CN110462240B - 离合器摩擦片以及离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是提供可降低粘滞力矩而分别顺利进行进档、换档及进入空档的离合器摩擦片以及离合器装置。离合器装置(100)具备离合器摩擦片(101)。离合器摩擦片(101)在形成为环状平板的芯件(102)的正面上隔着油槽(105)以辐射状贴设有多片小片状的摩擦件(103)。摩擦件(103)具有：面向芯件(102)外缘部的外侧边(104a)，以及面向芯件(102)内缘部且和外侧边(104a)平行延伸的内侧边(104b)，而形成为长方形。该摩擦件(103)是使外侧边(104a)及内侧边(104b)相对正交直线(CL)以倾斜角(θ)倾斜的朝向贴设于芯件(102)上，该正交直线(CL)是正交于作为离合器摩擦片(101)旋转中心的芯件(102)中心(O1)与摩擦件(103)中心(O2)的链接直线(OL)。

Description

离合器摩擦片以及离合器装置
技术领域
本发明是关于一种离合器摩擦片，其在将原动机的旋转驱动力向从动轴传送及断开的离合器装置中，以及具备该离合器摩擦片的离合器装置。
背景技术
一般而言，在四轮汽车或两轮机车等车辆中，为了将引擎等原动机的驱动力向车轮等被动体传送或断开，是使用多板离合器装置。多板离合器装置是通过使多块环状平板形离合器板推抵或离开由原动机的驱动而旋转的同样多片的环状平板形离合器摩擦片，而将原动机的驱动力向被动体传送或断开。例如，下述专利文献1中即揭露有两轮车用多板式离合器装置，其具备隔着构成油槽的间隙而圆环状地贴设有多片方形摩擦件的离合器摩擦片。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007－285446号公报
然而，上述专利文献1记载的多板式离合器装置中，因为介于离合器摩擦片与离合器板之间的离合器油，会使离合器摩擦片与离合器板从彼此开始相对旋转至完全相对旋转的期间在两者间产生巨大的粘滞力矩，而有难以顺利进行进档、换档及进空档的问题。
此处，所谓进档是指在自走式两轮车中，在不将输入自原动机的驱动力传送至从动轴的离合器的分离状态下，将变速档位从空档状态改变至1速或2速的变速档位的情形。再者，所谓换档是指在自走式两轮车行走时，使离合器分离，并将当时的变速档位解除并改变至其他变速档位的情形。再者，所谓进空档是指在自走式两轮车停止后，使离合器分离，并将当时的变速档位解除且改变至空档状态的情形。
本发明是为了解决上述问题所研发，其目的在提供可降低粘滞力矩以分别顺利进行进档、换档及进空档的离合器摩擦片以及离合器装置。
发明内容
为了达成上述目的，本发明的特征是一种离合器摩擦片，在形成为环状平板的芯件正面沿圆周方向隔着间隙配置多片摩擦件，摩擦件具有：外侧边，面向芯件的外缘部且沿着该外缘部延伸；以及内侧边，面向芯件的内缘部且沿着该内缘部和外侧边平行地延伸；外侧边及内侧边是相对正交于通过摩擦件的中心与芯件的中心的直线的正交直线倾斜。
若依以此方式构成的本发明的特征，离合器摩擦片中，摩擦件中面向芯件的外缘部且沿着该外缘部延伸的外侧边以及面向芯件内缘部并沿着该内缘部和外侧边平行地延伸的内侧边，是相对正交于通过摩擦件的中心与芯件的中心的直线的正交直线倾斜。通过此构成，若依本案发明人等的实验，本发明的离合器摩擦片相较于现有的离合器摩擦片，可降低粘滞力矩，而分别顺利地进行进档、换档及进空档。另外，这种可降低粘滞力矩的效果也同时意味着可降低拖曳力矩。
再者，本发明的另一特征在于：前述离合器摩擦片中，外侧边及内侧边是相对正交直线呈3°以上且45°以下。
若依以此方式构成的本发明另一特征，离合器摩擦片因使外侧边及内侧边相对正交直线以3°以上且45°以下的倾斜角倾斜，若依本案发明人等的实验，相较于现有离合器摩擦片，可有效降低粘滞力矩而分别顺利进行进档、换档及进空档等动作。
