WO2007074620A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

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WO2007074620A1
WO2007074620A1 PCT/JP2006/324518 JP2006324518W WO2007074620A1 WO 2007074620 A1 WO2007074620 A1 WO 2007074620A1 JP 2006324518 W JP2006324518 W JP 2006324518W WO 2007074620 A1 WO2007074620 A1 WO 2007074620A1
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clutch
cam
cam surface
pressure
power transmission
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PCT/JP2006/324518
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French (fr)
Inventor
Makoto Kataoka
Shunichi Itou
Original Assignee
Kabushiki Kaisha F.C.C.
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Definitions

  • the present invention relates to a dynamic force transmission device that can arbitrarily transmit or block the rotational force of an input member to an output member.
  • a power transmission device included in a motorcycle is used to arbitrarily transmit or cut off the driving force of an engine and to or from a driving wheel.
  • An input member connected to the engine side, a transmission And an output member connected to the drive wheel side, and a clutch member connected to the output member, and a plurality of drive-side clutch plates and driven-side clutch plates are pressed against each other to transmit power.
  • the transmission of the power is cut off by separating (releasing the pressure contact force).
  • a pressure-contact assist function that improves the pressure-contact force of both clutch plates during power transmission, and the two clutch plates are separated when a so-called back torque is generated when the rotation of the output member exceeds the rotation speed of the input member.
  • a cam is disclosed that adds a back torque limiter function.
  • the pressure plate and the clutch center are respectively formed with slope surfaces (cam surfaces) and have two cams!
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2-150517
  • the inclination angle differs between the inner diameter side and the outer diameter side of one cam surface A. That is, when the other cam surface B formed on the pressure plate 102 is slid on one cam surface A, the other cam surface B is on the inner diameter side of the opposite cam surface A due to mutual tolerance.
  • the cam surface tilt angle (Fig. 9 ( On the other hand, when the slider slides closer to the outer diameter side, the cam surface tilt angle (same) becomes a large cam characteristic. For this reason, when the width t of the cam surface that reduces the surface pressure applied to the cam surface is set large, there is a problem that it becomes difficult to obtain the targeted cam characteristics.
  • the present invention has been made in view of such circumstances.
  • the cam is It is an object of the present invention to provide a power transmission device that can surely obtain a targeted cam characteristic even when the width of the surface is set large.
  • the invention according to claim 1 is a clutch housing that rotates together with the input member, a plurality of drive side clutch plates that are formed in the clutch housing and can rotate together with the clutch housing, and the drive side clutch plates alternately.
  • a plurality of driven clutch plates that can be pressed against or separated from the drive side clutch plate, the driven side clutch plate is formed on the side surface, and the substantially cylindrical clutch connected to the output member A member, a pressure member capable of arbitrarily pressing or separating the driven side clutch plate and the driving side clutch plate, and a state where the rotational force input to the input member can be transmitted to the output member.
  • one of the cam surfaces of the pressure contact assist cam or the back torque limiter cam is a peripheral edge of the clutch member. And a crowning is formed in the extending direction or the width direction.
  • the invention according to claim 2 is the power transmission device according to claim 1, wherein the one cam surface is formed by notching a peripheral edge of the clutch member and confronts the one cam surface.
  • the other cam surface is formed to protrude integrally from the pressure member.
  • the invention according to claim 3 is the power transmission device according to claim 1, wherein the one cam surface and the vicinity thereof are formed by a member different from the clutch member or the pressure member. It is fixed to a clutch member or a pressure member.
  • the cam surface of one of the pressure-assist assist cam or the back torque limiter cam extends along the periphery of the clutch member, and the extending direction or width thereof. Since the crowning is formed in the direction, when one cam surface of the pressure contact assist cam or the back torque limiter cam is formed along the periphery of the clutch member, it is aimed even if the width of the cam surface is set large. The cam characteristics can be obtained with certainty.
  • one cam surface is formed by cutting out the periphery of the clutch member, and the other cam surface facing the one cam surface protrudes integrally with the pressure member force.
  • one cam surface and the other cam surface can be formed when the clutch member or the pressure member is manufactured, and a crowning can be formed when the clutch member is formed.
  • the separate member is fixed to the clutch member or the pressure member.
  • the crowning can be easily formed even in a region where it is difficult to form the crowning by forging.
  • the power transmission device is disposed in a vehicle such as a two-wheeled vehicle, and is used to arbitrarily transmit or block the engine driving force to the mission or driving wheel.
