BR112020007559A2

BR112020007559A2 - dispositivo de embreagem para transmitir força motriz rotativa de um eixo de transmissão á um eixo de transmissão ou bloqueando a transmissão

Info

Publication number: BR112020007559A2
Application number: BR112020007559-0A
Authority: BR
Inventors: Yuki Kobayashi; Keisuke Shimizu
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C.
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2020-09-24
Also published as: JP6553696B2; CN111148917B; WO2019082597A1; EP3702634A1; US20200292010A1; CN111148917A; EP3702634A4; US11215237B2; JP2019078373A; EP3702634B1

Abstract

Provido é um dispositivo de embreagem com o qual diferentes desejados valores de torque poderão ser estabelecidos sem permitir um torque assistido e um torque deslizante para influenciar um ao outro. O dispositivo de embreagem 100 é provido com uma embreagem central 105 e uma embreagem de pressão 111 que retém uma placa de embreagem 104 que é disposta voltada a uma placa de fricção 103 que é rotativamente direcionada por um eixo de transmissão. A embreagem central 105 é provida com a superfície de came assistida lateral central 106a e por uma superfície de came deslizante lateral central 106b. A embreagem de pressão 111 inclui superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a e superfícies de came deslizante laterais de pressão 112b. Uma superfície de contato entre a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came assistida lateral de pressão 112a e uma superfície de contato entre a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b sendo formadas em diferentes posições em uma direção radial.

Description

“DISPOSITIVO DE EMBREAGEM PARA TRANSMITIR FORÇA MOTRIZ ROTATIVA DE UM EIXO DE TRANSMISSÃO Á UM EIXO DE TRANSMISSÃO OU BLOQUEANDO A TRANSMISSÃO”

[0001] A presente invenção relata um dispositivo de embreagem configurado para transmitir força de tração rotativa de um eixo de transmissão para de rotativamente direcionado por um motor à um eixo de transmissão configurado par direcionar um corpo alvo de movimentação ou bloquear referida transmissão.

ANTECEDENTES

[0002] Tipicamente, em um veículo como um veículo de duas rodas ou um veículo de quatro rodas, um dispositivo de embreagem foi usado para transmitir força de tração rotativa de um motor à um corpo alvo de movimentação ou bloquear referida transmissão, e sendo harmonizado entre o motor como um mecanismo e o corpo alvo de movimentação como uma roda. Geralmente, no dispositivo de embreagem, múltiplas placas de fricção para serem rotacionadas pela força de tração rotativa do motor e múltiplas fraca de embreagem acopladas ao corpo alvo de movimentação sendo harmonizadas voltadas entre si, e pela transmissão ou bloqueamento da força alvo de movimentação sendo realizada quando necessário pelo próximo contato ou separação das placas de fricção e as placas da embreagem.

[0003] Por exemplo, a Literatura de Patente 1 abaixo mostra um dispositivo de embreagem incluindo superfícies de came para rapidamente realizar a transmissão ou bloqueamento da força de tração rotativa essas superfícies de came sendo providas nas superfícies opostas de um membro da embreagem (uma embreagem central) e um membro de pressão (uma embreagem de pressão) aproximando-as entre si e separando-as entre si com as placas da embreagem sendo mantidas. Este dispositivo de embreagem é configurado de modo que o membro da embreagem e o membro de pressão sejam rapidamente aproximados entre si ou separados entre si por torque de assistência ou torque deslizador. Referido torque de assistência ou torque deslizador é gerado quando uma primeira superfície came da lateral do membro de pressão (como a superfície came deslizadora da lateral de pressão) formada em um membro de pressão se mova sobre uma primeira superfície uma superfície came da primeira lateral do membro de embreagem (uma superfície came de assistência lateral central) e uma segunda superfície came lateral do membro da embreagem (uma superfície came deslizadora lateral central) formada no membro de embreagem.

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1: JP-A-2013-137039

[0004] Entretanto, no dispositivo de embreagem descrito na Literatura de Patente 1 acima, há um problema quando uma tentativa for feita para estabelecer, ou seja, a resistência de uma mola espiral provida entre a embreagem central e a embreagem de pressão para estabelecer um valor de torque de um toque de assistência ou o torque deslizador à um desejado valor de torque, uma desvantagem que o valor do torque de outro do torque deslizador ou do torque de assistência for alterado sendo causado.

[0005] A presente invenção foi realizada para lidar com o acima mencionado problema. Um objetivo da presente invenção é prover o seguinte dispositivo de embreagem. Neste dispositivo de embreagem, diferentes desejados valores de torque poderão ser estabelecidos sem influência entre o torque assistido e o torque deslizador.

[0006] No sentido de alcançar o objetivo, uma característica da presente invenção é um dispositivo de embreagem para transmitir força de tração rotativa de um eixo de transmissão à um eixo de acoplamento ou bloqueio da transmissão, o dispositivo de embreagem incluindo: uma embreagem central retendo uma placa de embreagem harmonizada voltada à uma placa de fricção para ser rotativamente direcionado ao eixo de transmissão e acoplada ao eixo direcionado, e um dispositivo de embreagem harmonizado voltado ao dispositivo e embreagem em um estado no qual a embreagem de pressão seja habilitada para se aproximar ou se separar da embreagem central e sendo rotativamente relativa à embreagem central e elasticamente prensando a placa de fricção ou a placa da embreagem. A embreagem de pressão tem cada de uma superfície de came auxiliar de pressão e uma superfície de came de deslizamento lateral de pressão como superfícies inclinadas projetadas em uma direção axial, o dispositivo de embreagem tendo cada da superfície de came auxiliar de pressão como uma superfície inclinada configurada, para motivar a superfície de came auxiliar de pressão a se aproximar da embreagem central, de modo que a superfície de came auxiliar de pressão central e a superfície auxiliar de deslizamento possa aumentar a força de aproximação no aproximação e uma superfície de came de deslizamento de pressão inclinada como uma superfície inclinada configurada, para separar a superfície de came de deslizamento de pressão, de modo que a superfície de came de deslizamento lateral central e a superfície de came de superfície deslizem entre si para aumentar a força de separação na separação, e uma superfície de auxílio de contato como uma superfície de contato entre a superfície de came de auxílio de central lateral e a superfície de came de pressão lateral e uma superfície de contato de deslizamento como uma superfície de contato entre a superfície de came de deslizamento central e a superfície de deslizamento de pressão lateral sendo formadas em diferentes posições da embreagem central.

[0007] Notar que para estabelecer cada dos torques assistido e deslizamento ao desejado valor de torque, o ângulo de inclinação da superfície de came de torque assistido e o ângulo de inclinação da superfície de came do torque de deslizamento poderão se estabelecidos em diferentes ângulos de inclinação. Notar que neste caso, quando a embreagem central e a embreagem de pressão forem montadas entre si, forte barulho entre elas, poderá ocorrer.

Entretanto, de acordo com a presente invenção, o torque assistido e o torque de deslizamento poderão ser estabelecido nos desejados valores de toque sem estabelecer o ângulo de inclinação da superfície de came de torque assistido e o ângulo de inclinação da superfície de came do torque assistido e o ângulo de inclinação da superfície de came de torque de deslizamento à diferentes ângulos de inclinação.

[0008] Além disso, outra característica da presente invenção é o dispositivo de embreagem no qual a embreagem de pressão inclui uma placa suporte em forma de aro de placa plana harmonizada voltada para a embreagem central e rotativamente integrando a embreagem de pressão, e ao menos uma da superfície de came assistida da pressão ou da superfície de came deslizadora de pressão sendo formada na placa suporte.

[0009] De acordo com outra característica da presente invenção configurada como acima descrito, no dispositivo de embreagem, a placa suporte em forma de aro plano harmonizada voltada ao dispositivo de embreagem e rotacionando integralmente com a embreagem de pressão sendo provida na embreagem de pressão. Além disso, na referida placa suporte, ao menos uma superfície de came assistida à pressão ou superfície de came deslizadora de pressão é formada. Assim , o grau de liberdade do design das embreagens central e de pressão incluindo as posições harmonizadas da superfície de came assistida à pressão e da superfície de came deslizadora poderá ser aperfeiçoada.

[00010] Ainda outra característica da presente invenção é o dispositivo de embreagem no qual a embreagem central inclui uma placa suporte em forma de aro plano harmonizada voltada à embreagem de pressão e rotacionando integralmente com a embreagem central, e ao menos uma superfície de came assistida lateral central ou uma superfície de came deslizadora lateral central sendo formada na placa suporte.

[00011] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrito, no dispositivo de embreagem e rotacionando integralmente com a embreagem central é provido na embreagem central. Além, disso, como a referida placa suporte, ao menos uma da superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central é formada. Assim, o grau de liberdade no design das embreagens central e de pressão incluindo as posições de harmonização da superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central poderão ser aperfeiçoadas.

