５７より取り外され、治具９１がプレッシャプレート本体４５５より取り外される。このようにして、皿バネ４６０は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延び、外周部４６０ａが弾性体リテーナ４６１に係合し、内周部４６０ｂがリテーナ部４５３に係合する（図３参照）。なお、プレッシャプレート本体４５５での治具取付部４５７の数量は、特に限定されない。図５では、治具取付部４５７は、一つのみ図示されている。また、本実施形態に係る締結具９２は、一般的なボルトであるとする。

−締結具取付部４５８−
図６は、皿バネ４６０がクラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに取り付けられる際の他の一例を示している。図６に示すように、プレッシャプレート本体４５５には、メイン軸４１の軸方向に延びる孔として、締結具取付部４５８が形成されている。つまり、締結具取付部４５８は、プレッシャプレート本体４５５をメイン軸４１の軸方向に延びる孔である。締結具取付部４５８は、プレッシャプレート本体４５５の径方向に関して、リテーナ部４５３よりも外側且つ外側端部４５１よりも内側に形成されている。また、締結具取付部４５８には、内側にネジが形成されている。

また、図６に示すように、皿バネ４６０には、メイン軸４１の軸方向に延びる孔４６０ｃが形成されている。孔４６０ｃと締結具取付部４５８との位置は、クラッチハウジング４４２の径方向に関して略同一である。孔４６０ｃには、締結具９３が貫通する。また、締結具取付部４５８には、締結具９３がネジ嵌合する。本実施形態に係る締結具９３は、一般的なボルトであるとする。

孔４６０ｃおよび締結具取付部４５８に締結具９３がネジ嵌合されると、締結具９３の座面が皿バネ４６０に当接し、皿バネ４６０の外周部４６０ａが締結具９３のプレッシャプレート本体４５５への嵌入量に応じてプレッシャプレート本体４５５側に変位する。このとき、皿バネ４６０の内周部４６０ｂは、リテーナ部４５３に係止されており、プレッシャプレート本体４５５側へ変位しない。つまり、締結具９２が孔４６０ｃを貫通して締結具取付部４５８にネジ嵌合されると、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に撓み、皿バネ４６０が弾性変形する。このとき、プレッシャプレート本体４５５の押圧部４５２は、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接する。

皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に撓み、皿バネ４６０が弾性変形すると、弾性体リテーナ４６１およびサークリップ４６２がアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれる。弾性体リテーナ４６１およびサークリップ４６２がアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれると、締結具９３は締結具取付部４５８および孔４６０ｃより取り外される。このようにして、皿バネ４６０は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延び、外周部４６０ａが弾性体リテーナ４６１に係合し、内周部４６０ｂがリテーナ部４５３に係合する。なお、プレッシャプレート本体４５５での締結具取付部４５８の数量は、特に限定されない。図６では、締結具取付部４５８は、一つのみ図示されている。

前述の図５および図６の例を基にして、クラッチ４４の組立方法を以下に説明する。

まず、クラッチボス４４１がメイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられ、クラッチハウジング４４２がクラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に回転可能に取り付けられる。以上を第１ステップと称する。

続いて、プレート群６６がクラッチハウジング４４２の内部に収容される。すなわち、複数のフリクションプレート６４と複数のクラッチプレート６５とが、互いにメイン軸４１の軸方向に間隔を空けて対向するように互い違いに配置される。このとき、複数のフリクションプレート６４がクラッチハウジング４４２と係合し、複数のクラッチプレート６５がクラッチボス４４１と係合する。これにより、フリクションプレート６４に設けられた摩擦材６４ｃは、クラッチプレート６５に対向する。以上を第２ステップと称する。

プレート群６６がクラッチハウジング４４２の内部に収容されると、プレッシャプレート４５０が、メイン軸４１の軸方向に沿ってプレート群６６に接近させるように配置される。本実施形態において、プレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート本体４５５と皿バネ４６０とを備えている。プレッシャプレート本体４５５は、外側端部４５１がアーム４４２ｄに係合する。皿バネ４６０は、内周部４６０ｂがプレッシャプレート本体４５５のリテーナ部４５３に係止されている。プレッシャプレート本体４５５の外側端部４５１は、アーム４４２ｄにおいて、最も右側に配置されたフリクションプレート６４よりも右側に係合する。以上を第３ステップと称する。

