ES2398265T3 - Embrague de fricción, vehículo equipado con el mismo y método de ensamblaje de embrague de fricción - Google Patents

Embrague de fricción, vehículo equipado con el mismo y método de ensamblaje de embrague de fricción Download PDF

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Abstract

Unidad (20) motriz para un vehículo, incluyendo la unidad (20) motriz un motor (45), un embrague (44) de fricción, una transmisión (43) y un árbol (42) de accionamiento, transmitiendo el embrague (44) de fricción un par motor del motor (45) a un árbol (41) de embrague, transmitiéndose una rotación del árbol (41) de embrague al árbol (42) de accionamiento a través de la transmisión, comprendiendo el embrague (44) de fricción: un cubo (441) de embrague unido a un árbol (41) de embrague para hacerse rotar de manera solidaria con el mismo; un alojamiento (442) de embrague unido al árbol (41) de embrague de manera rotatoria para rodear una periferia del cubo de embrague; una placa (64) de fricción que incluye un cuerpo (64b) principal de placa que tiene una superficie que se extiende en una dirección perpendicular a una dirección axial del árbol de embrague y un material (64c) de fricción formado en una superficie del cuerpo principal de placa, enganchándose la placa de fricción con el alojamiento de embrague para hacerse rotar con el mismo; una placa (65) de embrague dirigida al cuerpo principal de placa a través del material de fricción, enganchándose la placa de embrague con el cubo de embrague para hacerse rotar con el mismo; y caracterizada por una placa (450) de presión enganchada con el alojamiento de embrague con el que está enganchada la placa de fricción para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa de presión no pueda rotar con respecto a la placa de fricción, estando configurada la placa de presión para moverse en la dirección axial del árbol de embrague para entrar en contacto con la placa (64) de fricción para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague, en la que la placa (450) de presión incluye: un cuerpo (455) principal de placa de presión; y un elemento (460) de empuje dispuesto entre el alojamiento de embrague y el cuerpo principal de placa de presión y configurado para empujar el cuerpo principal de placa de presión en una dirección para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague, en la que el cuerpo (455) principal de placa de presión está enganchado con el alojamiento de embrague directamente o a través del elemento (460) de empuje.

Description

Embrague de fricción, vehículo equipado con el mismo y método de ensamblaje de embrague de fricción.
CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere a una unidad motriz para un vehículo que incluye un embrague de fricción, a un vehículo equipado con el mismo y a un método de ensamblaje del embrague de fricción.
TÉCNICA ANTERIOR
Convencionalmente, se ha usado un embrague de fricción para vehículos tales como vehículos a motor de dos ruedas. Por ejemplo, la publicación de patente japonesa sin examinar abierta a consulta por el público n.º 2008-157390 da a conocer un embrague de fricción que comprende una placa de fricción enganchada con un alojamiento de embrague, una placa de embrague enganchada con un cubo de embrague, y una placa de presión que presiona la placa de fricción y la placa de embrague en una dirección en la que entran en contacto entre sí. La placa de fricción está equipada con un cuerpo principal de placa y un material de fricción formado en la superficie del cuerpo principal de placa. Cuando la placa de fricción y la placa de embrague entran en contacto entre sí, se genera una fuerza de fricción entre ambas de estas placas principalmente por el material de fricción mencionado anteriormente, que transmite la fuerza entre el alojamiento de embrague y el cubo de embrague.
En el embrague de fricción mencionado anteriormente, la placa de fricción y la placa de embrague se colocan de manera alterna a lo largo de la dirección axial del embrague. Entre estas múltiples placas de fricción y placas de embrague, la placa dispuesta lo más radialmente hacia fuera del árbol de embrague es una placa de fricción. La placa de presión, al moverse en la dirección axial del árbol de embrague, presiona la placa de fricción más externa desde el exterior. La placa de presión está configurada para rotar junto con el cubo de embrague.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
El documento EP 1 696 147 A1 da a conocer un embrague de una motocicleta. El embrague comprende un exterior de embrague y un interior de embrague. Además, se prevén placas de fricción de accionamiento y placas de fricción accionadas, en las que la placa de fricción de accionamiento se engancha con la periferia interna del exterior de embrague, y la placa de fricción accionada se engancha con la periferia externa del interior de embrague. El exterior de embrague puede realizar una rotación relativa con respecto al árbol principal, y el interior de embrague no puede realizar una rotación relativa con respecto al árbol principal. Además, se prevé una placa de cojinete que está alojada dentro del exterior de embrague para dirigirse a un extremo de las placas de fricción accionadas y las placas de fricción de accionamiento que se solapan entre sí y se fija al árbol principal. Además, se prevé una placa de liberación que se engancha con un interior y un resorte de embrague que empuja el interior de embrague y la placa de liberación al lado de contacto estrecho con la placa 63 de cojinete.
Los documentos FR 2 576 073 A3 y DE 20 2006 019 190 U1 describen embragues en los que el alojamiento de embrague puede moverse en la dirección axial para desenganchar las respectivas placas de embrague, y el alojamiento se activa mediante un pistón contra la fuerza de un resorte. Estos embragues se prevén para la compresión usada en un vehículo.
El documento EP 1 746 300 A1 describe una estructura de embrague de una transmisión automática mecánica que tiene una placa de presión que actúa sobre respectivos discos de un embrague a través de un resorte. La placa de presión está montada en el árbol 1.
El documento CH 259546 A describe un mecanismo de embrague activado por medio de pistones previstos en varias posiciones circunferenciales de un disco en respectivos cilindros el documento D4 tampoco describe un embrague de fricción que comprenda una placa de presión de modo que desde el punto de vista del solicitante este documento no puede sugerir tampoco la solución de la invención.
Sumario de la invención
Es un objeto de la presente invención proporcionar una unidad motriz con un embrague de fricción en la que sea menos probable que se produzca una sacudida, un método de ensamblaje para el mismo y un vehículo equipado con el mismo.
Este objeto se consigue mediante una unidad motriz según la reivindicación 1 y mediante un método según la reivindicación 9.
Según la presente invención, puede limitarse la aparición de una sacudida en el embrague de fricción. Más específicamente, el embrague de fricción según la invención reduce o evita el fenómeno oscilatorio denominado sacudida en el denominado estado de semiembrague.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo a motor de dos ruedas según la presente invención.
La figura 2 es una vista estructural interna de una unidad motriz según la presente invención.
La figura 3 es una vista en sección transversal de un embrague según la realización 1.
La figura 4 es una vista frontal de una placa de fricción según la realización 1.
La figura 5 es una vista en sección transversal que muestra un ejemplo de un método de ensamblaje del embrague según la realización 1.
La figura 6 es una vista en sección transversal que muestra otro ejemplo de un método de ensamblaje del embrague según la realización 1.
La figura 7 es una vista en sección transversal del embrague según la realización 1.
La figura 8 es una vista en sección transversal de un embrague según un ejemplo que no forma parte de la invención.
La figura 9 es una vista esquemática en sección transversal de un embrague de fricción convencional.
Como resultado de investigaciones dedicadas, los inventores de la presente invención encontraron que existían las siguientes razones para la aparición de una sacudida. Es decir, una placa de fricción incluye un material de fricción, y, por tanto, es más probable que se produzca una falta de uniformidad en el grosor a lo largo del sentido de rotación de la misma. Por ejemplo, tal como se muestra de forma exagerada en las figuras 9A y 9B, el grosor t1 de panel de una parte 101a de la placa 101 de fricción es a veces mayor en comparación con el grosor t2 de panel de otra parte 101b. Sin embargo, cuando hay una falta de uniformidad de este tipo en el grosor de panel, la separación entre la placa 103 de presión y la placa 101 de fricción en la dirección axial del embrague puede hacerse no uniforme.
Además, tal como se muestra de forma exagerada en las figuras 9A y 9B, debido a la acumulación de la tolerancia del componente de todo el embrague, generalmente, la placa de presión entra en contacto con la placa de fricción en un estado inclinado. Ejemplos de la acumulación de la tolerancia del componente de todo el embrague incluyen la tolerancia en el punto de enganche de la placa de presión y el cuerpo principal de embrague, y la ligera diferencia en el centro axial del árbol de rotación de embrague y el centro de rotación de la placa de presión (no se muestra en el dibujo).
Por tanto, en el momento de enganchar el embrague, cuando la placa 103 de presión que no rota de manera relativa con respecto al alojamiento 111 de embrague se aproxima a la placa 101 de fricción que rota junto con el alojamiento 111 de embrague, se repiten de manera alterna un estado en el que la placa 103 de presión está en contacto con la placa 101 de fricción (un estado mostrado en la figura 9A) y un estado en el que la placa 103 de presión no está en contacto con la placa 101 de fricción (un estado mostrado en la figura 9B). Como resultado, esta repetición del estado de contacto y estado de no contacto provoca vibraciones, que provocan las denominadas sacudidas. Además, en las figuras 9A y 9B, el símbolo “112” indica un cubo de embrague, y el símbolo “102” indica una placa de embrague. “C1” indica una dirección axial de un árbol de embrague.
Por tanto, los inventores de la presente invención centraron su atención en el hecho de que la repetición del estado de contacto y el estado de no contacto se provoca mediante la rotación relativa de la placa 103 de presión con respecto a la placa 101 de fricción, y encontraron que la repetición del estado de contacto y el estado de no contacto puede evitarse empleando una estructura en la que la placa 103 de presión no rota de manera relativa con respecto a la placa 101 de fricción, que a su vez puede controlar la aparición de una sacudida. A continuación en el presente documento, se explicarán realizaciones de la presente invención.
<REALIZACIÓN 1>
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1. La motocicleta 1 es un ejemplo de un vehículo según esta realización. La motocicleta 1 puede ser la denominada motocicleta, una scooter, un ciclomotor, una motocicleta de motocross o similar. Además, el vehículo puede ser un vehículo en el que un conductor 100 se sienta a horcajadas sobre o en un vehículo similar al mismo, y también puede ser una moto de nieve o un ATV (vehículo todo terreno) y similar diferente de los vehículos a motor de dos ruedas. Además, el vehículo puede ser un vehículo de cuatro ruedas.