[00012] Notar que em um caso onde a placa suporte for provida na embreagem de pressão ou na embreagem central, a superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central poderão não ser necessariamente providas. Assim, no dispositivo de embreagem de acordo com a presente invenção, mesmo no caso da prover a placa suporte na embreagem de pressão ou na embreagem central. Cada da superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central poderá ser provida somente na embreagem de pressão. Alternativamente, a superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central poderão ser providas somente na embreagem central.

[00013] Além disso, ainda outra característica da presente invenção é que no dispositivo de embreagem, a superfície deslizadora de contato é formada em uma posição na lateral interna da superfície assistida de contato na direção radial da embreagem central.

[00014] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrita, no dispositivo de embreagem, a superfície deslizadora de contato é formada na posição na lateral interna da superfície de contato assistida na direção radial da embreagem central. Assim, a sensação de um dispositivo de embreagem configurada de modo que uma diferença do torque assistido que é geralmente maior que o torque deslizador seja importante que possa ser provido a um condutor.

[00015] Além disso, ainda outra característica da presente invenção, é que no dispositivo de embreagem, a superfície de contato deslizadora seja formada em uma posição na lateral externa da superfície de contato assistida na direção radial da embreagem central.

[00016] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrita, no dispositivo de embreagem, a superfície de contato deslizadora na lateral externa da superfície de contato assistida na direção radial da embreagem central. Assim, a sensação de um dispositivo de embreagem configurado de modo que uma diferença do torque assistido que é geralmente maior que o torque deslizador seja pequeno e possa ser provido ao condutor.

[00017] Em adição, ainda outra característica da presente invenção é que no dispositivo de embreagem, a superfície de contato deslizante é formada para ter uma menor área que a área da superfície de contato assistida.

[00018] De acordo ainda com outa característica da presente invenção configurada como acima descrita, no dispositivo de embreagem, a superfície de contato deslizante é formada para ter uma área menor que a área da superfície de contato assistida. Assim, a configuração de uma parte formando a superfície de came assistida na lateral central ou a superfície deslizadora lateral central poderá ser reduzida e os pesos da embreagem central e da embreagem de pressão possam ser reduzidos.

[00019] Além disso outra característica da presente invenção é o dispositivo de embreagem, no qual a superfície de came deslizante lateral central seja formada em um estado no qual a superfície de came lateral central seja posicionada mais próxima à uma lateral da embreagem central para se projetar em uma forma de aro na direção axial e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro interna central ou que a superfície de came deslizante lateral central seja formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão seja posicionada mais próxima à uma lateral de uma parte saliente em forma de aro interna de pressão para se projetar em uma direção axial e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro interno de pressão.

[00020] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrita, no dispositivo de embreagem, a superfície de came deslizante lateral central seja formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral central seja posicionada mais próxima à parte saliente em forma de aro interna central formada na embreagem central e sendo integramente conectada à parte saliente em forma de aro interna central, ou a superfície de came deslizante lateral de pressão seja formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão sendo posicionada mais próxima à parte saliente em forma de aro interna de pressão formada na embreagem de pressão e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro interno de pressão. Assim, a forma de cada superfície de came será facilitada. Além disso, a rigidez de cada dessas superfícies de came, da parte saliente em forma de aro interno e a parte saliente em forma de aro interno de pressão possam ser aperfeiçoadas.

[00021] Especificamente, enquanto ao menos o comprimento da superfície de came lateral central poderá ser assegurado, o comprimento radial da superfície deslizante lateral de pressão deslizará na superfície deslizante lateral central podendo ser livremente estabelecido pela formação da superfície de came lateral central para a parte saliente em forma de aro interna central. Além disso, enquanto ao menos o comprimento voltado à superfície de came lateral de pressão possa ser assegurado, o comprimento radial da superfície de came deslizante lateral central deslizando na superfície de came deslizante lateral de pressão poderá ser livremente estabelecido pela formação da superfície de came deslizante lateral da pressão para prensar a parte saliente em forma de aro interna.

[00022] Além disso, ainda outra característica da presente invenção é o dispositivo de embreagem, no qual a superfície de came lateral de pressão é formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão é posicionada mais próxima de uma parte saliente em forma de aro externo de pressão formada em uma parte da borda externa da embreagem de pressão para se projetar em uma forma de aro e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro externo, ou a superfície de came deslizante lateral central sendo formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral central é posicionada mais próxima à uma lateral de uma parte saliente em forma de aro externo formada em uma parte da borda externa da embreagem central para se projetar em uma forma de aro e sendo integralmente conectada ao interior da parte saliente em forma de aro externo.

[00023] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrito, no dispositivo de embreagem, a superfície de came deslizante lateral de pressão é formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão é posicionada mais próxima da parte saliente em forma de aro externo da embreagem de pressão e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro externo de pressão, ou a superfície deslizante lateral central sendo formada em um estado no qual a superfície de came lateral central é posicionada mais próxima à parte saliente em forma de aro externo da embreagem central e sendo integralmente conectada à parte saliente em forma de aro externo; Assi, a formação de cada superfície de came será facilitada. Além disso, a rigidez de cada dessas superfícies de came, a parte saliente em forma de aro prensado, e a parte saliente em forma de aro externo central poderão ser aperfeiçoadas.

[00024] Especificamente, enquanto ao menos o comprimento voltado para a superfície de came deslizante lateral de pressão possa ser assegurado, o comprimento radial da superfície de came deslizante lateral central deslizando na superfície de came deslizante lateral de pressão poderá ser livremente estabelecido pela formação da superfície de came deslizante lateral para prensar a parte saliente em forma de aro externo.

[00025] Além disso, enquanto o comprimento da superfície de came deslizante lateral central possa ser assegurado, o comprimento radial da superfície de came deslizante lateral de pressão deslizando na superfície de came deslizante lateral central poderá ser livremente estabelecido pela formação da superfície de came deslizante lateral central para a parte saliente em forma de aro externo central.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00026] Para uma melhor compreensão da invenção, detalhada explanação será feita à mesma, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista secional ilustrando o contorno de uma inteira configuração de um dispositivo de embreagem de acordo com uma configuração da presente invenção, o dispositivo de embreagem se encontrando em um estado ativado; - A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando uma configuração externa de uma embreagem central incorporada no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 1; - A Figura 3 é uma vista plana esquematicamente ilustrando a configuração externa da embreagem central ilustrada na Figura 2; - A Figura 4 é uma vista em perspectivas esquematicamente ilustrando uma configuração externa de uma embreagem de pressão incorporada no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 1;

- As Figuras 5 (A) e 5 (B) ilusttam um estado de atuação da superfície de came no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 1 (A) sendo uma vista secional esquematicamente ilustrando um estado no qual uma superfície de came assistida lateral de pressão se move sobre uma superfície de came assistida lateral central e (B) sendo uma vista secional esquematicamente ilustrando um estado no qual uma superfície de came deslizante lateral de pressão se move sobre uma superfície de came deslizante lateral central; - A Figura 6 é uma vista secional ilustrando um estado do dispositivo de embreagem desativado ilustrado na Figura 1; - A Figura 7 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando uma configuração de uma embreagem de pressão incorporada em um dispositivo de embreagem de acordo com uma variação da presente invenção; - A Figura 8 é uma vista plana esquematicamente ilustrando a configuração externa da embreagem de pressão ilustrada na Figura 7; - A Figura 9 é uma vista secional ilustrando o contorno de uma inteira configuração de acordo com a variação da presente invenção, o dispositivo de engrenagem em um estado de embreagem ativada; - A Figura 10 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando uma configuração externa de uma embreagem central incorporada no dispositivo de embreagem; - A Figura 11 é uma vista plana esquematicamente ilustrando a configuração externa da do dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 10; - A Figura 12 é uma vista em perspectiva ilustrando uma configuração externa de uma embreagem de pressão incorporada no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 9; - A Figura 13 é uma vista plana esquematicamente ilustrando a configuração externa do dispositivo de pressão ilustrado na Figura 12;

[00027] - As Figuras 14 (A) à 14 (D) são vistas esquemáticas para descrever variações das posições de formação da superfície de came assistia de pressão, a superfície de came deslizante lateral de pressão, a superfície de came assistida lateral de pressão, e a superfície de came deslizante lateral de pressão no caso de provisão da placa suporte placa na embreagem central.

