JP3160653U

JP3160653U - オートバイ用クラッチ

Info

Publication number: JP3160653U
Application number: JP2010002626U
Authority: JP
Inventors: 誠明簡
Original assignee: 強銘工業股▲分▼有限公司
Priority date: 2010-04-20
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2020-04-20

Abstract

【課題】動力伝達のロスを減らし、エンジンブレーキ効果を持つクラッチを提供する。【解決手段】主動輪１と、作動円盤２と、クラッチハブ３と、軸棒４とを備える。主動輪１は、エンジンの出力により回転され、作動円盤２と連動する。作動円盤２は、側板２１を有し、側板２１の内側に複数のクラッチディスク２２が回転可能に設けられる。該クラッチディスク２２の外縁に摩擦材２３を設置する。クラッチディスク２２にはばねが接合する。外側板２１に駆動柱２５を凸設する。クラッチハブ３は、円盤面３１を有し、且つ、当該円盤面３１を作動円盤２の側板２１の外側位置に嵌合し、円盤面３１のクラッチディスク２２に対応する位置に筒状の摩擦部３２を凸設する。クラッチハブ３はクラッチハブ３が回転するときの遠心力により駆動柱２５に当接して連動可能な連動機構を有する。該連動機構は作動ブロック３６及び弾性エレメント３７を有する。【選択図】図１

Description

本考案は、オートバイのクラッチに関する。

公知の無段変速（ＣＶＴ）オートバイには、遠心クラッチが用いられることが多い。図９乃至図１１に示すように、公知の遠心クラッチの１つは、主に主動輪１’、作動円盤２’、クラッチハブ３’、軸棒４’からなる。主動輪１’は、ベルト１１’に連結し、並びにエンジン（図示せず）の出力により回転される。また作動円盤２’と主動輪１’とが連動し、且つ側板２１’を備え、また側板２１’にクラッチディスク２２’を回転可能に設け、且つ該クラッチディスク２２’の外縁に摩擦材２３’を設置し、並びに該クラッチディスク２２’がばね２４’の弾性収縮力によって動作する。またクラッチハブ３’は、作動円盤２’の側板２１’の外側に嵌合し、且つ円盤面３１’を備え、並びにクラッチディスク２２’に対応する位置に筒状の摩擦部３２’を凸設し、また中央に軸棒４’と連動接合するための接合穴３３’、歯形３４’を設ける。また軸棒４’は、主動輪１’、作動円盤２’、クラッチハブ３’に挿通し、並びにスプラインキー４１’、ねじ部４２’を設け、軸棒４’の一端のスプラインキー４１’がクラッチハブ３’の歯形３３’と連動して噛合すると共にナット４３’で螺合固定され、また該軸棒４’がオートバイの輪軸（図示せず）と連動する。

前記公知の遠心クラッチは、エンジン（図示せず）が作動した時、ベルト１１’、主動輪１’、作動円盤２’を回転させることができる。また図１２に示すように、作動円盤２’の回転遠心力がばね２４’の弾性収縮力を上回った時、クラッチディスク２２’を回転展開させると共に摩擦材２３’とクラッチハブ３’の筒状の摩擦部３２’を密着させ、作動円盤２’がクラッチハブ３’、軸棒４’、オートバイ輪軸を回転させ、以ってオートバイを前進させると共に無段変速の動力伝達効果を持たせることができる。

しかしながら、遠心クラッチは、主に摩擦接合により動力を伝達し、摩擦材２３’が摩耗若しくはクラッチハブ３’の摩擦部３２’表面に埃、油汚れがある時、容易に摩擦材２３’とクラッチハブ３’の摩擦部３２’がスリップする状況が発生し、並びに動力伝達のロスが起きる。

このほかにも、該遠心クラッチは、ギアチェンジ機構を備えるオートバイの走行時のギアチェンジの際、硬くなるようことがないため、好ましい快適な走行性がある。しかしながら、該公知の遠心クラッチは、仮に摩擦材２３’の収縮によりクラッチハブ３’と連動しない場合、エンジンブレーキ機能を備えない。これにより該遠心クラッチを備えるオートバイは、降坂区間において車体自体のブレーキ機構のみのブレーキに頼るため、その安全性は、ギアチェンジ機構を備えるオートバイに匹敵することができない。