此外，本发明的再一特征在于：前述离合器摩擦片中，外侧边及内侧边是延伸形成为直线状。
若依以此方式构成的本发明的再一特征，离合器摩擦片因外侧边及内侧边是延伸形成为直线状，故贴设于芯件上的摩擦件的成品率得以提升。
而且，本发明的又一特征在于：前述离合器摩擦片中，摩擦件是以彼此相同的朝向设在芯件的正面与背面。
若依以此方式构成的本发明又一特征，离合器摩擦片是通过将摩擦件以彼此相同的朝向设在芯件的正面与背面，若依本案发明人等的实验，相较于将摩擦件以相反朝向设置在芯件的正面与背面的情况，可使粘滞力矩更加降低。
此外，本发明的其他特征在于：前述离合器摩擦片中，摩擦件是使延伸于外侧边的两端部与内侧边的两端部之间的各侧边延伸形成为直线状。
若依以此方式构成的本发明其他特征，离合器摩擦片因摩擦件是使延伸于外侧边的两端部与内侧边的两端部之间的各侧边延伸形成为直线状，故贴设于芯件上的摩擦件的成品率得以提升。再者，离合器摩擦片因是将摩擦件形成为方形，若依本案发明人等的实验，可有效降低进档时的粘滞力矩且顺利进行进档。
再者，本发明不仅可作为离合器摩擦片的发明来实施，也可当作使用该离合器摩擦片的离合器装置发明来实施。
具体而言，将原动机的旋转驱动力向从动轴传送及断开的离合器装置中可具备：根据权利要求1至5中任一项所述的离合器摩擦片；以及对于离合器摩擦片相对地推抵或分开而将旋转驱动力传送或断开的环状平板形离合器板。若依此构成，可期待离合器装置发挥和上述离合器摩擦片相同的作用效果。
附图说明
图1为本发明一实施形态的离合器装置的整体构成剖面图。
图2为构成图1所示的离合器装置的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图3为图2所示的离合器摩擦片中，其摩擦件彼此反相贴设在芯件正面与背面的说明图。
图4为现有离合器摩擦片外观的概略俯视图。
图5为将摩擦件贴设于图4所示现有离合器摩擦片的芯件上的工序的示意性说明图。
图6为将摩擦件贴设于图2所示离合器摩擦片的芯件上的工序的示意性说明图。
图7为将摩擦件贴设于图2所示离合器摩擦片的芯件上的其他技法的示意性工序说明图。
图8是为了清晰显示本发明离合器摩擦片的粘滞力矩降低效果，而在自走式两轮车运转的3种状态中显示图4所示的现有离合器摩擦片、图2所示的离合器摩擦片及分别揭示于图9至图11的离合器摩擦片的各粘滞力矩图。
图9为本发明变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图10为本发明其他变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图11为本发明其他变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图12为本发明其他变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图13为本发明其他变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图14为本发明其他变化例的离合器摩擦片的概略外观俯视图。
图15是为了清晰显示摩擦件以同相贴设在离合器摩擦片的芯件正面与背面时的力矩降低效果，而在自走式两轮车运转时的3种状态中，显示将摩擦件以同相贴设在芯件正面与背面的离合器摩擦片，及将摩擦件以反相贴设在芯件正面与背面的离合器摩擦片的各粘滞力矩图。
具体实施方式