続いて、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位するように皿バネ４６０が変形される。プレッシャプレート本体４５５に治具取付部４５７が形成されている（つまり図５に示すクラッチ４４である）場合、皿バネ４６０の外周部４６０ａは、締結具９２のプレッシャプレート本体４５５への嵌入量に応じてプレッシャプレート本体４５５側に変位する。一方、プレッシャプレート本体４５５に締結具取付部４５８が形成されている（つまり図６に示すクラッチ４４である）場合、皿バネ４６０の外周部４６０ａは、締結具９３のプレッシャプレート本体４５５への嵌入量に応じてプレッシャプレート本体４５５側に変位する。以上を第４ステップと称する。

皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位し、皿バネ４６０が弾性変形している状態で、クラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに係止部材４６３が嵌め込まれる。これを第５ステップと称する。

そして、締結具９２または締結具９３が取り外されると、皿バネ４６０は弾性変形から復元する。このとき、皿バネ４６０は、フリクションプレート６４の表面６４ｄ（図４参照）が延びる方向と略平行に延び、外周部４６０ａが係止部材４６３に係止される。これにより、皿バネ４６０がクラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に介在する。以上を第６ステップと称する。以上のように、クラッチ４４が組み立てられる。

《クラッチの動作》
次に、クラッチ４４の動作について説明する。まず、クラッチ４４を切断する際の動作について説明する。

自動二輪車１のライダー１００がクラッチレバー２４（図１参照）を握ると、クラッチレリーズ機構８６が作動する。これにより、長プッシュロッド４７３が右側に移動する。すると、ボール４７２および短プッシュロッド４７１も右側に移動し、プレッシャプレート本体４５５が皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動する。これにより、プレート群６６の圧接状態が解除され、クラッチ４４は切断される。

次に、クラッチ４４を接続する際の動作について説明する。

クラッチ４４を接続する際には、ライダー１００は、握っていたクラッチレバー２４を離す。すると、クラッチレリーズ機構８６の作動が解除され、プレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０の付勢力によって左側に移動する。その結果、プレッシャプレート本体４５５がプレート群６６を圧接し、クラッチ４４は接続される。このとき、長プッシュロッド４７３、ボール４７２および短プッシュロッド４７１も左側に移動する。

（作用および効果）
以上のように、本実施形態に係るクラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、フリクションプレート６４と、クラッチプレート６５と、プレッシャプレート４５０と、を備えている。クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられている。クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に回転可能に取り付けられている。フリクションプレート６４は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びる表面を有するプレート本体６４ｂと、プレート本体６４ｂの表面上に設けられた摩擦材６４ｃとを有している。また、フリクションプレート６４は、クラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。

クラッチプレート６５は、摩擦材６４ｃを介してプレート本体６４ｂと対向している。また、クラッチプレート６５は、クラッチボス４４１に対して共に回転するように係合している。一方、プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１およびクラッチハウジング４４２のうちフリクションプレート６４が係合する方に対して共に回転するように係合している。また、プレッシャプレート４５０は、メイン軸４１の軸方向に移動することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる。

摩擦材６４ｃが設けられているクラッチ４４では、摩擦材６４ｃの厚みの違いにより、フリクションプレート６４の板厚にばらつきが生じる。この場合、プレッシャプレート４５０とフリクションプレート６４とが相対回転すると、半クラッチ状態のとき等、プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４またはクラッチプレート６５に対して接触状態と非接触状態とを繰り返す。

しかしながら、本実施形態に係るクラッチ４４によれば、プレッシャプレート４５０とフリクションプレート６４とは、相対回転しないように構成されている。そのため、摩擦材６４ｃの厚みの違いにより、フリクションプレート６４の板厚にばらつきがあったとしても、プレッシャプレート４５０がフリクションプレート６４またはクラッチプレート６５に対して接触状態と非接触状態とを繰り返すことはない。その結果、本実施形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制される。したがって、本実施形態によれば、ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチを提供することができる。