  • the clutch housing 2 in which the gear 1 as an input member is formed, the clutch member 4 connected to the shaft 3 as an output member, and the clutch member 4 are attached to the right end side in the figure.
  • the driving side clutch plate 6 connected to the clutch housing 2 side, the driven side clutch plate 7 connected to the clutch member 4 side, the engaging member 12a and the second engaging member 12b. It is configured.
  • the gear 1 is rotatable about the shaft 3 when a driving force (rotational force) to which the engine force is also transmitted is input, and is connected to the clutch housing 2 by a rivet 8 or the like.
  • the clutch housing 2 is also formed as a cylindrical case member having an opening on the right end side in the figure, and a plurality of drive side clutch plates 6 are formed on the inner peripheral wall force.
  • Each of the driving-side clutch plates 6 is also formed of a substantially circular plate member, rotates with the rotation of the clutch housing 2, and can slide in the axial direction (left-right direction in the figure). It is configured.
  • the clutch member 4 also includes a cylindrical case member that is disposed in the clutch housing 2 and is open on the right end side in the figure.
  • the shaft 3 is connected to the substantially center of the clutch member 4 by spline fitting while penetrating, and the shaft 3 is also rotated when the clutch member 4 is rotated.
  • a spline 10 extending in the axial direction (left-right direction in the figure) is formed on the outer peripheral side surface of the clutch member 4, and the driven-side clutch plate 7 is fitted into the spline 10.
  • the spline 10 formed on the clutch member 4 is formed in a concavo-convex shape integrally formed over substantially the entire circumference on the outer peripheral side surface thereof.
  • the driven clutch plate 7 is fitted in the concave groove forming the spline 10, the movement in the rotational direction is restricted while allowing the driven clutch plate 7 to move in the axial direction relative to the clutch member 4. It is configured to be able to rotate together with the clutch member 4.
  • the driven clutch plates 7 that are applied are alternately stacked with the drive-side clutch plates 6 so that the adjacent clutch plates 6 and 7 can be pressed against or separated from each other. That is, both the clutch plates 6 and 7 are allowed to slide in the axial direction of the clutch member 4, and the pressure member 5
  • the clutch housing 2 is pressed and the rotational force of the clutch housing 2 is transmitted to the clutch member 4 and the shaft 3, and when the pressure member 5 is released, the clutch member 4 is separated and released. It stops following the rotation of the shaft and stops, and the rotational force is not transmitted to the shaft 3.
  • the separation of the clutch plates 6 and 7 here means that the clearance between the clutch plates 6 and 7 need not be in a state where there is no physical clearance. It also includes a state in which the pressure contact force is released and the clutch member 4 no longer follows the rotation of the clutch housing 2 (that is, a state in which the drive side clutch plate 6 slides on the driven side clutch plate 7).
  • the pressure member 5 is formed in a substantially disk shape so as to close the opening (right end in the figure) of the clutch member 4, and is always urged leftward in the figure by the clutch spring S. .
  • the clutch member 4 is formed with a boss portion 4b extending and penetrating to the pressure member 5 side. The boss portion 4b allows the clutch bolt B to pass therethrough and the clutch bolt B to be applied to the head side of the clutch bolt B.
  • the edge surface 5a of the pressure member 5 is in contact with the one of the stacked drive side clutch plates 6 that is closest to the pressure member 5 (the rightmost portion in the figure).
  • the clutch plates 6 and 7 are brought into pressure contact with each other. Therefore, the clutch housing 2 and the clutch member 4 are always connected, and the shaft 3 can be rotated when a rotational force is input to the gear 1.
  • a push rod 9 extending in the axial direction is disposed inside the shaft 3, and when the driver operates an operating means (not shown), the push rod 9 is moved to the right in FIG.
  • the pressure member 5 can be moved rightward against the urging force of the clutch spring S.
  • the pressure contact force between the drive side clutch plate 6 and the driven side clutch plate 7 is released, and the rotational force input to the gear 1 and the clutch housing 2 enters the clutch member 4 in a separated state. And it is blocked without being transmitted to shaft 3.
  • the driving clutch plate 6 and the driven clutch plate 7 can be pressed against or separated from each other. It is configured so that it can.
  • the clutch member 4 is formed with one cam surface 11 (1 la, ib) by notching a part of its peripheral edge 4a (opening end surface).