以下参照图式说明有关本发明离合器摩擦片以及离合器装置的一实施形态。图1为具备有本发明离合器摩擦片101的离合器装置100的整体构成剖面图。另外，为了容易理解本发明，本说明书中所参照的各图，是将局部构成要素以夸张方式表现等作示意性呈现。因此，各构成要素间有尺寸或比例等不同的情形。该离合器装置100是将自走式两轮车(摩托车)中作为原动机的引擎(未图示)的驱动力，向作为被动体的车轮(未图示)传送或断开的机械装置，其为配置于该引擎及变速箱(transmission)(未图示)之间。
(离合器装置100的构成)
离合器装置100具备离合器摩擦片101。如图2所示，离合器摩擦片101是被推抵在后述的离合器板113上的环状平板零件，主要由在环状平板形芯件102上分别设置摩擦件103及油槽105所构成。芯件102是作为离合器摩擦片101的基部的构件，由铝材组成的薄板材冲制成形为大致环状。在该芯件102的外周部，以辐射状突出形成有可花键嵌合于后述外壳110的内周部的花键齿102a。而且，多片小片状的摩擦件103是隔着油槽105以辐射状设在芯件102正面。
各摩擦件103为提升对于前述离合器板113的摩擦力的零件，由纸材形成为长方形所构成。更具体而言，各摩擦件103是以分别直线状延伸的2个侧边104c、104d，将和芯件102的外缘部相对向且沿着该外缘部分延伸的外侧边104a、及和芯件102的内缘部相对向且沿着该内缘部分和前述外侧边104a平行地延伸的内侧边104b的各两端部连结而形成长方形。在此情况中，外侧边104a及内侧边104b是形成为彼此相同的长度，且其长度是形成为短于侧边104c、104d。
这些各摩擦件103是以未图示的接着剂沿着圆周方向隔着预定的间隔等间隔地贴设在芯件102的圆环状部分。在此情况中，各摩擦件103是相对假想的正交直线CL，使外侧边104a及内侧边104b以倾斜角θ倾斜的朝向贴设于芯件102上，而上述假想的正交直线CL相对链接作为离合器摩擦片101旋转中心的芯件102的中心O1与摩擦件103的中心O2的假想直线OL成正交。
再者，如图3所示，摩擦件103是在和离合器板113相对向的离合器摩擦片101的芯件102正面与背面彼此相同的位置上，以相反朝向的反相贴设在离合器摩擦片101中的两面。另外，图3中，仅显示分别贴设于芯件102的正面与背面的各一片摩擦件103，同时，贴设于背面的反相摩擦件103则以虚线表示。
此处，摩擦件103的中心O2是摩擦件103形状的中心或重心。在此情况中，所谓摩擦件103形状的中心可视为例如摩擦件103的两条对角线的交点，或彼此相对向的两个长边的各中点的链接直线与彼此相对向的两个短边的各中点的链接直线的交点。再者，摩擦件103的倾斜角θ以相对前述正交直线CL呈3°以上且45°以下为优选，更优选为7°以上且45°以下。另外，本实施形态中，摩擦件103的倾斜角θ为30°。
油槽105是用以供后述的离合器油在各摩擦件103间朝芯件102的径向流通的部分，其是由在芯件102的圆周方向彼此相邻的摩擦件103间的间隙所构成。该油槽105的宽度虽是按照离合器装置100的规格而作适当决定，但该宽度是设定成较以摩擦件103圆周方向的长度界定的宽度更短。再者，油槽105在芯件102的内周侧的宽度可形成为，相较之下外周侧的宽度更大。
另外，摩擦件103若是以可提升离合器摩擦片101与离合器板113的摩擦力的素材构成，也可使用纸材之外的材料，例如软木材料、橡胶材料或玻璃材料等。此外，分别形成有这些摩擦件103及油槽105的离合器摩擦片101是保持于外壳110。
外壳110是分别将离合器板113及板座114和离合器摩擦片101一起容纳而构成离合器装置100的局部框体的构件，由铝合金材料形成为有底筒状所构成。更具体而言，外壳110是使多片(本实施形态中为8片)离合器摩擦片101以可沿着外壳110的轴线方向位移且可和该外壳110一体旋转的状态，通过经由前述花键齿102a的花键嵌合而分别保持在前述有底筒状部的内侧。