Tal como se muestra en la figura 1, la motocicleta 1 está dotada de un tubo 3 principal, un chasis 6 de vehículo, un manillar 4, un asiento 14, una rueda 12 delantera, y una rueda 23 trasera que es una rueda motriz. La rueda 12 delantera está dispuesta en el lado frontal de la motocicleta 1, y la rueda 23 trasera está dispuesta en el lado trasero de la motocicleta 1. El chasis 6 de vehículo tiene dos partes 6a de bastidor que se extienden hacia atrás hacia la derecha y la izquierda desde el tubo 3 principal. En la figura 1, sólo se muestra una parte 6a de bastidor. La parte trasera de la parte 6a de bastidor se extiende hacia abajo y está conectada al soporte 5 de brazo trasero. La parte de extremo delantera de un brazo 21 trasero está soportada por el soporte 5 de brazo trasero de una manera oscilante hacia arriba y abajo. La rueda 23 trasera está soportada por la parte de extremo trasera del brazo 21 trasero.
Una horquilla 10 delantera está soportada de manera de manera pivotante por el tubo 3 principal. El manillar 4 está unido al extremo superior de la horquilla 10 delantera, y la rueda 12 delantera está unida de manera rotatoria al extremo inferior de la horquilla 10 delantera. Un depósito 13 de combustible está dispuesto en la parte superior de la parte 6a de bastidor, y un asiento 14 está dispuesto en el lado trasero del depósito 13 de combustible.
Una unidad 20 motriz está suspendida de la parte 6a de bastidor y el soporte 5 de brazo trasero. La unidad 20 motriz incluye al menos un motor 45, un embrague 44 y una transmisión 43 (véase la figura 2). El motor 45, el embrague 44 y la transmisión 43 están formados de manera solidaria en una caja 26 del cigüeñal.
La figura 2 es una vista en sección transversal que muestra la estructura interna de la unidad 20 motriz. Un árbol 41 principal está dispuesto en paralelo a un árbol 25 de cigüeñal. Un árbol 42 de accionamiento está dispuesto en paralelo al árbol 41 principal. La rotación del árbol 25 de cigüeñal se transmite al árbol 41 principal basándose en el enganche/desenganche del embrague 44. La rotación del árbol 41 principal se transmite al árbol 42 de accionamiento a través de la transmisión 43.
La transmisión 43 incluye una leva 421 de cambio. Una pluralidad de ranuras 421a de leva están formadas en la superficie circunferencial externa de la leva 421 de cambio. Cada horquilla 422 de cambio se engancha con cada ranura 421a de leva. Cada horquilla 422 de cambio se engancha con un engranaje predeterminado del árbol 41 principal y el árbol 42 de accionamiento. La rotación de la leva 421 de cambio provoca un movimiento de cada una de la pluralidad de horquillas 422 de cambio en la dirección axial del árbol 41 principal mediante la guía de las ranuras 421a de leva. Por tanto, se cambia la posición de engranaje de la transmisión 43. Como resultado, entre el árbol 41 principal y el árbol 42 de accionamiento, la rotación se transmite a una relación de engranajes de transmisión predeterminada a través del engranaje 49 de transmisión y el engranaje 420 de transmisión.
La leva 421 de cambio rota sólo un ángulo predeterminado mediante los movimientos recíprocos de la varilla 75 de cambio. Los movimientos recíprocos de la varilla 75 de cambio se realizan mediante las operaciones del pie 100a izquierdo del conductor 100. Sin embargo, los movimientos recíprocos de la varilla 75 de cambio no están realizados a realizarse con operaciones por el pie 100a izquierdo del conductor 100. La unidad 20 motriz puede incluir un actuador de cambio o similar, no se muestra en el dibujo. En este caso, la varilla 75 de cambio puede realizar movimientos recíprocos mediante el accionamiento del actuador de cambio.
En casos en los que el embrague 44 está en un estado enganchado cuando se activa el motor 45, el par motor del motor 45 se transmite al árbol 41 principal a través del embrague 44. Además, entre el árbol 41 principal y el árbol 42 de accionamiento, la rotación se transmite a una relación de engranajes de transmisión predeterminada, que hace rotar el árbol 42 de accionamiento. Cuando el árbol 42 de accionamiento rota, el par motor se transmite mediante un mecanismo 47 de transmisión de potencia que conecta el árbol 42 de accionamiento y la rueda 23 trasera (véase la figura 1), que hace rotar la rueda 23 trasera. Sin embargo, la transmisión 43 según esta realización no está limitada a una transmisión de múltiples etapas, sino que puede ser una transmisión continuamente variable con una correa.
«ESTRUCTURA DEL EMBRAGUE»
Según esta realización, el embrague 44 es un embrague de fricción de múltiples placas de tipo húmedo. Sin embargo, el embrague 44 puede ser un embrague de fricción de tipo seco o un embrague de fricción de una única placa. En esta realización, el embrague 44 se engancha/desengancha mediante el funcionamiento de una palanca 24 de embrague por el conductor 100. Tal como se muestra en la figura 3, el embrague 44 está equipado con un cubo 441 de embrague, un alojamiento 442 de embrague y una placa 450 de presión.
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ALOJAMIENTO 442 DE EMBRAGUE-
El alojamiento 442 de embrague encierra la periferia del cubo 441 de embrague y está unido de manera rotatoria al árbol 41 principal. El árbol 41 principal penetra a través del alojamiento 442 de embrague. El alojamiento 442 de embrague incluye un cuerpo 442c principal de alojamiento. El cuerpo 442c principal de alojamiento está formado de una forma aproximadamente cilíndrica con un extremo cerrado por una parte 442a inferior. El árbol 41 principal penetra a través de la parte 442a inferior del cuerpo 442c principal de alojamiento. Una pluralidad de brazos 442d están formados en el cuerpo 442c principal de alojamiento. Cada brazo 442d se extiende hacia fuera de la dirección de ancho del vehículo desde la parte 442a inferior.
Tal como se muestra en la figura 3, la dirección de ancho del vehículo significa una dirección de derecha e izquierda. En esta realización, el embrague 44 está dispuesto en el lado derecho del árbol 41 principal, y por tanto, el lado externo de la dirección de ancho del vehículo es un lado derecho y el lado interno de la dirección de ancho del vehículo es un lado izquierdo. Por consiguiente, a continuación en el presente documento, se hará referencia de manera simple al lado externo y al lado interno de la dirección de ancho del vehículo como un lado derecho y un lado izquierdo, respectivamente.
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Engranaje 445 de tijera-
Un engranaje 445 de tijera está unido al alojamiento 442 de embrague. El engranaje 445 de tijera está equipado con un resorte 444 y dos placas 446a y 446b. Las dos placas 446a y 446b están fijadas entre sí mediante dispositivos de unión, tales como, por ejemplo, remaches y tornillos, para no moverse en la dirección axial del árbol 41 principal.
El engranaje 445 de tijera está enganchado con un engranaje 25a del árbol 25 de cigüeñal (véase la figura 2). Además, una parte del engranaje 445 de tijera está fijada a la parte 442a inferior del alojamiento 442 de embrague de una manera relativamente inmóvil. Con esta estructura, la rotación del árbol 25 de cigüeñal provoca la rotación solidaria de la parte del engranaje 445 de tijera y el alojamiento 442 de embrague.
Un cojinete 447 de agujas está dispuesto entre el engranaje 445 de tijera y el árbol 41 principal. Entre el engranaje 445 de tijera y el árbol 41 principal, está dispuesto un espaciador 448 fijado de manera no rotatoria al árbol 41 principal. Mediante el cojinete 447 de agujas, el engranaje 445 de tijera puede rotar con respecto al árbol 41 principal. Dicho de otro modo, está configurado de modo que la rotación del engranaje 445 de tijera no se transmite directamente al árbol 41 principal.
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CUBO 441 DE EMBRAGUE-
El cubo 441 de embrague está unido al árbol 41 principal de una manera solidariamente rotatoria. El cubo 441 de embrague está fijado al árbol 41 principal con una tuerca 69 de manera que no pueda hacerse rotar con respecto al árbol 41 principal. Es decir, el cubo 441 de embrague rota junto con el árbol 41 principal.
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COJINETE 60 DE EMPUJE-
Además, el embrague 44 está equipado con un cojinete 60 de empuje. El cojinete 60 de empuje está dispuesto entre el alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague. El cojinete 60 de empuje evita los movimientos relativos del alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague en la dirección axial del árbol 41 principal mientras que permite la rotación relativa del alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague.
Específicamente, el cojinete 60 de empuje está dispuesto entre el cubo 441 de embrague y el engranaje 445 de tijera con respecto a la dirección axial del árbol 41 principal. Por consiguiente, el engranaje 445 de tijera, el cojinete 447 de agujas y el espaciador 448, y el cubo 441 de embrague se controlan por el cojinete 60 de empuje para no acercarse más de una distancia predeterminada. Es decir, el engranaje 445 de tijera, el cojinete 447 de agujas y el espaciador 448 se controlan en sus movimientos hacia el lado de cubo 441 de embrague con respecto a la dirección axial del árbol 41 principal.
El cojinete 60 de empuje está dispuesto entre el cubo 441 de embrague y el alojamiento 442 de embrague con respecto a la dirección radial del árbol 41 principal. El lado circunferencial externo del cojinete 60 de empuje está unido al alojamiento 442 de embrague y el lado circunferencial interno del mismo está unido al cubo 441 de embrague con respecto a la dirección radial del árbol 41 principal. Por consiguiente, se evitan los movimientos relativos del cubo 441 de embrague y el alojamiento 442 de embrague en la dirección axial del árbol 41 principal, y pueden rotar de manera relativa alrededor del centro del árbol 41 principal.
