BR112019020804A2

BR112019020804A2 - placa de fricção de embreagem e dispositivo de embreagem

Info

Publication number: BR112019020804A2
Application number: BR112019020804A
Authority: BR
Inventors: Yamamoto Shingo; Ozawa Yoshihiko; Matsushita Kazuma; Hara Hiroki; Ijima Hiroyuki
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C.
Priority date: 2017-04-04
Filing date: 2018-03-07
Publication date: 2020-04-28
Also published as: JP2018179029A; US20200191209A1; CN110462240A; EP3608556A1; BR112019020804B1; EP3608556B1; WO2018186099A1; US11078966B2; CN110462240B; TW201837332A; JP6376671B1; EP3608556A4

Abstract

providos são uma placa de fricção de embreagem e um dispositivo de embreagem configurado de modo que o torque de aderência possa ser reduzido e o engate da engrenagem, a mudança do sentido da engrenagem e o ponto neutro possam ser realizados suavemente. o dispositivo de embreagem (100) é equipado com uma placa de fricção de embreagem (101). a placa de fricção de embreagem (100) compreende uma barra central anular em forma de placa plana (102) na superfície da qual múltiplos materiais de fricção (103) formados como pequenas peças são ligados de maneira radial com os sulcos de óleo (105) entre elas. os materiais de fricção (103) são cada formados em uma forma retangular tendo uma lateral externa (104a) voltada à borda exterior da barra central (102) e uma lateral interna (104b) voltada à borda interna da barra central (102) e estendida em paralelo à lateral externa (104a). os materiais de fricção (103) são ligados à barra central (102) em uma direção que a lateral externa (104a) e a lateral interna (104b) sejam inclinadas em um ângulo de inclinação (¿) com relação à linha perpendicular (cl) perpendicular à uma linha (ol) conectando o centro (o1) da barra central (102) como o centro de rotação da placa de fricção de embreagem (101) e o centro (o2) do membro de fricção.

Description

“PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM E DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”

CAMPO TÉCNICO [0001 ] A presente invenção relata uma placa de fricção de embreagem em um dispositivo de embreagem configurado para transferir força de tração rotativa de um eixo do motor à um eixo de transmissão ou bloquear a força de tração rotativa e um dispositivo de embreagem incluindo as placas de fricção de embreagem.

ANTECEDENTES [0002] Geralmente, em um veículo como um veículo de quatro rodas ou um veículo de duas rodas, um dispositivo de embreagem multiplataforma tem sido usado para transferir força de tração de um motor como um motor à um corpo alvo de tração como uma roda de veículo ou bloquear a força de tração. O dispositivo de embreagem multiplataforma prensa as placas da embreagem anular de placa plana contra placas de fricção anular de múltiplas placas planas para serem rotacionadas pela tração do motor ou separar as placas da embreagem das placas de fricção da embreagem, e assim transferindo a força de tração do motor ao corpo alvo de tração ou bloquear a força de tração. Por exemplo, a Literatura Patente 1 abaixo revela um dispositivo de embreagem multiplataforma de um veículo de duas rodas incluindo placas de fricção da embreagem. Na placa de fricção da embreagem membros múltiplos de fricção quadrangular são entrepostos em uma forma de aro circular através de uma folga formando uma ranhura de óleo.

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA PATENTE

LITERATURA PATENTE 1: JP-A-2007-285446 [0003] Entretanto, o dispositivo de embreagem multiplataforma descrito na Literatura Patente 1 acima, grande torque de aderência é gerado entre a placa de fricção da embreagem e a placa da embreagem devido ao óleo da

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2/23 embreagem interposto entre a placa de fricção da embreagem e a placa da embreagem até a placa de fricção da embreagem e a placa da embreagem forem completamente rotacionadas relativamente entre si logo antes da placa de fricção da embreagem e a placa da embreagem forem rotacionadas entre si. Assim, este dispositivo tem um problema de ser difícil executar suavemente a engrenagem, sensação da engrenagem e ponto neutro.

[0004] Na embreagem aqui descrita indica que em um veículo de duas rodas automotoras, um estágio de mudança de um estado neutro à um primeiro ou segundo estágio de mudança em um estado da embreagem desligado no qual a força de tração é transferida de um motor à um eixo de transmissão. Além disso, a sensação da engrenagem indica que uma embreagem é desligada durante o deslocamento do veículo de duas rodas automotoras para cancelar um estágio corrente do eixo para alterar o estágio do eixo para outro estágio do eixo. Além disso, o ponto neutro indica que após o veículo de duas rodas automotoras ter paralisado, a embreagem é desligada para cancelar o e estágio de mudança corrente para alterar o estágio de mudança ao estado neutro.

[0005] A presente invenção foi realizada para lidar com o acima descrito problema. Um objetivo da presente invenção é prover uma placa de fricção de embreagem e um dispositivo de embreagem configurado de modo que o torque de aderência possa ser reduzido e cada um na engrenagem, mudança de engrenagem e ponto neutro podendo ser suavemente realizado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0006] Para alcançar o acima descrito objetivo, uma característica da presente invenção relata uma placa de fricção de embreagem incluindo múltiplos membros de fricção harmonizados em intervalos ao longo de uma direção circunferencial em uma superfície de uma barra central formada em uma forma anular de placa plana. Cada membro da fricção inclui uma lateral externa voltada à um parte da borda externa da barra central e estendida ao

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3/23 longo da parte da borda externa, e uma lateral interna voltada à uma parte da borda interna da barra central e estenda paralela à lateral externa ao longo da parte da borda interna. A lateral externa e a lateral interna são inclinada com relação à uma linha perpendicular à uma linha passando através do centro do membro de fricção e do centro da barra central.

