JPS5846228A - 摩擦クラツチ - Google Patents
摩擦クラツチInfo
- Publication number
- JPS5846228A JPS5846228A JP56143513A JP14351381A JPS5846228A JP S5846228 A JPS5846228 A JP S5846228A JP 56143513 A JP56143513 A JP 56143513A JP 14351381 A JP14351381 A JP 14351381A JP S5846228 A JPS5846228 A JP S5846228A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- friction
- width
- plate
- axle
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
- F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は摩擦クラッチの改良に関する。
主動軸と従動軸に夫々設けられたクラッチ板と摩擦板と
を圧接し、画板の接触面間に作用する摩擦力によって両
軸を連結する式の摩擦クラッチは一般動力の伝達用、自
動車、工作機械方面で用いられている。
を圧接し、画板の接触面間に作用する摩擦力によって両
軸を連結する式の摩擦クラッチは一般動力の伝達用、自
動車、工作機械方面で用いられている。
ところで、上記クラッチ板は軸に一体に固定されたクラ
ッチアウタに軸方向に移動自在で周方向に拘束されて係
合保持されている。特にクラッチ板と上記クラッチアウ
タとの周方向係合は隙間なく密に成されているため、主
動軸の急激な負荷変動に対して摩擦板が追従し得す、或
は急激な負荷変動が一気に従動側に伝達され１円滑な連
結が成されず、又クラッチ各部の耐久性の低下等の問題
もあった。
ッチアウタに軸方向に移動自在で周方向に拘束されて係
合保持されている。特にクラッチ板と上記クラッチアウ
タとの周方向係合は隙間なく密に成されているため、主
動軸の急激な負荷変動に対して摩擦板が追従し得す、或
は急激な負荷変動が一気に従動側に伝達され１円滑な連
結が成されず、又クラッチ各部の耐久性の低下等の問題
もあった。
本発明者はこの種摩擦クラッチの上記問題点に鑑み、こ
れを有効、且つ合理的に解決すべく本発明を成したもの
で、その目的とする処は、クラッチ板と該クラッチ板を
保合保持するクラッチアウタ間に遊びを設けることによ
り、動力伝達を段階的に行い、主動軸に急激な負荷変動
が生じても、主動軸と従動軸との連結を円滑に行い、延
いては動力伝達系を衝撃から保護するようにした摩擦り
′ラッチを提供するにある。
れを有効、且つ合理的に解決すべく本発明を成したもの
で、その目的とする処は、クラッチ板と該クラッチ板を
保合保持するクラッチアウタ間に遊びを設けることによ
り、動力伝達を段階的に行い、主動軸に急激な負荷変動
が生じても、主動軸と従動軸との連結を円滑に行い、延
いては動力伝達系を衝撃から保護するようにした摩擦り
′ラッチを提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は車両の伝達系の横断平面図、第２図は第１図の
摩擦クラッチ部の拡大平面図、第３図は摩擦クラッチの
分解斜視図、第４図はクラッチ板とクラッチアウタとの
停台状態を示す部分平面図である。
摩擦クラッチ部の拡大平面図、第３図は摩擦クラッチの
分解斜視図、第４図はクラッチ板とクラッチアウタとの
停台状態を示す部分平面図である。
第１図にセ、いて、１は機関Ａの出力軸たるクランク軸
であり、クランク軸１の一方の延出端には駆動側゛ブニ
リ２が設けられている。
であり、クランク軸１の一方の延出端には駆動側゛ブニ
リ２が設けられている。
一方、前記クランク軸１の水平後方にはこれ１と平行に
被動軸３が回転自在罠支承され、該被動−軸３には被動
側プーリ４が設けられ、該被動側プーリ４と前記駆動側
プーリ２間にはＶベルト５が張架されており、これらは
既知のベルト式自動変速機を構成している。又被動軸３
は減速歯車列Ｂを介して車軸６に連結し、車軸６にはこ
れと同軸的にもう一方の車軸７が本発明に係る摩擦クラ
ッチＣにて連結されている。そしてこれら左右の車軸６
．１の端部には各々車輪８．８が連結されている。
被動軸３が回転自在罠支承され、該被動−軸３には被動
側プーリ４が設けられ、該被動側プーリ４と前記駆動側
プーリ２間にはＶベルト５が張架されており、これらは
既知のベルト式自動変速機を構成している。又被動軸３
は減速歯車列Ｂを介して車軸６に連結し、車軸６にはこ
れと同軸的にもう一方の車軸７が本発明に係る摩擦クラ