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PLACA 64 DE FRICCIÓN-
Una pluralidad de placas 64 de fricción están dispuestas en el lado interno del alojamiento 442 de embrague. La pluralidad de placas 64 de fricción se enganchan con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo. En esta realización, cada placa 64 de fricción está fijada al alojamiento 442 de embrague con respecto al sentido rotatorio del árbol 41 principal. Por consiguiente, la pluralidad de placas 64 de fricción rotan junto con el alojamiento 442 de embrague. Además, cada placa de fricción puede desplazarse en la dirección axial del árbol 41 principal. Por tanto, puede cambiarse la distancia entre las placas 64 de fricción adyacentes.
Tal como se muestra en la figura 4, la placa 64 de fricción según esta realización es aproximadamente de forma anular. Cada placa 64 de fricción tiene un cuerpo 64b principal de placa y materiales 64c de fricción. El cuerpo 64b principal de placa tiene una superficie 64d. La superficie 64d se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal (véase la figura 3). Además, los materiales 64c de fricción están formados en la superficie 64d del cuerpo 64b principal de placa. No se muestra el lado posterior de la figura 4, pero los materiales 64c de fricción también se prevén en la superficie 64d del lado posterior de la figura 4. Los materiales 64c de fricción están fijados a la superficie 64d.
Cada placa 64 de fricción tiene una pluralidad de partes 64e de garra. Cada parte 64e de garra se extiende en la dirección radialmente hacia fuera. Mientras, el alojamiento 442 de embrague tiene una pluralidad de ranuras que no se muestran en el dibujo. La pluralidad de ranuras están formadas en un brazo 442d del alojamiento 442 de embrague. El número de la pluralidad de ranuras y el de las partes 64e de garra de la placa 64 de fricción son iguales. Cada una de las partes 64e de garra se engancha con cada una de la pluralidad de ranuras. Por consiguiente, cada placa 64 de fricción se engancha con el alojamiento 442 de embrague. Por tanto, tal como se mencionó anteriormente, cada placa 64 de fricción está fijada al alojamiento 442 de embrague para no moverse en el sentido de rotación del árbol 41 principal.
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PLACA 65 DE EMBRAGUE-
Tal como se muestra en la figura 3, la pluralidad de placas 64 de fricción están dispuestas en la dirección axial del árbol 41 principal. Una placa 65 de embrague está dispuesta entre las placas 64 de fricción adyacentes. La placa 65 de embrague tiene una forma aproximadamente anular. La placa 65 de embrague se dirige a la placa 64 de fricción adyacente. La placa 65 de embrague se dirige al cuerpo 64b principal de placa de la placa 64 de fricción a través del material 64c de fricción. Además, en esta realización, la placa 65 de embrague se engancha con el cubo 441 de embrague para hacerse rotar con el mismo. Cada placa 65 de embrague está fijada al cubo 441 de embrague con respecto al sentido de rotación del árbol 41 principal. Por tanto, la pluralidad de placas 65 de embrague rotan junto con el cubo 441 de embrague. Además, cada placa 65 de embrague puede desplazarse en la dirección axial del árbol 41 principal. Por consiguiente, puede cambiarse la distancia entre las placas 65 de embrague adyacentes.
En esta realización, un grupo 66 de placas está constituido por la pluralidad de placas 64 de fricción y la pluralidad de placas 65 de embrague.
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PLACA 450 DE PRESIÓN-
Una placa 450 de presión está dispuesta en el lado derecho del árbol 41 principal. La placa 450 de presión está formada en una forma aproximadamente de disco. La placa 450 de presión tiene un cuerpo 455 principal de placa de presión enganchado con el alojamiento 442 de embrague. Además, la placa 450 de presión tiene un resorte 460 de disco. La placa 450 de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa 450 de presión no pueda rotar en relación con la placa 64 de fricción. Tal como se mencionó anteriormente, en esta realización, la placa 64 de fricción se engancha con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo. La placa 450 de presión está configurada para moverse en la dirección axial del árbol 41 principal para de este modo provocar un contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague.
El cuerpo 455 principal de placa de presión según esta realización se engancha con el brazo 442d del alojamiento 442 de embrague. Específicamente, en el cuerpo 455 principal de placa de presión, la parte 451 de extremo radialmente hacia fuera está colocada en el lado circunferencial interno del brazo 442d del alojamiento 442 de embrague. Por tanto, la placa 450 de presión no puede rotar con respecto al alojamiento 442 de embrague, y rota junto con el alojamiento 442 de embrague.
En esta realización, la placa 450 de presión está dispuesta para dirigirse a la placa 64 de fricción en la dirección axial del árbol 41 principal. Es decir, en el grupo 66 de placas de esta realización, la placa 64 de fricción está dispuesta en el lado más a la derecha. La placa 450 de presión puede lograr el contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague presionando la placa 64 de fricción.
Una parte 452 de presión que sobresale hacia el lado de grupo 66 de placas está formada en la parte radialmente hacia fuera del cuerpo 455 principal de placa de presión. La parte 452 de presión está formada radialmente hacia dentro de la parte 451 de extremo externa. La parte 452 de presión se dirige a la placa 64 de fricción colocada en el lado más a la derecha del grupo 66 de placas. Cuando la placa 450 de presión se mueve hacia la izquierda, la parte 452 de presión presiona la placa 64 de fricción hacia la izquierda. Como resultado, las placas 64 de fricción y las placas 65 de embrague que forman el grupo 66 de placas estarán en un estado de contacto por presión.
Además, el área de contacto de la parte 452 de presión es menor que el área de contacto de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague. La parte 452 de presión tiene una superficie 452s de contacto que entra en contacto con la placa 64 de fricción. Tal como se muestra en las figuras 3 y 4, el tamaño de la superficie 452s de contacto a lo largo de la dirección radial es menor que el tamaño L de la parte de contacto en la que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague entran en contacto entre sí en la dirección radial. El área de contacto de la placa 64 de fricción con respecto a la placa 65 de embrague es proporcional al tamaño L de la parte de contacto en la que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague entran en contacto entre sí en la dirección radial.
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RESORTE 460 DE DISCO-
El resorte 460 de disco está colocado entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión. El resorte 460 de disco empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión en la dirección en la que el cuerpo 455 principal de placa de presión está en contacto por presión con la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague. El resorte 460 de disco tiene una forma aproximadamente cilíndrica.
Por otro lado, una parte 453 de elemento de retención que soporta el resorte 460 de disco está formada en el lado del cuerpo 455 principal de placa de presión opuesto al lado de grupo 66 de placas. La parte 453 de elemento de retención está formada radialmente más interna que la parte 452 de presión. Además, un elemento 461 de retención elástico está unido al brazo 442d del alojamiento 442 de embrague. El elemento 461 de retención elástico está colocado más hacia la derecha que la posición en la que está enganchada la parte 451 de extremo externa de la placa 450 de presión. El elemento 461 de retención elástico está colocado en la parte 442e circunferencial interna del cuerpo 442c principal de alojamiento. La parte 442e circunferencial interna está formada en el lado circunferencial interno del brazo 442d.
En el brazo 442d, está formado un anillo 462 de retención más hacia la derecha que la posición en la que se proporciona el elemento 461 de retención elástico. El anillo 462 de retención está fijado al brazo 442d con respecto a la dirección axial. El anillo 462 de retención está colocado en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. En esta realización, el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención forman un elemento 463 de enganche para el resorte 460 de disco.
El resorte 460 de disco está dispuesto de tal manera que se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal. La parte 460a circunferencial externa (dicho de otro modo, la parte radialmente externa) está enganchada con el elemento 461 de retención elástico, y la parte 460b circunferencial interna (dicho de otro modo, la parte radialmente interna) está enganchada con la parte 453 de elemento de retención. El lado derecho del elemento 461 de retención elástico está en contacto directamente con el anillo 462 de retención. Por tanto, el elemento 461 de retención elástico y el cuerpo 455 principal de placa de presión se controlan para moverse hacia el lado opuesto (es decir, hacia el lado derecho) del grupo 66 de placas. Por consiguiente, el resorte 460 de disco puede empujar al cuerpo 455 principal de placa de presión hacia el lado de grupo 66 de placas (es decir, hacia la izquierda). Como resultado, el cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague a través del resorte 460 de disco. Por tanto, el cuerpo 455 principal de placa de presión puede rotar junto con el alojamiento 442 de embrague aunque su parte 451 de extremo externa no esté colocada en la parte 442e circunferencial interna, es decir, no esté enganchada directamente con el alojamiento 442 de embrague.
Además, tal como se muestra en la figura 1, el manillar 4 está dotado de una palanca 24 de embrague. El conductor 100 puede enganchar/desenganchar el embrague 44 haciendo funcionar la palanca 24 de embrague. Es decir, cuando el conductor 100 hace funcionar la palanca 24 de embrague, el cuerpo 455 principal de placa de presión se mueve hacia el lado opuesto del grupo 66 de placas (es decir, hacia el lado derecho), contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco.
Tal como se muestra en la figura 2, el embrague 44 está dotado de un mecanismo 86 de liberación de embrague. El mecanismo 86 de liberación de embrague, cuando el conductor 100 de la motocicleta 1 (véase la figura 1) hace funcionar la palanca 24 de embrague, libera de manera forzada el estado de contacto por presión del grupo 66 de placas. Es decir, las operaciones manuales del conductor 100 de la motocicleta 1 hacen funcionar el mecanismo 86 de liberación de embrague para desenganchar el embrague 44.