本実施形態では、フリクションプレート６４はクラッチハウジング４４２に係合し、クラッチプレート６５はクラッチボス４４１に係合している。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４がクラッチハウジング４４２に係合しているため、クラッチハウジング４４２に係合している。これにより、本実施形態に係るクラッチ４４では、プレッシャプレート４５０とフリクションプレート６４とが相対回転しないような構成になっている。そのため、摩擦材６４ｃの厚みの違いにより、フリクションプレート６４の板厚にばらつきがあったとしても、プレッシャプレート４５０がフリクションプレート６４またはクラッチプレート６５に対して接触状態と非接触状態とを繰り返すことはない。その結果、本実施形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制される。したがって、本実施形態によれば、ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチを提供することができる。

本実施形態に係るプレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート本体４５５と、皿バネ４６０とを備えている。皿バネ４６０は、クラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に介在し、プレッシャプレート本体４５５をフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向に付勢する。また、クラッチ４４は、スラストベアリング６０を備えている。

クラッチ４４の切断時には、プレッシャプレート本体４５５が皿バネ４６０の付勢力に対抗して、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向と逆の方向に移動する。この際、クラッチハウジング４４２には、弾性体リテーナ４６１を介して皿バネ４６０の反力が作用する。すなわち、クラッチハウジング４４２には、クラッチボス４４１に対してメイン軸４１の軸方向に相対移動する方向の力が加わることになる。この際、クラッチハウジング４４２に負荷される力の方向は、図３の右方である。

しかしながら、本実施形態に係るクラッチ４４は、スラストベアリング６０を備えている。スラストベアリング６０は、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との間に介在し、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との相対回転を許容しつつメイン軸４１の軸方向の相対移動を阻止する。そのため、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との間は円滑な相対回転が確保されている。さらに、クラッチハウジング４４２とクラッチボス４４１との間はメイン軸４１の軸方向への相対移動が防止される。

本実施形態に係るプレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート本体４５５と、皿バネ４６０とを備えている。皿バネ４６０は、クラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に介在し、プレッシャプレート本体４５５をフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向に付勢する。また、プレッシャプレート本体４５５は、クラッチハウジング４４２に係合する。このように、プレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０を介してクラッチハウジングと係合しているだけでなく、クラッチハウジング４４２に直接的に係合している。これにより、プレッシャプレート４５０がクラッチハウジング４４２に十分に追従して回転することができる。その結果、本実施形態に係るクラッチ４４では、プレッシャプレート４５０とフリクションプレート６４とが共に回転する。

本実施形態に係るクラッチ４４は、皿バネ４６０の外周部４６０ａを係止する係止部材４６３を備えている。係止部材４６３は、クラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに嵌め込まれている。詳細には、係止部材４６３は、クラッチハウジング４４２に設けられたアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれている。本実施形態に係る係止部材４６３は、弾性体リテーナ４６１とサークリップ４６２とによって形成されている。

また、プレッシャプレート本体４５５には、係止部材４６３をクラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに嵌め込む前に、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位するように皿バネ４６０を変形させる治具９１を取り付ける治具取付部４５７が形成されている。もしくは、プレッシャプレート本体４５５には、締結具９３を取り付ける締結具取付部４５８が形成されている。

プレッシャプレート本体４５５に治具取付部４５７が形成されていることにより、クラッチ４４の組み立て時に、治具９１を治具取付部４５７に取り付けることができ、治具９１によって皿バネを変形させることができる。もしくは、プレッシャプレート本体４５５に締結具取付部４５８が形成されていることにより、クラッチ４４の組み立て時に、締結具９３を締結具取付部４５８に取り付けることができ、締結具９３によって皿バネを変形させることができる。このとき、皿バネ４６０は、外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位することによって変形する。これにより、係止部材４６３は、ハウジング本体４４２ｃの内周部４４２ｅに容易に嵌め込まれる。したがって、プレッシャプレート４５０がクラッチハウジング４４２と係合するクラッチ４４は、容易に組み立てられる。