ッチＣにて連結されている。そしてこれら左右の車軸６
．１の端部には各々車輪８．８が連結されている。
ところで、前記摩擦クラッチＣは第２図乃至第４図に詳
細に示す如く構成されている。
細に示す如く構成されている。
即ち、一方の車軸６の反車輪側端部には略椀状のクラッ
チアウタ９が固定部材１０を介してナツト１１にて一体
的に締付固定されている。該クラッチアウタ９の円筒部
９ａには第３図及び第４図に示す如く階段状の切欠部１
２・・・が等角度間隔（９０度間隔）で４箇所に形成さ
れている。
チアウタ９が固定部材１０を介してナツト１１にて一体
的に締付固定されている。該クラッチアウタ９の円筒部
９ａには第３図及び第４図に示す如く階段状の切欠部１
２・・・が等角度間隔（９０度間隔）で４箇所に形成さ
れている。
一方、車軸７０大径端部７１ＩＬの中央部に形成された
中空部７ｂ内には前記車軸６の小径端部６＆が臨み、前
記中空部７ｂと車軸６の小径端部６＆間には軸受１３が
介設され、車軸６．７は相対回転自在に構成されている
。尚第２図中１４はオイルシールである。
中空部７ｂ内には前記車軸６の小径端部６＆が臨み、前
記中空部７ｂと車軸６の小径端部６＆間には軸受１３が
介設され、車軸６．７は相対回転自在に構成されている
。尚第２図中１４はオイルシールである。
車軸７の大径端部７ａ外周には軸方向に複数のスプライ
ン溝７ｃ・・・が形成され、これら溝７ｃ・・・には複
数（図示例では２枚）の摩擦板１５．１５が軸方向に摺
動自在で、周方向には車軸７と一体に回転すべくスプラ
イン嵌合している。これら摩擦板１５．１５の両面側に
はこれら摩擦板１５゜１５をサンドイッチ状に挾む如く
複数（図示例では３枚）のクラッチ板１６・・・が配設
されており、クラッチＣは所謂多段クラッチを構成して
いる。
ン溝７ｃ・・・が形成され、これら溝７ｃ・・・には複
数（図示例では２枚）の摩擦板１５．１５が軸方向に摺
動自在で、周方向には車軸７と一体に回転すべくスプラ
イン嵌合している。これら摩擦板１５．１５の両面側に
はこれら摩擦板１５゜１５をサンドイッチ状に挾む如く
複数（図示例では３枚）のクラッチ板１６・・・が配設
されており、クラッチＣは所謂多段クラッチを構成して
いる。
上記各クラッチ板１６の外周４箇所には第３図に示す如
く等角度ピッチ（９０度ピッチ）にて係合突起１６１Ｌ
・・・が一体に形成され、各クラッチ板１６はその係合
突起１６亀・・・をクラッチアウタ９に形成した前記切
欠部１２・・・に軸方向に移動自在で１周方向にはアウ
タ９と一体に回転すべく保合している。この場合、前記
アウタ９の各切欠部１２は第４図に示す如く第１段溝１
２−１の幅ｗ、がクラッチ板１６の係合突起１６＆の幅
すに等しく、第従って、第４図に示す如くクラッチ板１
６・・・のうち、クラッチ板１６−１は第１段溝１２−
１とは密に係合し、クラッチ板１６−２．１６−３は第
２段溝１２−２、第３溝１２−３と左右に夫々遊びｐ＋
、ｆｈを設けて遊保合している。
く等角度ピッチ（９０度ピッチ）にて係合突起１６１Ｌ
・・・が一体に形成され、各クラッチ板１６はその係合
突起１６亀・・・をクラッチアウタ９に形成した前記切
欠部１２・・・に軸方向に移動自在で１周方向にはアウ
タ９と一体に回転すべく保合している。この場合、前記
アウタ９の各切欠部１２は第４図に示す如く第１段溝１
２−１の幅ｗ、がクラッチ板１６の係合突起１６＆の幅
すに等しく、第従って、第４図に示す如くクラッチ板１
６・・・のうち、クラッチ板１６−１は第１段溝１２−
１とは密に係合し、クラッチ板１６−２．１６−３は第
２段溝１２−２、第３溝１２−３と左右に夫々遊びｐ＋
、ｆｈを設けて遊保合している。
以上の摩擦板１５．１５とクラッチ板１６とは軸方向移
動をクラッチアウタ９の開放端内周部に嵌着されたスト
ッパリング１７にて規制されており、°これらはアウタ
９内に縮装されたスプリング１８にて常時一定の圧力で
押圧されている。
動をクラッチアウタ９の開放端内周部に嵌着されたスト
ッパリング１７にて規制されており、°これらはアウタ
９内に縮装されたスプリング１８にて常時一定の圧力で
押圧されている。
斯くして多段の摩擦クラッチＣが構成される。
次に摩擦クラッチＣの作用を説明する。一機関Ａにて発
生する動力はクランク軸１、駆動側プーリ２、Ｖベルト
５、被動側プーリ４、被動軸３、減速歯車列Ｂを介して
一方の車軸６に伝達され、該車軸６が回転駆動せしめら
れる。これと同時に他方の車軸７は摩擦クラッチＣにて
、即ち摩擦クラッチＣの摩擦板１５．１５とクラッチ板
１６・・・との接触面間に作用する摩擦抵抗力によって
車軸７に連結され、車軸６と一体回転する。そしてこれ
ら両車軸６．７の回転により左右両輪８゜８が回転し、
車両は前進することになる。