Una parte del mecanismo 86 de liberación de embrague según esta realización está contenido en el árbol 41 principal. El funcionamiento del mecanismo 86 de liberación de embrague se transmite al cuerpo 455 principal de placa de presión a través de la parte interna del árbol 41 principal. Cuando se activa el mecanismo 86 de liberación de embrague, un mecanismo 470 de empuje se mueve hacia el lado derecho contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. El mecanismo 470 de empuje incluye una varilla 471 de empuje corta, una bola 472 y una varilla 473 de empuje larga. La bola 472 está colocada entre la varilla 471 de empuje corta y la varilla 473 de empuje larga. El árbol 41 principal puede rotar en la dirección circunferencial del árbol, pero la varilla 471 de empuje corta y la varilla 473 de empuje larga no rotan junto con el árbol 41 principal.
El árbol 41 principal tiene forma de tubo. La parte de extremo de lado izquierdo de la varilla 471 de empuje corta está alojada dentro del árbol 41 principal. Por otro lado, la parte de extremo de lado derecho de la varilla 471 de empuje corta sobresale del borde derecho del árbol 41 principal.
La varilla 471 de empuje corta y el cuerpo 455 principal de placa de presión están fijados entre sí a través de un cojinete
474. El cojinete 474 está unido a la parte de extremo derecha de la varilla 471 de empuje corta y a una parte 456 central del cuerpo 455 principal de placa de presión. Tanto la varilla 471 de empuje corta como el cuerpo 455 principal de placa de presión pueden moverse en la dirección axial del árbol 41 principal. Sin embargo, la varilla 471 de empuje corta y el cuerpo 455 principal de placa de presión rotan de manera relativa en la dirección circunferencial del árbol 41 principal.
Cuando se activa el mecanismo 86 de liberación de embrague, la varilla 473 de empuje larga se mueve hacia la derecha contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. En este momento, la varilla 473 de empuje larga empuja la varilla 471 de empuje corta hacia la derecha a través de la bola 472. Por consiguiente, la varilla 471 de empuje corta y el cuerpo 455 principal de placa de presión se mueven hacia la derecha contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. Cuando el cuerpo 455 principal de placa de presión se mueve hacia la derecha, se libera el contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague, y se desenganchará el embrague.
El funcionamiento del mecanismo 86 de liberación de embrague no se limita al funcionamiento en el que el funcionamiento del mecanismo de liberación de embrague se transmite al cuerpo 455 principal de placa de presión a través del interior del árbol 41 principal. Puede proporcionarse otro mecanismo para mover la varilla 471 de empuje corta hacia la derecha en el embrague 41. Al menos una parte de la estructura mencionada anteriormente se forma en el lado derecho de la varilla 471 de empuje corta. En este caso, la parte de extremo derecha de la varilla 471 de empuje corta se conecta mecánicamente a la palanca 24 de embrague a través del mecanismo mencionado anteriormente. Cuando un conductor 100 hace funcionar la palanca 24 de embrague (véase la figura 1), se tira de la varilla 471 de empuje corta hacia la derecha mediante el mecanismo mencionado anteriormente contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. Por consiguiente, la varilla 471 de empuje corta se mueve hacia la derecha para provocar el desenganche del embrague.
Además, el mecanismo 86 de liberación de embrague no se limita a activarse por la operación de la palanca 24 de embrague. El mecanismo 86 de liberación de embrague puede activarse, por ejemplo, mediante la activación del actuador de embrague o similar (no mostrado). En este caso, el actuador de embrague puede activarse de manera automática independientemente de si el conductor ha realizado o no alguna operación. La activación del actuador de embrague activa el mecanismo 86 de liberación de embrague para provocar el movimiento hacia la derecha de la varilla 471 de empuje corta contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. Por consiguiente, se desenganchará el embrague 44. Además, en los casos en los que se proporciona otro mecanismo para mover la varilla 471 de empuje corta hacia la derecha en el embrague 44, puede configurarse de modo que el mecanismo mencionado anteriormente puede activarse mediante la activación del actuador de embrague.
Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, se forma una parte 457 de montaje de sujeción para montar una sujeción 91 en el cuerpo 455 principal de placa de presión. Alternativamente, se forma una parte 458 de montaje de elemento de fijación para montar un elemento 93 de fijación en el cuerpo 455 principal de placa de presión. La sujeción 91 y el elemento 93 de fijación se unen a la parte 457 de montaje de sujeción antes de que el anillo 462 de retención se coloque en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague, y deforma el resorte 460 de disco de modo que la parte 460a circunferencial externa del resorte de disco se desplaza hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión.
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PARTE 457 DE MONTAJE DE SUJECIÓN-
La figura 5 muestra un ejemplo en el que el resorte 460 de disco está unido a la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Tal como se muestra en la figura 5, se forma una parte 457 de montaje de sujeción en el cuerpo 455 principal de placa de presión como una abertura que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal. Es decir, la parte 457 de montaje de sujeción es una abertura formada en el cuerpo 455 principal de placa de presión y que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal. La parte 457 de montaje de sujeción se forma en una parte externa con respecto a la parte 456 central pero interna con respecto a la parte 453 de elemento de retención con respecto a la dirección radial del cuerpo 455 principal de placa de presión. Además, se forma una rosca en el interior de la parte 457 de montaje de sujeción.
La sujeción 91 que va a unirse al cuerpo 455 principal de placa de presión es aproximadamente de forma anular. Además, la sujeción 91 tiene una parte 91e de garra en la parte circunferencial radialmente hacia fuera de la misma. La parte 91e de garra es una parte que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal de otras partes, y se extiende hacia el lado izquierdo de la figura 5. Una abertura 91c que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal está formada en la sujeción 91. La abertura 91c está formada en la parte ubicada radialmente hacia dentro de la parte 91e de garra. Un elemento 92 de fijación penetra a través de la abertura 91c y la parte 457 de montaje de sujeción.
Cuando el elemento 92 de fijación se atornilla en y se engancha con la parte 457 de montaje de sujeción, la parte 91e de garra entra en contacto directamente con el resorte 460 de disco, y la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se desplaza hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión en respuesta a la cantidad de intrusión del elemento 92 de fijación en el interior del cuerpo 455 principal de placa de presión. En este momento, la parte 460b circunferencial interna del resorte 460 de disco se engancha con la parte 453 de elemento de retención y, por tanto, no se desplazará hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión. Dicho de otro modo, cuando el elemento 92 de fijación se inserta en la abertura 91c y se atornilla en y se engancha con la parte 457 de montaje de sujeción, la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se curva hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión, provocando la deformación elástica del resorte 460 de disco. Por consiguiente, la parte 452 de presión del cuerpo 455 principal de placa de presión provoca el contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague.
Cuando la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se curva hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco se deforma elásticamente, el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención se colocan en el lado circunferencial interna del brazo 442d. Cuando el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención se colocan en el lado circunferencial interno del brazo 442d, el elemento 92 de fijación se retira de la parte 457 de montaje de sujeción y la sujeción 91 se retira del cuerpo 455 principal de placa de presión. De esta forma, el resorte 460 de disco se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal, la parte 460a circunferencial externa del mismo se engancha con el elemento 461 de retención elástico y la parte 460b circunferencial interna del mismo se engancha con la parte 453 de elemento de retención (véase la figura 3). En este caso, no se limita especialmente el número de partes 457 de montaje de sujeción del cuerpo 455 principal de placa de presión. En la figura 5, sólo se muestra una parte 457 de montaje de sujeción. El elemento 92 de fijación según esta realización es un perno disponible generalmente.
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PARTE 458 DE MONTAJE DE ELEMENTO DE FIJACIÓN-
La figura 6 muestra otro ejemplo en el que el resorte 460 de disco se une a la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Tal como se muestra en la figura 6, se forma una parte 458 de montaje de elemento de fijación en el cuerpo 455 principal de placa de presión como una abertura que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal. Es decir, la parte 458 de montaje de elemento de fijación es una abertura del cuerpo 455 principal de placa de presión que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal. La parte 458 de montaje de elemento de fijación se forma radialmente hacia fuera de la parte 453 de elemento de retención pero radialmente hacia dentro de la parte 451 de borde externa. Además, se forma una rosca en el interior de la parte 458 de montaje de elemento de fijación.
Además, tal como se muestra en la figura 6, se forma una abertura 460c que se extiende en la dirección axial del árbol 41 principal en el resorte 460 de disco. La posición de la abertura 460c y la de la parte 458 de montaje de elemento de fijación son aproximadamente iguales con respecto a la dirección radial del alojamiento 442 de embrague. El elemento 93 de fijación penetra a través de la abertura 460c. Además, el elemento 93 de fijación se atornilla en la parte 458 de montaje de elemento de fijación. El elemento 93 de fijación según esta realización es un perno disponible generalmente.
Cuando el elemento 93 de fijación se atornilla en la abertura 460c y la parte 458 de montaje de elemento de fijación, la superficie de cojinete del elemento 93 de fijación entra en contacto directamente con el resorte 460 de disco, lo que provoca el desplazamiento de la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión según la cantidad de intrusión del elemento 93 de fijación en el interior del cuerpo 455 principal de placa de presión. En este momento, la parte 460b circunferencial interna del resorte 460 de disco se engancha con la parte 453 de elemento de retención y, por tanto, no se desplazará hacia el lado cuerpo 455 principal de placa de presión. Es decir, cuando el elemento 92 de fijación penetra en la abertura 460c y se atornilla en la parte 458 de montaje de elemento de fijación, la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se curva hacia el cuerpo 455 principal de placa de presión, provocando la deformación elástica del resorte 460 de disco. En este momento, la parte 452 de presión del cuerpo 455 principal de placa de presión provoca el contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague.
Cuando la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se curva hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco se forma elásticamente, el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención se colocan en el lado circunferencial interno del brazo 442d. Cuando el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención se colocan en el lado circunferencial interno del brazo 442d, el elemento 93 de fijación se retira de la parte 458 de montaje de elemento de fijación y la abertura 460c. De esta forma, el resorte 460 de disco se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal, su parte 460a circunferencial externa se engancha con el elemento 461 de retención elástico, y la parte 460b circunferencial interna se engancha con la parte 453 de elemento de retención. No se limita especialmente el número de partes 458 de montaje de elemento de fijación del cuerpo 455 principal de placa de presión. En la figura 6, sólo se muestra una parte 458 de montaje de elemento de fijación.