[0007] De acordo com a característica da presente invenção configurada como acima descrita, na placa de fricção da embreagem, a lateral externa voltada à parte da borda externa da barra central, no membro de fricção, e estendido ao longo da parte da borda externa e a lateral interna voltada à parte da borda interna da barra central e estendida paralela à lateral externa ao longo da parte da borda interna são inclinadas com relação à linha perpendicular à linha passando através do centro do membro de fricção e o centro da barra central. Assim, de acordo com experiencia conduzida pelo (s) inventor (es) da presente invenção, a placa de fricção da embreagem de acordo com a presente invenção poderá reduzir o torque de aderência podendo suavemente realizar cada das engrenagens, sentido da engrenagem e ponto neutro quando comparado à uma típica placa de fricção de embreagem.

[0008] Além disso, outras características da presente invenção referem-se à acima descrita placa de fricção da embreagem na qual a lateral externa e a lateral interna são iguais à ou superiores à 3° e igual à ou inferiores à 45° com relação à linha perpendicular.

[0009] De acordo com outras características da presente invenção configurada como acima descrito, a placa de fricção da embreagem é configurada de modo que a lateral externa e a lateral interna sejam inclinadas em um ângulo de inclinação igual à ou superior à 3° ou igual à ou inferior à 45° à linha perpendicular. Assim, de acordo com a experiencia conduzida pelo (s) inventor (es) da presente invenção, o torque de aderência poderá ser efetivamente reduzido, e cada das engrenagens, mudança de sentido, e ponto

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4/23 neutro poderão ser suavemente realizados quando comparado à típica placa de fricção de embreagem.

[00010] Além disso, as outras características da presente invenção referemse à acima descrita placa de fricção de embreagem na qual a lateral externa e a lateral interna são formadas para se estenderem linearmente.

[00011] De acordo com outras características da presente invenção configuradas como acima descrito, a placa de fricção da embreagem é configurada de modo que a lateral externa e a lateral interna sejam formadas para se estenderem linearmente. Assim o raio de rendimento do membro de fricção ligado na barra central poderá ser melhorado;

[00012] Em adição, as outras características da presente invenção se referem à acima descrita placa de fricção da embreagem na qual os membros de fricção são providos na mesma direção nas superfícies frontal e traseira da barra central.

[00013] De acordo com outras características da presente invenção configuradas como acima descrito, a placa de fricção da embreagem é configurada de modo que os membros de fricção sejam providos na mesma direção nas superfícies frontal e traseira da barra central. Assim, de acordo com experiencias conduzidas pelo (s) inventor (es) da presente invenção, o torque de aderência poderá ser reduzido quando comparado ao caso da provisão de membros de fricção em direções opostas nas superfícies frontal e traseira da barra central.

[00014] Além disso, as outras características da presente invenção se referem à acima descrita placa de fricção da embreagem na qual cada membro de fricção seja formado de modo que uma lateral estendida entre dada parte extrema da lateral externa e cada parte extrema da lateral interna se estenda linearmente.

[00015] De acordo com outras características da presente invenção configuradas como acima descrito, a placa de fricção da embreagem é

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5/23 configurada de modo que cada membro de fricção seja formado de modo que a lateral estendida entre cada parte extrema da lateral externa e cada parte extrema da lateral interna se estenda linearmente. Assim, o raio de produtividade do membro de fricção ligado na barra central possa ser melhorada. Além disso, de acordo com experiencias conduzidas pelo (s) inventor (es) da presente invenção, cada membro de fricção seja formado em uma forma quadrangular no membro de fricção da embreagem, e assim sendo, o torque de aderência em cada engrenagem possa efetivamente ser reduzido e a transmissão possa ser suavemente realizada.

[00016] Além disso, a presente invenção poderá ser implementada não somente como a técnica relativa à placa de fricção de embreagem mas também como a técnica relativa ao dispositivo usando a placa de fricção de embreagem.

[00017] Especificamente, um dispositivo de embreagem para transferência da força de tração rotativa de um eixo motor à um eixo de transmissão ou bloqueando a força de tração rotativa poderá incluir a placa de fricção de embreagem de acordo com quaisquer uma das reivindicações 1 à 5, e uma placa de embreagem anular de placa prensada contra ou separada da placa de fricção de embreagem para transferir ou bloquear a força de tração rotativa. De acordo com esta configuração, características e efeitos vantajosos similares aqueles da acima descrita placa de fricção de embreagem poderão ser esperados do dispositivo de embreagem.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00018] Para uma compreensão da invenção, uma detalhada descrição da mesma será feita com referência aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 é uma vista secional de uma inteira configuração de um dispositivo de embreagem de acordo com configuração da presente invenção;

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- A Figura 2 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem formando o dispositivo de embreagem ilustrado na Fig. 1;

- A Figura 3 é uma vista para descrição que os membros de fricção são, com fases opostas ligados às superfícies frontal e traseira de uma barra central na placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 2;

- A Figura 4 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma típica placa de fricção de embreagem;

- A Figura 5 é uma vista esquemática para descrição da etapa de ligação dos membros de fricção em uma barra central na típica placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 4;

- A Fig. 6 é uma vista esquemática para descrição da etapa de ligação dos membros de fricção na barra central na placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 2;