生する動力はクランク軸１、駆動側プーリ２、Ｖベルト
５、被動側プーリ４、被動軸３、減速歯車列Ｂを介して
一方の車軸６に伝達され、該車軸６が回転駆動せしめら
れる。これと同時に他方の車軸７は摩擦クラッチＣにて
、即ち摩擦クラッチＣの摩擦板１５．１５とクラッチ板
１６・・・との接触面間に作用する摩擦抵抗力によって
車軸７に連結され、車軸６と一体回転する。そしてこれ
ら両車軸６．７の回転により左右両輪８゜８が回転し、
車両は前進することになる。
今摩擦クラッチＣが第４図に示す如き状態、即ちクラッ
チ板１６の突起１６Ｌ・・・がアウタ９の切欠部１２に
対して中立位置を保つ状態で作動しており、何らかの原
因で主動軸たる車軸６側に急激な負荷の増大が生じた場
合、その負荷の増加分はまず初めにアウタ９の切欠部１
２に密に係合するクラッチ板１６−１に伝達され、その
一部がクラッチ板１６−１とこれに接触する摩擦板１５
−１との接触部に作用する摩擦力の増大によって負担さ
れる。
チ板１６の突起１６Ｌ・・・がアウタ９の切欠部１２に
対して中立位置を保つ状態で作動しており、何らかの原
因で主動軸たる車軸６側に急激な負荷の増大が生じた場
合、その負荷の増加分はまず初めにアウタ９の切欠部１
２に密に係合するクラッチ板１６−１に伝達され、その
一部がクラッチ板１６−１とこれに接触する摩擦板１５
−１との接触部に作用する摩擦力の増大によって負担さ
れる。
しかしながら、上記摩擦力の増大によっても前記負荷の
増加分を負担し切れない場合は、クラッチＣは滑りを生
じ、アウタ９は次のクラッチ板１６−２に当接係合し、
残りの負荷増加分の一部をクラ、ソチ板１６−２とこれ
に接する両摩擦板１５−１ 。
増加分を負担し切れない場合は、クラッチＣは滑りを生
じ、アウタ９は次のクラッチ板１６−２に当接係合し、
残りの負荷増加分の一部をクラ、ソチ板１６−２とこれ
に接する両摩擦板１５−１ 。
１５−２間の摩擦力の増大によって負担される。
更にクラッチＣの滑りによってクラッチ板１６−３がア
ウタ９に当接係合し、上記同様にして負荷増加分の残り
はクラッチ板１６−３と摩擦板１５−２間の摩擦力の増
大により負担される。
ウタ９に当接係合し、上記同様にして負荷増加分の残り
はクラッチ板１６−３と摩擦板１５−２間の摩擦力の増
大により負担される。
斯くして車軸６側に負荷の急激々変動が生じても、この
変動分が車軸７に段階的に伝達されるため、常に円滑な
動力伝達が成され、動力伝達系を衝撃から保護し、該伝
達系を構成する部品の耐久性低下を避けることができる
。
変動分が車軸７に段階的に伝達されるため、常に円滑な
動力伝達が成され、動力伝達系を衝撃から保護し、該伝
達系を構成する部品の耐久性低下を避けることができる
。
又本実施例の場合、両車軸８．８が離間しているため、
車両のコーナリング時において車輪８゜８、即ち車軸６
．７には回転差が生じねばならない。本車両の場合、こ
の回転差は摩擦クラッチＣの摩擦板１５．１５とクラッ
チ板１６・・・との滑りによって可能となる。即ち、摩
擦クラッチＣは差動装置としても機能している。このよ
うな場合においても、上記同様の理由によってクラッチ
Ｃ（７）差動は円滑に成される。
車両のコーナリング時において車輪８゜８、即ち車軸６
．７には回転差が生じねばならない。本車両の場合、こ
の回転差は摩擦クラッチＣの摩擦板１５．１５とクラッ
チ板１６・・・との滑りによって可能となる。即ち、摩
擦クラッチＣは差動装置としても機能している。このよ
うな場合においても、上記同様の理由によってクラッチ
Ｃ（７）差動は円滑に成される。
第５図及び第６図は本発明の変更実施例を示す０第５図
においては、クラッチアウタ１０９には同一幅Ｗ′の切
欠部１１２を設け、これにクラッチ板１１６・・・の幅
ｂ′なる係合突起１１６ａ・・・を遊係合し、図示の如
く切欠部１１２と係合突起１１６ａ・・・間に同一量の
遊びｐ′を設けている。
においては、クラッチアウタ１０９には同一幅Ｗ′の切
欠部１１２を設け、これにクラッチ板１１６・・・の幅
ｂ′なる係合突起１１６ａ・・・を遊係合し、図示の如
く切欠部１１２と係合突起１１６ａ・・・間に同一量の
遊びｐ′を設けている。
又第６図においては、アウタ２０９にはｗ？、ｗ７’な
る第１′＆び第２段溝２１２−１ 、２１２−２を設け
て成る切欠部２１２を設け（−４’＞ｗ’：）、３枚の
クラッチ板のうち、クラッチ板２１６−１ 、２１６−
２は切欠部２１２の第１段溝２１２−１にこれらの幅ｂ
“なる係合突起２１６ａ・・・を遊係合して図示の如く
遊びｐｌを設け、残りのクラッチ板２１６−３ Ｃ１第
２段溝２１２−２にその係合突起２１６ａを密に係合し
ている。
る第１′＆び第２段溝２１２−１ 、２１２−２を設け
て成る切欠部２１２を設け（−４’＞ｗ’：）、３枚の