在该外壳110的图示左侧侧面，隔着力矩阻尼器112a，由铆钉112b固装有输入齿轮111。输入齿轮111是和由引擎(未图示)的驱动而旋转驱动的未图示驱动齿轮啮合而旋转驱动。因此，外壳110是经由输入齿轮111而和引擎的旋转驱动轴一同以一体方式旋转驱动。
离合器板113是推抵在离合器摩擦片101上的环状平板零件，由SPCC(冷轧钢板)钢材组成的薄板材冲制成形为环状。在此情况下，各离合器板113的各内周部中，形成有设于外壳110内部的板座114、及用以花键嵌合的内齿状花键。通过此构成，各离合器板113即可在挟持离合器摩擦片101的状态下由板座114保持。
再者，各离合器板113的各两侧面(正面与背面)形成有用以保持离合器油而深度为数μm至数十μm的未图示油槽。另外，离合器板113中形成有油槽的各两侧面(正面与背面)，为了提升耐磨耗性的目的而分别施加有表面硬化处理，但因本发明无直接涉及该表面硬化处理，故省略其详细说明。
板座114是分别保持前述多块离合器板113且以一体方式旋转驱动的零件，由铝合金材料形成具有双层圆筒状部分的形状所构成。更具体而言，板座114是将多块(本实施形态中为7片)离合器板113在挟持前述离合器摩擦片101的状态下，以可沿着板座114的轴线方向位移且和该板座114一体旋转的状态，通过花键嵌合而分别保持在径向外侧的筒状部外周面上。在此情况中，在板座114的径向外侧的筒状部上，以朝径向外侧突出的状态形成有承受体114a，以止挡被后述的推压盖115推动的离合器板113及离合器摩擦片101。
再者，在将板座114的径向内侧的筒状部及外侧的筒状部彼此连结的3个连结部分，各自形成有筒状支持柱114b(图1中仅显示1个)。该3个筒状支持柱114b是分别形成向板座114的轴线方向外侧(图示右侧)突出的状态，分别经由螺栓116a、座帽116b及线圈弹簧116c组装有推压盖115，该推压盖115则配置在和板座114同心的位置。
推压盖115是形成其外径大小和离合器摩擦片101的外径大致相同的略圆板状，并通过前述线圈弹簧116c向板座114侧推压。此外，在推压盖115的内侧中心部设有释放轴承115a，其是在和后述推压杆118的图示右侧前端部相对向的位置受该推压杆118施以推压。
在该板座114内部充填有预定量的离合器油(未图示)。离合器油是供给至离合器摩擦片101与离合器板113之间，以吸收该等离合器摩擦片101与离合器板113之间产生的摩擦热或防止摩擦件103的磨耗。换句话说，该离合器装置100是所谓湿式多板摩擦离合器装置。而且，该板座114在径向内侧的筒状部内周面沿着板座114的轴线方向形成有许多花键槽，轴杆117即花键嵌合于该花键槽。
轴杆117是形成为中空状的轴体，其一方(图示右侧)端部侧经由滚针轴承117a旋转自如地支撑输入齿轮111及外壳110，并且经由螺帽117b以固定方式支撑前述花键嵌合的板座114。亦即，板座114是通过轴杆117配置成和外壳110同心，并且和该轴杆117一同以一体方式旋转。另一方面，轴杆117的另一方(图示左侧)端部则连结在两轮机车的未图示变速箱。
在该轴杆117的中空部，以从轴杆117的前述一方(图示右侧)端部突出的状态贯通配置有轴状的推压杆118。推压杆118是使从轴杆117的一方(图示右侧)端部突出的端部相反侧(图示左侧)链接在两轮机车的未图示离合器操作杆，通过该离合器操作杆的操作使轴杆117的中空部内沿着轴杆117的轴线方向(图示左右方向)滑动而推压前述释放轴承115a。
(离合器摩擦片101的制造方法)