本実施形態に係るクラッチ４４は、多板式の摩擦クラッチである。つまり、クラッチ４４は、複数のフリクションプレート６４および複数のクラッチプレート６５を備えている。各フリクションプレート６４および各クラッチプレート６５は、メイン軸４１の軸方向に沿って互い違いに設けられている。本実施形態に係るクラッチ４４のように、多板式の摩擦クラッチでは、フリクションプレート６４の板厚のばらつきが累積され、単板式の摩擦クラッチに比べてジャダーが発生しやすい。しかしながら、本実施形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制されている。そのため、本実施形態に係るクラッチ４４では、多板式の摩擦クラッチであることによって、本発明の効果がより顕著に発揮される。

プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４を押圧することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させるように、フリクションプレート６４とメイン軸４１の軸方向に対向して配置されている。つまり、本実施形態に係るプレート群６６では、最も右側にフリクションプレート６４が配置されている。そのため、プレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート４５０と共に回転するフリクションプレート６４を直接押圧することができる。その結果、本実施形態に係るクラッチ４４では、プレッシャプレート４５０とプレート群６６との接触状態および非接触状態が繰り返されることを、より確実に回避することができる。

本実施形態に係るクラッチ４４は、ライダー１００に操作され、プレッシャプレート本体４５５を皿バネ４６０の付勢力に抗して右側に移動させるクラッチレバー２４を備えている。クラッチ４４のような手動式の摩擦クラッチでは、モータ等のアクチュエータを用いて自動的に断続を行う自動式の摩擦クラッチに比べて、半クラッチ状態が生じやすい。そのため、手動式の摩擦クラッチでは、ジャダーが生じやすい。しかしながら、本実施形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制されている。そのため、本実施形態に係るクラッチ４４では、手動式の摩擦クラッチであることによって、本発明の効果がより顕著に発揮される。

プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４またはクラッチプレート６５と接触する接触面４５２ｓを有している。接触面４５２ｓは、押圧部４５２のフリクションプレート６４と当接する位置に形成されている。押圧部４５２のフリクションプレート６４またはクラッチプレート６５との接触面積は、フリクションプレート６４のクラッチプレート６５に対する接触面積よりも小さい。押圧部４５２とフリクションプレート６４またはクラッチプレート６５との接触面積を小さくすることにより、プレッシャプレート４５０の小型化を図ることができる。すなわち、本実施形態に係るクラッチ４４では、コンパクト化が図られている。

ジャダーの発生が抑制されていない摩擦クラッチを備えた車両では、ジャダーによる振動が起こる場合、前記車両の乗員は、振動により乗車時の快適性が損なわれる。一方、本実施形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制されている。そのため、クラッチ４４を備えた車両では、半クラッチ状態等において、ジャダーによる振動が起こりにくい。本実施形態において、クラッチ４４を備えた車両は自動二輪車１である。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１では、ライダー１００に対する乗車時の快適性の向上が図られている。

本実施形態に係るクラッチ４４の組立方法は、第１ステップ、第２ステップ、第３ステップ、第４ステップ、第５ステップ、および第６ステップを備えている。前記第１ステップは、メイン軸４１の軸に一体的に回転するように取り付けられたクラッチボス４４１と、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に回転可能に取り付けられたクラッチハウジング４４２と、を準備するステップである。

前記第２ステップは、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びる表面６４ｄを有するプレート本体６４ｂとプレート本体６４ｂの表面６４ｄ上に設けられた摩擦材６４ｃとを有する複数枚のフリクションプレート６４と、複数枚のクラッチプレート６５とを、フリクションプレート６４がクラッチハウジング４４２と係合し、クラッチプレート６５がクラッチボス４４１と係合し、かつ互いにメイン軸４１の軸方向に間隔を空けて対向するように互い違いに配置するステップである。

前記第３ステップは、プレッシャプレート本体４５５と、内周部４６０ｂがプレッシャプレート本体４５５のフリクションプレート６４およびクラッチプレート６５と反対の側に係合する略環状の皿バネ４６０と、を備えたプレッシャプレート４５０を、メイン軸４１の軸方向に沿ってフリクションプレート６４およびクラッチプレート６５に接近させるように配置するステップである。

