BR112019025113A2

BR112019025113A2 - Aparelho de embreagem

Info

Publication number: BR112019025113A2
Application number: BR112019025113-8A
Authority: BR
Inventors: Kobayashi Yuki; Yuki Kobayashi; Oishi Hideyuki; Hideyuki Oishi
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C.
Priority date: 2017-06-01
Filing date: 2018-05-08
Publication date: 2020-06-23
Also published as: CN110651130B; CN110651130A; TWI768038B; EP3892881B1; JP2018204655A; JP6498722B2; WO2018221135A1; US11215236B2; EP3633220B1; TW201902748A; EP3633220A1; US20210123482A1; EP3633220A4; EP3892881A1

Abstract

Provido é um dispositivo de embreagem provido com uma embreagem central e uma embreagem de pressão que são capazes de fixar uma placa da embreagem sem separar a placa da embreagem, e podendo ainda prevenir uma degradação na resistência. O dispositivo de embreagem 100 é provido com uma embreagem central 105 e uma embreagem de pressão 112 que fixa, uma placa da embreagem 104 disposta voltada para uma placa da fricção 103 que é rotativamente direcionada por um eixo de transmissão. A embreagem central 105 é provida com uma parte de fixação lateral central 108 fixada ao dente interno da placa da embreagem 104, e sendo ainda provida com o dente saliente 110 na parte de fixação lateral central 108. A embreagem de pressão 112 é provida com uma parte de fixação lateral central 116 fixada ao dente interno da placa da embreagem 104, e sendo provida com uma parte de alívio 117 na parte de fixação lateral de pressão 116. No dente saliente 10, um dos dentes estriados constituindo a parte de fixação lateral central 108 se estende na parte de alívio 117 da parte de fixação lateral de pressão.

Description

“APARELHO DE EMBREAGEM” CAMPO TÉCNICO

[0001]A presente invenção relata um aparelho de embreagem que transmite e desliga a potência da unidade rotativa de um eixo de acionamento que é direcionado de maneira rotatória por um motor à um eixo de transmissão que direcionado um membro direcionado.

[0002]ANTECEDENTES

[0003]Nos veículos como veículos de duas rodas e veículos de quatro rodas, um aparelho de embreagem é convencionalmente colocado entre um motor como um mecanismo e um membro direcionado como uma roda. O aparelho de embreagem é usado para transmitir e desligar a potência da unidade rotativa do motor ao membro direcionado. No aparelho de embreagem, uma pluralidade de placas de fricção que são rotacionadas pela potência da unidade rotativa do motor e uma pluralidade de placas de fricção que são acopladas ao membro direcionado sendo geralmente colocadas, voltadas entre si. Em adição, essas placas de fricção e as placas de embreagem são trazidas em íntimo contato com e separadas entre si e de acordo com a transmissão e desligamento ad potência da unidade rotativa poderão ser livremente executadas.

[0004]Por exemplo de acordo com a Literatura de Patente 1 descrita abaixo, projeções e recessos que são fixados entre si são providos na superfícies extrema das partes estriadas, que retém as placas de embreagem, de um centro de embreagem em uma placa de pressão que chega mais próxima ou que são separadas entre si. Um aparelho de embreagem é mostrado que possa assim prevenir a placa de embreagem de cair quando o centro da embreagem e o centro de pressão se mover afastando-se um do outro.

[0005]LISTA DE CITAÇÃO

[0006]LITERATURA DE PATENTE

[0007]Documento Patente 1: JP-A-2010-236653

[0008]Entretanto, no aparelho de embreagem descrito acima na Literatura de Patente 1, as inteiras superfícies extremas das partes estriadas, que retém as placas da embreagem, do centro de embreagem e a placa de pressão são intermitentemente formadas em uma projeção ou recesso ao longo da direção circunferencial. Assim, na transmissão de energia, o stress tende a ser concentrado em uma parte limite entre a projeção e o recesso. Assim se levanta um problema de ser difícil manter resistência.

[0009]A presente invenção aborda o acima problema. Em outras palavras, um objeto da presente invenção é prover um aparelho de embreagem que inclui uma embreagem central correspondendo à um centro de embreagem e à um centro de pressão correspondendo à uma placa de pressão e podendo reter uma placa da embreagem sem desativar a placa da embreagem e também prevenindo uma redução na resistência.

[00010]SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[00011]Para se ater ao objetivo acima, as características da presente invenção incluem um aparelho de embreagem que transmite e desliga a potência da unidade rotativa de um eixo de transmissão à um eixo propulsor, o aparelho de embreagem incluindo uma pluralidade de placas de embreagem sendo placas planas e forma de aro colocadas voltadas a um pluralidade de placas de fricção eu são giratoriamente direcionadas por um acionamento rotativo, a pluralidade de placas de embreagem incluindo dentes internos nas partes periféricas internas da placas planas; uma embreagem central acoplada ao eixo de transmissão, a embreagem central incluindo dentes externos se acoplando com os dentes internos da placa da embreagem; e um embreagem de pressão incluindo dentes externos se acoplando com os dentes internos da placa da embreagem, a embreagem de pressão sendo configurada para ser colocada adjacente à embreagem central de maneira a ser deslocada em direções vindo mais próximas e sendo separadas da embreagem central, e comprimindo a placa de fricção ou da placa de embreagem, onde na embreagem central e a embreagem de pressão, cada superfície extrema voltada entre si é formada plana sem protrusões ou reentrâncias, cada dos dentes externos sendo formado no mesmo círculo de ponta entre si, e incluindo um dente saliente estendido ao menos de um dos dentes externos de uma das embreagens de maneira a sobressair o dente externo da outra embreagem; e um escoamento configurado para prevenir interferência externa com o dente saliente no dente externo da outra embreagem para que o dente saliente se estenda.