DESCRIÇÃO DAS CONFIGURAÇÕES

[00028] A seguir, uma configuração de um dispositivo de embreagem de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista secional ilustrando o contorno de uma inteira configuração de um dispositivo de embreagem 100 de acordo com a presente invenção. Notar motivo de clareza de fácil entendimento da presente invenção, cada figura referida no presente relatório descritivo sendo esquematicamente ilustrada. Por essa razão, dimensões e raios entre os componentes poderá variar. O dispositivo de embreagem 100 é um dispositivo mecânico para transmitir forço motriz de um motor (não mostrado) como um motor em um veículo de duas rodas (uma motocicleta) à uma roda (não mostrada) como um direcionar um corpo alvo ou bloquear referida transmissão, e sendo harmonizado entre um motor e uma transmissão (não mostrada). (Configuração do Dispositivo de Embreagem 100)

[00029] O dispositivo de embreagem 100 inclui um alojamento de embreagem

101. O alojamento da embreagem é um componente para fixação das placas de fricção 103 e transmitindo a força de tração do motor às placas de fricção

103. O alojamento da fricção 101 é formado de maneira que um material de liga de alumínio é formado em uma forma cilíndrica assentada. Mais especificamente, uma engrenagem interna em forma estriada é formada em uma parte tubular do alojamento da embreagem 101. Múltiplas (cinco na presente configuração) placas de fricçção 103 são fixadas em estriar e mantidas na estria em um estado no qual as placas de fricção 103 são deslocadas ao longo de uma direção da linha de eixo do alojamento da embreagem 101 e sendo rotativamente integradas com o alojamento da embreagem 101.

[00030] No alojamento da embreagem 101 uma superfície lateral esquerda da mesma como visto na figura é fixada à uma engrenagem de entrada 102 com um rebite 102 101a através de um amortecedor de torque (não mostrado). À engrenagem de entrada 102 é um componente de engrenagem para ser rotativamente direcionado com a embreagem de entrada 102 se engajando com uma engrenagem de acionamento à um não mostrado à um eixo de acionamento para ser rotativamente direcionado pelo acionamento do motor 102a. Assim, o alojamento da embreagem 101, se encontra em uma posição concêntrica com o eixo 110, integralmente direcionado com a engrenagem de entrada 102 independentemente do eixo 110.

[00031] A placa de fricção 103 é um componente anular de placa plana a ser prensada contra uma placa de embreagem 104. A placa de fricção 103 é formada de maneira que um membro de placa fina feito de um material de liga de alumínio é perfurado em uma forma anular. Neste caso, o dente externo configurado para se engajar com a estria em forma de dente interno do alojamento da embreagem 101 sendo formada em uma parte periférica externa de cada placa de fricção 103. Notar que os membros de fricção mostrados incluindo múltiplas peças de papel são cada delas ligadas à ambas superfícies laterais ( superfícies frontal e posterior) de cada placa de fricção 103, e não mostrando ranhura para óleo sendo formada entre os membros de fricção. Além disso, as placas de fricção 103 são formadas para ter o mesmo tamanho e forma.

[00032] No dispositivo de embreagem 101, múltiplas (quatro na presente configuração) placas de embreagem 101 são mantidas em uma embreagem central 105 e uma embreagem de pressão 111 com cada placa de embreagem 104 sendo imprensada por aquelas correspondentes das placas de fricção

103.

[00033] A placa da embreagem 104 é um componente anular de placa plana para ser prensada contra as placas de fricção 103. A placa da embreagem 104 é formada de maneira que um membro de placa fina feito de um material de SPCC (chapa de aço laminada a frio) sendo perfurada em uma forma anular. Ranhuras para óleo não mostrada formadas para reter óleo da embreagem e tendo uma profundidade de vários um são formadas em ambas superfícies laterais (superfícies frontal e posterior) de cada placa da embreagem 104, e um tratamento de endurecimento da superfície sendo realizado para cada dessas superfícies para o propósito de aperfeiçoar a resistência à abrasão.

[00034] Além disso, em uma parte periférica interna de cada placa da embreagem 104, uma estria em forma de engrenagem interna sendo estria fixada em uma parte de fixação lateral central 108 formada na embreagem central 105 e uma parte de fixação lateral de pressão 115 formada na embreagem de pressão 111. As placas da embreagem 104 são formadas para ter o mesmo tamanho e forma. Notar que o acima descrito membro de fricção poderá ser, ao invés da acima descrita placa de fricção, provida na placa da embreagem.

[00035] Como ilustrado em cada das Figs. 2 e 3, a embreagem central 105 é um componente para alojar cada das placas da embreagem 104 e a embreagem de pressão 111 e transmitir a força motriz do motor à uma lateral da transmissão. A embreagem central 105 é formada de maneia que um material de liga de alumínio é formado em uma forma substancialmente cilíndrica. Mais especificamente, a embreagem central 105 é formada de maneira que uma parte saliente em forma de aro interno central 105a, uma parte da placa interna 105b e uma parte saliente formada de aro externo central 105c são principalmente integralmente formados.

[00036] A parte saliente em forma de aro interno 105a é uma parte a ser conectada ao eixo 110 enquanto retendo a embreagem de pressão 111. À parte saliente em forma de aro interna central 105a, em uma parte da borda interna da embreagem central 105, formada para ter uma forma cilíndrica se projetando em uma forma de aro em uma direção axial. Na superfície periférica interna da parte saliente projetada em forma de aro interno 105a, uma estria em forma de engrenagem interna é formada ao longo da direção da linha do eixo da embreagem central 105. O eixo 110 é uma estria fixada na referida estria. Assim, a embreagem central 105 gira integralmente com o eixo 110 em uma posição concêntrica com o alojamento da embreagem 101 e o eixo 110.

[00037] A parte da placa interna 105b é uma parte formada entre a parte saliente em forma de aro interno central 105a e a parte saliente em forma de aro externo central 105c. A parte da placa interna 105b é configurada de modo que cada das três orifícios de passagem de hastes de suporte 107 é formada entre as partes adjacentes das três partes de came laterais centrais 106 harmonizadas em uma forma circular. As três partes de came laterais centrais 106 são partes elevadas formando superfícies de came assistidas laterais centrais 106a e superfícies de came deslizantes laterais centrais 106b. Três das partes de came laterais centrais 106 são formadas para se estender ao longo de uma direção circunferencial da embreagem central 105. Neste caso, três partes de cama laterais centrais 106 são formadas igualmente ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105. Além disso, a superfície de cama assistida lateral central 106a e a superfície de came deslizante lateral central 106 b são formadas em ambas partes extrema de cada parte de came lateral central 106 na direção circunferencial da embreagem central 105.

[00038] Cada superfície de came assistida lateral central 106a é uma parte para geração, em cooperação com a última superfície de came assistida lateral de pressão 112a, torque assistido como força para acentuar a força de contato de pressão entre a placa de fricção 103 e a placa de embreagem 104. Cada superfície de came assistida lateral central 106a é configurada como uma superfície inclinada gradualmente se projetando à uma embreagem de pressão 111 lateral ao longo da direção circunferencial da embreagem central

105. Neste caso, cada superfície de came assistida lateral central 106a é formada em uma direção voltada à haste de suporte através do orifício 107. Além disso, cada superfície de came assistida lateral central 106a é formada para estender na vizinhança da parte de fixação lateral central 108 formada em uma parte periférica externa na lateral externa em uma direção radial em um estado no qual a parte de came lateral central 106 é integralmente conectada à parte saliente em forma de aro interno central 105a.

[00039] Cada superfície de came deslizante lateral central 106b é uma parte para geração, em cooperação com a última superfície de came deslizante de pressão descrita 112b, torque deslizante como força para prontamente separar as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 para trazer essas placas em um estado de meia-embreagem. cada superfície de came deslizante lateral central 106b se encontra na lateral oposta à superfície de came assistida lateral central 106a na direção circunferencial, configurada como uma superfície inclinada na mesma direção daquela da superfície de came assistida lateral central 106a. Neste caso, cada superfície de came deslizante lateral central 106b é formada em uma direção voltada à lateral oposta à superfície de came assistida lateral central 106a e voltada à lateral da embreagem de pressão 111.

[00040] Além disso, cada superfície de came deslizante lateral central 106 é formada para se estender externamente na direção radial em um estado no qual a parte de came lateral central 106 é integralmente conectada à parte saliente em forma de aro interno central 105a. Neste caso, cada superfície de came deslizante lateral central 106b é formada para ter um comprimento mais curta que o comprimento da extensão de cada superfície de came assistida lateral central 106a na direção radial. Com esta configuração, cada superfície de came deslizante lateral central 106a é formada, para ter uma menor área que a área da superfície de came assistida lateral central 106a.

[00041] Notar que o acima descrito estado meio-embreagem do dispositivo de embreagem 100 significa um incompleto estado de transmissão, e neste estado, parte da força motriz do motor é transmitida para direcionar a roda lateral em um estado antes das placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 no dispositivo de embreagem 100 completamente vindo em próximo contato entre si.

[00042] Os três orifícios de passagem de hastes de suporte 107 são orifícios de passagem para penetração das últimas descritas três hastes de suporte tubular 113. Os três orifícios de passagem das haste de suporte 107 são igualmente formadas ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105 de modo que cada orifício de passagem de haste de suporte 107 se encontra em uma posição entra aquelas adjacentes das três partes de came lateral central 106.