A continuación en el presente documento, basándose en los ejemplos mostrados en las figuras 5 y 6, se explicará el método de ensamblaje del embrague 44.
En primer lugar, el cubo 441 de embrague se une al árbol 41 principal de tal manera que rote solidariamente junto con el árbol 41 principal, y el alojamiento 442 de embrague se une rotatoriamente al árbol 41 principal para encerrar la periferia del embrague 441. Este procedimiento se denomina etapa 1.
A continuación, el grupo 66 de placas se aloja dentro del alojamiento 442 de embrague. En detalle, una pluralidad de placas 64 de fricción y una pluralidad de placas 65 de embrague se disponen de manera alterna para dirigirse entre sí con un espacio en la dirección axial del árbol 41 principal. En este momento, la pluralidad de placas 64 de fricción se enganchan con el alojamiento 442 de embrague, y la pluralidad de placas 65 de embrague se enganchan con el cubo 441 de embrague. Por consiguiente, el material 64c de fricción formado en la placa 64 de fricción se dirige a la placa 65 de embrague. Este procedimiento se denomina etapa 2.
Tras el alojamiento del grupo 66 de placas dentro del alojamiento 442 de embrague, la placa 450 de presión se dispone de tal manera que se aproxima al grupo 66 de placas a lo largo de la dirección axial del árbol 41 principal. En esta realización, la placa 450 de presión está compuesta por el cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco. La parte 451 de extremo externa del cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el brazo 442d. La parte 460b circunferencial interna del resorte 460 de disco se engancha con la parte 453 de elemento de retención. La parte 451 de extremo externa del cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el brazo 442d en la parte hacia fuera de placa 64 de fricción más a la derecha. Este procedimiento se denomina etapa 3.
A continuación, el resorte 460 de disco se deforma de tal manera que la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se deforma hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión. En los casos en los que se forma una parte 457 de montaje de sujeción en el cuerpo 455 principal de placa de presión (es decir, en el caso del embrague 44 mostrado en la figura 5), la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se deforma hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión según la cantidad de intrusión del elemento 92 de fijación hacia el cuerpo 455 principal de placa de presión. Por otro lado, en los casos en los que se forma la parte 458 de montaje de elemento de fijación en el cuerpo 455 principal de placa de presión (es decir, en el caso del embrague 44 mostrado en la figura 6), la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se deforma hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión según la cantidad de intrusión del elemento 93 de fijación en el cuerpo 455 principal de placa de presión. Este procedimiento se denomina etapa 4.
En un estado en el que la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se deforma hacia el cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco se deforma elásticamente, se coloca un elemento 463 de enganche en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Este procedimiento se denomina etapa 5.
Y, cuando se retira el elemento 92 de fijación o el elemento 93 de fijación, el resorte 460 de disco se invierte desde el estado deformado elásticamente. En este momento, el resorte 460 de disco se extiende en una dirección aproximadamente en la dirección paralela a la dirección en la que se extiende la superficie 64d de la placa 64 de fricción, y la parte 460a circunferencial externa se engancha con el elemento 463 de enganche. Por consiguiente, el resorte 460 de disco se coloca entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión. Este procedimiento se denomina etapa 6. El embrague 44 se monta de la manera mencionada anteriormente.
<<FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE»
A continuación, se explicarán los funcionamientos del embrague. En primer lugar, se explicará el funcionamiento para desenganchar el embrague 44.
Cuando el conductor 100 de la motocicleta 1 tira de la palanca 24 de embrague (véase la figura 1), se activa el mecanismo 86 de liberación de embrague. Por consiguiente, la varilla 473 de empuje larga se mueve hacia la derecha. Entonces, la bola 472 y la varilla 471 de empuje corta también se mueven hacia la derecha, produciendo el movimiento hacia la derecha del cuerpo 455 principal de placa de presión contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. Por consiguiente, se libera el estado de contacto por presión del grupo 66 de placas, dando como resultado el desenganche del embrague 44.
A continuación, se explicará el funcionamiento para enganchar el embrague 44.
Para enganchar el embrague 44, el conductor 100 libera la palanca 24 de embrague de la que se tiró. Esto libera la activación del mecanismo 86 de liberación de embrague, que a su vez mueve el cuerpo 455 principal de placa de presión hacia la izquierda mediante la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. Como resultado, el cuerpo 455 principal de placa de presión produce el contacto por presión del grupo 66 de placas, dando como resultado el enganche del embrague 44. En este momento, la varilla 473 de empuje larga, la bola 472 y la varilla 471 de empuje corta también se mueven hacia la izquierda.
FUNCIONES Y EFECTOS
Tal como se explicó anteriormente, el embrague 44 según esta realización está equipado con el cubo 441 de embrague, el alojamiento 442 de embrague, la placa 64 de fricción, la placa 65 de embrague y la placa 450 de presión. El cubo 441 de embrague está unido al árbol 41 principal de tal manera que rote solidariamente junto con él. El alojamiento 442 de embrague encierra la periferia del cubo 441 de embrague y está unido rotatoriamente al árbol 41 principal. La placa 64 de fricción tiene un cuerpo 65b principal de placa que tiene una superficie que se extiende hacia una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal y el material 64c de fricción formado sobre la superficie de la placa 64b de presión. La placa 64 de fricción se engancha con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo.
La placa 65 de embrague se dirige al cuerpo 65b principal de placa a través del material 64c de fricción. La placa 65 de embrague está enganchada con el cubo 441 de embrague para hacerse rotar junto con el cubo 441 de embrague. Por otro lado, la placa 450 de presión está enganchada con o bien el cubo 441 de embrague o bien el alojamiento 442 de embrague que está enganchado con la placa 64 de fricción para hacerse rotar con el mismo. Además, la placa 450 de presión provoca el contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague moviéndose en la dirección axial del árbol 41 principal.
En un embrague 44 que tiene un material 64c de fricción, el grosor de panel de la placa 64 de fricción se hace no uniforme debido a la diferencia en grosor del material 64c de fricción. En este caso, cuando la placa 450 de presión y la placa 64 de fricción rotan de manera relativa, en un estado de semiembrague o similar, la placa 450 de presión repite un estado de contacto y un estado de no contacto con la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague.
Sin embargo, según el embrague 44 de esta realización, la placa 450 de presión y la placa 64 de fricción están estructuradas para no rotar de manera relativa. Por tanto, aunque haya falta de uniformidad en el grosor de panel de la placa 64 de fricción, la placa 450 de presión no repetirá el estado de contacto ni el estado de no contacto con respecto a la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague. Como resultado, en el embrague 44 según esta realización, puede controlarse la aparición de una sacudida. Por tanto, según esta realización, puede proporcionarse un embrague de fricción en el que es menos probable que se produzca una sacudida.
En esta realización, la placa 64 de fricción se engancha con el alojamiento 442 de embrague y la placa 65 de embrague se engancha con el cubo 441 de embrague. La placa 450 de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague puesto que la fricción 64 se engancha con el alojamiento 442 de embrague. Por consiguiente, el embrague 44 según esta realización está estructurado de modo que la placa 450 de presión y la placa 64 de fricción no rotan de manera relativa. Por tanto, aunque haya falta de uniformidad en el grosor de panel de la placa 64 de fricción debido a la diferencia en el grosor del material 64c de fricción, la placa 450 de presión no repetirá el estado de contacto y el estado de no contacto con respecto a la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague. Como resultado, en el embrague 44 según esta realización, puede controlarse la aparición de una sacudida. Por tanto, según esta realización, puede proporcionarse un embrague de fricción en el que es menos probable que se produzca una sacudida.
La placa 450 de presión según esta realización está equipada con el cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco. El resorte 460 de disco está dispuesto entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión y empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión en la dirección en la que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague están en contacto por presión. El embrague 44 está equipado con un cojinete 60 de empuje.
En el momento de desenganchar el embrague 44, el cuerpo 455 principal de placa de presión se mueve en una dirección opuesta a la dirección en la que la placa 64 de fricción y el embrague están en contacto por presión contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. En este momento, se aplica una fuerza opuesta del resorte 460 de disco al alojamiento 442 de embrague a través del elemento 461 de retención elástico. Es decir, se aplica una fuerza al alojamiento 442 de embrague en una dirección en la que el alojamiento de embrague se mueve de manera relativa en la dirección axial del árbol 41 principal con respecto al cubo 441 de embrague. En este momento, la dirección de la fuerza aplicada al alojamiento 442 de embrague es hacia la derecha en la figura 3.
Sin embargo, el embrague 44 según esta realización está equipado con un cojinete 60 de empuje. El cojinete 60 de empuje está colocado entre el alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague, y permite la rotación relativa del alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague mientras se evita el movimiento relativo en la dirección axial del árbol 41 principal. Por tanto, se asegura una suave rotación relativa entre el alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague. Además, entre el alojamiento 442 de embrague y el cubo 441 de embrague, se evita el movimiento relativo en la dirección axial del árbol 41 principal.
La placa 450 de presión según esta realización está dotada de un cuerpo 455 principal de placa de presión y un resorte 460 de disco. El resorte 460 de disco está colocado entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión, y empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión en la dirección en la que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague están contacto por presión. Además, el cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague. De esta forma, el cuerpo 455 principal de placa de presión no sólo se engancha con el alojamiento 442 de embrague a través del resorte 460 de disco, sino que se engancha directamente con el alojamiento 442 de embrague. Por consiguiente, la placa 450 de presión rota con respecto al alojamiento 442 de embrague bien en respuesta a la rotación del alojamiento 442 de embrague. Como resultado, en el embrague 44 según esta realización, la placa 450 de presión y la placa 64 de fricción rotan juntas.