[00012]De acordo com as características da presente invenção, tendo referida configuração, no aparelho de embreagem, as superfícies extremas, que são voltadas entre si, da embreagem central e a embreagem de pressão, que retém as placas da embreagem sendo formadas planas sem protrusões ou reentrâncias. Assim, a concentração do esforço local poderá ser evitada na potência da transmissão. Como um resultado, uma redução na resistência poderá ser prevenida. Além disso, o aparelho de embreagem, de acordo com a presente invenção inclui um dente saliente que se estende em ao menos um dente externo de uma das embreagens de maneira a sobressair o dente externo da outra embreagem. Em adição, o escoamento que não interfere fisicamente com o dente saliente é incluído no dente externo da outra embreagem para que o dente saliente se estenda. Assim, será possível prevenir a placa da embreagem de cair quando a embreagem central e a embreagem de pressão se movam distantes entre si. Neste caso, preferivelmente o escoamento é formado no dente externo da outra direção de modo que o dente saliente se estenda com a mesma altura com uma base inferior do dente externa, em outras palavras, em ou abaixo de uma superfície de extensão virtual da superfície da base inferior.

[00013]Além disso, a presente invenção tem outras características onde a embreagem central e a embreagem de pressão incluem um mecanismo de excêntrica tendo um par de superfícies excêntrica trazendo a embreagem de pressão mãos próxima ou separada da embreagem de pressão da embreagem central para reforçar ou reduzir uma força de pressão da embreagem na placa de fricção ou na placa da embreagem na embreagem central e a embreagem de pressão girando relativamente entre elas, e o escoamento sendo conectado diretamente à uma base inferior adjacente ao escoamento em uma direção circunferencial.

[00014]De acordo com outras características da presente invenção tendo referida configuração, no aparelho de embreagem, a embreagem central e a embreagem e pressão tem o mecanismo excêntrico. Em adição, o escoamento é formado, conectado diretamente às bases inferiores adjacentes. Em adição, será possível suavemente trazer a embreagem central e a embreagem de pressão mais próximas entre si ou separá-las uma da outra enquanto evitando física interferência do dente saliente, quando a embreagem central e a embreagem de pressão forem trazidas mais próximas à ou separadas entre si enquanto girando relativamente entre si.

[00015]Além disso, de acordo com outras características da presente invenção, no aparelho de embreagem, o dente saliente é formado de maneira ser adjacente à superfície de cume formada na embreagem central ou na embreagem de pressão.

[00016]De acordo com outras características da presente invenção tendo referida configuração, no aparelho de embreagem, o dente saliente é formado de maneira a ser adjacente à superfície excêntrica formada na embreagem central ou na embreagem de pressão. Assim, o dente saliente é formado em torno de uma parte com uma alta rigidez sendo obtida pela superfície excêntrica. Consequentemente, a resistência do dente saliente poderá ser aumentada.

[00017]Além disso, de acordo com outras características da presente invenção, no aparelho de embreagem, o escoamento é formado sobre a inteira área do dente externo em uma direção da amplitude facial da mesma.

[00018]De acordo com outras características da presente invenção tendo referida configuração, o escoamento é formado sobre a inteira área do dente externo na direção da amplitude facial da mesma. Assim, o aparelho de embreagem poderá prevenir interferência física com a placa da embreagem quando a embreagem central e a embreagem de pressão estiverem mais próximas entre si. Consequentemente, será possível realizar a operabilidade suave na separação e aproximação da embreagem central e da embreagem de pressão.

[00019]Além disso, de acordo com outras características da invenção, no aparelho de embreagem, o dente saliente é formado na embreagem central ou na embreagem de pressão, sendo qualquer delas retendo mais placas de embreagem.

[00020]De acordo com outras características da presente invenção tendo referida configuração, o dente saliente é formado na embreagem central ou na embreagem de pressão, as quais retém as placas da embreagem. Assim o aparelho de embreagem poderá aumentar a rigidez da embreagem central ou da embreagem de pressão, ambas tendo um maior torque de transmissão, motivando assim reter muitas placas da embreagem. Consequentemente, será possível estabilizar a transmissão da potência de acionamento. Neste caso, o escoamento formado na embreagem central ou na embreagem de pressão, retém menos placas da embreagem. Entretanto, o torque de transmissão da embreagem central ou da embreagem de pressão retendo menos placas da embreagem será pequeno, Assim será possível estabilizar a transmissão da potência de acionamento.

[00021]A presente invenção ainda tem características onde a embreagem central ou a embreagem de pressão onde o dente saliente é formado de maneira que a base inferior em ambas laterais do dente saliente em uma direção circunferencial são recuadas internamente com relação à um círculo da raiz em uma direção circunferencial são recuadas internamente com relação ao círculo da raiz do dente externo onde o dente saliente é formado.

[00022]De acordo com outras características da presente invenção tendo referida configuração, o aparelho de embreagem é formado de uma maneira que as bases inferiores em ambas laterais na direção circunferencial onde o dente saliente é formado são recuadas internamente com relação ao círculo da raiz do dente externo onde o dente saliente é formado. Assim, será possível facilmente formar o dente saliente espesso se o dente saliente for formado por fundição ou corte. Consequentemente, a resistência do dente saliente poderá ser aumentada.

BREVE DESCRIÇAO DOS DESENHOS

[00023]Para uma melhor compreensão da invenção, detalhada descrição será feita à mesma com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista secional transversal ilustrando um contexto técnico da inteira configuração de um aparelho de embreagem de acordo com uma configuração da presente invenção; - A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando a configuração externa de uma embreagem central integrada no aparelho de embreagem ilustrado na Figura 1; - A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando a configuração externa da embreagem central ilustrada na Figura 2 e uma embreagem de pressão ilustrada na Figura 4, que são montadas; - A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando a configuração externa da embreagem de pressão integrada no aparelho de embreagem ilustrado na Figura 1; - A Figura 5 é uma vista secional transversal ilustrando o aparelho de embreagem ilustrado na Figura 1 de quando a embreagem se encontra desligada; - A Figura 6 é uma vista em perspectiva esquematicamente ilustrando a configuração externa da embreagem central de acordo com uma modificação da presente invenção.