[00043] A parte saliente em forma de aro externo 105c é uma parte para reter algumas das múltiplas placas de embreagem 104. A parte saliente em forma de aro externo 105c se encontra em uma parte da borda externa da embreagem central 105, formada para ter uma forma cilíndrica se projetando em uma forma de aro na direção axial. Além disso, uma parte extrema da referida parte cilíndrica da parte saliente em forma de aro externo central 105c é formada para se projetar em uma forma de flange. A parte de fixação lateral central 108 é formada na superfície periférica externa da parte cilíndrica da parte saliente em forma de aro externo central.

[00044] A parte de fixação lateral central 108 é uma parte para manter as placas da embreagem 104 em um estado no qual as placas da embreagem 104 imprensam cada placa da fricção 103,sendo deslocadas ao longo da direção da linha do eixo da embreagem central 105, e sendo rotacionadas integralmente com a embreagem central 105. A parte de fixação lateral central

108 inclui uma estria em forma de engrenagem externa. Além disso, na parte de fixação lateral central 108, dentes salientes 108a são formados na parte da estria formando a parte de fixação lateral central 108.

[00045] O dente saliente 108a é uma parte para prevenir a queda das placas da embreagem 104 e/ou as placas de fricção 103. O dente saliente 108a é formado de maneira que um dos dentes estriados formando a parte de fixação lateral central 108 se estende para ter um comprimento atingindo acima de uma parte de folga traseira 115a da parte de fixação lateral de pressão 115 da embreagem de pressão 111. Cada dente saliente 108a é formado em uma posição adjacente à uma correspondente das três partes de came lateral central 106 na lateral externa da embreagem central 105 na direção radial. Assim, três dentes salientes 108a são providos em iguais intervalos ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105.

[00046] O eixo 110 é um corpo do eixo formado em uma forma oca. Do eixo 110, uma lateral extrema (a lateral esquerda como visa na figura) rotativamente suporta a engrenagem de entrada 102 e o alojamento da embreagem 101 através do rolamento cilíndrico 102a, e suportando a embreagem central 105, na qual o eixo 110 é uma estria fixada em uma maneira fixada através de uma rosca 110. Do eixo 110, a outra parte extrema (a lateral esquerda como vista na figura) é acoplada à não mostrada transmissão do veículo de duas rodas. Assim, o eixo 110 é equivalente à um eixo de transmissão da presente invenção.

[00047] A embreagem de pressão 111 é um componente para pressionar as placas de fricção 103 para motivar as placas da fricção 103 e as placas da embreagem 104 a estarem em próximo contado entre si. A embreagem de pressão 111 é formada de maneira que um material de liga de alumino seja formado em uma substancial forma discoide tendo substancialmente o mesmo tamanho de diâmetro externo como o diâmetro externo da placa da embreagem 104. Mais especificamente, a embreagem de pressão 111 é,

como ilustrada na Figura 4, principalmente formada de uma maneira que uma parte da placa interna 111a e a parte saliente em forma de aro externo 116 sejam integralmente formados.

[00048] A parte da placa interna 111a tem cada das três hastes de suporte tubulares 113 entra aquelas adjacentes das três partes de came laterais de pressão 112 harmonizadas em uma forma circular. A parte da placa interne 111a, se encontra em um estado deslizável, fixada em uma superfície periférica externa da parte saliente em forma de aro externo 105a da embreagem central 105. Assim, a embreagem de pressão 111 se encontra em uma posição concêntrica com o alojamento da embreagem 101, a embreagem central 105 e o eixo 110, rotativamente provido independentemente da embreagem central 105 e do eixo 110.

[00049] As três partes de cana laterais de pressão 112 são partes elevadas formando as superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a e as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 112b. Três partes de came lateral de pressão 112 são formadas para se estenderem ao longo de uma direção circunferencial da embreagem de pressão 111. Neste caso, três partes de came laterais de pressão são igualmente formadas ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão 111. Além disso, a superfície de came assistida lateral de pressão 112a e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b são formadas em ambas partes extremas de cada parte de came lateral de pressão 112 na direção circunferencial da embreagem de pressão 111.

[00050] Cada superfície de came assistida lateral de pressão 112a é uma parte deslizante na superfície de came assistida lateral central 106a da embreagem central 105. Cada superfície de came assistida lateral de pressão 112a configurada como uma superfície inclinada gradualmente se projetando à uma lateral da embreagem central 105 ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão 111. Assim, as superfícies de came assistidas laterais centrais 106a e as superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a formam um mecanismo de assistência. Cada superfície de came assistida lateral de pressão 112a é formada para se estender à haste de suporte tubular 113 na lateral interna na direção radial em um estado no qual a parte de came lateral de pressão 112 é integramente conectada à última descrita parte de fixação lateral de pressão 115.

[00051] Cada superfície de came deslizante lateral de pressão 112b é uma parte deslizante na superfície de came deslizante lateral central 106b. Cada superfície de came deslizante lateral de pressão 112b é, na lateral oposta à superfície de came assistida lateral de pressão 112a na direção circunferencial como uma superfície inclinada se estendendo na mesma direção, configurada como uma superfície inclinada estendida na mesma direção daquela da superfície de came assistida lateral de pressão 112a. Assim, as superfícies de came deslizantes laterais centrais 106b e as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 112b formando um mecanismo deslizante.

[00052] Como em cada superfície de came assistida lateral de pressão 112a, cada superfície de came deslizante lateral de pressão 112b é formada para se estender à haste de suporte tubular 113 na lateral interna na direção radial em um estado no qual a parte de came lateral de pressão 112 é integramente conectada à parte de fixação lateral de pressão 115. Assim, cada superfície de came deslizante lateral de pressão 112 é formada para ter o mesmo comprimento e área do comprimento radial e área de superfície de came assistida lateral de pressão 112a. Notar que desnecessário dizer, cada superfície de came deslizante lateral de pressão 112 poderá ser formada para ter a mesma área daquela das superfícies de came deslizantes laterais de pressão 112a. Notar que desnecessário dizer, que cada superfície de came assistida lateral de pressão 112b poderá ser formada para ter a mesma área daquela das superfícies de came deslizante laterais centrais 106b como uma posição voltada à superfície de came deslizante lateral central 106b.

[00053] Três hastes de suporte tubulares 113 são partes cilíndricas se estendendo em uma forma colunar na direção axial da embreagem central 105 para suportar uma placa de suporte 114a, e nas partes periféricas internas das mesmas, sendo providas com fios internos nos quais parafusos de fixação 114b são parafusos montados, As hastes de suporte tubulares 113 são igualmente formadas ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão 111.

[00054] A placa de suporte 114a é um componente para imprensar as molas da embreagem 114c entre a placa de suporte 114a e a parte da placa interna 105b da embreagem central 105. A placa de suporte 114a e a parte da placa interna 105b da embreagem central 105. A placa de suporte 114a é formada de maneira que o material metálico é formado em corpo formada da placa em forma de aro plano. A placa de suporte 1114a se encontra, em uma posição voltada à lateral oposta da embreagem central 105 da embreagem de pressão 111, fixada à embreagem de pressão 111 através de parafusos de fixação 114b. A placa de suporte 114a se desloca e gira relativamente á embreagem central 105 integralmente com a embreagem de pressão 111. Além disso, um pino de liberação 114d é provido em uma parte central da placa de suporte 114a através de um rolamento.

[00055] A mola da embreagem 114c é um corpo elástico para pressionar a embreagem de pressão 111 à lateral da embreagem central 105 para pressionar a parte saliente em forma de aro externa de pressão 111b da embreagem de pressão 111 contra as placas de fricção 103. A mola da embreagem 114c inclui uma mola helicoidal de maneira que o aço da mola seja enrolado em uma forma espiral. Cada mola da embreagem 114c é harmonizada entre aquelas adjacentes das três hastes de suporte tubulares

113.

[00056] O pino de liberação 114d é um componente em forma de haste para prensar a placa de suporte 114a quando o estado de transmissão de força de tração rotativa do dispositivo de embreagem 100 é trazido em um estado de desconexão, e uma parte extrema (a lateral direita como visto na figura) do pino de liberação 114d sendo conectada à um mecanismo de liberação da embreagem não mostrado. O mecanismo de liberação da embreagem 114d à uma lateral do eixo 110 de acordo com a operação de uma alavanca de operação da embreagem (não mostrado) por um acionador de um veículo automotor no qual o dispositivo de embreagem 100 sendo montado.

[00057] A parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b é uma parte para reter algumas outras placas da embreagem 104. A parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b é formada para ter uma forma cilíndrica se projetando uma forma de aro em uma direção axial da parte da borda externa da embreagem de pressão 111. Além disso, a parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b é formada de modo que uma parte extrema da referida parte cilíndrica se projeta em uma forma de flange. A parte de fixação lateral de pressão 115 é formada em uma superfície periférica externa da parte cilíndrica da parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b.