El embrague 44 según esta realización está equipado con un elemento 463 de enganche que se engancha con la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco. El elemento 463 de enganche está colocado en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Específicamente, el elemento 463 de enganche está colocado en el lado circunferencial interno del brazo 442d formado en el alojamiento 442 de embrague. El elemento 463 de enganche según esta realización está formado por el elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención.
Además, el cuerpo 455 principal de placa de presión tiene una parte 457 de montaje de sujeción para montar la sujeción 91 que provoca la deformación del resorte 460 de disco de modo que la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se desplaza hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión antes de colocar el elemento 463 de enganche en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Alternativamente, el cuerpo 455 principal de placa de presión tiene una parte 458 de montaje de elemento de fijación para unir el elemento 93 de fijación.
Puesto que la parte 457 de montaje de sujeción se forma en el cuerpo 455 principal de placa de presión, cuando se monta el embrague 44, la sujeción 91 puede unirse a la parte 457 de montaje de sujeción y el resorte de disco puede deformarse con la sujeción 91. O, puesto que la parte 458 de montaje de elemento de fijación se forma en el cuerpo 455 principal de placa de presión, cuando se monta el embrague 44, el elemento 93 de fijación puede unirse a la parte 458 de montaje de elemento de fijación y el resorte 460 de disco puede deformarse con el elemento 93 de fijación. En este momento, el resorte 460 de disco se deforma por la parte 460a circunferencial externa al desplazarse hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión. Por consiguiente, el elemento 463 de enganche puede colocarse fácilmente en la parte 442e circunferencial interna del cuerpo 442c principal de alojamiento. Por tanto, puede montarse fácilmente el embrague 44 en el que la placa 450 de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague.
El embrague 44 según esta realización es un embrague de fricción de múltiples placas. Es decir, el embrague 44 está equipado con una pluralidad de placas 64 de fricción y una pluralidad de placas 65 de embrague. Cada placa 64 de fricción y cada placa 65 de embrague están dispuestas de manera alterna a lo largo de la dirección axial del árbol 41 principal. Al igual que el embrague 44 de esta realización, en un embrague de fricción de múltiples placas, se acumula falta de uniformidad del grosor de panel de las placas 64 de fricción, y es más probable que se produzca una sacudida en comparación con un embrague de fricción de una única placa. En el embrague 44 de esta realización, sin embargo, se controla la aparición de una sacudida. Por tanto, en el embrague 44 según esta realización, puesto que es un embrague de fricción de múltiples placas, los efectos de la presente invención se ejercerán de manera más notable.
La placa 450 de presión está dispuesta para dirigirse a la placa 64 de fricción en la dirección axial del árbol 41 principal de manera que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague estén en contacto por presión presionando la placa 64 de fricción. Es decir, en el grupo 66 de placas según esta realización, la placa 64 de fricción está dispuesta en el lado más a la derecha. Por tanto, la placa 450 de presión puede presionar directamente la placa 64 de fricción que rota con la placa 450 de presión. Como resultado, el embrague 44 según esta realización puede evitar con más seguridad la repetición del estado de contacto y de no contacto de la placa 450 de presión y el grupo 66 de placas.
El conductor 100 hace funcionar el embrague 44 según esta realización, y está dotado de una palanca 24 de embrague para mover el cuerpo 455 principal de placa de presión hacia la derecha contra la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. En un embrague de fricción manual tal como el embrague 44, en comparación con un embrague de fricción automático que engancha/desengancha de manera automática el embrague usando un actuador tal como un motor, es más probable que se produzca el estado de semiembrague. Por tanto, es más probable que se produzca una sacudida en un embrague de fricción manual. En el embrague 44 de esta realización, sin embargo, se controla la aparición de una sacudida. Por tanto, puesto que el embrague 44 de esta realización es un embrague de fricción manual, los efectos de la presente invención se ejercerán de manera más notable.
La placa 450 de presión tiene una superficie 452s de contacto que entra en contacto con la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague. La superficie 452s de contacto se forma en una posición en la que entra en contacto directamente con la placa 64 de fricción de la parte 452 de presión. El área de contacto de la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague con la parte 452 de presión es menor que el área de contacto de la placa 64 de fricción con la placa 65 de embrague. La placa 450 de presión puede disminuirse en tamaño reduciendo el área de contacto de la parte 452 de presión con la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague. Es decir, el embrague 44 de esta realización se hace compacto.
En un vehículo equipado con un embrague de fricción sin control de aparición de sacudidas, cuando se producen vibraciones debido a una sacudida, los pasajeros del vehículo pierden comodidad durante la marcha debido a las vibraciones. Por otro lado, en el embrague 44 de esta realización, se controla la aparición de una sacudida. Por tanto, en un vehículo equipado con el embrague 44, es menos probable que se produzcan vibraciones debido a una sacudida en el estado de semiembrague. En esta realización, el vehículo equipado con el embrague 44 es la motocicleta 1. Es decir, en la motocicleta según esta realización, se ha mejorado la comodidad durante la marcha para el conductor 100.
El método de ensamblaje para el embrague 44 según esta realización incluye la etapa 1, la etapa 2, la etapa 3, la etapa 4, la etapa 5 y la etapa 6. La etapa 1 es una etapa para preparar el cubo 441 de embrague unido al eje del árbol 41 principal para hacerse rotar de manera solidaria con el mismo, y un alojamiento 442 de embrague unido de manera rotatoria al árbol 41 principal y que encierra la periferia del cubo 441 de embrague.
La etapa 2 es una etapa para disponer de manera alterna una pluralidad de placas 64 de fricción equipadas con un cuerpo 65b principal de placa que tiene una superficie 64d que se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal y un material 64c de fricción formado sobre la superficie 64d del cuerpo 65b principal de placa, y una pluralidad de placas 65 de embrague para dirigirse una a la otra a intervalos entre ellas en la dirección axial del árbol 41 principal, enganchándose la placa 64 de fricción con el alojamiento 442 de embrague y con la placa 65 de embrague enganchada con el cubo 441 de embrague.
La etapa 3 es una etapa para disponer la placa 460 de presión equipada con el cuerpo 455 principal de placa de presión y un resorte 460 de disco aproximadamente circular en el que la parte 460b circunferencial interna se engancha con un lado del cuerpo 455 principal de placa de presión opuesto a la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague de manera que la placa 450 de presión se aproxima a la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague a lo largo de la dirección axial del árbol 41 principal.
La etapa 4 es una etapa para deformar el resorte 460 de disco de manera que la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se deforma hacia el lado de cuerpo 455 principal de placa de presión. La etapa 5 es una etapa para colocar el elemento 463 de enganche en la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague en un estado en el que se deforma el resorte 460 de disco. La etapa 6 es una etapa para devolver el resorte 460 de disco de nuevo al estado original de modo que la parte 460a circunferencial externa del resorte 463 de disco está enganchada con el elemento 463 de enganche para colocar de ese modo el resorte 460 de disco entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión a través del elemento 463 de enganche.
<REALIZACIÓN 2>
En la realización 1, la parte 451 de extremo radialmente hacia fuera del cuerpo 455 principal de placa de presión está colocada en el lado circunferencial interno del brazo 442d del alojamiento 442 de embrague. Es decir, el cuerpo 455 principal de placa de presión está equipado con la parte 451 de extremo externa que va a engancharse con el alojamiento 442 de embrague. Por consiguiente, el cuerpo 455 principal de placa de presión puede engancharse con y hacerse rotar con el alojamiento 442 de embrague. Sin embargo, no es necesario que el cuerpo 455 principal de placa de presión tenga la parte 451 de extremo externa. Es decir, no se requiere que el cuerpo 455 principal de placa de presión se enganche directamente con el alojamiento 442 de embrague.
El cuerpo 455 principal de placa de presión según esta realización puede engancharse indirectamente con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo. A continuación en el presente documento, se explicará la placa 450 de presión según esta realización. En la siguiente explicación, se asignan los mismos números de referencia a las mismas estructuras y etapas que en la realización mencionada anteriormente y se omitirá la explicación.
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PLACA 450 DE PRESIÓN-
Tal como se muestra en la figura 7, la placa 450 de presión está dispuesta en el lado derecho del árbol 41 principal. La placa 450 de presión está formada en una forma aproximadamente de disco. La placa 450 de presión incluye un cuerpo 455 principal de placa de presión y un resorte 460 de disco. La placa 450 de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa 450 de presión no pueda rotar de manera relativa con respecto a la placa 64 de fricción. En esta realización, la placa 64 de fricción se engancha con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo. La placa 450 de presión se mueve en la dirección axial del árbol 41 principal para provocar un contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague.
La placa 450 de presión según esta realización puede engancharse con el alojamiento 442 de embrague a través del resorte 460 de disco. Dicho de otro modo, el cuerpo 455 principal de placa de presión de esta realización no se engancha directamente con el alojamiento 442 de embrague.
Una parte 452 de presión que sobresale hacia el lado de grupo 66 de placas está formada en la parte radialmente hacia fuera del cuerpo 455 principal de placa de presión. En esta realización, la parte 452 de presión está formada en la parte de extremo radialmente hacia fuera del cuerpo 455 principal de placa de presión. La parte 452 de presión se dirige a la placa 64 de fricción colocada en el lado más a la derecha del grupo 66 de placas. Cuando la placa 450 de presión se mueve hacia la izquierda, la parte 452 de presión presiona la placa 64 de fricción hacia la izquierda. Como resultado, la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague del grupo 66 de placas están en contacto por presión.
Además, la placa 450 de presión puede disponerse para dirigirse a la placa 65 de embrague en la dirección axial del árbol 41 principal. Es decir, en el grupo 66 de placas, la placa 65 de embrague puede disponerse en el lado más a la derecha del grupo 66 de placas.