DESCRIÇÃO DAS CONFIGURAÇÕES

[00024]Uma configuração de um aparelho de embreagem de acordo com a presente invenção será descrita a seguir com referência aos desenhos. A

Figura 1 é uma vista secional transversal ilustrando esquematicamente a inteira configuração de um aparelho de embreagem 100 de acordo com a presente invenção. Em cada desenho referido na descrição, parte dos elementos constituintes é esquematicamente exagerada e exibida para facilitar o entendimento da presente invenção. Assim, o raio de dimensão entre cada elemento constituinte, e outros poderá ser diferente. O aparelho de embreagem 100 é uma aparelho mecânico para transmitir e desligar a potência de acionamento de um motor (não ilustrado) como um motor de um veículo de duas rodas (motocicleta) à um veículo (não ilustrado) como um membro conduzido. O aparelho de embreagem 100 é colocado entre o motor e uma transmissão (não ilustrada).

[00025](Configuração do Aparelho de Embreagem 100)

[00026]O aparelho de embreagem 100 inclui um alojamento da embreagem

101. O alojamento da embreagem 101 é um componente para fixar as placas de fricção 103 e transmitir a potência de acionamento do motor às placas de fricção 103. O alojamento da embreagem 101 inclui um membro de liga de alumínio formado em uma forma cilíndrica inferior. Mais especificamente, uma estria de uma forma de engrenagem interna é formada na parte tubular do alojamento da embreagem 101. Uma pluralidade de (cinco na configuração) placas de fricção 103 fixadas e retidas pela estria de modo a serem deslocadas ao longo de uma direção axial do alojamento da embreagem 101 e girando juntamente com o alojamento da embreagem 101.

[00027]A ilustrada superfície lateral esquerda do alojamento da embreagem 101 é montada em uma engrenagem de entrada 102 com um rebite 101a através de um amortecedor de torque (não ilustrado). A engrenagem de torque 102 é giratoriamente suportada por um eixo 111 descrito abaixo através de um rolamento 102a. Em outras palavras, o alojamento da embreagem 101 é rotativamente direcionado juntamente com a engrenagem de entrada 102, independentemente do eixo 111, em uma posição concêntrica com o eixo 111.

[00028]A placa de fricção 103 é um componente em forma de aro plano que é prensado contra uma placa da embreagem 104. A placa da fricção 103 é formada pela perfuração de um membro de placa plana fina de um material de alumínio em uma forma de aro. Na configuração de ambas superfícies laterais (lateral frontal e traseira) da placa de fricção 103, materiais de fricção não ilustrados sendo uma pluralidade de peças de papel sendo ligadas. Em adição, uma não ilustrada ranhura para óleo é formada entre os materiais de fricção. Além disso, cada placa de fricção é formada com o mesmo tamanho e forma.

[00029]No alojamento da embreagem 101, uma pluralidade de (quatro na configuração) placas de embreagem 104 é imprensada entre as placas de fricção 103, e sendo fixada por uma embreagem central 105 e uma embreagem de pressão 112.

[00030]A placa de embreagem 104 é um componente em forma de aro plano que é prensado contra a placa de fricção 103. A placa da embreagem 104 é formada pela perfuração de um membro de placa fina de um SPCC (material comercial resfriado de placa de aço) em uma forma de aro. As ranhuras para óleo não ilustradas com uma profundidade de várias dezenas de μm para reter o óleo da embreagem são formadas em ambas superfícies laterais (laterais frontal e traseira) da placa da embreagem 104. Em adição, o tratamento enrijecimento da superfície é realizado em cada placa da embreagem 104 para o propósito de aperfeiçoamento de resistência ao desgaste.

[00031]Além disso, uma estria de uma forma de engrenagem interna que é uma estria com uma parte de acasalamento lateral central 108 formada na embreagem central 105 e uma parte de acasalamento lateral de pressão 116 formada na embreagem de pressão 112 sendo formada em uma parte periférica interna de cada placa da embreagem 104. Cada das placas da embreagem 104 é formada com o mesmo tamanho e a mesma forma. O material da fricção poderá ser provido na placa da embreagem 104 ao invés da placa de fricção 103.

[00032]Como ilustrado na Fig. 2, a embreagem central 105 é um componente que fixa as placas da embreagem 104 e a embreagem de pressão 112. Em adição, a embreagem central 105 transmite a potência de acionamento do motor à lateral da transmissão. A embreagem central 105 inclui um membro de liga de alumínio em uma forma substancialmente cilíndrica. Mais especificamente, a embreagem central 105 principalmente inclui uma parte conectada 105a, uma parte do meio 105b e uma porte de fixação da placa 105c, que são integralmente formadas.

[00033]A parte conectada 105a é uma parte que é conectada ao eixo 111, fixando a embreagem de pressão 112. A parte conectada 105a é formada em uma forma cilíndrica. Uma estria de uma engrenagem interna é formada ao longo de uma direção axial da embreagem centra 105 em uma superfície periférica interna da parte conectada 105a. A estria é uma estria fixada com o eixo 111. Em outras palavras, a embreagem central 105 gira junto o eixo 111 na posição concêntrica com o alojamento da embreagem 101 e o eixo 111.