前記第４ステップは、皿バネ４６０の外周部４６０ａがプレッシャプレート本体４５５側に変位するように皿バネ４６０を変形させるステップである。前記第５ステップは、皿バネ４６０が変形した状態でクラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅに係止部材４６３を嵌め込むステップである。前記第６ステップは、皿バネ４６０の外周部４６０ａが係止部材４６３に係止されるように皿バネ４６０を復元させ、係止部材４６３を介してクラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に皿バネ４６０を介在させるステップである。以上によれば、ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチを組み立てることができる。

＜実施形態２＞
前記実施形態１において、プレッシャプレート本体４５５は、径方向の外側端部４５１がクラッチハウジング４４２のアーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれていた。つまり、プレッシャプレート本体４５５は、クラッチハウジング４４２と係合する外側端部４５１を有していた。これにより、プレッシャプレート本体４５５は、直接クラッチハウジング４４２に係合し、クラッチハウジング４４２と共に回転することができた。しかしながら、プレッシャプレート本体４５５は、外側端部４５１を有していなくてもよい。つまり、プレッシャプレート本体４５５は、直接クラッチハウジング４４２に係合しなくてもよい。

本実施形態に係るプレッシャプレート本体４５５は、間接的にクラッチハウジング４４２に係合し、クラッチハウジング４４２と共に回転することができる。以下に本実施形態に係るプレッシャプレート４５０について説明する。なお、前記実施形態１と同様の効果を奏するものについては、同符号を付し説明を省略する。

−プレッシャプレート４５０−
図７に示すように、プレッシャプレート４５０は、メイン軸４１の右側に配置されている。プレッシャプレート４５０は、略円盤形状に形成されている。プレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート本体４５５と、皿バネ４６０とを有している。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４に対して相対回転不能なように、クラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。本実施形態では、フリクションプレート６４がクラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。プレッシャプレート４５０は、メイン軸４１の軸方向に移動することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる。

本実施形態に係るプレッシャプレート４５０は、皿バネ４６０を介してクラッチハウジング４４２と係合することができる。つまり、本実施形態に係るプレッシャプレート本体４５５は、クラッチハウジング４４２に直接的に係合しない。

プレッシャプレート本体４５５の径方向外側の部分には、プレート群６６側に突出する押圧部４５２が形成されている。本実施形態において、押圧部４５２は、プレッシャプレート本体４５５の径方向の外端部に形成されている。押圧部４５２は、プレート群６６における最も右側に位置するフリクションプレート６４に対向している。プレッシャプレート４５０が左側に移動すると、押圧部４５２がフリクションプレート６４を左向きに押圧する。その結果、プレート群６６のフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが圧接される。

なお、プレッシャプレート４５０は、クラッチプレート６５とメイン軸４１の軸方向に対向して配置されていてもよい。つまり、プレート群６６では、最も右側にクラッチプレート６５が配置されていてもよい。

−皿バネ４６０−
皿バネ４６０は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びるように配置され、外周部４６０ａが弾性体リテーナ４６１に係合し、内周部４６０ｂがリテーナ部４５３に係合する。弾性体リテーナ４６１の右側は、サークリップ４６２に当接している。弾性体リテーナ４６１およびサークリップ４６２は、アーム４４２ｄの内周側に嵌め込まれている。そのため、弾性体リテーナ４６１およびプレッシャプレート本体４５５は、プレート群６６側と反対側（つまり右方）への移動が規制される。これにより、皿バネ４６０は、プレッシャプレート本体４５５をプレート群６６側（つまり左方）に付勢することができる。その結果、プレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０を介してクラッチハウジング４４２と係合する。したがって、プレッシャプレート本体４５５は、クラッチハウジング４４２に嵌め込まれていなくても、つまり直接的に係合していなくても、クラッチハウジング４４２と共に回転することができる。

以上のように、本実施形態に係るプレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０を介してクラッチハウジング４４２に間接的に係合している。そのため、本実施形態に係るプレッシャプレート本体４５５は、前記実施形態１と異なり、クラッチハウジング４４２の内周部４４２ｅと係合する外側端部４５１を有していない。すなわち、プレッシャプレート本体４５５をクラッチハウジング４４２に係合させるための特別な係合部が不要である。したがって、本実施形態によれば、プレッシャプレート本体４５５の構成が簡素化される。