- A Fig. 7 é uma vista esquemática para descrição da etapa de ligação dos membros de fricção na barra central na placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 2 em outra técnica;

- A Figura 8 é um gráfico do torque de aderência de cada da típica placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 4, a placa de fricção de embreagem ilustrada na Fig. 2, e placas de fricção de embreagem ilustradas nas Figs. 9 à 11 em três situações em operação de um veículo de duas rodas automotoras para claramente descrever o efeito de redução do torque de aderência da placa de fricção de embreagem de acordo com a presente invenção;

- A Figura 9 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem de acordo com uma variação da presente invenção;

- A Figura 10 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa da placa de fricção de embreagem de acordo com outra variação da presente invenção;

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- A Figura 11 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem de acordo ainda com outra variação da presente invenção;

- A Figura 12 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem de acordo ainda com outra variação da presente invenção;

- A Figura 13 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem de acordo ainda com outra variação da presente invenção;

- A Figura 14 é uma vista plana esquemática de uma aparência externa de uma placa de fricção de embreagem de acordo ainda com outra variação da presente invenção;

- A Figura 15 é um gráfico do torque de aderência de uma placa de fricção de embreagem de modo que os membros estejam ligados às superfícies frontal e traseira da barra central com a mesma fase e torque de aderência de uma placa de fricção de aderência de modo que os membros estejam ligados às superfícies frontal e traseira de uma barra central com fases opostas nas três situações em operação de um veículo de duas rodas automotoras para claramente descrever um efeito de redução do torque quando os membros de fricção se encontram na mesma fase, ligados às superfícies frontal e traseira da barra central na placa de fricção de embreagem.

DESCRIÇÃO DAS CONFIGURAÇÕES [00019] Doravante, uma configuração de uma placa de fricção de embreagem e um dispositivo de embreagem de acordo com a presente invenção serão descritos com referência aos desenhos. A Fig. 1 é uma vista secional de uma inteira configuração do dispositivo de embreagem 100 incluindo placas de fricção de embreagem 101 de acordo com a presente invenção. Notar que cada figura com uma referência no presente relatório descritivo é esquematicamente ilustrada para segurança e fácil entendimento da presente

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8/23 invenção, e por exemplo, alguns componentes sendo exageradamente ilustrados. Assim, as dimensões e raios entre os componentes poderão variar. O dispositivo de embreagem 100 é um dispositivo mecânico configurado para transferir a força motriz de um motor (não mostrado) como um motor de um veículo de duas rodas automotoras (uma motocicleta) às rodas do veículo (não mostrado) como um corpo alvo de tração ou bloquear a força motriz. O dispositivo de embreagem 100 é harmonizado entre o motor e uma transmissão (não mostrada).

(Configuração do Dispositivo de Embreagem 100) [00020] O dispositivo de embreagem 100 inclui as placas de fricção de embreagem 101. A placa de fricção de embreagem 101 é um componente anular de placa plana prensado contra a última descrita placa de fricção 113 como ilustrada na Fig. 2. A placa de fricção de embreagem 101 principalmente inclui membros de fricção 103 e um sulco de óleo 105 em uma barra central anular de placa plana 102. A barra central 102 é um membro como uma parte de base da placa de fricção de embreagem 101. A barra central 102 é moldada de maneira que um membro de placa fina feita de um material de alumínio sendo perfurada de uma forma substancialmente anular. Estrias de dentes 102a são formadas para radialmente se projetarem de uma parte periférica externa da barra central 102. As estrias de dentes 102a são estrias montadas em uma parte periférica interna de um último descrito alojamento 110.

[00021] Além disso, múltiplos membros de fricção em forma de peças pequenas 103 são radialmente providos nas superfícies da barra central 102 através do sulco de óleo 105.

[00022] Cada membro de fricção 103 é um componente para aperfeiçoar a força de fricção para a placa da embreagem 113, e sendo configurado de maneira um material de papel seja formado de uma forma retangular. Além disso, cada membro de fricção 103 é formado de uma forma retangular, cujas partes extremas de uma lateral externa 104a e uma lateral interna 104b sejam

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9/23 conectadas entre si por duas laterais estendidas linearmente 104c, 104d. A lateral externa 104a é voltada à uma parte da borda externa da barra central 102, e se estende ao longo da parte da borda externa. A lateral interna 104b é voltada à uma parte da borda interna da barra central 102, e se estendendo paralela à lateral externa 104a ao longo da parte da borda interna. Neste caso, a lateral externa 104a e a lateral interna 104b são formadas com o mesmo comprimento, e com um comprimento mais curto que aquele das laterais 104c, 104d.

[00023] Os membros de fricção 103 são, com um adesivo não mostrado, ligados à uma parte em forma de aro da barra central 102 ao longo de uma direção circunferencial em predeterminados iguais intervalos. Neste caso, cada membro de fricção 103 é ligado à barra central 102 em uma direção de modo que a lateral externa 104a e a lateral interna 104b sejam inclinadas com um ângulo de inclinação θ com relação à uma linha perpendicular virtual CL perpendicular à uma linha virtual OL conectando o centro Oi da barra central

102 como o centro de rotação da placa de fricção de embreagem 101 e o centro O2 do membro de fricção 103.