[00034]A parte do meio 105b é uma parte formada entre a parte conectada 105a e parte de fixação da placa 105c. A parte do meio 105 é configurada de uma maneira que três orifícios de passagem de suporte 107 são formados respectivamente entre três partes de came laterais central 106 colocada de uma maneira circunferencial. As três partes de came laterais centrais 106 são partes salientes formando uma lateral central assistindo a superfície de came 106a e a superfície de came deslizante lateral central 106b. A parte de came lateral central 106 é formada de maneira a se estender ao longo de uma direção circunferencial da embreagem central 105. Neste caso, as três partes de came laterais centrais 106 são formadas igualmente ao longo da direção circunferencial da embreagem central. A lateral central assiste a superfície da came 106a e a superfície da came deslizante lateral central 106 sendo formada respectivamente em ambas partes extremas da embreagem central 105 da parte da came lateral central 106 na direção circunferencial.

[00035]Cada superfície de came auxiliar lateral central 106a é uma parte para gerar energia de assistência que reforça uma força de pressão entre a placa de fricção 103 e a placa da embreagem 104 em cooperação com a superfície de came auxiliar lateral de pressão 113a descrita abaixo. Cada superfície de came de assistência lateral central 106a inclui uma superfície inclinada se projetando gradualmente em direção da embreagem de pressão 112 ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105.

[00036]Cada superfície de came deslizante lateral central 106b é uma parte para separação da placa de fricção 103 e a placa da embreagem 104 em um estágio inicial e motivando o aparelho de embreagem à transição à um estado de deslizamento da embreagem em corporação com a superfície de came deslizante lateral de pressão 113b abaixo descrita. Cada superfície de came deslizante lateral central 106b inclui uma superfície inclinada na mesma direção da superfície de came auxiliar lateral central 106a em uma lateral oposta à superfície de came auxiliar lateral central 106a ao longo da direção circunferencial. Aqui, o estado de deslizamento da embreagem é um estado de transmissão incompleta onde somente parte da potência do acionamento do motor é transmitida ao lado da roda motriz antes das placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 do aparelho de embreagem 200 entrando em íntimo contato entre si.

[00037]Os três orifícios de passagem de suporte 107 são orifícios de passagem para permitir três colunas tubulares 114 descritas abaixo para penetrar entre elas, respectivamente. Os três orifícios de passagem de suporte 107 são formados igualmente em posições entre as três partes de cama laterais centrais 106 ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105.

[00038]A parte de fixação da placa 105c é uma parte que fixa parte da pluralidade de placas da embreagem 104. As parte de fixação da placa 105c é formada de uma forma cilíndrica. Em adição, a parte de fixação da placa 105c é formada de maneira que uma extremidade da parte formada em uma superfície periférica externa da parte, que é formada em uma parte cilíndrica, da parte de fixação da placa 105c.

[00039]A parte de acasalamento lateral central 108 é uma parte que fixa as placas da embreagem 104 imprensando as placas de fricção 103 de maneira a serem capazes de deslocarem as placas da embreagem 104 ao longo da direção axial da embreagem central 105 e rotacionando as placas da embreagem 104 juntamente com a embreagem central 105. A parte de acasalamento lateral central 108 inclui uma estria de uma forma de engrenagem externa. Além disso, um dente saliente 110 é formado na parte da estria formando a parte de acasalamento lateral central 108. Em adição, uma parte exceto o dente saliente 110 de uma superfície extrema lateral central 108a voltada à parte de acasalamento lateral de pressão 116 descrita abaixo, ou seja, uma parte interna com relação ao dente estriado, sendo formada plana sem protrusões ou recortes.

[00040]Como ilustrado na Fig. 3, o dente saliente 110 é uma parte para prevenir a placa da embreagem 104 e/ou a placa de fricção 103 de cair. Um dos dentes salientes formando a parte de acasalamento lateral central 108 se estende à um comprimento que alcança o escoamento da parte de acasalamento lateral da pressão 116 da embreagem de pressão 112 para formar o dente saliente 110. O dente saliente 110 é formado em uma posição adjacente à cada das três partes de came laterais centrais 106 externamente em uma direção radial da embreagem central 105. Em outras palavras, os três dentes salientes 110 são providos, colocado igualmente ao longo da direção circunferencial da embreagem central 105.

[00041]O eixo 111 é um eixo formado de uma forma côncava. Uma lateral (esquerda no desenho) lateral giratoriamente suportando a engrenagem de entrada 102 e o alojamento da embreagem 101 através do rolamento cilíndrico 102a. Em adição, a embreagem central 105 que é uma estria fixada sendo suportada por uma porca (rosca) 111a. A outra extremidade (esquerda no desenho) do eixo 111 é acoplada à transmissão não ilustrada de um veiculo de duas rodas. Em outras palavras, o eixo 111 corresponde à um eixo de transmissão na presente invenção.

[00042]Como ilustrado na Fig. 1, a embreagem de pressão 112 é um componente para prensagem da placa de fricção 103 e trazendo a placa de fricção 103 e a placa da embreagem 104 em um íntimo contato entre si. A embreagem de pressão 112 inclui um membro de liga de alumínio formado de uma forma substancialmente de disco com substancialmente o mesmo diâmetro externo do diâmetro externo da placa da embreagem 104. Mais especificamente, como ilustrado na Fig. 4, a embreagem de pressão 112 principalmente inclui uma parte de disco interna 112a e ima parte de fixação da placa 112b, que são formadas integralmente.

[00043]A parte de disco interna 112a inclui as três colunas tubulares 114 respectivamente entre as três partes de came laterais de pressão 113 colocadas de uma maneira circunferencial. Consequentemente, a parte de disco interna 112a é fixada de maneira deslizante na superfície periférica externa da parte conectada 105a da embreagem central 105. Em outras palavras, a embreagem de pressão 112 é giratoriamente provida, independentemente da embreagem central 105 e o eixo 111, na posição concêntrica com o alojamento da embreagem 101, a embreagem central 105 e o eixo 111.