＜参考形態＞
前記各実施形態において、プレッシャプレート４５０は、クラッチハウジング４４２に係合したフリクションプレート６４と共に回転する構成であった。つまり、前記各実施形態に係るプレッシャプレート４５０は、クラッチハウジング４４２に対して相対回転不能なように、クラッチハウジング４４２に係合していた。ただし、プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１に係合したフリクションプレート６４と共に回転する構成であってもよい。この場合、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５との間の摩擦力を確保する摩擦材６４ｃは、クラッチボス４４１に係合したフリクションプレート６４の表面に設けられる。

以下に、本参考形態に係るクラッチ４４について説明する。なお、前記実施形態１と同様の効果を奏するものについては、同符号を付し説明を省略する。

−クラッチボス４４１−
図８（ａ）に示すように、クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体式に回転するように取り付けられている。クラッチボス４４１は、ナット６９によって、メイン軸４１に対して回転不能に固定されている。つまり、クラッチボス４４１は、メイン軸４１と共に回転する。クラッチボス４４１は、径方向に関して、後述するフリクションプレート６４と係合する位置よりも内側の一部が、右側に突出している。この突出した一部を皿バネ支持部４８１と称する。

皿バネ支持部４８１は、メイン軸４１の軸方向と実質的に平行に延びている。皿バネ支持部４８１は、クラッチボス４４１において複数形成されている。複数の皿バネ支持部４８１は、クラッチボス４４１の径方向に関して略同一位置に形成される。つまり、クラッチ４４をメイン軸４１の軸心が延びる方向より見る場合、複数の皿バネ支持部４８１は、略同一の円周上に位置している。また、皿バネ支持部４８１の右側端は、プレッシャプレート本体４５５の右側端よりも右方に位置している。

−クラッチプレート６５−
図８（ａ）に示すように、クラッチハウジング４４２の内側には、複数のクラッチプレート６５が配置されている。本参考形態に係るクラッチプレート６５は、略円環形状を有している。複数のクラッチプレート６５は、クラッチハウジング４４２に対して共に回転するように係合している。本参考形態では、各クラッチプレート６５は、メイン軸４１の回転方向に関して、クラッチハウジング４４２に対して固定されている。このため、複数のクラッチプレート６５は、クラッチハウジング４４２と共に回転する。なお、各クラッチプレート６５は、メイン軸４１の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するクラッチプレート６５相互間の距離は可変である。

−フリクションプレート６４−
複数のクラッチプレート６５は、メイン軸４１の軸方向に配列されている。相互に隣接する各クラッチプレート６５の間には、フリクションプレート６４が配置されている。フリクションプレート６４は、略円環形状を有している。フリクションプレート６４は、隣接するクラッチプレート６５に対向している。

図８（ｂ）に示すように、各フリクションプレート６４は、プレート本体６４ｂと、摩擦材６４ｃとを有している。プレート本体６４ｂは、表面６４ｄを有している。表面６４ｄは、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びている（図８（ａ）参照）。また、摩擦材６４ｃは、プレート本体６４ｂの表面６４ｄ上に設けられている。摩擦材６４ｃは、表面６４ｄ上に固着している。

クラッチプレート６５は、摩擦材６４ｃを介してフリクションプレート６４のプレート本体６４ｂと対向している。また、本実施形態では、フリクションプレート６４は、クラッチボス４４１に対して共に回転するように係合している。各フリクションプレート６４は、メイン軸４１の回転方向に関して、クラッチボス４４１に対して固定されている。このため、複数のフリクションプレート６４は、クラッチボス４４１と共に回転する。なお、各フリクションプレート６４は、メイン軸４１の軸方向に関して変位可能である。このため、相互に隣接するフリクションプレート６４相互間の距離は可変である。

本参考形態では、これら複数のフリクションプレート６４と複数のクラッチプレート６５とによってプレート群６７が構成されている。

−プレッシャプレート４５０−
メイン軸４１の右側には、プレッシャプレート４５０が配置されている。プレッシャプレート４５０は、略円盤形状に形成されている。プレッシャプレート４５０は、プレッシャプレート本体４５５と、皿バネ４６０とを有している。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４に対して相対回転不能なように、クラッチボス４４１に対して共に回転するように係合している。前述したように、本参考形態では、フリクションプレート６４がクラッチボス４４１に対して共に回転するように係合している。プレッシャプレート４５０は、メイン軸４１の軸方向に移動することによってフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる。