[00024] Além disso, como ilustrado na Fig. 3, os membros de fricção 103 se encontram com fases opostas em direções opostas, ligados às mesmas posições das superfícies frontal e traseira da barra central 102 em ambas superfícies da placa de fricção de embreagem 101 voltadas às placas da embreagem 113. Notar que a Figura 3 ilustra somente 0 membro de fricção

103 ligado a cada das superfícies frontal e traseira da barra central 102, e indicando a fase oposta do membro de fricção 103 ligado à superfície traseira por uma linha tracejada.

[00025] O centro O2 do membro de fricção 103 como aqui descrito é 0 centro ou 0 centro de gravidade da forma do membro de fricção 103. Neste caso, por exemplo, uma intersecção entre duas linhas diagonais do membro de fricção 103 ou uma intersecção entre uma linha conectando pontos médios de uma

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10/23 laterais longas opostas e uma linha conectando pontos médios de duas laterais opostas curtas poderão ser tidas como o centro da forma do membro de fricção 103. Além disso, o ângulo de inclinação Θ do membro de fricção 103 se encontra, com relação à linha perpendicular CL, preferivelmente igual ou superior à 3^o e igual ou inferior à 45°, e mais preferivelmente igual ou superior à 7^o e igual ou inferior à 45°. Notar que na presente configuração, o ângulo de inclinação Θ do membro de fricção 103 é de 30°.

[00026] O sulco de óleo 105 é uma parte para circulação do descrito óleo entre aquelas adjacentes dos membros de fricção 103 em uma direção radial da barra central 102. O sulco de óleo 105 é formado por uma folga entre as partes adjacentes dos membros de fricção 103 na direção circunferencial da barra central 102. A largura do sulco de óleo 105 é determinada quando necessária de acordo com as especificações do dispositivo de embreagem 100. A largura do sulco de óleo 15 é estabelecida mais curta que a largura do membro de fricção 103 como um comprimento circunferencial. Além disso, o sulco do óleo 105 poderá ser formado de modo que a largura em uma lateral periférica interna da barra central 102 seja maior que a largura de um lateral periférica externa.

[00027] Notar que o membro de fricção 103 poderá ser feito de um material que possa aperfeiçoar a força de fricção entre a placa de fricção da embreagem 101 e a placa da embreagem 113, e materiais outros que o material de papel, como um material de cortiça, um material de borracha ou um material de vidro, podendo ser usados. Além disso, as placas de fricção de embreagem 101 providas com os membros de fricção 103 e os sulcos de óleo 105 são retidos pelo alojamento 110.

[00028] O alojamento 110 é um componente alojando as placas da embreagem 113 e o suporte da placa 114 juntamente com as placas de fricção da embreagem 101 e formando parte de um alojamento do dispositivo de embreagem 100. O alojamento 110 é configurado de maneira que um

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11/23 membro de liga de alumínio seja formado de uma forma tubular de extremidade fechada. Mais especificamente, o alojamento 100 retém, no interior da parte tubular de extremidade fechada, cada das múltiplas (oito na presente configuração) placas de fricção de embreagem 101 pela fixação das estriais através dos dentes estriados 102a em um estado no qual cada placa de fricção da embreagem 101 é deslocada ao longo de uma direção axial do alojamento 110 e sendo integralmente rotativa com o alojamento 110.

[00029] Como visto na figura, uma engrenagem de entrada 111 é fixada à uma superfície lateral esquerda do alojamento 110 com um rebite 112 através de um amortecedor de torque 112a. A engrenagem de entrada 111 é rotativamente direcionada com a engrenagem de entrada 111 se engajando com uma engrenagem de acionamento não mostrada para ser rotativamente direcionada pelo acionamento do motor com um eixo de acionamento rotativo do motor.

[00030] A placa de embreagem 113 é um componente anular de placa plana prensado contra a placa de fricção de embreagem 101. A placa de embreagem 113 é moldada de maneira que um membro de placa fina feito de material de aço comercial a frio (SPCC) sendo perfurado de uma forma anular. Neste caso, uma estria em forma de um dente interno para fixar a estria no suporte da placa 114 provido no interior do alojamento 110 sendo formada em uma parte periférica interna de cada placa de embreagem 113. Assim cada placa de embreagem 113 é retida pelo suporte da placa 114 com a placa de fricção da embreagem 101 sendo imprensada entre as partes adjacentes das placas de embreagem 113.

[00031] Além disso, um sulco de óleo não mostrado tendo uma profundidade de vários pm às varias dezenas de pm para manter o óleo da embreagem é formado em cada superfície lateral (superfícies frontal e traseira) de cada placa de embreagem 113. Notar que para o propósito de melhoras a resistência à água, tratamento de enrijecimento da superfície é realizado para

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12/23 cada superfície lateral (superfícies frontal e posterior da placa de embreagem) da placa de embreagem 113 provida com o sulco e óleo. Uma vez que o referido tratamento de enrijecimento da superfície não se relaciona diretamente com a invenção, detalhada descrição dos mesmos será omitida. [00032] O suporte da placa 114 é um componente para ser integralmente direcionado de maneira rotativa com o suporte da placa 114 retendo cada das múltiplas placas de embreagem 113. O suporte da placa 114 é configurado de maneira que um membro de liga de alumínio seja formado em uma forma tendo duplas partes cilíndricas. Além disso, o suporte da placa 114 retém em uma das múltiplas (sete nesta configuração) placas da embreagem 113 pela fixação das estrias em um estado no qual cada placa de embreagem é deslocada ao longo de uma direção axial do suporte da placa 114 e integralmente de maneira rotativa com o suporte da placa 114 com a placa de fricção da embreagem 101 sendo imprensada entre as partes adjacentes das placas da embreagem 113. Neste caso, na outra parte tubular do suporte da placa 114 na direção radial, as placas da embreagem 113 prensadas por uma tampa de preensagem 115 e um corpo receptor 114a recebendo a placa de fricção da embreagem 101 sendo formada em um estado projetado externamente na direção radial.