[00044]As três partes de cama laterais de pressão 113 são partes salientes que delimitam a superfície de came auxiliar lateral da pressão 113 a e a superfície de came deslizante lateral de pressão 113b. A parte de came lateral de pressão 113 é formada de maneira a se estender ao longo de uma direção circunferencial da embreagem de pressão 112. Neste caso, as três partes de came laterais de pressão 113 são formadas em iguais espaçamentos ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão. Ambas partes extremas da parte de came lateral de pressão 113 na direção circunferencial da embreagem de pressão 112 delimitam a superfície de came auxiliar lateral da pressão 113a e a superfície de came deslizante lateral da pressão 113b, respectivamente.

[00045]Cada superfície de came lateral de pressão 113a é uma parte que desliza sobre a superfície de came auxiliar lateral central 106a da embreagem central 105. A superfície de came auxiliar lateral da pressão 113a inclui uma superfície inclinada que se projeta gradualmente em direção da embreagem central 105 ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão

112. Em outras palavras, a superfície de came auxiliar lateral central 106a e a superfície de came auxiliar lateral da pressão 113a formam um mecanismo de auxílio. A potência de assistência gerada pelo mecanismo de auxílio permite o uso de molas de embreagem 115c com baixa capacidade (módulos de elasticidade).

[00046]Cada superfície de came deslizante lateral de pressão 113b é uma parte que desliza sobre a superfície de came deslizante lateral central 106b. Cada superfície de came deslizante lateral de pressão 113b inclui uma superfície inclinada que se estende na mesma direção da superfície de came auxiliar lateral da pressão 113a em uma lateral oposta à superfície de came auxiliar lateral de pressão 113a ao longo da direção circunferencial. Em outras palavras, a superfície de came deslizante lateral central 106b e a superfície de came deslizante lateral de pressão 113b formam um mecanismo deslizante.

[00047]As três colunas tubulares 114 são partes cilíndricas estendida em uma forma colunar na direção axial da embreagem central 105 para suportar uma placa elevada 115a. Um parafuso fêmea é rosqueadamente engajado com um parafuso de montagem 115b sendo formado em uma parte periférica interna da coluna tubular 114. As três colunas tubulares 114 são formadas em iguais espaçamentos ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão 112.

[00048]A placa elevada 115a é um componente para imprensar as molas da embreagem 115c na corporação com a parte média 105b da embreagem central 105. A placa elevada 115a inclui um membro em forma de placa de metal. Um pino de liberação 115d provido através de um rolamento em uma parte central da placa elevada 115a.

[00049]A mola da embreagem 115c é um membro elástico para prensar a embreagem de pressão 112 em direção da embreagem central 105 e prensando a parte de fixação da placa 112b da embreagem de pressão 112 contra a placa de fricção 103. A mola da embreagem 115c inclui uma mola helicoidal de uma mola de aço enrolada em uma forma helicoidal 114.

[00050]O pino de liberação 115d é um componente como uma haste para prensar a placa elevada 115a quando o estado de transmissão da potência da unidade rotativa do aparelho de embreagem 100 for colocado em um estado desligado. Uma extremidade (parte lateral direita no desenho) do pino de liberação 115d é conectada à um mecanismo de liberação da embreagem. Aqui, o mecanismo de liberação da embreagem é um dispositivo mecânico que prensa o pino de liberação 115d em direção do eixo 111 pela operação de uma alavanca operando a embreagem (não ilustrada) por um condutor de um veículo motor onde o aparelho de embreagem 100 é montado.

[00051]A parte de fixação da placa 112b é uma parte que fixa a outra parte da pluralidade de placas da embreagem 104. A mola da embreagem 115c é formada em uma forma cilíndrica. Em adição, a mola da embreagem 115c é formada de maneira que uma parte extrema da parte formada em uma forma cilíndrica se projete na forma de flange. A parte de acasalamento lateral de pressão 116 é formada na superfície periférica externa da parte, que é formada em uma forma cilíndrica da parte de fixação da placa 112b.

[00052]A parte de acasalamento lateral de pressão 116 é uma parte que fixa a placa da embreagem 104 imprensando a placa da fricção 103 de maneira a ser capaz de deslocar a placa da embreagem 104 ao longo da direção axial da embreagem de pressão 112 e rotacionando a placa da embreagem 104 juntamente com a embreagem de pressão 112. A parte de acasalamento lateral de pressão 116 inclui uma estria de uma forma de engrenagem externa.

[00053]Neste caso, a estria formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116 é formada com o mesmo círculo de ponta, círculo de raiz e espessura do dente como aquela da estria formando a parte de acasalamento lateral central 108. Além disso, uma superfície extrema lateral de pressão 116a, que é voltada à parte de acasalamento lateral central 108, da parte de acasalamento lateral de pressão 116 é formada planas sem protrusões ou reentrâncias. Em adição, o escoamento 117 é formado na parta da estria formando a parte de acasalamento lateral da pressão 116.

[00054]O escoamento 117 é uma parte para prevenção da interferência física do dente saliente 110. Um dos dentes estriados formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116 é omitido no escoamento 117 sendo uma superfície curvada. Mais especificamente, um dente estriado na parte de acasalamento lateral da pressão 116 onde o dente saliente 110 é posicionado sendo omitido no escoamento 117. Em adição, o escoamento 117 é formado por uma superfície de arco plano sem protrusões ou reentrâncias, que é conectado diretamente à duas bases inferiores adjacentes em ambas laterais do dente estriado omitido em uma direção circunferencial do mesmo de maneira a estar no nível das bases inferiores. Assim sendo, os escoamentos 117 são formados de maneira a serem colocado em iguais espaçamentos ao longo da direção circunferencial da embreagem de pressão 112, correspondendo aos três dentes salientes 110.

[00055]Uma predeterminada quantidade de óleo de embreagem (não ilustrada) é preenchida no aparelho de embreagem 100. O óleo da embreagem é principalmente suprido entre a placa da fricção 103 e a placa da embreagem 104, e absorve o calor friccional gerado entre as placas, e prevenindo i desgaste do material de fricção. Em outras palavras, o aparelho de embreagem 100 é aquele chamado de aparelho de fricção multi-placas úmidas.