プレッシャプレート本体４５５と短プッシュロッド４７１とは、軸受４７４を介して互いに固定されている。軸受４７４は、短プッシュロッド４７１の右側端部とプレッシャプレート本体４５５の中心部４５６とに取り付けられる。短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とは、メイン軸４１の軸方向に共に移動することができる。しかし、短プッシュロッド４７１とプレッシャプレート本体４５５とは、メイン軸４１の円周方向で相対回転する。

プレッシャプレート本体４５５のうち、径方向に関して皿バネ支持部４８１の一部と重なる部分には、孔部４５９が形成されている。プレッシャプレート本体４５５は、複数の孔部４５９を有している。孔部４５９の数量は、皿バネ支持部４８１の数量と同一である。各皿バネ支持部４８１は、各孔部４５９を貫通している。

プレッシャプレート本体４５５の径方向外側の部分には、押圧部４５２が形成されている。押圧部４５２は、プレート群６７における最も右側に位置するフリクションプレート６４に対向している。プレッシャプレート４５０が左側に移動すると、押圧部４５２がフリクションプレート６４を左向きに押圧する。その結果、プレート群６７のフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とが圧接される。

なお、プレッシャプレート４５０は、クラッチプレート６５とメイン軸４１の軸方向に対向して配置されていてもよい。つまり、プレート群６７では、最も右側にクラッチプレート６５が配置されていてもよい。

−皿バネ４６０−
皿バネ４６０は、クラッチハウジング４４２とプレッシャプレート本体４５５との間に介在している。皿バネ４６０は、プレッシャプレート本体４５５をフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを圧接させる方向に付勢する。皿バネ４６０は、略円環形状を有している。

皿バネ４６０は、メイン軸４１の軸方向と直交する方向に延びるように配置され、外周部４６０ａがリテーナ部４８５に係合し、内周部４６０ｂが座金部材４８４に係合する。リテーナ部４８５は、プレッシャプレート本体４５５のプレート群６７とは反対側の面に形成されている。一方、座金部材４８４は、皿バネ支持部４８１の右側端に取り付けられる。皿バネ支持部４８１は、内部に中空部４８３を有している。中空部４８３は、メイン軸４１の軸方向に沿って延びている。中空部４８３の右側端部には、ネジ４８２が形成されている。つまり、ネジ４８２は、径方向に関して、皿バネ支持部４８１の右側端部の内側に形成されている。中空部４８３には、ネジ４８２に沿って締結具９４がネジ嵌合される。締結具９４は、座金部材４８４を介して中空部４８３に一部が収容される。

中空部４８３に締結具９４がネジ嵌合されると、座金部材４８４が皿バネ４６０の内周部４６０ｂに当接する。このとき、皿バネ４６０の外周部４６０ａは、皿バネ４６０の付勢力により、リテーナ部４８５に係止されている。締結具９４の数量は、皿バネ支持部４８１の数量と同一である。また、締結具９４は、一般的なボルトであるとする。

皿バネ４６０は、リテーナ部４８５を介してプレッシャプレート本体４５５を左側に付勢している。一方、皿バネ４６０は、座金部材４８４を介してクラッチボス４４１を右側に付勢している。これにより、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とは、互いに圧接される。つまり、皿バネ４６０は、プレッシャプレート本体４５５をプレート群６７側（つまり左方）に付勢する。その結果、プレッシャプレート本体４５５は、皿バネ４６０を介してクラッチボス４４１と係合する。したがって、プレッシャプレート本体４５５は、クラッチボス４４１に嵌め込まれていなくても、つまり直接的に係合していなくても、クラッチボス４４１と共に回転することができる。

本参考形態では、フリクションプレート６４はクラッチボス４４１に係合し、クラッチプレート６５はクラッチハウジング４４２に係合している。プレッシャプレート４５０は、フリクションプレート６４がクラッチボス４４１に係合しているため、クラッチボス４４１に係合している。これにより、本参考形態に係るクラッチ４４では、プレッシャプレート４５０とフリクションプレート６４とが相対回転しない構成になっている。そのため、摩擦材６４ｃの厚みの違いにより、フリクションプレート６４の板厚にばらつきがあったとしても、プレッシャプレート４５０がフリクションプレート６４またはクラッチプレート６５に対して接触状態と非接触状態とを繰り返すことはない。その結果、本参考形態に係るクラッチ４４では、ジャダーの発生が抑制される。したがって、本参考形態によれば、ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチを提供することができる。

