JPH04132243U - 差動制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多板クラッチ装置を用いることなしに、左右
の車軸の差動回転を制限するとともに、ピニオンの機械
的強度を増大した。 【構成】 ディファレンシャルケース内に、サイドギア
２２Ｌ，２２Ｒと噛み合うとともに中実体として形成さ
れたピニオン１６と、ピニオン１６をその歯部外周面に
おいて回転自在に支持可能な凹部が形成されるととも
に、ディファレンシャルケース１２に対して回転方向に
回り止めされたドライブブロック１２とを配設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、差動制限装置に関し、特に、簡潔な構造によって、装置全体を小型 化した差動制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の差動制限装置として、例えば、実開平１−１３６７５４号公報に開示さ れた差動制限装置がある。

【０００３】 図４は、上記実開平１−１３６７５４号公報に開示された差動制限装置を示し 、この差動制限装置１００は、ディファレンシャルケース１０２内に、ディファ レンシャルケース１０２に穿設された孔１０４と嵌合するワッシャ１０６を配設 しており、さらにワッシャ１０６と係合してスパイダ軸１０８が軸方向移動可能 であるとともに回転方向に対して回り止めされたスパイダ１１０を、収容配置し ている。スパイダ軸１０８には、まがり歯を有するベベルギアによって形成され たピニオン１１２が、孔１１２ａを挿通することによって回転自在に支持されて いる。さらに、ディファレンシャルケース１０２内には、左右一対の車軸１１４ Ｌ，１１４Ｒが、スパイダ軸１０８と直交する方向に収容配置され、これら車軸 １１４Ｌ，１１４Ｒ上には、ピニオン１１２と噛み合うまがり歯を有するベベル ギアにより形成されたサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒが、それぞれ相互に対置す るように配置されている。

【０００４】 ディファレンシャルケース１０２とサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒとの間には 、ディファレンシャルケース１０２と連動する第一のクラッチ板１１８と、車軸 １１４Ｌ，１１４Ｒと連動する第二のクラッチ板１２０とを交互に配設した多板 クラッチ装置１２２が、それぞれ配設されている。第一のクラッチ板１１８は、 外周のラグ部１１８ａが、ディファレンシャルケース１０２に形成された係合溝 １２４に係止され、第二のクラッチ板１２０は、内周のラグ部１２０ａが、サイ ドギア１１６Ｌ，１１６Ｒのボス部に形成された係合溝１２６に係止されて、回 り止めされている。

【０００５】 以上の構成において、図示しない車輪に加わる抵抗が等しいときは、ドライブ ピニオン（図示せず）からリングギア（図示せず）を介して入力されるトルクが ディファレンシャルケース１０２に伝達され、ディファレンシャルケース１０２ の回転が、このディファレンシャルケース１０２に嵌合されているワッシャ１０ ６を介してスパイダ１１０のスパイダ軸１０８に伝達され、スパイダ１１０も回 転する。このスパイダ１１０の回転が、スパイダ軸１０８に支承されたピニオン １１２を経て、サイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒへ伝えられ、車軸１１４Ｌ，１１ ４Ｒに等分にトルクが伝達され、車輪を所望の方向へ回転させる。

【０００６】 車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろうとするときは、左側の車輪により大 きな抵抗が加わり、あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転するとき、 例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左側の車輪により大きな抵抗が 加わるため、図４上左側の車軸１１４Ｌ、サイドギア１１６Ｌおよび第二のクラ ッチ板１２０は、ディファレンシャルケース１０２より遅く回転する。その一方 で、ピニオン１１２が自転するため、右側のサイドギア１１６Ｒはディファレン シャルケース１０２より速く回転し、従って右側の車軸１１４Ｒ、第二のクラッ チ板１２０および右側の車輪もディファレンシャルケース１０２より速く回転す る。ここにおいて、ピニオン１１２とサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒとの間に、 それぞれスラスト力が発生し、このスラスト力は、第一のクラッチ板１１８と第 二のクラッチ板１２０とを互いに圧接させ，左右に位置する車軸１１４Ｌ，１１ ４Ｒとディファレンシャルケース１０２とを摩擦クラッチ結合する。このように して、左右に位置する車軸１１４Ｌ，１１４Ｒの差動回転が制限される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