本考案は、動力伝達のロスを減らし、エンジンブレーキ効果を持つクラッチを提供することを目的とする。

本考案は、主動輪と、作動円盤と、クラッチハブと、軸棒とを含み、また該主動輪がエンジンの出力によって回転され、作動円盤と主動輪が連動し、並びに内、外側板を備え、且つ側板の中央に貫通穴を設けると共に内側に複数のクラッチディスクを回転可能に設け、該クラッチディスクの外縁に摩擦材を設置し、且つクラッチディスクにばねを接合し、また外側板の貫通穴の軸方向に対応する平行方向に駆動柱を凸設する。
またクラッチハブは円盤面を備え、該円盤面を作動円盤の側板外側位置に嵌合し、且つ円盤面のクラッチディスクに対応する位置に筒状の摩擦部を凸設し、また中央に接合穴、歯形を設けることで、クラッチハブにクラッチハブ回転の遠心力により前記駆動柱に当接して連動できる連動機構を設け、並びに該連動機構は溝孔、作動ブロック、弾性エレメントを備える。該溝孔はクラッチハブの円盤面の半径方向及び駆動柱の円周作動方向に対応する位置に設置される。また作動ブロックは当接部、接合板を備え、且つ接合エレメントを介して接合板、当接部を接合させて、作動ブロックは凸部を介して溝孔に沿って変位することができる。
弾性エレメントの両端がそれぞれ作動ブロック、クラッチハブの円盤面と接合し、またクラッチハブが回転しない時、作動ブロックが弾性エレメントの弾性力により内側向きに収縮して駆動柱の円周作動経路に対応しない位置に定位させることができる。またクラッチハブで設定回転速度まで回転させた時、その遠心力で作動ブロックを外側に移動させて駆動柱の円周作動経路に対応する位置へ展開させることができる。軸棒は、主動輪、作動円盤貫通穴、クラッチハブの接合穴に挿通し、並びにクラッチハブの歯形と噛合連動するスプラインキーを備え、且つ該軸棒がオートバイ輪軸に連動する。これによりエンジンが動作すると共にクラッチハブが作動円盤により回転された時、作動ブロックが遠心力の変位を通じ、並びに作動円盤とクラッチハブにスリップがあった時作動する駆動柱がクラッチハブの作動ブロックに当接し、駆動柱の回転速度と作動ブロックの回転速度とを同一にし、クラッチハブの回転速度と作動円盤の回転速度とが同一になるようにでき、且つ摩擦材がスリップした時、動力伝達のロスが生じないようにすることができる。またオートバイの車体が降坂区間にあり、且つ該クラッチハブの回転速度が作動ブロックを変位させる設定回転速度に達した時、作動ブロックを駆動柱の円周作動経路位置に移動させることができ、並びに作動ブロックの当接部を駆動柱に当接させると共に作動円盤、主動輪を動かして回転させることで、本考案はエンジンブレーキ効果を持たせ、且つ大幅に運行の安全性を向上できる。

本考案の一実施形態によるクラッチの一部を示す分解図。本考案の一実施形態によるクラッチのクラッチハブと連動機構とを組み立てた状態を示す図。本考案の一実施形態によるクラッチのクラッチハブと連動機構とを組み立てた状態の断面図。本考案の一実施形態によるクラッチのクラッチハブと連動機構とを組み立てた状態の側面及び一部の断面図。本考案の一実施形態によるクラッチの作動円盤、クラッチハブを組み立てた状態の上面図。本考案の一実施形態によるクラッチの作動円盤の回転によりクラッチハブを回転させ、並びにスリップ時に駆動柱を作動ブロックに当接させた状態を示す図。本考案の一実施形態によるクラッチの作動円盤の回転によりクラッチハブを回転させ、並びにスリップ時に駆動柱を作動ブロックに当接させた状態を示す図。本考案の一実施形態によるクラッチのクラッチハブの作動ブロックが作動円盤を回転させた状態を示す図。公知の遠心クラッチを示す図。公知の遠心クラッチの一部の断面図。公知の遠心クラッチの伝動盤、クラッチハブの上面図。公知の遠心クラッチの伝動盤、クラッチハブの回転によりクラッチハブを動作させた状態を示す図。

（一実施形態）
本考案の一実施形態によるクラッチを図１乃至図５に基づいて説明する。本考案のクラッチは、主動輪１と、作動円盤２と、クラッチハブ３と、軸棒４とを含む。主動輪１は、ベルト１１に連結し、エンジン（図示せず）の出力により回転される。