[00058] A parte de fixação lateral de pressão 115 é uma parte para reter, juntamente com as placas de fricção 103, as placas da embreagem 104 em um estado no qual as placas da embreagem 104 são deslocadas ao longo de uma direção de linha de eixo da embreagem de pressão 111 e sendo giratórias juntamente com a embreagem de pressão 111. A parte de fixação lateral de pressão 115 inclui uma estria em forma de engrenagem externa.

[00059] Neste caso, a estria formando a parte de fixação lateral de pressão 115 é formada para ter o mesmo círculo de adendo, círculo de dedução, e espessura do dente daquela da estria formando a parte de fixação lateral central 108, e sendo formada para ter uma mais curta largura do dente que o dente da estria formando a parte de fixação lateral central 108.

[00060] Além disso, na parte de fixação de pressão 114, as partes de folga traseiras 115a são formadas na parte da estria formando a parte de fixação lateral de pressão 115.

[00061] A parte de folga traseira 115a é uma parte para prevenção do contato físico do dente saliente 108a. A parte de folga traseira 115a inclui uma superfície curvada formada de maneira que um dente da estria formando a parte de fixação lateral de pressão 115 seja omitida. Mais especificamente, a parte de folga traseira 115a inclui uma suave superfície em forma de arco plano. A superfície de arco é obtida pela omissão do dente da estria da parte de fixação lateral de pressão 115 correspondendo às posições do dente saliente 108a. Além disso, a superfície do arco é diretamente conectada nivelada com dois dentes inferiores cada posicionado adjacente à ambas laterais do dente da estria obtido na direção circunferencial. Assim, as parte de folga traseiras 115a são, correspondentes aos três dentes saliente 108a,, formado em iguais intervalos ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão.

[00062] Além disso, o interior do dispositivo de embreagem 100 é preenchida com uma predeterminada quantidade de óleo de embreagem (não mostrado).O óleo da embreagem é principalmente suprido entre as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 para absorver calor de fricção gerado entre elas e prevenir abrasão dos membros de fricção. Assim, o dispositivo de embreagem 100 é um então chamado dispositivo de embreagem de fricção de placas múltiplas;

[00063] (Atuação do Dispositivo de Embreagem 100)

[00064] A seguir, a atuação do dispositivo de embreagem 100 configurado como acima descrito será descrito. Como acima descrito, o dispositivo de embreagem 100 é harmonizado entre o motor e a transmissão do veículo. O dispositivo de embreagem 100 realiza, de acordo com a operação da manivela de operação da embreagem pelo condutor do veículo, a transmissão da força motriz do motor à transmissão e bloqueio da referida transmissão.

[00065] Especificamente, como ilustrado em cada das Figs. 1 e 5 (A), no dispositivo de embreagem 100, em um caso onde o condutor (não mostrado) do veículo não opera da manivela de operação de embreagem (não mostrado) o mecanismo de liberação da embreagem (não mostrado não pressiona as placas de fricção 103 pela força elástica das molas da embreagem 114c. Assim, as placas de fricção 103 e as placas de embreagem 104 são trazidas em um estado de embreagem acionado no qual essas placas são prensadas entre si e sendo acopladas por fricção entre si, e a embreagem central sendo rotativamente direcionada. Assim a força motriz rotativa do motor é transmitida à embreagem central 105m e desta maneira o eixo 110 sendo rotativamente direcionado.

[00066] No referido estado da embreagem acionado, a embreagem de pressão 110 se desloca (flecha a-b na figura) na direção de aproximação de embreagem central 105 enquanto girando com relação à embreagem central 105 pela ação de came (uma flecha -a na figura) na qual a superfície de came assistida lateral de pressão 112a formada na embreagem de pressão 11 se movo sobre a superfície de came assistida lateral central 106a formada na embreagem central 105. Isto leva à ação da função assistida de rapidamente acentuar a força de pressão. De acordo com isso, a embreagem de pressão 11 é pressionada contra a embreagem central 105 com muita força para assistir o mecanismo.

[00067] Neste caso, o torque assistido Ta de pressionamento da embreagem de pressão 111 contra a embreagem central 105 é definido pela Expressão 1 abaixo. Na referida expressão “pa” é o coeficiente da fricção na superfície de contato assistida Fa na qual a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came assistida lateral de pressão 112a estão em contato de fricção entre si. “Ra” é o diâmetro efetivo da superfície de contato assistida

Fa. “Pa” é a força motriz rotativa agindo na embreagem central 105 à partir da lateral do eixo de transmissão. Além disso, o diâmetro efetivo Ra da superfície de contato assistida Fa é uma distância entre o centro O de rotação da embreagem central 105 (ou a embreagem de pressão 111) e a posição central da largura da embreagem central (ou a embreagem de pressão 111) na direção radial na superfície de contato assistida Fa. Notar que na Figura 3, a superfície de contato assistida Fa é indicada pela incubação leve, e uma superfície de contato deslizante Fs endo indicada como incubação escura. (Expressão 1) Ta=paxRaxPa

[00068] Além disso, no estado da embreagem ativado, em um caso onde o número de rotações o lado da roda motriz exceder o número de rotações de uma lateral do motor devido, por exemplo, o deslocamento da operação da transmissão pelo condutor, o torque traseiro poderá atuar no dispositivo de embreagem 100 face o número de rotações do eixo 110 exceder o número de rotações da engrenagem de entrada 102. Neste caso, no disposto de embreagem 100, o dispositivo de engrenagem 111 se desloca (flecha a-d na figura) na direção de separação da embreagem central 105 enquanto rotacionando com relação à embreagem central 105 pela ação de came (flecha a-c na figura) na qual a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b formada na embreagem de pressão 111 se move sobre a superfície de came deslizante lateral central 106b formada na embreagem de pressão 111 se movendo sobre a superfície de came deslizante lateral central 106b formada na embreagem central 105, como ilustrado na Fig. 5(B). Isto leva a ação da função deslizante de rapidamente enfraquecimento da força de pressão. Assim, no dispositivo de embreagem 100, as placas de fricção 103 e as placas de embreagem 104 inicia a separação entre si. De acordo com isso, um estado no qual essas placas são pressionadas entre si é enfraquecida e um estado no qual o acoplamento de fricção é enfraquecida sendo trazida.

[00069] Neste caso, o torque deslizante Ts agindo quando a embreagem de pressão 111 se separa da embreagem central 105 sendo definida pela Expressão 2 abaixo no torque assistido Ta. Nesta expressão “W" é O coeficiente de fricção na superfície de contato deslizante Fs na qual a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b se encontram em contato de fricção entre si. “Rs” é o diâmetro efetivo da superfície de contato deslizante Fs. “Ps" é a força motriz rotativa atuando na embreagem de pressão 111 à parte de uma lateral do eixo de transmissão. Além disso, o diâmetro efetivo Rs da superfície de contato deslizante Fs é uma distância entre o centro O de rotação da embreagem central 105 (ou da embreagem de pressão 111) e a posição central da largura da embreagem central 105 (ou a embreagem de pressão 111) na direção radial na superfície de contato deslizante Fs. (Expressão 2) Ts=psxRsxOs

[00070] Neste caso, se o coeficiente de fricção ua e o coeficiente de fricção us forem os mesmos entre si, o torque deslizante Ts será menor que o torque assistido Ta. Assim, o dispositivo de embreagem 100 poderá estabelecer, de acordo com o diâmetro efetivo Ra da superfície de contato assistida Fa e o diâmetro efetivo Rs da superfície de contato deslizante Fs, o torque assistido Ta e o torque deslizante Ta aos valores de torque desejados.

[00071] Notar que no estado da embreagem acionado, o dente saliente 108a formado na parte saliente em forma de aro externo central 105c da embreagem central 105 é posicionado acima da parte de folga traseira 115a formada na parte de fixação lateral de pressão 115 da embreagem de pressão 111,e o dente saliente 108a e a parte de folga traseira 115a sobrepostas entre si. Assim, as placas de fricção 103 e/ou as placas da embreagem 104 apresentam uma parte limite entre a parte de fixação lateral central 108 e a parte de fixação lateral de pressão 115 não sendo descartada da partes saliente em forma de aro externo central 111b face ao dente saliente 108a.

[00072] Além disso, em um caso onde a função deslizante atua, o dente saliente 108a gira e se desloca em relação à embreagem de pressão 111. Notar que as partes de folga traseiras 115a são formadas e integralmente conectas niveladas com os dentes inferiores adjacentes na parte de fixação lateral de pressão 115 da embreagem de pressão 111, e assim, o contato físico como colisão do dente saliente 108a com o dente de estria formando a parte de fixação lateral da pressão 115 não será causada.