従来の差動制限装置にあっては、左右の車軸の差動回転を制限するために、デ ィファレンシャルケースとサイドギアとの間に多板クラッチ装置を配設していた ため、差動制限装置全体の軸方向長さが増大し、スペース的に不利であるという 問題点があった。

【０００８】 また、ピニオンは、スパイダのスパイダ軸を挿通するための孔を穿設しており 、さらに、この孔のためにサイドギアと噛み合う歯部の噛み合い長さを大きくと ることが困難であるので、強度上不利であるという問題点があった。

【０００９】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、多板クラッチ装置を廃して、軸方向長さを減少する とともに、ピニオンの強度を増大することのできる差動制限装置を提供すること にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における差動制限装置は、ディファレンシ ャルケース内に、ピニオンをその歯部外周面において回転自在に支持可能な凹部 が形成されるとともに、ディファレンシャルケースに対して回転方向に回り止め されたドライブブロックを配設して成るものである。

【００１１】

【作用】

ピニオンは、サイドギアと噛み合うとともにドライブブロックに支持されてい るため、ディファレンシャルケースが回転されると、ドライブブロックとともに ピニオンも、ディファレンシャルケースの回転方向に駆動される。この回転にと もない、ピニオンがドライブブロック凹部の内壁に圧接されて、ピニオンとドラ イブブロックの間に摩擦力が発生する。ピニオンは左右のサイドギアと噛み合っ て自転するが、この摩擦力によって自転が制限されるため、サイドギアの差動回 転が制限されることになり、サイドギアと結合された車軸の差動回転も制限され ることになる。

【００１２】

【実施例】 以下、図面に基づいて、本考案による差動制限装置を詳細に説明する。

【００１３】 図１乃至図３は、本考案による差動制限装置の一実施例を示し、この差動制限 装置１０は、デイスク状の第一のケース１２ａとカップ状の第二のケース１２ｂ とを一体的に係合してなるディファレンシャルケース１２を備えている。

【００１４】 このディファレンシャルケース１２の内部には、このディファレンシャルケー ス１２内周部に形成された係合溝１２ｃ内にラグ部１４ａが係合して、回転方向 が固定されて、ディファレンシャルケース１２に対して回り止めされるとともに 、軸方向移動自在とされたドライブブロック１４が配設されている。ドライブブ ロック１４の外径側には、ピニオン１６を収容配置するための凹部１４ｂが形成 されており、本実施例にあっては、対称位置に二箇所形成されている。凹部１４ ｂの側面（ピニオン１６の歯部１６ａと当接する面）１４ｃは、外径方向に拡開 するように形成されている。

【００１５】 ピニオン１６は、略切頭円錐台状の中実体として形成されており、細径側部位 １６ｂが内径側に位置するとともに、歯部１６ａが側面１４ｃと当接して、凹部 １４ｂ内に配設されている。また、ピニオン１６の大径側部位１６ｃは球面状に 形成されており、ディファレンシャルケース１２の係合溝部１２ｄ内に嵌合され た摺動部材たるワッシャ１８の内径側に位置する球面状の受け部１８ａと、摺動 可能に接触している。

【００１６】 さらにディファレンシャルケース１２の内部には、ピニオン１６と噛み合いか つドライブブロック１４と直交する左右の車軸２０Ｌ，２０Ｒとスプライン結合 されたサイドギア２２Ｌ，２２Ｒが配設されている。

【００１７】 以上の構成において、図示しない車輪に加わる抵抗が等しいときは、ドライブ ピニオン（図示せず）からリングギア（図示せず）を介して入力されるトルクが ディファレンシャルケース１２に伝達され、ディファレンシャルケース１２の回 転が、このディファレンシャルケース１２に嵌合されているドライブブロック１ ４に伝達され、ドライブブロック１４も回転する。このドライブブロック１４の 回転が、凹部１４ｂ内に支承されたピニオン１６を経て、サイドギア２２Ｌ，２ ２Ｒへ伝えられ、車軸２０Ｌ，２０Ｒに等分にトルクが伝達され、車輪を所望の 方向へ回転させる。