[00056](Operação do Aparelho de Embreagem 100)

[00057]A seguir, a operação do aparelho de embreagem 100 configurado como acima descrito será explanado. O aparelho de embreagem 100 é colocado entre o motor e a transmissão no veículo como acima descrito. O aparelho de embreagem 100 transmite e desliga a potência de acionamento do motor à transmissão pela operação da alavanca de operação da embreagem por um condutor do veículo.

[00058]Especificamente, como ilustrado na Fig. 1, o aparelho de embreagem 100, se o condutor (não ilustrado) do veículo não operar a manivela de operação da embreagem (não ilustrada), o mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) não pressionará o pino de liberação 115d. Assim a embreagem de pressão 112 pressiona a placa de fricção 103 com a força elástica das molas da embreagem 115c. Consequentemente, na embreagem central 105, as placas da fricção 103 e as placas da embreagem 104 se encontram em um estado de serem pressionadas entre si e acopladas à fricção. O eixo 111 é então giratoriamente direcionado. Em outras palavras, a potência de unidade rotativa do motor transmitida à embreagem central 105 permite o eixo 111 ser rotacionalmente direcionado. Neste caso, a embreagem de pressão 112 é pressionada pelo mecanismo de auxílio contra a embreagem central 105 com uma grande força.

[00059]No referido estado ligado da embreagem, o dente saliente 110 formado na parte de fixação da placa 105 da embreagem central 105 são posicionados sobre os escoamentos 117 formados na parte de escalonamento lateral de pressão 116 da embreagem de pressão 112, coincidindo entre si. Assim, o dente saliente 110 previne a placa da fricção 103 e/ou a placa de embreagem 104 existindo na parte limite entre a parte de acasalamento lateral central 108 e a parte de acasalamento lateral da pressão 116 de cair as partes de fixação da placa 105c e/ou 112b.

[00060]Além disso, na embreagem no estado ligado, se a lateral da roda motriz exceder a velocidade rotacional na lateral do motor na base da operação de redução de marcha na transmissão pelo condutor, a velocidade rotacional do eixo 111 poderá exceder a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 102. O torque de volta poderá ser empregado no aparelho de embreagem 100. Neste caso, a superfície de came deslizante lateral de pressão 113b formada na embreagem de pressão 112 percorre sobre a superfície de came deslizante lateral central 106b formada na embreagem central 105. A operação de funcionamento permite a embreagem de pressão 112 ser deslocada em uma direção distante da embreagem central 105 enquanto a rotação relativa à embreagem central 105. A função deslizante trabalha para repentinamente reduzir a força de pressão.

[00061]A função deslizante trabalha, o dente saliente 110 sendo rotacionalmente deslocado com relação à embreagem de pressão 112. Entretanto, os escoamentos 117 são formados na parte de acasalamento lateral de pressão 116 da embreagem de pressão 112 de maneira a estar no nível com e integralmente conectada às suas bases inferiores adjacentes. Assim, o dente saliente 110 não causa interferência física como uma colisão com o dente estriado formando a parte de acasalamento lateral de pressão.

[00062]Por outro lado, como ilustrado na Fig. 5, no aparelho de embreagem 100, se o condutor do veículo operar a alavanca de operação da embreagem, o mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) pressiona o pino de liberação 115d. Assim, a embreagem de pressão 112 é deslocada na direção distante da embreagem central 105 contra a força elástica das molas de embreagem 115c. Consequentemente, a embreagem central 105 se encontra em um estado onde o acoplamento da fricção entre as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 104 tem sido liberadas. Assim, a embreagem central 105 se encontra em um estado onde o acionamento rotativo é atenuado ou paralisado. Em outras palavras, a potência da unidade rotativa do motor é desligada da embreagem central 105.

[00063]No estado de embreagem Desligado, o dente saliente 110 formado na parte de fixação da placa 105c da embreagem central 105 são localizados em posições separadas que não coincidem com os escoamentos 117 formados na parte de acasalamento lateral da pressão 116 da embreagem de pressão 112 em um espaço entre a superfície extrema lateral central 108a da parte de acasalamento lateral central 108 e a superfície extrema lateral de pressão 116a da parte de acasalamento lateral da pressão 116. Assim, o dente saliente 110 previne a placa de fricção 103 e/ou a placa da embreagem 104 existente na parte limite entre a parte de acasalamento lateral central 10-8 e a parte de acasalamento lateral de pressão 116 de cair as partes de fixação da placa 105c e/ou 112b.

[00064]Mesmo se o aparelho de embreagem 100 subsequentemente mudar novamente o estado ligado da embreagem na base da operação da alavanca de operação da embreagem pelo condutor do veículo, o dente saliente 110 não interfere fisicamente com a parte de acasalamento lateral da pressão 116. Em adição, o dente saliente 110 previne a placa da fricção 103 e/ou a placa da embreagem 104 existente na parte limita entre a parte de acasalamento lateral central 108 e a parte de acasalamento lateral da pressão 116 de cair as partes de fixação da placa 105c e/ou 112b.

[00065]Como poderá ser visto da acima descrição da operação, de acordo com a configuração, no aparelho de embreagem 100, as placas de embreagem 104 são retidas pela embreagem central 105 e a embreagem de pressão 112. A superfície extrema lateral central 108a da embreagem central 105 e a superfície extrema lateral de pressão 116a da embreagem de pressão 112 voltadas entre si, e ambas sendo formadas planas sem protrusões ou reentrâncias. Assim, uma redução na resistência poderá ser prevenida evitando concentração de local stress na transmissão da potência. Além disso, o aparelho de pressão de acordo com a presente invenção inclui o dente saliente 110 sendo ao menos um dos dentes estriados formando a parte de acasalamento lateral central 108 da embreagem central 105, o dente saliente 110 se estendendo, sobressaindo a estrua formando a parte de acasalamento lateral da pressão 116 da embreagem de pressão 112, e o escoamento 117 com a mesma altura da base inferior da parte de acasalamento lateral de pressão 116 na parte de acasalamento lateral da pressão 116 em direção onde o dente saliente 110 se estenda. Assim será possível prevenir a placa da embreagem de cair quando a embreagem central 105 e a embreagem de pressão 112 estiverem separas entre si.