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RESORTE 460 DE DISCO-
El resorte 460 de disco se dispone de modo que se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal, y la parte 460a circunferencial externa del mismo se engancha con el elemento 461 de retención elástico, y la parte 460b circunferencial interna del mismo se engancha con la parte 453 de elemento de retención. El lado derecho del elemento 461 de retención elástico está en contacto directo con el anillo 462 de retención. El elemento 461 de retención elástico y el anillo 462 de retención están colocados en el lado circunferencial interno del brazo 442d. Por tanto, se controlan los movimientos del elemento 461 de retención elástico y el cuerpo 455 principal de placa de presión hacia el lado opuesto (es decir, el lado derecho) del grupo 66 de placas. Por consiguiente, el resorte 460 de disco puede empujar al cuerpo 455 principal de placa de presión hacia el lado de grupo 66 de placas (es decir, el lado izquierdo). Como resultado, el cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el alojamiento 442 de embrague a través del resorte 460 de disco. Por tanto, el cuerpo 455 principal de placa de presión puede rotar junto con el alojamiento 442 de embrague aunque no esté colocado en el alojamiento 442 de embrague o no se enganche directamente con el mismo.
Tal como se explicó anteriormente, el cuerpo 455 principal de placa de presión según esta realización se engancha indirectamente con el alojamiento 442 de embrague a través del resorte 460 de disco. Por tanto, el cuerpo 455 principal de placa de presión según esta realización, en contraposición a la realización 1, no tiene la parte 451 de extremo externa enganchada con la parte 442e circunferencial interna del alojamiento 442 de embrague. Es decir, no requiere una parte de enganche especial para enganchar el cuerpo 455 principal de placa de presión con el alojamiento 442 de embrague. Por tanto, según esta realización, puede simplificarse la estructura del cuerpo 455 principal de placa de presión.
En cada una de las realizaciones mencionadas anteriormente, la placa 450 de presión está configurada de modo que rote con la placa 64 de fricción enganchada con el alojamiento 442 de embrague. Es decir, la placa 450 de presión según cada una de las realizaciones mencionadas anteriormente se engancha con el alojamiento 442 de embrague de tal manera que no pueda rotar de manera relativa con respecto al alojamiento 442 de embrague.
A continuación en el presente documento, se explicará el embrague 44 según un ejemplo que no forma parte de la invención. En la siguiente explicación, se asignan los mismos números de referencia a las mismas estructuras y etapas que en las realizaciones mencionadas anteriormente y se omitirá la explicación.
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Cubo 441 de embrague-
Tal como se muestra en la figura 8A, el cubo 441 de embrague está unido al árbol 41 principal para hacerse rotar de manera solidaria junto con el árbol 41 principal. El cubo 441 de embrague está fijado de manera no rotatoria al árbol 41 principal con una tuerca 69. Es decir, el cubo 441 de embrague rota junto con el árbol 41 principal. En el cubo 441 de embrague, con respecto a la dirección radial, partes del cubo 441 de embrague ubicadas más internas que las posiciones que van a engancharse con la placa 64 de fricción mencionada más adelante sobresalen hacia la derecha. La parte que sobresale se denomina parte 481 de soporte de resorte de disco.
La parte 481 de soporte de resorte de disco se extiende esencialmente paralela a la dirección axial del árbol 41 principal. El cubo 441 de embrague tiene una pluralidad de partes 481 de soporte de resorte de disco. La pluralidad de partes 481 de soporte de resorte de disco están formadas en aproximadamente las mismas posiciones en la dirección radial del cubo 441 de embrague. Dicho de otro modo, cuando se observa el embrague 44 desde la dirección en la que se extiende el centro axial del árbol 41 principal, la pluralidad de partes 481 de soporte de resorte de disco están colocadas aproximadamente en la misma circunferencia. El borde derecho de la parte 481 de soporte de resorte de disco está colocado más alejado hacia la derecha que el borde derecho del cuerpo 455 principal de placa de presión.
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PLACA 65 DE EMBRAGUE-
Tal como se muestra en la figura 8A, una pluralidad de placas 65 de embrague están dispuestas dentro del alojamiento 442 de embrague. La placa 65 de embrague según este ejemplo es aproximadamente de forma anular. La pluralidad de placas 65 de embrague están enganchadas con el alojamiento 442 de embrague para hacerse rotar con el mismo. Cada placa 65 de embrague está fijada al alojamiento 442 de embrague con respecto al sentido de rotación del árbol 41 principal. Por tanto, una pluralidad de placas 65 de embrague rotan junto con el alojamiento 442 de embrague. Cada placa 65 de embrague puede desplazarse en la dirección axial del árbol 41 principal. Por tanto, puede cambiarse la distancia entre las placas 65 de embrague adyacentes.
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PLACA 64 DE FRICCIÓN-
Una pluralidad de placas 65 de embrague están dispuestas a lo largo de la dirección axial del árbol 41 principal. Las placas 64 de fricción están dispuestas entre placas 65 de embrague adyacentes. La placa 64 de fricción es aproximadamente de forma anular. La placa 64 de fricción se dirige a la placa 65 de embrague adyacente.
Tal como se muestra en la figura 8B, cada placa 64 de fricción tiene un cuerpo 65b principal de placa y un material 64c de fricción. El cuerpo 65b principal de placa tiene una superficie 64d. La superficie 64d se extiende en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal (véase la figura 8A). Además, el material 64c de fricción está formado sobre la superficie 64d del cuerpo 65b principal de placa. El material 64c de fricción se adhiere a la superficie 64d.
La placa 65 de embrague se dirige al cuerpo 65b principal de placa de la placa 64 de fricción a través del material 64c de fricción. Además, la placa 64 de fricción está enganchada con el cubo 441 de embrague para hacerse rotar con el mismo. Cada placa 64 de fricción está fija al cubo 441 de embrague en el sentido de rotación del árbol 41 principal. Por tanto, una pluralidad de placas 64 de fricción rota junto con el cubo 441 de embrague. Cada placa 64 de fricción puede desplazarse con respecto a la dirección axial del árbol 41 principal. Por consiguiente, puede cambiarse la distancia entre las placas 64 de fricción adyacentes.
Un grupo 67 de placas está formado por la pluralidad de placas 64 de fricción y la pluralidad de placas 65 de embrague.
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PLACA 450 DE PRESIÓN-
La placa 450 de presión está dispuesta en el lado derecho del árbol 41 principal. La placa 450 de presión está formada en una forma aproximadamente de disco. La placa 450 de presión tiene el cuerpo 455 principal de placa de presión y el resorte 460 de disco. La placa 450 de presión está enganchada con el cubo 441 de embrague para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa 450 de presión no pueda rotar con respecto a la placa 64 de fricción. Tal como se explicó anteriormente, en esta realización, la placa 64 de fricción está enganchada con el cubo 441 de embrague para hacerse rotar con el mismo. La placa 450 de presión provoca contacto por presión de la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague moviéndose en la dirección axial del árbol 41 principal.
El cuerpo 455 principal de placa de presión y la varilla 471 de empuje corta están fijados entre sí con un cojinete 474. El cojinete 474 está unido a la parte de extremo derecha de la varilla 471 de empuje corta y la parte 456 central del cuerpo 455 principal de placa de presión. La varilla 471 de empuje corta y el cuerpo 455 principal de placa de presión pueden moverse ambos en la dirección axial del árbol 41 principal. Sin embargo, la varilla 471 de empuje corta y el cuerpo 455 principal de placa de presión rotan de manera relativa en la dirección circunferencial del árbol 41 principal.
Una parte 459 de abertura está formada en una parte del cuerpo 455 principal de placa de presión que se solapa con una parte en la parte 481 de soporte de resorte de disco en la dirección radial. El cuerpo 455 principal de placa de presión tiene una pluralidad de partes 459 de abertura. El número de partes 459 de abertura es igual al número de partes 481 de soporte de resorte de disco. Cada parte 481 de soporte de resorte de disco penetra en cada parte 459 de abertura.
La parte 452 de presión está formada sobre la parte radialmente externa del cuerpo 455 principal de placa de presión. La parte 452 de presión se dirige a la placa 64 de fricción más a la derecha del grupo 67 de placas. Cuando la placa 450 de presión se mueve hacia la izquierda, la parte 452 de presión presiona la placa 64 de fricción hacia la izquierda. Como resultado, la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague del grupo 67 de placas están en contacto por presión.
La placa 450 de presión puede disponerse para dirigirse a la placa 65 de embrague en la dirección axial del árbol 41 principal. Es decir, en el grupo 67 de placas, la placa 65 de embrague puede disponerse en el lado más a la derecha.
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RESORTE 460 DE DISCO-
El resorte 460 de disco está colocado entre el alojamiento 442 de embrague y el cuerpo 455 principal de placa de presión. El resorte 460 de disco empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión en la dirección en la que la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague están en contacto por presión. El resorte 460 de disco es aproximadamente de forma anular.
El resorte 460 de disco está dispuesto para extenderse en una dirección perpendicular a la dirección axial del árbol 41 principal enganchándose su parte 460a circunferencial externa con la parte 484 de elemento de retención y enganchándose su parte 460b circunferencial interna con un elemento 484 de arandela. La parte 485 de elemento de retención está formada sobre la superficie del cuerpo 455 principal de placa de presión opuesta al grupo 67 de placas. Por otro lado, el elemento 484 de arandela está unido al extremo derecho de la parte 481 de soporte de resorte de disco. La parte 481 de soporte de resorte de disco tiene una parte 483 hueca en la misma. La parte 483 hueca se extiende a lo largo de la dirección axial del árbol 41 principal. Una rosca 482 está formada en la parte de extremo derecha de la parte 483 hueca. Es decir, la rosca 482 está formada en el interior de la parte de extremo derecha de la parte 481 de soporte de resorte de disco con respecto a la dirección radial. En la parte 483 hueca, un elemento 94 de fijación está atornillado a lo largo de la rosca 482. El elemento 94 de fijación está contenido parcialmente en la parte 483 hueca a través del elemento 484 de arandela.