  • the pressure member 5 is formed with the other cam surfaces 12 (12a, 12b) facing each of the cam surfaces l la and l ib. That is, when the pressure member 5 is assembled to the opening end side of the clutch member 4, one cam surface 1la and the other cam surface 12a are matched to form a back torque limiter cam, This cam surface l ib and the other cam surface 12b coincide to form a pressure-contact assist cam.
  • the cam surface 11 (one cam surface 1 la and 1 lb) of the pressure-contact assist cam and the back torque limiter cam is extended along the periphery of the clutch member 4.
  • a crowning is formed in the width direction (the radial direction of the clutch member 4). This crowning has a shape that gradually bulges toward the center of the force at both ends in the width direction of the cam surface 11a (as well as the cam surface l ib).
  • the other cam is located near the center of the width t direction of the crown of one cam surface 11a by the crown.
  • the surface 12a comes into contact with and slides. That is, the inner diameter side of one cam surface 11a It is possible to avoid the other cam surface 12a from abutting and sliding on the radial side.
  • a flat cam surface 11a is formed in the vicinity of the center of the width t direction of one cam surface 11a. The same applies to the crowning of the other cam surface l ib.
  • one cam surface l la, l ib is formed by cutting out the peripheral edge of the clutch member 4, and the other cam surface 12a, 12b is formed integrally protruding from the pressure member 5, so that the clutch member One cam surface and the other cam surface can be formed when the 4 N pressure member 5 is manufactured, and a crowning can be formed during the forming.
  • the force that gradually bulges toward the center from both widthwise ends of one cam surface lla, lib to form a crowning for example, as shown in FIG.
  • a of the clutch member 4 one cam surface 11, (ll, a, 11, b) is extended and in the extending direction (the sliding direction of the other cam surfaces 12a, 12b) A crowding may be formed.
  • a crow is formed in both the width direction and the extending direction of one cam surface l la, l ib (not shown), and the approximate center of the one cam surface l la, l ib bulges out. It may be shaped.
  • the crowning may be formed on the other cam surface 12a, 12b side.
  • the other cam surface 12a which Kurauyungu are formed corresponds to the "one cam surface” 12b is in the present invention
  • class Uyungu is formed Do
  • one of the cam surfaces 1 l a, 1 lb is the invention It corresponds to “the other cam surface”.
  • the power transmission device is installed in a vehicle such as a two-wheeled vehicle, and is used to arbitrarily transmit or cut off the driving force of the engine to the mission or driving wheel side.
  • a vehicle such as a two-wheeled vehicle
  • the cam surface 13 with one cam surface 13 is formed.
  • a pressure member 5 'formed with the other cam surface 14 is formed.
  • Other components such as the clutch plate 7 are the same as those in the first embodiment, and thus illustration and description thereof are omitted.
  • the one cam surface 13 and the vicinity thereof, and the other cam surface 14 and the vicinity thereof are formed as separate members from the clutch member 4 ′′ and the pressure member 5 ′. Is fixed to the periphery of the clutch member 4 "or the back surface of the pressure member 5 with an insert. Of these, another cam surface 13a, 13 fixed to the clutch member 4 "is formed with a crowning in the width direction or the extending direction as in the first embodiment. Pressure member Crowning may be formed in the width direction or extending direction of the cam surfaces 14a and 14b of the separate members fixed to 5 '.
  • one cam surface 13 and its vicinity and the other cam surface 14 and its vicinity are formed by a member different from the clutch member 4 "or the pressure member 5 ', and the separate member is used as a clutch. Since it is fixed to the member 4 "or the pressure member 5 ', for example, even in a region where it is difficult to form a crowning by forging (for example, one cam surface 13b or the other force surface 14b having a reverse gradient during forging). The crowning can be easily formed. Of course, the same effect as that of the first embodiment (the targeted cam characteristics can be obtained even when the cam surface width is increased) can be achieved by the crowning.
  • the fixing method of the separate member to the clutch member 4 "or the pressure member 5 ' may be different from the insert as described above.
  • the separate member is fixed by a fastening means such as a bolt.
  • These separate members may be made of a material different from the clutch member 4 "pressure member 5 '(for example, when the clutch member 4" pressure member 5' is made of aluminum alloy, it is made of iron).
  • only the side on which the cam surface having the crowning is formed is a separate member, and the other side is formed integrally with the clutch member or the pressure member as in the first embodiment. You may make it do.