[00066]Além disso, a implementação da presente invenção não está limitada à configuração acima. Várias modificações poderão ser feitas desde que elas não fujam do objeto da presente invenção. Em cada modificação apresentada abaixo, as mesmas referências numéricas daquelas atribuídas ao aparelho de embreagem 100 na configuração acima. Descrições das mesmas serão omitidas.

[00067]Por exemplo, na configuração acima, a estria formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116 é formada de maneira a ter o mesmo círculo de ponta, círculo de raiz, e espessura do dente formando a parte de acasalamento lateral central 108. Em adição, a estria formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116 é formada de maneira a ter uma largura da face mais curta que o dente estriado formando a parte de acasalamento lateral central 108. Entretanto, a estria formando a parte de acasalamento lateral central 108 e a parte de acasalamento lateral de pressão 116 são simplesmente requeridas para serem formadas de maneira a terem ao menos o mesmo círculo de ponta e serem colocadas voltadas entre si. Consequentemente, toda a pluralidade das placas da embreagem 104 poderão ser configuradas de maneira a terem o mesmo tamanho e forma. Por outro lado, por exemplo, a estria formando a parte de acasalamento lateral da pressão poderá ainda ser formada de maneira a ter um menor círculo de raiz ou uma maior espessura do dente que a parte de acasalamento lateral central

108.

[00068]Além disso, na configuração acima, os três dentes salientes 110 são colocados em iguais espaçamentos ao longo da direção circunferencial da parte de acasalamento lateral central 108. Entretanto, será simplesmente requerido prover ao menos um dente saliente 110 na parte de acasalamento lateral central 108 ou na parte de acasalamento lateral de pressão 116. Além disso, dois, três, quatro ou mais dentes salientes 110 poderão ser providos.

[00069]Além disso, na configuração acima, o dente saliente 110 é formado na embreagem central 105 fixando mais placas de embreagem 104 entre a embreagem central 105 e a embreagem de pressão 112. Na configuração acima, a embreagem central 105 retém três placas de embreagem 104. Consequentemente, o aparelho de embreagem 100 poderá aumentar a rigidez da embreagem central 105 tendo um maior torque de transmissão pela motivação da embreagem central 105 retendo muitas placas de embreagem

104. Consequentemente, o aparelho de embreagem 100 poderá transmitir potência firmemente. Entretanto, naturalmente, o dente saliente 110 poderá ser formado na embreagem de pressão 112 retendo menos placas de embreagem 104 entre a embreagem central 105 e a embreagem de pressão

112. Neste caso, o escoamento 117 e formado na embreagem central 105.

[00070]Além disso, na acima configuração, o dente saliente 110 é formado de maneira a ter um comprimento sobrepondo a parte de acasalamento lateral de pressão 116 do dispositivo de pressão 112. Entretanto, o dente saliente 110 é simplesmente requerido para ser formado de maneira a ter ao menos um comprimento que atinja a superfície extrema lateral de pressão 116a da parte de acasalamento lateral da pressão 116.

[00071]Além disso, na configuração acima, o dente saliente 110 é formado na posição adjacente de cada das três partes de came laterais centrais 103 externamente na direção radial da embreagem central 105. Consequentemente, o aparelho de embreagem 100 é formado em torno da parte na qual uma alta rigidez é dada pela formação da parte de came lateral central 106. Consequentemente, a resistência do dente saliente 110 poderá ser aumentada. Entretanto, o dente saliente 110 poderá ser formado em um local outro que a posição adjacente à parte de came lateral central 106 na direção circunferencial da parte de escalonamento lateral central 108. Por exemplo, o dente saliente 110 poderá ser formada em uma posição adjacente à parte de came lateral central 106 externa na direção radial do orifício de passagem de suporte 107.

[00072]Além disso, na configuração acima, a parte de acasalamento lateral central 108 é configurada de maneira a ter um constante círculo de raiz incluindo as bases inferiores em ambas laterais do dente saliente 110 na direção circunferencial. Entretanto, como ilustrado na Fig. 6, a parte de acasalamento lateral central 108 poderá ser formada de maneira a ser recuada internamente na direção radial com relação às bases inferiores (partes inferiores da ranhuras estriadas) formadas em ambas laterais do dente estriado outro que o dente saliente 110. De acordo com isto, o aparelho de embreagem 100 é formado de maneira que as bases inferiores em ambas laterais do dente saliente 110 na direção circunferencial sejam recuadas internamente com relação ao círculo de raiz do dente externo quando o dente saliente 110 for formado. Assim, se o dente saliente 110 for formado por fundição ou corte, o dente poderá ser facilmente formado mais espesso. Assim a resistência do dente saliente 110 poderá ser aumentada.

[00073]Além disso, na acima configuração, o escoamento 117 é configurado de maneira a estar no nível com as bases adjacentes na direção circunferencial. Entretanto, o escoamento 117 é simplesmente requerido para ser formado de maneira a não causar interferência física, como uma colisão ou batida, com o dente saliente 110. Assim, o escoamento 117 é simplesmente requerido para ser formado de maneira a ter uma altura igual ou inferior que a altura das bases inferiores adjacentes na direção circunferencial (em outras palavras, de maneira a estar em nível com ou inferior à uma superfície de extensão virtual da base inferior).