[00033] Além disso, uma coluna de suporte tubular 114b é formada em cada das três partes de acoplamento acoplando as partes tubulares interna e externa do suporte da placa 114 na direção radial (somente uma coluna de suporte tubular 114b sendo ilustrada na Fig. 1). Essas três colunas de suporte tubulares 114b são formadas para se projetarem externamente (a lateral direita como visto na figura) na direção axial do suporte da placa 114. A tampa de prensagem 115 harmonizada em uma posição concêntrica com o suporte da placa 114 é montada com cada coluna de suporte tubular 114b através de um parafuso 116a, uma tampa receptora 116b, e uma molha helicoidal 116c.

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13/23 [00034] A tampa de prensagem 115 é formada em uma forma substancialmente discoide tendo substancialmente o mesmo diâmetro externo como o diâmetro externo da placa de fricção de embreagem 116c. Além disso, em uma parte central interna da tampa de prensagem 115, um rolamento de liberação 115a prensado por uma haste de pressão 118 é provida em uma posição voltada para uma parte extrema direita 118 como visto na figura.

[00035] O interior do suporte da placa 114 é preenchido com uma predeterminada quantidade de óleo da embreagem (não mostrado). O óleo da embreagem é suprido entre a placa de fricção da embreagem 101 e a placa da embreagem 113 e prevenindo o desgaste do membro de fricção 103. Assim, o dispositivo de embreagem 100 é um então chamado dispositivo múltiplo de fricção de embreagem. Além disso, muitas ranhuras estriadas são formadas ao longo da direção axial do suporte da placa 114 em uma superfície periférica interna da parte tubular interna do suporte da placa 114 na direção radial. Um eixo 117 é fixado nas estrias dessas ranhuras estriadas.

[00036] O eixo 117 é um corpo de eixo formado de uma forma côncava. Uma lateral extrema (a lateral direita como vista na figura) do eixo 117 rotativamente suporta a engrenagem de entrada 111 e o alojamento 110 através de um rolamento de agulha 117a, e suporta o suporte da placa fixada às estrias 114 de uma maneira fixada através de uma porca 117b. Assim, o suporte da placa 114 é harmonizado der maneira concêntrica com o alojamento 110 pelo eixo 117, e sendo integramente rotativo com o eixo 117. Por outro lado, a outra parte extrema (a lateral esquerda como visto na figura) do eixo 117 é acoplada à transmissão (não mostrada do veículo de duas rodas.

[00037] A haste de pressão em forma de haste 118 é harmonizada para penetrar uma parte oca do eixo 117 em um estado no qual a haste de pressão 118 ser projeta de uma parte extrema (a lateral direita como vista na figura)

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14/23 do eixo 117. A lateral (a lateral esquerda como visa na figura) da haste de pressão 118 oposta à parte extrema se projetando de uma parte extrema (a lateral direita como vista na figura) do eixo 117 sendo acoplada à uma alavanca de operação da embreagem (não mostrada) do veículo de duas rodas. A haste de pressão 118 desliza, pela operação da alavanca de operação da embreagem, ao longo da direção axial (a direção esquerda à direita como visa na figura) do eixo 117 na parte côncava do eixo 117 para prensar o rolamento de liberação 115a.

[00038] (Método para Fabricação da Placa de Fricção de Embreagem) [00039] O método para fabricação da placa de fricção de embreagem 101 será resumidamente descrito aqui. Para a fabricação da placa de fricção de embreagem 101, a técnica de ligação dos membros de fricção 93 à uma barra central 82 de uma placa de fricção de embreagem 91 de acordo com uma típica técnica poderá ser usada. Na placa de fricção de embreagem 91 de acordo com a típica técnica ora descrita, cada membro de fricção 93 formado em uma forma retangular incluindo uma lateral externa 94a, uma lateral interna 94b, e laterais 94c, 94d sendo ligadas na barra central 92 através de um sulco de óleo 95 como ilustrado na Fig. 4. Neste caso, cada membro de fricção 93 é ligado à barra central 92 em uma direção de modo que a lateral externa 94a e a lateral interna 94b sejam paralelas à uma linha perpendicular CL perpendicular à uma linha OL conectando o centro Oi da barra central 92 como o centro de rotação da placa de fricção da embreagem 91 e o centro O2 do membro de fricção 93.

[00040] Além disso, na placa de fricção de embreagem 91 de acordo com a típica técnica como configurada, como descrito acima. O membro de fricção 93 é suprido e ligado à partir de uma direção (a lateral esquerda como vista na figura) perpendicular à uma direção radial da barra central 92 na posição de ligação do membro de fricção 93 à barra central 92 como ilustrado na Fig. 5, por exemplo. Neste caso, 0 membro de fricção 93 é suprido à uma parte

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15/23 anular da barra central 92 enquanto um membro de fricção alongado LM sendo formado para se estende em uma forma de banda alongada sendo cortada por um cortador (não mostrado). Além disso, a barra central 92, se encontra acima do centro Oi da barra central 92, apoiado em uma plataforma giratória rotativa por um predeterminado ângulo em uma direção indicada por uma seta tracejada na figura. Além disso, na plataforma giratória, um adesivo é aplicado à barra central 92 em uma posição acima da posição na qual o membro de fricção 93 é suprido.