クラッチ板のうち、クラッチ板２１６−１ 、２１６−
２は切欠部２１２の第１段溝２１２−１にこれらの幅ｂ
“なる係合突起２１６ａ・・・を遊係合して図示の如く
遊びｐｌを設け、残りのクラッチ板２１６−３ Ｃ１第
２段溝２１２−２にその係合突起２１６ａを密に係合し
ている。
以上の変更実施例においても、前記同様の理由によりク
ラッチによる動力伝達は段階的に成され、軸同志の円滑
な連結が成される。
ラッチによる動力伝達は段階的に成され、軸同志の円滑
な連結が成される。
尚以上は多段の摩擦クラッチを車両に適用した場合を例
として説明したが、本発明に係る摩擦クラッチは単段で
もよく、又その他任意の機種に適用し得るものである。
として説明したが、本発明に係る摩擦クラッチは単段で
もよく、又その他任意の機種に適用し得るものである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、クラッチ板
と該クラッチ板を保合保持するクラッチアウタ間に遊び
を設けたため、動力伝達を段階的に行い、主動軸側に急
激な負荷変動が生じても、主動軸と従動軸との連結を円
滑に行い、動力伝達系を衝撃から保護することができる
。
と該クラッチ板を保合保持するクラッチアウタ間に遊び
を設けたため、動力伝達を段階的に行い、主動軸側に急
激な負荷変動が生じても、主動軸と従動軸との連結を円
滑に行い、動力伝達系を衝撃から保護することができる
。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は車両の伝達系の
横断平面図、第２図は第１図の摩擦クラッチ部の拡大平
面図、第３図は摩擦クラッチの分解斜視図、第４図はク
ラッチ板と、クラッチアウタとの保合状態を示す部分平
面図、第５図及び第６図は夫々本発明の変更実施例の第
４図と同様の部分平面図である。 同図面中６，７は車軸、９，１０９．２０９はクラッチ
アウタ、１２，１１２．１１２は切欠部、１５は摩擦板
、１６，１１６．２１６はクラッチ板、Ａは機関、Ｂは
減速歯車列、Ｃは摩擦クラッチである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦第３図 第５図 第６図
横断平面図、第２図は第１図の摩擦クラッチ部の拡大平
面図、第３図は摩擦クラッチの分解斜視図、第４図はク
ラッチ板と、クラッチアウタとの保合状態を示す部分平
面図、第５図及び第６図は夫々本発明の変更実施例の第
４図と同様の部分平面図である。 同図面中６，７は車軸、９，１０９．２０９はクラッチ
アウタ、１２，１１２．１１２は切欠部、１５は摩擦板
、１６，１１６．２１６はクラッチ板、Ａは機関、Ｂは
減速歯車列、Ｃは摩擦クラッチである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦第３図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 軸端に固定されたクラッチ板と、摩擦板とを圧接し、画
板の接触面間の摩擦力によって２軸を連結するようにし
た摩擦クラッチにおいて。 前記クラッチ板と該クラッチ板を係合保持するクラッチ
アウタ間に回転方向の遊びを設けたことを特徴とする摩
擦クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143513A JPS5846228A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 摩擦クラツチ |
| US06/416,308 US4561855A (en) | 1981-09-11 | 1982-09-09 | Friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143513A JPS5846228A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 摩擦クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846228A true JPS5846228A (ja) | 1983-03-17 |
| JPS6335850B2 JPS6335850B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=15340478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56143513A Granted JPS5846228A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 摩擦クラツチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4561855A (ja) |