作動円盤２と主動輪１とが連動し、並びに内、外側板２１を備え、側板２１の中央に貫通穴２１１を設け、且つ内側に複数のクラッチディスク２２を回転可能に設ける。該クラッチディスク２２の外縁に摩擦材２３を設置し、且つクラッチディスク２２にばね２４を接合し、また外側板２１の貫通穴２１１軸方向に対応する平行方向に駆動柱２５を凸設する。

クラッチハブ３は、円盤面３１を備え、また円盤面３１を作動円盤２の外側板２１の外側位置に嵌合し、並びに円盤面３１のクラッチディスク２２に対応する位置に筒状の摩擦部３２を凸設し、また中央に接合穴３３、歯形３４を設ける。クラッチハブ３には、クラッチハブ３が回転するときの遠心力により前記駆動柱２５に当接して連動可能な連動機構を設ける。該連動機構は溝孔３５、作動ブロック３６、弾性エレメント３７を備える。該溝孔３５は、クラッチハブ３の円盤面３１の半径方向及び駆動柱２５の円周作動方向に対応する位置に設置される。また、作動ブロック３６は、当接部３６１、接合板３６２を備える。該当接部３６１は、溝孔３５の内側位置に設置され、且つ幅が溝孔３５の幅より広い。また、当接部３６１には、当接部３６１を溝孔３５に嵌め込むことができる凸部３６３を凸設する。また接合板３６２は、溝孔３５の外側位置に設置され、幅が溝孔３５の幅より広い。接合エレメント３６４により接合板３６２、当接部３６１を接合し、且つ作動ブロック３６は凸部３６３を通じて溝孔３５に沿って変位可能である。また弾性エレメント３７は、ねじりコイルばねで、その両端がそれぞれ作動ブロック３６、クラッチハブ３の円盤面３１と接合する。図に示す円盤面３１は、弾性エレメント３７の一端を挿接するための挿入孔３１１を備える。弾性エレメント３７のコイル部がボルトで円盤面３１に固定され、また弾性エレメント３７の他端が作動ブロック３６と接合する。クラッチハブ３が回転しない時、作動ブロック３６を弾性エレメント３７の弾性力により駆動柱２５の円周作動経路に対応しない位置に収縮定位させることができる。またクラッチハブ３の回転が設定回転速度に達した時、その遠心力で作動ブロック３６を外側に移動させて駆動柱２５の円周作動経路に対応する位置に展開させることができる。

軸棒４は、スプラインキー４１、ねじ部４２、ナット４３を備え、並びに主動輪１、作動円盤２貫通穴２１１、クラッチハブ３の接合穴３３に挿通し、且つナット４３により螺合固定される。またスプラインキー４１とクラッチハブ３の歯形３４とが噛合連動し、且つ該軸棒４はオートバイ輪軸（図示せず）に連動する。

図６乃至図７に示すように、本考案では、エンジンを動作させると、主動輪１、作動円盤２を回転させることができる。また該作動円盤２を設定回転速度（約１５００ＲＰＭ以上）まで回転させた時、クラッチディスク２２を遠心力により展開させ、且つ摩擦材２３をクラッチハブ３の摩擦部３２と密着させてクラッチハブ３、軸棒４、オートバイ輪軸を回転させて車体を走行させることができる。また該クラッチハブ３が作動円盤２により回転された時、作動ブロック３６が遠心力により変位する。また作動円盤２とクラッチハブ３とがスリップする状況では、作動円盤２の駆動柱２５がクラッチハブ３の作動ブロック３６に当接し、駆動柱２５の回転速度と作動ブロック３６の回転速度とを同一にし、クラッチハブ３の回転速度と作動円盤２の回転速度とを同一にし、並びに摩擦材２３のスリップ時に動力伝達のロスを生じないようにすることができる。

図８に示すように、本考案ではオートバイ車体が降坂区間においてエンジンをアイドル作動させ、主動盤、作動円盤がアイドル作動に対応して回転動作（回転速度が約１５００ＲＰＭ以下）し、該回転速度がクラッチディスク２２を展開してクラッチハブ３と密着連動させることはない。この場合、車輪が降坂時に回転すると共にオートバイ輪軸、軸棒４を回転させた時、クラッチハブ３の主動回転動作を作動円盤２の空転に対応するよう駆動する。また該クラッチハブ３の主動回転の回転速度が作動ブロック３６を変位させる設定回転速度に達した時、作動ブロック３６を外側に向かって駆動柱２５の円周作動経路位置に移動させることができる。例えば、車体のタイヤ周長が１６６．６ｃｍで、クラッチハブ３の回転速度を１００ＲＰＭに設定した場合、作動ブロック３６が変位して駆動柱２５に当接できる。このため、降坂時速が１０ｋｍ／ｈの場合、作動ブロック３６は変位して駆動柱２５に当接して連動させることができ、並びに作動ブロック３６の当接部３６１は駆動柱２５に当接すると共に作動円盤２、主動輪１を回転させることができる。これにより、本考案は、オートバイにエンジンブレーキの効果を持たせ、並びに大幅に運行の安全性を向上できる。