[00041] Como ilustrado nas, por exemplo, Fig. 6 ou 7, a placa de fricção de embreagem 101 de acordo com a presente configuração, o membro de fricção 103 na direção inclinada no ângulo de inclinação Θ com relação à direção radial da barra central 102 será suprida e ligada à posição de ligação do membro de fricção 103 na barra central 102 apoiada em uma plataforma giratória (não mostrada). Neste caso, na Fig. 6, um membro de fricção alongado LM para suprimento do membro de fricção 103 é provido inclinado no ângulo de inclinação Θ na mesma posição do membro de fricção 93 ilustrado na Fig. 5 na barra central 102. Além disso, na Fig. 7, o membro de fricção alongado LM para suprir o membro de fricção 103 é provido na referida posição de modo que o membro de fricção 103 possa ser suprido à barra central 102 na direção inclinada no ângulo de inclinação θ no qual o membro de fricção alongado LM esteja na mesma direção da direção de suprimento do membro de fricção 93 como ilustrado na Fig. 5.

[00042] Notar que com relação ao processo de ligação do membro de fricção 103 na barra central 102, o membro de fricção 103 poderá ser perfurado à partir de uma grande folha do membro de fricção e ser suprido à barra central 102, ou poderá ser manualmente ligado à barra central 102.

[00043] (Operação do Dispositivo de Embreagem 100) [00044] A seguir, a operação do dispositivo de embreagem 100 configurado como acima descrito será descrito. Como descrito acima, o dispositivo de

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16/23 embreagem 100 é harmonizado entre o motor e a transmissão no veículo. Pela operação da alavanca de operação da embreagem por um operador do veículo, a transferência da força motriz do motor à transmissão ou o bloqueio da referida transferência da força é realizada.

[00045] Assim, em um caso onde o operador do veículo opera a alavanca de operação da embreagem (não mostrada) para retrair (deslocar para a lateral esquerda como visto na figura) a haste de preensão 118, uma parte final da ponta da haste de preensão 118 é trazida em um estado no qual a haste de preensão 118 não prensa o rolamento de liberação 115a, e a tampa de prensagem 115 prensado as placas da embreagem 113 pela força elástica da mola helicoidal 116c. Assim, as placas de fricção da embreagem 101 e as placas da embreagem 113 são deslocadas em direção do corpo receptorl 14a formado em uma forma de flange na superfície periférica externa do suporte da placa 114 enquanto sendo prensada entre si. De acordo com isso, as placas de fricção da embreagem 101 e as placas da embreagem 113 são trazidas em um estado acoplado à fricção. Como um resultado, a força motriz do motor transferida à engrenagem de entrada 111 é transferida à transmissão através do alojamento 110, as placas fricção de embreagem 101, as placas da embreagem 113, o suporte da placa 114 e o eixo 117.

[00046] Por outro lado, em um caso onde o operador do veículo opera a alavanca de operação da embreagem (não mostrada) para avançar (deslocar à lateral direita como visto na figura) a haste de preensão 118, a parte final de ponta da haste de preensão 118 é trazida em um estado no qual a haste de preensão 118 prensa o rolamento de liberação 115a. Assim, a tampa de prensagem 115 é deslocada à lateral direita como ilustrado na figura enquanto sendo prensada contra a força elástica da molha helicoidal 116c, e a tampa de prensagem 115 e as placas da embreagem 113 sendo separadas entre si. De acordo com isso, o estado acoplado no qual as placas de fricção de embreagem 101 e as placas a embreagem 115 é cancelado, e as placas de

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17/23 fricção de embreagem 101 e as placas da embreagem sendo separadas entre si. Como um resultado, a força motriz não é mais transferida das placas de fricção de embreagem 101 às placas da embreagem 113, e a transferência da força motriz que foi transferida à engrenagem de entrada 111, do motor à transmissão sendo bloqueada.

[00047] Na rotação das placas de fricção da embreagem 101 no referido estado prensado ou separado entre as placas de fricção de embreagem 101 e as placas da embreagem 113, o óleo da embreagem em uma lateral periférica interna da placa de fricção de embreagem 101 sendo deslocada em direção de uma lateral periférica externa da placa de fricção de embreagem 101 de acordo com a magnitude da força centrífuga devido à rotação da placa de fricção da embreagem 101. Neste caso, o óleo da embreagem apresenta na lateral periférica interna da placa de fricção da embreagem 101 sendo guiado à lateral periférica interna da placa de fricção da embreagem 101 através do sulco de óleo 105 da placa de fricção da embreagem 101. Assim, de acordo com experimento conduzido pelo (s) inventor (es) da presente invenção, foi confirmado que o torque de aderência é reduzido quando comparado à placa de fricção da embreagem na típica técnica.

[00048] A Fig. 8 ilustra os resultados do experimento conduzido pelo (s) inventor (es) da presente invenção. Quando comparada a placa de fricção de embreagem 91 de acordo com a típica técnica, o torque de aderência (Nm) de cada das placas de fricção de embreagem 101, uma placa de fricção de embreagem 201, um placa de fricção de embreagem 301, e uma placa de fricção de embreagem 401 de acordo com a presente invenção como ilustrado em cada das três situações. Três situações descritas aqui são “ENGRENADO”, “MUDANÇA DE SENTIDO” e “PONTO NEUTRO” como três cenas em operação no veículo de duas rodas automotoras, um estágio do eixo é alterado de um ponto neutro à um primeiro ou segundo estágio em um estado desengatado no qual a força motriz é transferida do motor à um eixo

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18/23 de transmissão. Além disso, “MUDANÇA DE SENTIDO” é uma cena na qual a embreagem é desativada durante o trajeto do veículo de duas rodas automotoras para cancelar um estágio corrente de mudança para alterar o estágio de mudança. Além disso, o “PONTO NEUTRO” é uma cena na qual após o veículo de duas rodas automotoras ter sido paralisado, a embreagem é desativada para cancelar o corrente estágio de mudança para alterar o estágio de mudança ao estado neutro.