[00073] Por outro lado, no dispositivo de embreagem 100, em um caso onde o condutor do veículo tenha operado a manivela de operação da embreagem, o mecanismo de liberação da embreagem (não mostrado) pressiona o pino de liberação 114d como ilustrado na Fig. 6. Assim, a embreagem de pressão 111 se desloca na direção de separação à partir da embreagem central 105 contra a força elástica das molas da embreagem 114c. De acordo com isso, a embreagem central 105 é trazida em um estado desligado no qual o acoplamento da fricção entre as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 é cancelado. Assim, um estado no qual o direcionamento rotativo é atenuado ou paralisado sendo trazido. Assim a força da tração rotativa do motor é bloqueada à partir da embreagem central 105.

[00074] Neste caso, a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came assistia deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b se encontram em um estado separado. Assim, cada do torque assistido Ta e o torque deslizante Ts não é gerado.

[00075] Além disso, no estado de embreagem desligado, o dente saliente 108a formado na parte saliente em forma de aro externo central 105c da embreagem central 105 se encontra em posição separada não se sobrepondo com a parte de folga traseira 115a formada na parte de fixação lateral de pressão 115 da embreagem de pressão 111, posicionada acima de uma folga separada entre uma superfície extrema lateral central da parte de fixação lateral central 108 e uma superfície extrema lateral de pressão da parte de fixação lateral de pressão 115. Assim, as placas de fricção 103 e/ou as placas da embreagem 104 presentes na parte limite entre a parte de fixação lateral central 108 e a parte de fixação lateral de pressão 115 não são descartadas da parte saliente em forma de aro externo central 105c e a parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b face ao dente saliente 108a.

[00076] Como poderá ser entendido da atuação descrita acima, de acordo com a acima descrita configuração, a superfície de contato assistida Fa como uma superfície de contato entre a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came assistida lateral de pressão 112a e a superfície de contato deslizante Fs com uma superfície como uma superfície de contato entre a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b sendo formadas em diferentes posições na direção radial da embreagem central 105, e assim sendo, o dispositivo de embreagem 100 podendo estabelecer diferentes valores de torque.

[00077] Além disso, a implementação da presente invenção não está limitada a acima descrita configuração e várias alterações poderão ser feitas sem fugir do objeto da presente invenção. Notar que em cada variação descrita abaixo, as mesmas referencias numéricas como ou correspondentes numerais de referencia aqueles trazidos nos dispositivos de embreagem 100 são usados para representar componentes similares aqueles do dispositivo de embreagem 100 na acima descrita configuração e a descrição da mesma será omitida quando necessária.

[00078] Por exemplo, na acima descrita configuração, o dispositivo de embreagem 100 a superfície de came deslizante lateral central 106b é formada na posição na lateral interna da superfície de came assistida lateral central 106a na direção radial e assim, a superfície de contato deslizante Fs é formada na posição na lateral interna da superfície de contato assistida Fa na direção radial da embreagem central 105. As posições radiais da superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came deslizante lateral central 106b como ora descrita são comparadas em termos de cada das posições centrais das larguras da superfície de contato assistida Fa e a superfície de contato deslizante Fs na direção radial.

[00079] Por outro lado, a superfície de came assistida lateral de pressão 112a e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b são formadas na mesma posição para terem o mesmo comprimento na direção da embreagem de pressão 111 (a embreagem central 105). Assim, no dispositivo de embreagem 100, a superfície de came deslizante lateral central 106b é formada em um estadão no qual a superfície de came deslizante lateral central 106b seja integralmente conectada a uma superfície externa da parte saliente em forma de aro interno central 105a da embreagem central 105. Além disso, a superfície de came deslizante lateral central 106b é formada para ter um comprimento que o comprimento da superfície de came assistida lateral central 106a na direção radial. Com esta configuração, o dispositivo de embreagem 100, formando cada superfície de came poderá ser facilitada, e a rigidez de cada dessas superfícies de came na parte saliente em forma de aro interno central 105a poderá ser aperfeiçoada.

[00080] Entretanto, no dispositivo de embreagem 100, a superfície de contato deslizante Fs poderá ser formada na posição na lateral interna da superfície de contato assistida Fa na direção radial da embreagem central 105 e não sendo limitada a acima descrita configuração. Assim, no dispositivo de embreagem 100 ao invés de, ou em adição a formação da superfície de came deslizante lateral central 106b na posição da lateral interna da superfície de came assistida lateral central 106a na direção radial, a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b poderá ser formada em uma posição na lateral interna da superfície de came assistida na lateral de pressão 112a na direção radial, por exemplo.

[00081] Além disso, na acima descrita configuração a superfície de contato deslizante Fs é formada na posição na lateral interna das superfície de contato assistida Fa na direção radial da embreagem central 105. De acordo com referida configuração, o dispositivo de embreagem 100 poderá prover o condutor com a sensação de um dispositivo de embreagem configurado de modo que a diferença do torque assistido Ta seja geralmente maior que o torque deslizante Ts sendo maior. Entretanto, no dispositivo de embreagem 100, a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came assistida lateral de pressão 112a possa ser formada em diferentes posições na direção radial da embreagem central 105 e a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b possa ser formada em diferentes posições na direção lateral da embreagem central 105.

[00082] Assim, como ilustrado em cada das Figuras 7 e 8, no dispositivo de embreagem 100, a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b poderá ser formada em uma posição na lateral externa da superfície de came assistida lateral de pressão 112a na direção radial da embreagem de pressão 111 (a embreagem central 105), e a superfície de contato deslizante Fs podendo ser formada em uma posição da lateral externa da superfície de contato assistida Fa na direção radial da embreagem central 105. Assim, no dispositivo de embreagem 100, a superfície de came lateral central 106b e/ou a superfície de came lateral de pressão 112b poderá ser formada em posições na lateral externa da superfície de came assistida lateral central 106a e/ou na superfície de came assistida lateral de pressão 112a na direção radial da embreagem central 105, e a superfície de contato deslizante Fs podendo ser formada em uma posição na lateral externa da superfície de contato assistida

Fa na direção radial da embreagem central 105. De acordo com a referida configuração, o dispositivo de embreagem 100 poderá prover ao condutor a sensação de um dispositivo de embreagem configurado de modo que uma diferença do torque assistido Ta seja geralmente maior que o torque deslizante Ts.

[00083] Entretanto no dispositivo de embreagem 100 a superfície de came assistida lateral central 106a e a superfície de came lateral de pressão 112a poderá ser formada em diferentes posições na direção radial da embreagem central 105, e a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came lateral de pressão 112b poderão ser formadas em diferentes posições na direção radial da embreagem central 105.

[00084] Notar que um caso onde a superfície de contato deslizante Fs for formado na lateral externa da superfície de contato assistida Fa na direção radial a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b se encontra no dispositivo de embreagem 100 formado em um estado no qual a superfície de came deslizante de pressão 112b seja integralmente conectada a uma superfície interna da parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b da embreagem de pressão 111, e seja formada para ter um comprimento menor que o comprimento da superfície de came assistida lateral de pressão 112a na direção radial. Assim, a formação de cada came poderá ser facilitada e a rigidez de cada dessas superfícies de came e parte saliente em forma de aro externo de pressão 111d poderá ser aperfeiçoada. Além disso, na Figura 8, a superfície de contato assistida Fa é indicada pela incubação leve e a superfície de contato deslizante é indicado por uma incubação pesada.

[00085] Além disso, na acima descrita configuração, a superfície deslizante Fs é formada para ter uma menor área que a área de contato da superfície de contato assistida Fa. De acordo com a referida configuração, o dispositivo de embreagem 100, a configuração de uma parte formando a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b poderá ser diminuída e os pesos da embreagem central 105 e da embreagem de pressão 111 poderão ser reduzidos. Entretanto, a superfície de contato deslizante Fs poderá ser formada para ter uma área igual ou maior que a área de contato da superfície de contato assistida Fa.

[00086] Além disso, na acima descrita configuração, o dispositivo de embreagem 100 é configurado como um então chamado de tipo de corte externo para desativar a embreagem quando o mecanismo de liberação de embreagem (não mostrado) provido no exterior do dispositivo de embreagem 100 pressiona o pino de liberação 114d. Entretanto, o dispositivo de embreagem de acordo com a presente invenção, poderá ainda ser configurado com o então chamado tipo corte interno para desativar a embreagem pelo mecanismo de liberação de embreagem provido pelo interior do dispositivo de embreagem.

[00087] Especificamente, como ilustrado na figura 9, um dispositivo de embreagem 200 inclui um alojamento de embreagem 201, uma engrenagem de entrada 202, placas de fricção 203, placas de embreagem 204, uma embreagem central 205, partes de came laterais centrais 206, orifícios de passagem de hastes de suporte 207, uma parte de fixação lateral central 208, um eixo 210, uma embreagem de pressão 211, partes de came laterais de pressão 212, hastes de suporte tubulares 213, uma placa de suporte 214a, parafusos de fixação 214b, molas de embreagem 214c, um pino de liberação 214d e uma parte de fixação lateral de pressão 215, esses componentes cada correspondente ao alojamento de embreagem 101, a engrenagem de entrada 102, as placas de fricção 103, as placas da embreagem 104, a embreagem central 105, as partes de cambio laterais centrais 106, os orifícios de passagem da haste de suporte 107, a parte de fixação lateral central 108, o eixo 110, a embreagem de pressão 111, as partes de came laterais de pressão 112, as hastes de suporte tubulares 113, a placa de suporte 114a, os parafusos de fixação 114b, as molas da embreagem 114c, o pino de liberação 114de a parte de fixação lateral de pressão 115.