[00074]Além disso, na acima mencionada configuração, o escoamento 117 é formado sobre a inteira área, na face da direção de largura, do dente estriado formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116. Consequentemente, o aparelho de embreagem 100 poderá prevenir interferência física da placa da embreagem 104 quando a embreagem central

104 e a embreagem de pressão 112 estiverem separadas. Além disso, o aparelho de embreagem 100 poderá prevenir a fixação das placas da embreagem 104 quando a embreagem central 105 e a embreagem de pressão 112 estiverem mais próximas entre si. Consequentemente, será possível fazer a operação suavemente na separação e aproximação da embreagem central e a embreagem de pressão 112. Entretanto, o escoamento 117 é simplesmente requerido para ser formado de maneira a não interferir fisicamente com o dente saliente 100. Assim, o escoamento 117 poderá ser formado somente em parte na face de largura do dente estriado formando a parte de acasalamento lateral de pressão 116. Em adição, o dente estriado poderá ser formado na outra parte na face da largura.

[00075]Além disso, na configuração acima, o aparelho de embreagem 100 é configurado incluindo o mecanismo auxiliar e o mecanismo deslizante. Entretanto, a aparelho de embreagem 100 poderá ser configurado sem ao menos um do mecanismo auxiliar e o mecanismo deslizante.

[00076]Além disso, na configuração acima, a embreagem de pressão 112 é configurada de maneira a prensar a placa da fricção 103. Entretanto, a embreagem de pressão 112 é simplesmente requerida para ser configurada de maneira a prensar a placa da fricção 103 ou a placa da embreagem 104, trazendo a placa da fricção 103 e a placa da embreagem em íntimo contado entre si. Em outras palavras, a embreagem de pressão 112 poderá ser configurada de maneira a prensar a placa da embreagem 104. Por exemplo, as posições da placa da fricção 103 e a placa da embreagem 104 na configuração acima poderão ser intercambiadas. Será ainda possível configurar o aparelho de embreagem 100 de maneira que a embreagem de pressão 112 e a placa da embreagem 104 desta maneira.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 100 Aparelho de embreagem 101 Alojamento da embreagem 101a Rebite

102 Engrenagem de entrada 102a Rolamento 103 Placa da fricção 104 Placa da embreagem 105 Embreagem central 105a Parte conectada 105b Parte média 105c Parte de fixação da placa 106 Parte de came lateral central 106a Superfície de came auxiliar lateral central 106b Superfície de came deslizante lateral central 107 Orifício de passagem de suporte 108 Parte de acasalamento lateral central 108a Superfície extrema lateral central 110 Dente saliente 111 Eixo 111a Porca 112 Embreagem de pressão 112a Parte do disco interno 112b Parte de fixação da placa 113 Parte de came lateral de pressão 113a Superfície de cama auxiliar lateral de pressão 113b Superfície de came deslizante lateral de pressão 114 Coluna tubular 115a Placa elevada 115b Parafuso de montagem 115c Mola de embreagem 115d Pino de liberação 116 Parte de acasalamento lateral de pressão 116a Parte extrema lateral de pressão

117 Escoamento

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “APARELHO DE EMBREAGEM”, que transmite e desliga a potência da unidade rotativa à um eixo de transmissão, o aparelho de embreagem compreendendo uma pluralidade de placas de embreagem sendo placas planas em forma de arco colocadas voltadas para uma pluralidade de placas de fricção que são rotativamente direcionadas pelo acionamento rotativo do eixo de transmissão, a pluralidade de placas de embreagem de embreagem incluindo dentes internos nas partes periféricas internas das placas planas, uma embreagem central acoplada ao eixo de transmissão, a embreagem central incluindo dentes externos acasalados com o dente interno da placa da embreagem, e uma embreagem de pressão incluindo dentes externos acasalados com o dente interno da placa da embreagem, a placa de pressão sendo configurada para ser colocada adjacente à embreagem central de maneira a ser deslocada em direções vindo mais próximas e sendo separadas da embreagem central, e pressionado a placa da fricção ou a placa da embreagem, caracterizado por na embreagem central e na embreagem de pressão, cada superfície extrema voltada entre si ser formada sem protrusões ou recortes, e por cada dos dentes externos ser formado no mesmo círculo de ponta como cada outro, e por incluir um dente saliente estendido ao menos em um dos dentes externos de cada das embreagem de modo a sobressair o dente externo da outra embreagem, e por o escoamento ser configurado para prevenir interferência física com o dente saliente no dente externo da outra embreagem em direção em que o dente saliente se estende.

2. “APARELHO DE EMBREAGEM” de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a embreagem central e a embreagem de pressão incluírem um mecanismo anti-rotacional tendo um par de superfícies de cama, o par de superfícies de came trazendo a embreagem de pressão mais próxima ou separa da embreagem de pressão da embreagem central para reforçar ou reduzir uma força de pressão da embreagem de pressão na placa de fricção ou na placa da embreagem na embreagem central e na embreagem de pressão rotativamente entre si, e por o escoamento ser conectado diretamente à uma base inferior adjacente ao escoamento em uma direção circunferencial.

3. “APARELHO DE EMBREAGEM”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o dente saliente ser formado adjacente à superfície de came formada na embreagem central ou na embreagem de pressão.

4. “APARELHO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o escoamento ser formado sobre uma inteira área do dente externo em uma direção da largura da face.

5. “APARELHO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o dente saliente ser formado na embreagem central ou na embreagem de pressão qualquer delas fixando mais placas de fixação.

6. “APARELHO DE EMBREAGEM”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a embreagem central ou a embreagem de pressão onde o dente saliente é formado ser formada de maneira que as bases inferiores em ambas laterais do dente saliente em uma direção circunferencial serem recuadas internamente com relação à um círculo de raiz do dente externo onde o dente saliente é formado.