[00049] Além disso, três placas de fricção de embreagem 201,301,401 e a placa de fricção de embreagem 101 são comuns entre si de modo que um ponto que a lateral externa 104a e a lateral interna 104b de cada membro de fricção 103 sejam inclinados ao ângulo de inclinação Θ com relação à linha perpendicular entre si nas formas das laterais 104c, 104d. Especificamente, como ilustrado na Fig. 9, a placa de fricção de embreagem 201, a placa de fricção de embreagem 101 é formada em uma forma paralelogramo. O ângulo de cada dos quatro cantos da placa de fricção de embreagem 101 é um ângulo outro que 90° e os cantos opostos em cada par tendo um ângulo igual. Na placa de fricção de embreagem 301, as laterais 104c, 104d da placa de fricção de embreagem 101 são formadas de uma forma curvada de modo que dois arcos sejam elevados e formas recuadas sendo continuamente combinadas, como ilustrado na Fig. 10. Além disso, a placa de fricção de embreagem 401 é formada em uma forma ilustrada na Fig. 11. Nesta forma, a lateral 104c da placa de fricção de embreagem 101 é formada por um único arco elevado. Em adição, a lateral 104d é formada por um único arco recuado correspondendo à lateral 104c.

[00050] De acordo com resultados do experimento na Fig. 8, quaisquer das placas de fricção de embreagem 101,201,301,401 de acordo com a presente invenção poderão reduzir o torque de aderência quando comparado com a placa de fricção de embreagem 91 como uma referência. Especificamente, na “MUDANÇA DE SENTIDO” e “PONTO NEUTRO”, as placas de fricção de

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19/23 engrenagem 101,201,301,401, de acordo com a presente invenção poderão reduzir o torque de aderência para a metade do torque de aderência da placa de fricção de engrenagem 91 como a referência ou menos. Será assumido que isto é devido à entrada de parte do óleo da embreagem no sulco de óleo se encontra na rotação do placa de fricção de embreagem 101,201,301,401 relativa à placa de fricção de embreagem 113, interferida pela inclinação do membro de fricção 103 e sendo assim difícil de manter uma película de óleo. [00051] Como entendido da descrição da operação acima, na placa de fricção de embreagem 101, a lateral externa 104a voltada para a parte da borda externa da barra central 102 do membro de fricção 103 e estendida ao longo da parte da borda externa e a lateral interna 104b voltada para a parte da borda interna da barra central 102 e estendida paralela à lateral externa 104a ao longo da parte da borda interna, de acordo com a acima descrita configuração, inclinada com relação à linha perpendicular CL perpendicular à linha passando através do centro O2 do membro de fricção 103 e 0 centro O1 da barra central. Com esta configuração, a placa de fricção de embreagem 101 de acordo com a presente invenção poderá reduzir, de acordo com experimento conduzido pelo (s) inventor (es) da presente invenção, 0 torque de aderência quando comparado com a típica placa de fricção de embreagem 91, e podendo suavemente realizar cada engate na engrenagem, mudança de sentido e ponto neutro. Notar que um efeito de redução do torque de aderência também significa que 0 torque de arrasto também poderá ser reduzido.

[00052] Além disso, a implementação da presente invenção não está limitada à acima descrita configuração e várias alterações poderão ser feitas sem fugir do objeto da presente invenção. Notar que cada variação descrita abaixo, as mesmas referências numéricas serão usadas para representar componentes similares daqueles da placa de fricção de embreagem 101 da cima descrita configuração e a descrição das mesmas será omitida.

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20/23 [00053] Por exemplo, na acima descrita configuração, o membro de fricção 103 é formado de forma retangular. Neste caso, como claramente visto na Fig. 8, a placa de fricção de embreagem 101 poderá mais reduzir o torque de aderência em “ENGRENADO” face às laterais 104c, 104d do membro de fricção 103 serem formadas retas.

[00054] Entretanto, o membro de fricção 103 poderá ser configurado de modo que a lateral externa 104a e a lateral interna 104b sejam inclinadas com relação à linha perpendicular CL. Assim, como em uma placa de fricção de embreagem 501 ilustrada na Fig. 12, o membro de fricção 103 poderá ser formado em outras formas quadrangulares que a forma retangular, como um quadrado. Alternativamente, como em uma placa de fricção de embreagem 601, ilustrada na Fig. 13, o membro de fricção 103 poderá ser formado de modo que quatro partes de canto sejam arredondadas para definir linhas curvadas. Neste caso, o membro de fricção 103 é formado em uma forma quadrada (incluindo não somente uma forma quadrada precisa mas também uma forma substancialmente quadrada (uma forma retangular próxima à uma forma quadrada)) de modo que o torque de aderência possa ser reduzido mesmo em um caso onde uma região na qual o óleo da embreagem possa fluir sendo formado sem a presença do membro de fricção 103 na parte da borda externa e/ou na parte da borda interna da barra central 102.