[00088] Neste caso, a embreagem central 205 é formada em um estado no qual as partes de came laterais centrais 206 são integralmente conectadas ao interior de uma parte saliente em forma de aro interno central 205 formada para se estender em uma forma tubular em direção à uma lateral da embreagem de pressão 211. Além disso , as hastes de suporte tubular 213 são formadas em uma parte da placa interna 205b. Além disso, as hastes de suporte tubular 242 são três partes colunares que penetram os orifícios de passagem da haste de suporte 207 e aos quais a placa de suporte 214a é fixada com parafusos de fixação 214b, e sendo formadas integralmente com a embreagem central 205.

[00089] Além disso, a embreagem de pressão 211 é configurada de modo que as partes de came laterais de pressão 212, os orifícios de passagem da haste te suporte 207, e uma parte saliente em forma de aro interna de pressão 216 são formadas em uma parte da placa interna 211a formada na lateral interna da parte de fixação lateral de pressão 215 (isto é, na presente invenção, o dente saliente 108a e as partes de folga traseiras 115a na acima descria configuração não sendo essencial configurações) tendo um diâmetro maior que aquele da parte de fixação lateral central 208. Neste caso, o orifício de passagem da haste de suporte 207 é uma parte através de qual a haste de suporte tubular 213 penetra em um estado no qual o orifício de passagem da haste de suporte 207 aloja a mola da embreagem 214c. O orifício de passagem da haste de suporte 207 é formado para ter uma forma tubular de fundo em direção à lateral da embreagem central 205. Além disso, a parte saliente em forma de aro interno de pressão 216 é uma parte tubular formada em uma parte da borda interna da embreagem de pressão 211 para se projetar em uma forma de aro na direção axial. A parte saliente em forma de aro interno de pressão 216 é formada por uma superfície na lateral interna com relação aos orifícios de passagem da haste de suporte 207 e as partes de came laterais de pressão 212.

[00090] No eixo 210, uma haste de pressão 217 é provida de maneira deslizável. A haste de pressão 217 é um componente em forma de haste para trazer a embreagem no estado desativado pelo pressionamento do pino de liberação 214d. A haste de pressão 217 forma o acima descrito mecanismo de liberação da embreagem juntamente com um componentes de modo que um atuador (não mostrado) configurado para direcionar a haste de pressão 217 e incluindo um motor elétrico.

[00091] No dispositivo de embreagem 200, uma configuração na qual as posições da superfície de contato assistida Fa e a superfície de contato deslizante Fs em uma direção radial da embreagem central 205 sendo diferentes entre si podendo ainda ser empregadas. Por exemplo, no dispositivo de embreagem 200 em um caso onde a superfície de contato deslizante Fs for formada na lateral externa da superfície de contato assistia Fa na direção radial, essas superfícies poderão ser formadas da mesma maneira que cada das superfícies de cama assistidas laterais centrais 206a e as superfícies de came deslizantes laterais centrais 206b se estendendo interiormente na direção radial à partir das partes de came laterais centrais 206 formadas integralmente com uma superfície interna de uma parte saliente em forma de aro externo central 205c da embreagem central 205, como ilustrado em cada das Figs. 10 e 11.

[00092] Neste caso, cada superfície de came deslizante lateral central 206b é formada para ter um comprimento mais curto que o comprimento da extensão da superfície de came assistida lateral central 206a na direção radial. Com esta configuração, cada superfície de came deslizante lateral central 206b se encontra, em uma posição n a lateral externa de uma posição radial na qual a superfície de came assistida lateral central 206a é formada para ter uma área menor que a área da superfície de came assistida lateral central 206a.

[00093] Além disso, neste caso, na embreagem de pressão 211, as superfície de came assistidas laterais centrais 212a e as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 212b são cada formadas para se estenderem externamente na direção radial à partir das partes de came laterais de pressão 212 formadas integralmente com uma superfície externa da parte saliente em forma de aro interno de pressão 216. Neste caso, as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 212b poderão ser formadas de modo que o comprimento radial das mesma seja o mesmo daquela da superfície de came assistida lateral de pressão 212a, ou poderão ser formadas para ter o mesmo comprimento0O na posições correspondentes às superfícies de came deslizantes laterais centrais 206b.

[00094] Notar que em um caso onde a superfície de contato deslizante Fs for formada na lateral externa da superfície de contato assistida Fa na direção radial, a superfície de came deslizante lateral central 206 se encontra, no dispositivo de embreagem 200, formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral central 206b sendo integralmente conectada à superfície interna da parte saliente em forma de aro externo central 205c da embreagem central 205, e sendo formada para ter um comprimento mais curto que o comprimento da superfície de came assistida lateral central 206a na direção radial. Assim, a formação de cada came poderá ser facilitada e a rigidez de cada dessas superfícies de came e a parte saliente em forma de aro externo central 205c poderá ser aperfeiçoada. Além disso, a Figura 11,a superfície de contato assistida Fa é indicada pela incubação leve e a superficie de contato deslizante Fs é indicada pela incubação pesada.

[00095] Por outro lado, em um caso onde a superfície de contato deslizante Fs é formada na lateral interna da superfície de contato assistida Fa na direção radial, as superfícies de came assistida laterais de pressão 212a e as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 212b poderão ser, no dispositivo de embreagem 200, formadas para se estenderem externamente na direção radial a partir das 3 partes de came laterais de pressão 212 formadas integralmente com a superfície externa da parte saliente em forma de aro interno de pressão 216 da embreagem de pressão 211, como ilustrado nas Figuras 12 e 13.

[00096] Neste caso, cada superfície de came deslizante lateral de pressão 212b é formada para ter um comprimento mais curto que o comprimento da extensão da superfície de came assistida lateral de pressão 212a na direção radial. Assim, cada superfície de came deslizante de pressão 212b se encontra, em uma posição na lateral interna de uma posição radial na qual a superfície de came assistida lateral de pressão 212a é formada para ter uma área menor que a área da superfície de came assistida lateral de pressão 212a.

[00097] Além disso, neste caso, na embreagem central 205, as superfícies de came assistidas laterais centrais 206a e as superfícies de came deslizantes laterais centrais 206b são cada formadas para se estenderem internamente na direção radial a partir das três partes de came laterais centrais 206 formadas integralmente com a superfície interna da parte saliente em forma de aro externo central 205c. Neste caso, a superfícies de came deslizantes laterais centrais 206b poderão ser formadas de modo que o comprimento radial das mesmas seja o mesmo daquele da superfície de came assistida lateral central 206a ou poderão ser formadas para ter o mesmo comprimento nas posições correspondendo as superfícies de came deslizantes laterais de pressão 212b.

[00098] Notar que em um caso onde a superfície de contato deslizante Fs for formada na lateral interna da superfície de contato assistida Fa na direção radial, cada superfície de came deslizante lateral de pressão 212b restará, no dispositivo de embreagem 200, formado em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão 212b esteja integralmente conectada a superfície externa da parte saliente em forma de aro interno de pressão 216 da embreagem de pressão 211, e sendo formada para ter um comprimento mais curto que o comprimento da superfície de came assistida lateral de pressão 212a na direção radial. Assim, a formação de cada came poderá ser facilitada e a rigidez de cada dessas superfícies de came e a parte saliente de forma de aro interno de pressão 216 poderão ser aperfeiçoados. Além disso, na Figura 13 a superfície de contato assistida Fa é indicada pela incubação leve, e a superfície de contato deslizante Fs sendo indicada incubação pesada.

[00099] Além disso, como ilustrado na Figura 14A, na acima descrita configuração e cada variação, cada da superfície de came assistida lateral de pressão 112a, 212a, e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b, 212b é formada somente na embreagem de pressão 111, 211. Entretanto, a superfície de came assistida lateral de pressão 112a, 212a e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b, 212b poderão ser formadas voltadas a embreagem central 105, 205. Assim, como ilustrado em cada das Figuras 14 (14B a 14D), ao menos uma das superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a, 212a, ou a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b, 212b poderão ser formadas na placa de suporte 114a, 214a de forma rotativa juntamente com a embreagem de pressão 111, 211 relativa a embreagem central 105, 205.

[000100] Nestes casos, a parte saliente em forma de aro externo de pressão 111b, 211be a parte saliente em forma de aro interna de pressão 216 poderá ser também formada na placa de suporte 114a, 214a. Além disso, nesses casos, as superfícies de came assistidas laterais centrais 106a, 20689 e a superfícies de came deslizantes laterais centrais 106b, 206b, estão, na embreagem central 105, 205 formadas nas superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a, 212a formadas na placa de suporte 114a, 214a e/ou na superfícies voltadas para a superfícies de came deslizantes laterais de pressão 112b, 212b.