此处，先就离合器摩擦片101的制造方法作简单说明。该离合器摩擦片101的制造可使用在现有技术的离合器摩擦片91的芯件92上贴设摩擦件93的手法。此处，现有技术的离合器摩擦片91是如图4所示，形成为由外侧边94a、内侧边94b及侧边94c、94d组成的长方形的各摩擦件93是隔着油槽95贴设在芯件92上。在此情况中，各摩擦件93是相对正交直线CL使外侧边94a及内侧边94b以平行的朝向贴设于芯件92上，该正交直线CL是正交于连结作为离合器摩擦片91的旋转中心的芯件92的中心O1与摩擦件93的中心O2的直线OL。
而且，以此方式构成的现有离合器摩擦片91，是以例如图5所示方式，在芯件92的摩擦件93的贴设位置，从正交于芯件92的径向的方向(图示左侧)供给摩擦件93并加以贴设。在此情况中，摩擦件93是将延伸形成为长型带状的长带型摩擦件材LM一面通过刀具(未图示)切断，一面供给至芯件92的环状部分。而且，芯件92是支撑在以芯件92的中心O1为中心逐次按预定角度朝图示虚线箭号方向旋转的转台上，并且，在该转台上，在供给摩擦件93的上游侧位置涂布接着剂。
其次，本实施形态的离合器摩擦片101中，例如，分别如图6或图7所示，是在支撑于转台(未图示)上的芯件102的摩擦件103贴设位置处，供给并贴设相对芯件102的径向以倾斜角θ倾斜的朝向的摩擦件103。此时，在图6中，供给摩擦件103的长带型摩擦件材LM是相对芯件102在和图5所示的摩擦件93供给位置相同的位置，以倾斜角θ倾斜的朝向设置。而且，在图7中，供给摩擦件103的长带型摩擦件材LM是在朝向和图5所示的摩擦件93的供给方向相同方向的状态下，设置在可相对芯件102以倾斜角θ倾斜的朝向供给摩擦件103的位置上。
另外，在芯件102上贴设摩擦件103的作业，除此之外，也可从大片式摩擦件板材冲制出摩擦件103并供给到芯件102上，也可以手动作业将摩擦件103贴设于芯件102上。
(离合器装置100的动作)
接着，说明有关上述构成的离合器装置100的作动。如前所述，该离合器装置100是配置于车辆的引擎与变速箱之间。并且，通过车辆操控者所为的离合器操作杆的操作而进行引擎驱动力向变速箱的传送及断开。
亦即，在车辆操控者操作离合器操作杆(未图示)而使推压杆118后退(往图示左侧位移)的情况中，推压杆118的前端部会成为不推压释放轴承115a的状态，使推压盖115可通过线圈弹簧116c的弹力推压离合器板113。通过此作用，离合器摩擦片101及离合器板113即向以突缘状形成在板座114外周面的承受体114a侧位移，同时彼此推抵而成为摩擦连结的状态。结果为，传送至输入齿轮111的引擎驱动力即经由外壳110、离合器摩擦片101、离合器板113、板座114及轴杆117而传送至变速箱。
另一方面，在车辆操控者操作离合器操作杆(未图示)而使推压杆118前进(往图示右侧位移)时，即形成推压杆118的前端部推压释放轴承115a的状态，推压盖115则一边抵抗线圈弹簧116c的弹力一边往图示右侧位移，使推压盖115与离合器板113分开。通过此作用，离合器摩擦片101及离合器板113会往推压盖115侧位移，同时解除彼此推抵连结的状态而使彼此分开。结果为，驱动力不再从离合器摩擦片101向离合器板113传送，使传送到输入齿轮111的引擎驱动力向变速箱的传送被断开。
在这种离合器摩擦片101与离合器板113的推抵状态或分开状态下，离合器摩擦片101旋转时，存在于离合器摩擦片101的内周侧的离合器油会按照离合器摩擦片101旋转所生离心力的大小而向离合器摩擦片101外周侧位移。此时，存在于离合器摩擦片101的内周侧的离合器油即经由离合器摩擦片101的油槽105而导向离合器摩擦片101的外周侧。通过此作用，若依本案发明人等的实验，相较于现有技术的离合器摩擦片，粘滞力矩的降低已获得确认。