[00055] Além disso, no membro de fricção 103, as laterais 104c, 104d poderão ser formadas pelas linhas curvadas como ilustrado na Fig. 10 ou 11, ou poderão ser formadas por linhas dobradas como em uma placa de fricção de embreagem 701 ilustrada na Fig. 14. Além disso, o número de membros de fricção 103 e o número de ranhuras 105 providas na barra central 102 não são limitadas àquelas descritas na acima mencionada configuração, e sendo determinadas quando necessário de acordo com as especificações do dispositivo de embreagem 100.

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21/23 [00056] Em adição, na acima descrita configuração, a lateral externa 104a e a lateral interna 104b são linearmente formadas no membro de fricção 103. Entretanto, no membro de fricção 103, a lateral externa 104a e a lateral interna 104b poderão ser formadas em paralelo. Assim, no membro de fricção 103, a lateral externa 104a e a lateral interna 104b poderão ser linhas curvadas. Neste caso, o membro de fricção 103 é ligado na barra central 102 de modo que uma linha virtual conectando ambas partes extremas da lateral externa 104a e uma linha virtual conectando ambas partes extremas da lateral interna 104b sejam inclinadas com relação à linha perpendicular CL.

[00057] Além disso, na acima descrita configuração, os membros de fricção 103 são ligados às superfícies frontal e traseira da barra central 102 com as fases opostas nas direções opostas. Entretanto, os membros de fricção 103 poderão ser ligados às superfícies frontal e traseira da barra central 102 com a mesma fase na mesma direção. De acordo com os resultados do experimento conduzido pelo (s) inventor (es) da presente invenção como ilustrado na Fig. 15, a placa de fricção de embreagem 101 configurada de modo que os membros de fricção 103 seja ligados às superfícies frontal e traseira da barra central 102 com a mesma fase podendo reduzir o torque de aderência quando comparado à placa de fricção de embreagem 101 configurada de modo que os membros de fricção 103 sejam ligados às superfícies frontal e traseira da barra central 102 nas direções opostas. Notar que com relação ao membro de fricção 103 ligado à cada das superfícies frontal e traseira da barra central 102, ambos membros de fricção 103 poderão ser ligados nas mesmas posições nas superfícies frontal e traseira, ou poderão ser ligados à diferentes posições nas superfícies frontal e traseira.

[00058] Além disso, na acima mencionada configuração, o dispositivo de embreagem 100 inclui múltiplas placas de fricção de embreagem 101 e múltiplas placas de embreagem 113. Entretanto, o dispositivo de embreagem 100 poderá incluir aso menos uma placa de fricção de embreagem 101 e uma

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22/23 placa de embreagem 113, e não estando limitada à acima descrita configuração.

LISTA DE REFERÊNCIA NUMÉRICAS

Oi Centro da barra central

O2 Centro do membro de fricção

OL Linha passando através da barra central e 0 centro do membro de fricção

CL Linha perpendicular

Θ Ângulo de inclinação das laterais interna e externa do membro de fricção com relação à linha perpendicular LM Membro de fricção alongado

Típica placa de fricção de embreagem

Barra central

Membro de fricção

94a Lateral externa

94b Lateral interna

94c, 94d Lateral

Sulco de óleo

100 Dispositivo de embreagem

101,201,301,401,501,601,701 Placa de fricção de embreagem

102 Barra central

102a Dente estriado

103 Membro de fricção

104a Lateral externa

104b Lateral interna

104c, 104d Lateral

105 Sulco de óleo

110 Alojamento

111 Engrenagem de entrada

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23/23

112a

112b

113

114

114a

114b

115

115a

116a

116b

116c

117

117a

117b

118

Amortecedor de torque Rebite

Placa da embreagem Suporte da placa Corpo receptor

Coluna de suporte tubular Rolamento de liberação Tampa de prensagem Parafuso

Tampa receptora Mola helicoidal

Eixo

Rolamento de agulha

Porca

Haste de pressão

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM”, compreendendo múltiplos membros de fricção harmonizados em intervalos ao longo de uma direção circunferencial em uma superfície de uma barra central formada de uma forma anular de placa plana, caracterizada por cada membro de fricção incluir uma lateral externa voltada à uma parte da borda externa da barra central e estendida ao longo da parte da borda externa, e uma lateral interna voltada à uma parte da borda interna da barra central e estendida paralela à lateral externa da parte da borda interna, e a lateral externa e a lateral interna sendo inclinadas com relação à uma linha perpendicular à uma linha passando através de um centro de cada membro de fricção e um centro da barra central.
2. “PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a lateral externa e a lateral interna serem iguais ou superiores à 3^o e igual ou inferior à 45° com relação à linha perpendicular.
3. “PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por a lateral externa e a lateral interna serem formadas para se estenderem linearmente.
4. “PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por os membros de fricção serem providos em uma direção idêntica nas superfícies frontal e traseira da barra central.
5. “PLACA DE FRICÇÃO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por cada membro de fricção ser formado de modo que uma lateral estendida entre cada parte extrema da lateral externa e cada parte extrema da lateral interna se estender linearmente.
6. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, para transferir força de tração rotativa de um eixo motor à um eixo de transmissão ou bloquear a força de

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2/2 tração rotativa, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender uma placa de fricção de embreagem e uma placa de embreagem anular de placa plana prensada contra ou separada da placa de fricção de embreagem para transferir ou bloquear a força rotativa de tração.