上記により、本考案は、遠心クラッチの無段変速可能な長所を持ち、また好ましい動力伝達効率及び降坂時のエンジンブレーキによる安全性の効果を持つことができる。また、本考案の駆動柱、作動ブロックは１個又は複数個とすることができる。前記実施例は本考案の例として示したもので、本考案はこれに限定されることなく、本考案の精神を逸脱しない範囲内において種々の改良変更をなし得ることは、本考案の実用新案登録請求の範囲内に含むものであるのは勿論のことである。

１・・・主動輪
１１・・・ベルト
２・・・作動円盤
２１・・・側板
２１１・・・貫通穴
２２・・・クラッチディスク
２３・・・摩擦材
２４・・・ばね
２５・・・駆動柱
３・・・クラッチハブ
３１・・・円盤面
３１１・・・挿入孔
３２・・・摩擦部
３３・・・接合穴
３４・・・歯形
３５・・・溝孔
３６・・・作動ブロック
３６１・・・当接部
３６２・・・接合板
３６３・・・凸部
３６４・・・接合エレメント
３７・・・弾性エレメント
４・・・軸棒
４１・・・スプラインキー
４２・・・ねじ部
４３・・・ナット

Claims

エンジンの出力により回転される主動輪と、
前記主動輪と連動し、側板を有し、前記側板に複数のクラッチディスクを回転可能に設け、前記クラッチディスクの外縁に摩擦材を設置し、且つ、前記クラッチディスクにばねを接合し、前記側板に駆動柱を凸設する作動円盤と、
円盤面を有し、前記円盤面を前記作動円盤の前記側板の外側位置に嵌合し、前記円盤面の前記クラッチディスクに対応する位置に筒状の摩擦部を凸設し、前記作動円盤が回転するときの遠心力により前記クラッチディスクを展開させると共に前記摩擦材と前記摩擦部とを摩擦連動させるクラッチハブと、
前記主動輪、前記作動円盤、前記クラッチハブに挿通し、前記クラッチハブと連動し、且つ、オートバイの輪軸に連動する軸棒と、を備え、
前記クラッチハブは、前記クラッチハブが回転するときの遠心力により前記駆動柱に当接して連動可能な連動機構を有し、
前記連動機構は、作動ブロック及び弾性エレメントを有し、
前記作動ブロックは、前記クラッチハブの前記円盤面、及び、前記駆動柱の円周作動経路に略対応する位置に設置され、且つ、当接部を有し、
前記弾性エレメントは、前記作動ブロック及び前記クラッチハブのそれぞれに接合し、前記作動ブロックの変位作動に関する弾性力を提供し、
前記クラッチハブを回転させない時、前記作動ブロックは、前記弾性エレメントの弾性力により前記駆動柱の円周作動経路に対応しない位置に定位され、
前記クラッチハブの回転が設定回転速度に達した時、その遠心力が前記作動ブロックを前記駆動柱の円周作動経路に対応する位置に移動させ、
前記作動円盤が前記クラッチハブを回転させ、スリップの状況があった時、前記作動円盤の前記駆動柱は、前記作動ブロックに当接して連動回転可能であることを特徴とするオートバイ用クラッチ。
前記クラッチハブの前記連動機構は、溝孔をさらに有し、
前記溝孔は、前記クラッチハブの前記円盤面の半径方向、及び、前記駆動柱の円周作動方向に対応する位置に設けられ、
前記作動ブロックは、接合板をさらに有し、
前記当接部は、前記溝孔の内側位置に設置され、その幅は前記溝孔の幅より広く、且つ、前記当接部を前記溝孔に嵌め込むことができる凸部を凸設し、
前記接合板は、前記溝孔の外側位置に設置され、その幅は前記溝孔の幅より広く、
前記接合板及び前記当接部は、接合エレメントにより接合され、
前記作動ブロックは、前記凸部を介して前記溝孔に沿って移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のオートバイ用クラッチ。
前記弾性エレメントは、ねじりコイルばね、又は、引張コイルばねであることを特徴とする請求項１又は２に記載のオートバイ用クラッチ。