  • the force described in the present embodiment is not limited to these, and instead of the cam surface forming the crown being formed by cutting out the peripheral edge of the clutch member, for example, the clutch Another part along the periphery of the member (e.g. It may be formed on a stopper part that restricts the rotation of the pressure member. Further, the present invention may be applied to a structure in which only one of the pressure contact assist cam or the back torque limiter cam is formed between the clutch member and the pressure member.
  • the power transmission device of the present invention can be applied to various multi-plate clutch type power transmission devices such as automobiles, three-wheel or four-wheel buggies, and general-purpose machines, in addition to two-wheeled vehicles.
  • One cam surface force of the pressure-assist assist cam or the back torque limiter cam is A power transmission device that extends along the periphery of the clutch member and has a crowning in the extending direction or the width direction. If it exists, it can be applied later, with other functions added, or with a different external shape.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a power transmission device according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a clutch member in the power transmission device.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a pressure member in the power transmission device.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing the action of the pressure-contact assist cam during forward rotation of the clutch member in the power transmission device.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing the action of the back torque limiter cam when the clutch member is reversely rotated (with the back torque applied) in the power transmission device.
  • FIG. 6 shows one cam surface formed on a clutch member in the power transmission device.
  • A Enlarged perspective view
  • b Schematic sectional view showing a contact state with the other cam surface
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view showing one cam surface formed on a clutch member according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a clutch member and a pressure member in a power transmission device according to a second embodiment of the present invention, and is a schematic cross section of a part thereof.
  • FIG. 9 is a schematic diagram for explaining a problem of a cam surface in a conventional power transmission device, (a) a schematic cross-sectional view (b) a schematic plan view

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Description

明 細 書
動力伝達装置
技術分野
[0001] 本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動 力伝達装置に関するものである。
背景技術
[0002] 一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及 び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結され た入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結さ れたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ 板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間 (圧接力の解放)させることにより 当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
[0003] 然るに、動力伝達時の両クラッチ板の圧接力を向上させる圧接アシスト機能、及び 出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って所謂バックトルクが生じた際に両ク ラッチ板を離間させるバックトルクリミッタ機能を付加すベぐ例えば特許文献 1にて開 示されているように、カムを用いたものが開示されている。力かる文献における動力伝 達装置には、プレツシャプレートとクラッチセンタとにそれぞれ勾配面 (カム面）が形成 されて 2つのカムを具備して!/、る。
[0004] そして、通常の動力伝達時には、一方のカム (圧接アシスト用カム）によって駆動側 クラッチ板と被動側クラッチ板とが強く圧接する方向にプレツシャプレートを移動させ る一方、ノ ックトルクが生じた際には、他方のカム (バックトルクリミッタ用カム）によって 両クラッチ板の圧接が開放される方向にプレツシャプレートを移動させ当該バックトル クを吸収し得るようになって 、る。
特許文献 1：特開平 2— 150517号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] し力しながら、上記従来の動力伝達装置においては、圧接アシスト用カムやバックト ルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成し、且つ、当該 一方のカム面と対畤した他方のカム面をプレツシャプレートに形成しょうとした場合、 以下の如き問題があった。