图8是显示本案发明人等的实验结果，其是分别以3种状态显示本发明离合器摩擦片101、离合器摩擦片201、离合器摩擦片301及离合器摩擦片401相对于现有技术的离合器摩擦片91的各粘滞力矩(Nm)。此处，所谓3种状态是指自走式两轮车运转时的「进档」、「换档」、「进空档」等3种情形。「进档」是指在自走式两轮车中从原动机的驱动力未传送至从动轴的离合器分离状态下，将变速档位从空档状态改变至1速或2速的变速档位的情况。再者，「换档」是指在自走式两轮车行走时将离合器分离而解除当时的变速档位，并改变至其他变速档位的情况。此外，「进空档」则指在自走式两轮车停止后将离合器分离而解除当时的变速档位，并改变至空档状态的情况。
再者，3片离合器摩擦片201、301、401和离合器摩擦片101之间，各摩擦件103的外侧边104a及内侧边104b是相对正交直线CL以倾斜角θ倾斜为其共通点，另一方面，侧边104c、104d的形状则不相同。具体而言，如图9所示，离合器摩擦片201是形成为摩擦件103的四个角的角度分别为90°之外的角度，且2组对角的角度彼此相等的平行四边形。再者，如图10所示，离合器摩擦片301是将摩擦件103的侧边104c、104d形成为以凸状及凹状的2个圆弧连续组合的曲线形状。此外，如图11所示，离合器摩擦片401则形成为以1个凸状圆弧构成摩擦件103的侧边104c，并且以对应前述侧边104c的1个凹状圆弧构成侧边104d。
若依图8所示的实验结果，本发明的离合器摩擦片101、201、301、401相对于作为基准的离合器摩擦片91皆可降低粘滞力矩。特别是在「换档」、「进空档」时，本发明的离合器摩擦片101、201、301、401相对于作为基准的离合器摩擦片91，皆可将粘滞力矩降低至一半以下。这可认为是因离合器摩擦片101、201、301、401对离合器板113相对旋转时，一部分离合器油向油槽105内进入的动作因摩擦件103的倾斜而受到阻碍，油膜难以维持的缘故。
如上述动作说明也可理解，若依上述实施形态，离合器摩擦片101中，摩擦件103中面向芯件102的外缘部且沿着该外缘部延伸的外侧边104a以及面向芯件102的内缘部且沿着该内缘部和外侧边104a平行地延伸的内侧边104b，是相对正交于通过摩擦件103的中心O2与芯件的中心O1的直线的正交直线CL倾斜。通过此构成，若依本案发明人等的实验，相较于现有的离合器摩擦片91，本发明的离合器摩擦片101可降低粘滞力矩而分别顺利进行进档、换档及进空档的动作。另外，这种粘滞力矩可降低的功效也意味着可同时降低拖曳力矩。
而且，本发明实施时并不限定于上述实施形态，在不逸离本发明目的的范围内，仍可施以各种变更。另外，下文所述的各变化例中，和上述实施形态的离合器摩擦片101相同的构成部分是标注相同的符号，并省略其说明。
例如，在上述实施形态中，摩擦件103是形成为长方形。在此情况下，从图8即可了解，通过摩擦件103的侧边104c、104d形成为一直线，离合器摩擦片101即可将「进档」时的粘滞力矩降低至最低。
但，摩擦件103只要以外侧边104a及内侧边104b对正交直线CL倾斜的方式构成即可。因此，摩擦件103可如图12所示离合器摩擦片501的方式，形成为正方形等长方形之外的方形，也可如图13所示离合器摩擦片601的方式，使四个角部形成为带圆弧的曲线。在此情况中，通过将摩擦件103形成为正方形(严格定义的正方形之外，也包含实质的正方形(近乎正方形的长方形))，即使在芯件102的外缘部分及/或内缘部分不存在摩擦件103，仍形成得以流通离合器油的区域的情况中，也可减少粘滞力矩。
再者，分别如图10或图11所示，摩擦件103也可以曲线形成侧边104c、104d，也可如图14所示离合器摩擦片701的方式，以折曲式直线形成侧边104c、104d。再者，设于芯件102上的摩擦件103的数量及油槽105的数量也不限定于上述实施形态，而是可按照离合器装置100的规格而适当决定。