Cuando el elemento 94 de fijación se atornilla en la parte 483 hueca, el elemento 484 de arandela entra en contacto directamente con la parte 460b circunferencial interna del resorte 460 de disco. En este momento, la parte 460a circunferencial externa del resorte 460 de disco se engancha con la parte 485 de elemento de retención mediante la fuerza de empuje del resorte 460 de disco. El número de elementos 94 de fijación es igual al número de partes 481 de soporte de resorte de disco. Además, el elemento 94 de fijación es un perno disponible generalmente.
El resorte 460 de disco empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión hacia la izquierda con la parte 485 de elemento de retención. Por otro lado, el resorte 460 de disco empuja al cubo 441 de embrague hacia la derecha a través del elemento 484 de arandela. Por consiguiente, la placa 64 de fricción y la placa 65 de embrague están en contacto por presión. Es decir, el resorte 460 de disco empuja al cuerpo 455 principal de placa de presión hacia el lado de grupo 67 de placas (es decir, el lado izquierdo). Como resultado, el cuerpo 455 principal de placa de presión se engancha con el cubo 441 de embrague a través del resorte 460 de disco. Por tanto, el cuerpo 455 principal de placa de presión puede rotar junto con el cubo 441 de embrague aunque no esté colocado en o no esté enganchado directamente con el cubo 441 de embrague.
En este ejemplo, la placa 64 de fricción se engancha con el cubo 441 de embrague y la placa 65 de embrague se engancha con el alojamiento 442 de embrague. La placa 450 de presión, puesto que la placa 64 de fricción está enganchada con el cubo 441 de embrague, se engancha con el cubo 441 de embrague. Por consiguiente, el embrague 44 según este ejemplo está estructurado de modo que la placa 450 de presión y la placa 64 de fricción no roten de manera relativa. Por tanto, aunque el grosor de panel de la placa 64 de fricción sea no uniforme debido a las diferencias en grosor del material 64c de fricción, la placa 450 de presión no repetirá el estado de contacto y de no contacto con respecto a la placa 64 de fricción o la placa 65 de embrague. Como resultado, la aparición de una sacudida se controla en el embrague. Por tanto, este ejemplo puede proporcionar un embrague de fricción en el que es menos probable que se produzca una sacudida.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL
La presente invención puede aplicarse para una unidad motriz con un embrague de fricción, un vehículo equipado con el mismo y un método de ensamblaje del embrague de fricción.
[DESCRIPCIÓN DE LOS NÚMEROS DE REFERENCIA]
1
motocicleta (vehículo)
24
palanca de embrague (operador de embrague)
41
árbol principal (árbol de embrague)
44 embrague (embrague de fricción) 60 cojinete de empuje (cojinete) 64 placa de fricción 64b cuerpo principal de placa
5 64c material de fricción 64d superficie 65 placa de embrague 441 cubo de embrague 442 alojamiento de embrague
10 442e parte circunferencial interna 450 placa de presión 451 parte de presión (parte de contacto) 455 cuerpo principal de placa de presión 457 parte de montaje de sujeción (parte de instalación)
15 458 parte de montaje de elemento de fijación (parte de instalación) 460 resorte de disco (elemento de empuje) 460a parte circunferencial externa 460b parte circunferencial interna 461 elemento de retención elástico (elemento de enganche)
20 462 anillo de retención (elemento de enganche) 463 elemento de enganche

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Unidad (20) motriz para un vehículo, incluyendo la unidad (20) motriz un motor (45), un embrague (44) de fricción, una transmisión (43) y un árbol (42) de accionamiento, transmitiendo el embrague (44) de fricción un par motor del motor (45) a un árbol (41) de embrague, transmitiéndose una rotación del árbol (41) de embrague al árbol (42) de accionamiento a través de la transmisión, comprendiendo el embrague (44) de fricción:
    un cubo (441) de embrague unido a un árbol (41) de embrague para hacerse rotar de manera solidaria con el mismo;
    un alojamiento (442) de embrague unido al árbol (41) de embrague de manera rotatoria para rodear una periferia del cubo de embrague;
    una placa (64) de fricción que incluye un cuerpo (64b) principal de placa que tiene una superficie que se extiende en una dirección perpendicular a una dirección axial del árbol de embrague y un material (64c) de fricción formado en una superficie del cuerpo principal de placa, enganchándose la placa de fricción con el alojamiento de embrague para hacerse rotar con el mismo;
    una placa (65) de embrague dirigida al cuerpo principal de placa a través del material de fricción, enganchándose la placa de embrague con el cubo de embrague para hacerse rotar con el mismo; y caracterizada por una placa (450) de presión enganchada con el alojamiento de embrague con el que está enganchada la placa de fricción para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa de presión no pueda rotar con respecto a la placa de fricción, estando configurada la placa de presión para moverse en la dirección axial del árbol de embrague para entrar en contacto con la placa (64) de fricción para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague,
    en la que la placa (450) de presión incluye:
    un cuerpo (455) principal de placa de presión; y
    un elemento (460) de empuje dispuesto entre el alojamiento de embrague y el cuerpo principal de placa de presión y configurado para empujar el cuerpo principal de placa de presión en una dirección para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague,
    en la que el cuerpo (455) principal de placa de presión está enganchado con el alojamiento de embrague directamente o a través del elemento (460) de empuje.
  2. 2.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1, en la que el elemento (460) de empuje está dispuesto entre el alojamiento (442) de embrague y el cuerpo (445) principal de placa de presión, y
    en la que el embrague (44) de fricción comprende además un cojinete (447, 60) dispuesto entre el alojamiento de embrague y el cubo de embrague y configurado para permitir la rotación relativa del alojamiento de embrague y el cubo de embrague mientras se evitan movimientos relativos de los mismos en la dirección axial del árbol de embrague.
  3. 3.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1, en la que el elemento (460) de empuje comprende un resorte de disco aproximadamente circular dispuesto en un lado del cuerpo principal de placa de presión opuesto a la placa de fricción y la placa de embrague con respecto a la dirección axial del árbol de embrague y configurado para empujar el cuerpo principal de placa de presión en una dirección para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague con una parte periférica externa del resorte de disco que se engancha con el alojamiento de embrague y con una parte periférica interna del resorte de disco que se engancha con el cuerpo principal de placa de presión de modo que el resorte de disco se dispone entre el alojamiento de embrague y el cuerpo principal de placa de presión, y
    en la que el embrague (44) de fricción comprende además:
    un elemento (461) de enganche colocado en una parte periférica interna del alojamiento de embrague y configurado para enganchar la parte periférica externa del resorte de disco,
    en la que el cuerpo (455) principal de placa de presión tiene una parte (457, 458) de montaje para montar una sujeción o un elemento de fijación que provoca la deformación del resorte de disco para desplazar la parte periférica externa del resorte de disco hacia el lado de cuerpo principal de placa de presión antes de colocar el elemento de enganche en la parte periférica interna del alojamiento de embrague.
  4. 4.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1, en la que una pluralidad de las placas (64) de fricción y una pluralidad de las placas (65) de embrague están dispuestas de manera alterna a lo largo de la dirección axial del árbol de embrague.
  5. 5.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1, en la que la placa (450) de presión está dispuesta para dirigirse a la placa de fricción en la dirección axial del árbol de embrague de modo que la placa de presión presione la placa de fricción para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague.
  6. 6.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1, que comprende además un operador (24) de embrague para mover el cuerpo principal de placa de presión en una dirección opuesta a la dirección para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague contra una fuerza de empuje del elemento de empuje.
  7. 7.
    Unidad (20) motriz según la reivindicación 1,
    en la que la placa (450) de presión tiene una parte (451) de contacto que entra en contacto con la placa de fricción,
    en la que un área de contacto de la parte de contacto es menor que un área de contacto de la placa de fricción que entra en contacto con la placa de embrague.
  8. 8.
    Vehículo (1) equipado con la unidad (20) motriz según la reivindicación 1.
  9. 9.
    Método de ensamblaje de un embrague de fricción de la unidad (20) motriz según una de las reivindicaciones 1 a 7, comprendiendo el método:
    una etapa para preparar un cubo (441) de embrague unido a un árbol (41) de embrague para hacerse rotar de manera solidaria junto con el árbol de embrague, y un alojamiento de embrague que encierra una periferia del cubo de embrague y unido al árbol de embrague de manera rotatoria;
    una etapa para disponer una pluralidad de placas (64) de fricción equipadas con un cuerpo (64b) principal de placa que tiene una superficie que se extiende en una dirección perpendicular a una dirección axial del árbol de embrague y un material (64c) de fricción formado en una superficie del cuerpo principal de placa, y una pluralidad de placas (65) de embrague para dirigirse una a la otra a intervalos en una dirección axial del árbol de embrague con la placa de fricción enganchada con el alojamiento de embrague y con la placa de embrague enganchada con el cubo de embrague;
    una etapa para disponer una placa (450) de presión equipada con un cuerpo (455) principal de placa de presión y un resorte (460) de disco aproximadamente circular en la que una parte periférica interna del resorte de disco se engancha con un lado del cuerpo principal de placa de presión opuesto a la placa de fricción y la placa de embrague de manera que la placa de presión se aproxima a la placa de fricción y la placa de embrague a lo largo de la dirección axial del árbol de embrague;
    una etapa para deformar el resorte (460) de disco de modo que una parte periférica externa del resorte de disco se desplace hacia el lado de cuerpo principal de placa de presión;
    una etapa para colocar un elemento (461) de enganche en una parte periférica interna del alojamiento de embrague en un estado en el que se deforma el resorte de disco; y
    una etapa para disponer el resorte (460) de disco entre el alojamiento (442) de embrague y el cuerpo principal de placa (450) de presión a través del elemento de enganche restableciendo el resorte de disco de modo que la parte periférica externa del resorte de disco se enganche con el elemento de enganche.
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