| JP (1) | JPS5846228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7018296B2 (en) | 2001-04-27 | 2006-03-28 | Gkn Walterscheid Getriebe Gmbh | Gear drive with integrated torque limiting coupling |
| JP2009264406A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5846133A (en) * | 1995-09-08 | 1998-12-08 | Square D Company | Adjustable torque clutch for remote controlled circuit breakers |
| US7611414B2 (en) * | 2006-02-13 | 2009-11-03 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Torque limiting clutches for power transfer units |
| US10899334B2 (en) * | 2017-10-27 | 2021-01-26 | Team Industries, Inc. | Torque limiting clutch |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3016120A (en) * | 1957-12-05 | 1962-01-09 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Clutch, especially for motor vehicles |
| NL270394A (ja) * | 1960-10-20 | |||
| US3319751A (en) * | 1965-03-02 | 1967-05-16 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch and slip coupling connected in series |
| US3605443A (en) * | 1969-08-04 | 1971-09-20 | Interlake Steel Corp | Torque limiter |
| JPS5214818B2 (ja) * | 1972-03-10 | 1977-04-25 | ||
| IT1026359B (it) * | 1975-01-15 | 1978-09-20 | Spem Srl | Dispositivo di frizione a carico constante specialmente adatto per l applicazione nei registratori a nastro |
| DE3045070A1 (de) * | 1980-11-29 | 1982-06-03 | Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar | Einstellbare reibungskupplung |
| US4465037A (en) * | 1982-04-12 | 1984-08-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorbing cam shaft driving system |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP56143513A patent/JPS5846228A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-09 US US06/416,308 patent/US4561855A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2009264406A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335850B2 (ja) | 1988-07-18 |
| US4561855A (en) | 1985-12-31 |
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