[000101] Além disso, na acima descrita configuração e cada variação, a placa de suporte 114a, 214a é acoplada integralmente com a embreagem de pressão 111, 211 na posição voltada a embreagem central 105, 205 e sendo rotacionada integralmente com a embreagem de pressão 111, 211. Entretanto, a placa de suporte 114a, 214a poderão ser como ilustrada em cada das Figuras 15 (15A a 15D) acopladas integralmente com a embreagem central 105, 205 em uma posição voltada para a embreagem de pressão 111, 211, e podendo rotacionar integralmente com a embreagem central 105, 205.

[000102] Neste caso, a superfície de came assistida lateral central 106a, 206a, e a superfície de came deslizante lateral central 106b, 206b poderão ser como ilustrado na Figura 15A formadas somente na embreagem central 105, 205. Além disso, como ilustrado em cada das Figuras 15 (15B a 15D) em ao menos uma da superfície de came assistida lateral central 106a, 206a, nas superfície de came deslizante lateral central 106b, 206, poderão ser formadas na placa de suporte 114a, 214a rotacionadas integralmente com a embreagem central 105, 205 relativa a embreagem de pressão 111, 211.

[000103] Neste casos, a parte saliente em forma de aro central 105c, 205c e a parte saliente em forma de aro interno central 105a, 205a poderão também ser formadas na placa de suporte 114a, 214a. Além disso, nesses casos a superfícies de came assistidas laterais de pressão 112a, 212a, e as superfícies de came laterais de pressão 112b, 212b se encontram na embreagem de pressão 111, 211 formadas nas superfícies de came assistidas laterais centrais 106a, 206a formadas na placa de suporte 114a, 214a e/ou nas superfícies voltadas a superfícies de came deslizantes laterais centrais 106b, 206b.

[000104] Notar que nas Figuras 14 (14A a 14D) e Figuras 15 (15A a 15D) a superfície de came assistida lateral de pressão 112a, 212a e a superfície de came assistida lateral central 106a, 206a são indicados por uma caixa com “A”, e a superfície de came deslizante lateral de pressão 112b, 212b e a superfície de came deslizante lateral central 106b, 212b são indicadas por uma caixa “S”.

LISTA DE REFERENCIAS NÚMERICAS O centro de rotação da embreagem central Fa superfíciede fricção assistida Ta torque assistido pa coeficiente de fricção da superfície de fricção assistida Ra diâmetro efetivo da came lateral assistida central Pa forçamotriz rotativa da lateral do eixo de transmissão Fs — superfície de fricção deslizante Ts torque deslizante us coeficiente de fricção da superfície de fricção deslizante Rs diâmetro efetivo da came lateral deslizante central Ps —forçadirecional rotativa da lateral do eixo de transmissão 100 dispositivo de embreagem 101 alojamento da embreagem 101a rebite 102 engrenagem de entrada 102a rolamento 103 placa de fricção 104 placadaembreagem 105 embreagem central 105a parte saliente em forma de aro interno central 105b parte da placa interna 105c parte saliente em forma de aro externo central 106 partede came lateral central 106a superfície de came assistida lateral central 106b superfície de came deslizante lateral central 107 orifício de passagem da haste de suporte

108 parte de fixação lateral central 108a dente saliente 110 eixo 110a rosca 111 embreagem de pressão 111a parte da placa interna 111b parte saliente em forma de aro externo de pressão 112 partede came lateral de pressão 112a superfície de came assistida lateral de pressão 112b superfície de came deslizante lateral de pressão 113 haste de suporte tubular 114a placa de suporte 114b parafuso de fixação 114c mola da embreagem 114d pino de liberação 115 parte de fixação lateral de pressão 115a parte de folga traseira 200 dispositivo de embreagem 201 alojamento da embreagem 202 engrenagem de entrada 203 placa de fricção 204 placadaembreagem 205 embreagem central 205a parte saliente em forma de aro interno central 205b parte da placa interna 205c parte saliente em forma de aro externo central 206 partede came lateral central 206a superfície de came assistida lateral central 206b superfície de came deslizante lateral central

207 orifício de passagem da haste de suporte 208 parte de fixação lateral central 210 eixo 211 embreagem de pressão 211a parte da placa interna 211b parte saliente em forma de aro externo de pressão 212 partede came lateral de pressão 212a superfície de came assistida lateral de pressão 212b superfície de came deslizante lateral de pressão 213 haste de suporte tubular 214a placa de suporte 214b parafuso de fixação 214c mola da embreagem 214d pino de liberação 215 parte de fixação lateral de fixação 216 parte saliente em forma de aro interno de pressão 217 hastede pressão.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM PARA TRANSMITIR FORÇA

MOTRIZ ROTATIVA DE UM EIXO DE TRANSMISSÃO Á UM EIXO DE TRANSMISSÃO OU BLOQUEANDO A TRNAMISSÃO”, compreendendo uma embreagem central retendo uma placa da embreagem harmonizada voltada à uma placa de fricção para ser rotativamente direcionada pelo acionamento rotativo do eixo de transmissão e acoplado ao eixo de transmissão, e uma embreagem de pressão harmonizada voltada à embreagem central em um estado no qual a embreagem de pressão é capacitada para se aproximar ou se separar da embreagem central e sendo giratória relativa à embreagem central e elasticamente pressionando a placa de fricção ou a placa da embreagem, caracterizado por a embreagem de pressão ter cada da superfície de came assistida lateral de pressão e uma superfície de came deslizante lateral de pressão como superfícies inclinadas se projetando em uma direção axial, a embreagem central tendo cada de uma superfície de came assistida lateral central como uma superfície inclinada configurada para motivar a superfície de came assistida lateral de pressão a se aproximar da embreagem central, de modo que a superfície de came assistida lateral central e a superfície de came assistida lateral de pressão deslize uma na outra para aumentar a força de aproximação na aproximação e uma superfície de came deslizante lateral central como uma superfície inclinada configurada para se separar da superfície de came deslizante lateral de pressão, de modo que a superfície de came deslizante lateral central e a superfície de came lateral de pressão deslize uma na outra para aumentar a força de separação na separação, e uma superfície de contato assistida como uma superfície de contato entre a superfície de came assistida lateral central e a superfície de came assistida lateral de pressão e uma superfície de contato deslizante como uma superfície de contato entre a superfície de came deslizante lateral central e a superfície de came deslizante lateral de pressão sendo formadas em diferentes posições em uma direção radial da embreagem central.

2. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a embreagem de pressão incluir uma placa de suporte em forma de aro plano harmonizada voltada a embreagem central e rotacionando integralmente com a embreagem de pressão, e ao menos, uma das superfície de came assistida lateral de pressão ou a superfície de came lateral de pressão ser formada na placa de suporte.

3. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a embreagem central incluir uma placa de suporte em forma de aro plano harmonizada voltada para a embreagem de pressão e rotacionando integralmente com a embreagem central, e ao menos uma da superfície de came assistida lateral central ou a superfície de came deslizante lateral central ser formada na placa de suporte.

4. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a superfície de contato deslizante ser formada em uma posição em uma lateral interna da superfície de contato assistida na direção radial da embreagem central.

5. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por a superfície de contato deslizante ser formado em uma posição em uma lateral externa da superfície de contato assistida na direção radial da embreagem central.

6. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a superfície de contato deslizante ser formada para ter uma área menor que uma área da superfície de contato assistida.

7. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a superfície de came deslizante lateral central ser formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral central ser posicionada mais próxima a uma lateral de uma parte saliente em forma de aro interno central formada em uma parte da borda interna da embreagem central para se projetar em uma forma de aro na direção axial e ser integralmente conectada a parte saliente em forma de aro central, ou a superfície de came deslizante lateral de pressão ser formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão ser posicionada mais próxima a uma lateral de uma parte saliente em forma de aro interna de pressão formada em uma parte da borda interna da embreagem de pressão para se projetar em uma forma de aro na direção axial e ser integralmente conectada a parte saliente em forma de aro interna de pressão.

8. “DISPOSITIVO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a superfície de came deslizante lateral de pressão ser formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral de pressão ser posicionada mais próxima a uma lateral de uma parte saliente em forma de aro externo de pressão formada em uma parte da borda externa da embreagem de pressão para se projetar em uma forma de aro e ser integralmente conectada a parte saliente em forma de aro externa de pressão, ou a superfície de came deslizante lateral central ser formada em um estado no qual a superfície de came deslizante lateral central ser posicionada mais próxima a uma lateral da parte saliente em forma de aro externo central formada em uma parte da borda externa da embreagem central para se projetar em uma forma de aro e ser integralmente conectada ao interior da parte saliente em forma de aro externa.