【００１８】 なお、ドライブブロック１４が回転して、ピニオン１６を駆動する際には、側 面１４ｃと歯部１６ａの表面との間で押圧力が発生し、これらの間に摩擦力が発 生する。また、この押圧力により、ピニオン１６の大径側部位１６ｃがワッシャ １８の球面状の受け部１８ａに圧接されることになる。すなわち、図１において 、ディファレンシャルケース１２が矢印Ａ方向に回転されるとすると、ディファ レンシャルケース１２の回転方向と対抗する側に位置する歯部１６ａと側面１４ ｃとの間で矢印Ｂ方向の押圧力が発生し、この矢印Ｂ方向の押圧力の分力Ｃによ って、大径側部位１６ｃが受け部１８ａに押しつけられることになる。

【００１９】 車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろうとするときは、左側の車輪により大 きな抵抗が加わり、あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転するとき、 例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左側の車輪により大きな抵抗が 加わるため、図２上左側の車軸２０Ｌおよびサイドギア２２Ｌは、ディファレン シャルケース１２より遅く回転する。その一方で、ピニオン１６がドライブブロ ック１４と噛み合うことなく単に凹部１４ｂ内に支承されていて、凹部１４ｂ内 で回転可能とされているので、ピニオン１６が自転し、右側のサイドギア２２Ｒ は、ディファレンシャルケース１２より速く回転する。従って、右側の車軸２０ Ｒおよび右側の車輪は、ディファレンシャルケース１２より速く回転する。この 際においても、上記したと同様に、矢印Ｂ方向の押圧力の分力Ｃが発生し、ピニ オン１６の大径側部位１６ｃは、ワッシャ１８の受け部１８ａに圧接されること になる。

【００２０】 ここにおいて、ピニオン１６は、凹部１４ｂ内で自転しているため、ディファ レンシャルケース１２に対して回り止めされて配設されたドライブブロック１４ の凹部１４ｂの側面１４ｃと歯部１６ａとの間と、ワッシャ１８の球面状の受け 部１８ａと球面状の大径側部位１６ｃとの間で摺動することになり、これらの間 で摩擦抵抗が生ずる。この摩擦抵抗に基づく摩擦力により、ピニオン１６の自転 が制限されるので、左側のサイドギア２２Ｌと右側のサイドギア２２Ｒとの差動 回転が制限され、ひいては左右の車軸２０Ｌ、２０Ｒの差動回転が制限されるこ とになる。

【００２１】 また、ピニオン１６は、スパイダに回転自在に挿通する必要がないので、中実 体として形成できるため、強度上有利となる。さらに、孔に形成する必要がない ので、細径側部位１４ｂ方向に歯部１６ａが収斂するまで歯部１６ａを延長でき るので、噛み合い面を増大することができ、この点においても強度が増大する。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。

【００２３】 左右車軸の差動回転を制限を、多板クラッチ装置を配設することなく達成した ので、装置全体の大きさを減少できスペース的に有利となる。特に、軸方向長さ を縮小することができる。

【００２４】 ピニオンにスパイダ軸を挿通するための孔を穿設する必要がないため、強度上 有利となる。また、サイドギアと噛み合う歯部の長さを大きくとれるので、この 点においても、ピニオンの強度を増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による差動制限装置の一実施例を示す断
面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。

【図３】ディファレンシャルケースを除いて示した、図
１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による要部断面図である。

【図４】従来の差動制限装置の全体構成を示す、図２に
対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ 差動制限装置 １２ ディファレンシャルケース １２ａ 第一のケース １２ｂ 第二のケース １４ａ ラグ部 １４ｂ 凹部 １４ｃ 側面 １６ ピニオン １６ａ 歯部 １６ｂ 細径側部位 １６ｃ 大径側部位 １８ ワッシャ １８ａ 受け部 ２０Ｌ 車軸 ２０Ｒ 車軸 ２２Ｌ サイドギア ２２Ｒ サイドギア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディファレンシャルケース内に配設され
   た左右一対のサイドギアに対してそれぞれ係合された、
   左右一対の車軸の差動回転を制限する差動制限装置にお
   いて、前記ディファレンシャルケース内に配置されると
   ともに、前記サイドギアと噛み合うピニオンと、前記デ
   ィファレンシャルケースに回り止めされるとともに、前
   記ピニオンをその歯部外周面において回転自在に支持可
   能な凹部が形成されたドライブブロックとを有し、前記
   ピニオンが自転する際に、前記ピニオンが、前記ドライ
   ブブロックと摺動し、前記摺動に基づく摩擦抵抗により
   回転を制限されることを特徴とする差動制限装置。