本発明は、摩擦クラッチおよびそれを備えた車両に関して有用である。

１ 自動二輪車（車両）
２４ クラッチレバー（クラッチ操作子）
４１ メイン軸（クラッチ軸）
４４ クラッチ（摩擦クラッチ）
６０ スラストベアリング（ベアリング）
６４ フリクションプレート
６４ｂ プレート本体
６４ｃ 摩擦材
６４ｄ 表面
６５ クラッチプレート
４４１ クラッチボス
４４２ クラッチハウジング
４４２ｅ 内周部
４５０ プレッシャプレート
４５１ 押圧部（接触部）
４５５ プレッシャプレート本体
４５７ 治具取付部（取付部）
４５８ 締結具取付部（取付部）
４６０ 皿バネ（付勢部材）
４６０ａ 外周部
４６０ｂ 内周部
４６１ 弾性体リテーナ（係止部材）
４６２ サークリップ（係止部材）
４６３ 係止部材

Claims (8)

1. クラッチ軸に一体的に回転するように取り付けられたクラッチボスと、
   前記クラッチボスの周囲を囲み、前記クラッチ軸に回転可能に取り付けられたクラッチハウジングと、
   前記クラッチ軸方向と直交する方向に延びる表面を有するプレート本体と、前記プレート本体の前記表面上に設けられた摩擦材とを有し、前記クラッチハウジングに対して共に回転するように係合するフリクションプレートと、
   前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、前記クラッチボスに対して共に回転するように係合するクラッチプレートと、
   前記フリクションプレートに対して相対回転不能なように、前記クラッチハウジングに対して共に回転するように係合し、前記クラッチ軸方向に移動することによって前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させるプレッシャプレートと、
   前記クラッチハウジングと前記クラッチボスとの間に介在し、前記クラッチハウジングと前記クラッチボスとの相対回転を許容しつつ前記クラッチ軸方向の相対移動を阻止するベアリングと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   プレッシャプレート本体と、
   前記クラッチ軸方向に関して前記プレッシャプレート本体の前記フリクションプレートおよび前記クラッチプレートと反対の側に配置され、前記クラッチハウジングと前記プレッシャプレート本体との間に介在するように外周部が前記クラッチハウジングに係止されかつ内周部が前記プレッシャプレート本体に係止され、前記プレッシャプレート本体を前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させる方向に付勢する略環状の皿バネと、を備え、
   前記クラッチハウジングの内周部に嵌め込まれ、前記皿バネの外周部を係止する係止部材をさらに備え、
   前記プレッシャプレート本体には、前記係止部材を前記クラッチハウジングの内周部に嵌め込む前に、前記皿バネの外周部が前記プレッシャプレート本体側に変位するように前記皿バネを変形させる治具または締結具を取り付ける取付部が形成されている、摩擦クラッチ。
2. 前記プレッシャプレート本体は前記クラッチハウジングに係合している、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
3. 前記プレッシャプレート本体は前記クラッチハウジングに係合していない、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
4. 前記フリクションプレートおよび前記クラッチプレートは、前記クラッチ軸方向に沿って互い違いに複数枚設けられている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
5. 前記プレッシャプレートは、前記フリクションプレートを押圧することによって前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させるように、前記フリクションプレートと前記クラッチ軸方向に対向して配置されている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
6. 人力で操作され、前記プレッシャプレート本体を前記皿バネの付勢力に抗して、前記フリクションプレートと前記クラッチプレートとを圧接させる方向と逆方向に移動させるクラッチ操作子をさらに備えている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
7. 前記プレッシャプレートは、前記フリクションプレートと接触する接触部を有し、
   前記接触部の接触面積は、前記フリクションプレートの前記クラッチプレートに対する接触面積よりも小さい、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
8. 請求項１に記載の摩擦クラッチを備えた車両。

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