此外，上述实施形态中，摩擦件103是以直线形成外侧边104a及内侧边104b。但，摩擦件103只要形成为外侧边104a与内侧边104b彼此平行即可。因此，摩擦件103的外侧边104a及内侧边104b也可为曲线。在此情况中，摩擦件103是以连结外侧边104a的两端部的假想直线及链接内侧边104b的两端部的假想直线相对正交直线CL倾斜的方式贴设在芯件102上。
再者，上述实施形态中，在芯件102的正面与背面，摩擦件103是以彼此相反朝向的反相贴设。但，摩擦件103也可以彼此相同朝向的同相贴设在芯件102的正面与背面。通过此方式，若依图15所示的本案发明人等的实验结果，摩擦件103以同相贴设在芯件102的正面与背面的离合器摩擦片101，相较于摩擦件103以相反方向贴设在芯件102的正面与背面所构成的离合器摩擦片101，更可降低粘滞力矩。另外，分别贴设于芯件102的正面与背面的各摩擦件103，是可将两摩擦件103贴设在正面与背面间彼此相同的位置，也可将两摩擦件103贴设在正面与背面间彼此不同的位置。
再者，上述实施形态中，离合器装置100是由具备多片离合器摩擦片101及离合器板113所构成。但，离合器装置100只要各具备至少1片离合器摩擦片101及离合器板113即可，不必一定要限定于上述实施形态。
附图标记说明
O1 芯件的中心
O2 摩擦件的中心
OL 通过芯件的中心与摩擦件的中心的直线
CL 正交直线
θ 摩擦件的外侧边及内侧边对正交直线的倾斜角度
LM 长型摩擦件材
91 现有的离合器摩擦片
92 芯件
93 摩擦件
94a 外侧边
94b 内侧边
94c、94d 侧边
95 油槽
100 离合器装置
101、201、301、401、501、601、701 离合器摩擦片
102 芯件
102a 花键齿
103 摩擦件
104a 外侧边
104b 内侧边
104c、104d 侧边
105 油槽
110 外壳
111 输入齿轮
112a 力矩阻尼器
112b 铆钉
113 离合器板
114 板座
114a 承受体
114b 筒状支持柱
115 推压盖
115a 释放轴承
116a 螺栓
116b 座帽
116c 线圈弹簧
117 轴杆
117a 滚针轴承
117b 螺帽
118 推压杆

Claims (6)

1.一种离合器摩擦片，是在形成为环状平板的芯件的正面沿圆周方向配置多片长方形的摩擦件以及由相邻的所述摩擦件间的间隙所形成的油槽，其特征在于，
所述摩擦件具有：
外侧边，面向所述芯件的外缘部且沿着该外缘部延伸；以及
内侧边，面向所述芯件的内缘部且沿着该内缘部和所述外侧边平行地延伸，
所述外侧边及所述内侧边是相对正交于通过所述摩擦件的中心与所述芯件的中心的直线的正交直线倾斜7°以上且30°以下，
配置在相同芯件的正面上的所有摩擦件是相同形状，并且倾斜为相同角度，
所述油槽的宽度是形成为较所述摩擦件的圆周方向的长度更短，并且相较于所述芯件的内周侧的宽度，外周侧的宽度更大。
2.根据权利要求1所述的离合器摩擦片，其特征在于，
所述外侧边及所述内侧边是延伸形成为直线状。
3.根据权利要求1或2所述的离合器摩擦片，其特征在于，
所述摩擦件是以彼此相同的朝向设在所述芯件的正面与背面。
4.根据权利要求1或2所述的离合器摩擦片，其特征在于，
所述摩擦件是使延伸于所述外侧边的两端部与所述内侧边的两端部之间的各侧边延伸形成为直线状。
5.根据权利要求3所述的离合器摩擦片，其特征在于，
所述摩擦件是使延伸于所述外侧边的两端部与所述内侧边的两端部之间的各侧边延伸形成为直线状。
6.一种离合器装置，将原动机的旋转驱动力向从动轴传送及断开，其特征在于，
该离合器装置具备：
根据权利要求1至5中任一项所述的离合器摩擦片；以及
对所述离合器摩擦片相对地推抵或分开，将所述旋转驱动力传送或断开的环状平板形离合器板。
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