[0006] 図 9に示すように、一方のカム面 Aがクラッチ部材 101の周縁 101aを切欠いて形成 された場合、その幅 tが大きい程、内径側の寸法 aと外径側の寸法 bとの差が大きくな る故、一方のカム面 Aにおける内径側と外径側とでは傾斜角度が異なってしまう。即 ち、プレツシャプレート 102に形成された他方のカム面 Bを一方のカム面 A上で摺動 させる際、互いの公差により、他方のカム面 Bがー方のカム面 Aの内径側寄りで摺動 する場合と、外径側寄りで摺動する場合とが生じてしまうため、一方のカム面 Aの内 径側寄りで摺動した場合は、カム面の傾斜角度（図 9 (b)における紙面上垂直方向に 対する角度）が小さなカム特性となる一方、外径側寄りで摺動した場合は、カム面の 傾斜角度（同）が大きなカム特性となってしまう。このため、カム面に付与される面圧を 低減させるベく当該カム面の幅 tを大きく設定すると、狙ったカム特性を得るのが困難 となってしまうという問題があった。
[0007] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、圧接アシスト用カムまたはバッ クトルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成した際、そ のカム面の幅を大きく設定しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達 装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0008] 請求項 1記載の発明は、入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、該クラッチ ハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の駆動側クラッ チ板と、該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離 間可能な複数の被動側クラッチ板と、該被動側クラッチ板が側面に形成されるととも に、出力部材と連結された略円筒状のクラッチ部材と、前記被動側クラッチ板と駆動 側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレツシャ部材と、前記入力部材に入 力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ 板と被動側クラッチ板との圧接力を増カロさせるための圧接アシスト用カム、または出 力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側 クラッチ板との離間を行わせるノ ックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置に ぉ 、て、前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面は、 前記クラッチ部材の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向または幅方向に クラウニングが形成されたことを特徴とする。
[0009] 請求項 2記載の発明は、請求項 1記載の動力伝達装置において、前記一方のカム 面は、前記クラッチ部材の周縁を切欠いて形成されるとともに、当該一方のカム面と 対畤する他方のカム面は、前記プレツシャ部材から一体的に突出形成されたことを特 徴とする。
[0010] 請求項 3記載の発明は、請求項 1記載の動力伝達装置において、前記一方のカム 面及びその近傍を前記クラッチ部材またはプレツシャ部材とは別部材にて形成し、当 該別部材をクラッチ部材またはプレツシャ部材に固定させて成ることを特徴とする。 発明の効果
[0011] 請求項 1の発明によれば、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一 方のカム面は、クラッチ部材の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向また は幅方向にクラウユングが形成されたので、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミ ッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成した際、そのカム面の 幅を大きく設定しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。
[0012] 請求項 2の発明によれば、一方のカム面がクラッチ部材の周縁を切欠いて形成され るとともに、当該一方のカム面と対畤する他方のカム面がプレツシャ部材力 一体的 に突出形成されて!、るので、例えばクラッチ部材ゃプレツシャ部材の铸造時に一方 のカム面及び他方のカム面を成形することができるとともに、その成形時にクラウニン グを形成させることができる。
[0013] 請求項 3の発明によれば、一方のカム面及びその近傍をクラッチ部材またはプレツ シャ部材とは別部材にて形成し、当該別部材をクラッチ部材またはプレツシャ部材に 固定させて成るので、例えば铸造によるクラウユングの形成が困難な部位においても 当該クラウユングを容易に形成させることができる。
発明を実施するための最良の形態
[0014] 以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。 第 1の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にェン ジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図 1に示 すように、入力部材としてのギア 1が形成されたクラッチハウジング 2と、出力部材とし てのシャフト 3と連結されたクラッチ部材 4と、該クラッチ部材 4の同図中右端側に取り 付けられたプレツシャ部材 5と、クラッチハウジング 2側に連結された駆動側クラッチ板 6及びクラッチ部材 4側に連結された被動側クラッチ板 7、及び係合部材 12a及び第 2 の係合部材 12bとから主に構成されている。
[0015] ギア 1は、エンジン力も伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト 3を中心 として回転可能とされたもので、リベット 8等によりクラッチハウジング 2と連結されてい る。該クラッチハウジング 2は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材カも成り、 その内周壁力もは複数の駆動側クラッチ板 6が形成されている。力かる駆動側クラッ チ板 6のそれぞれは、略円環状に形成された板材カも成るとともにクラッチハウジング 2の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されて いる。
[0016] クラッチ部材 4は、クラッチハウジング 2内に配設された同図中右端側が開口した円 筒状のケース部材カも成るものである。力かるクラッチ部材 4の略中央にはシャフト 3 が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材 4が回転するとシャ フト 3も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材 4の外周側面には、その軸方 向（同図中左右方向）に延びるスプライン 10が形成されており、該スプライン 10に被 動側クラッチ板 7が嵌め込まれて形成されて 、る。
[0017] より具体的には、クラッチ部材 4に形成されたスプライン 10は、図 2に示すように、そ の外周側面における略全周に亘つて一体的に形成された凹凸形状にて構成されて おり、スプライン 10を構成する凹溝に被動側クラッチ板 7が嵌合することにより、被動 側クラッチ板 7のクラッチ部材 4に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動 が規制され、当該クラッチ部材 4と共に回転し得るよう構成されているのである。
[0018] 力かる被動側クラッチ板 7は、駆動側クラッチ板 6と交互に積層形成されており、隣 接する各クラッチ板 6、 7が圧接又は離間可能なようになつている。即ち、両クラッチ板 6、 7は、クラッチ部材 4の軸方向への摺動が許容されており、プレツシャ部材 5にて同 図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング 2の回転力がクラッチ部材 4 及びシャフト 3に伝達される状態となり、プレツシャ部材 5による押圧を解除すると離間 してクラッチ部材 4がクラッチハウジング 2の回転に追従しなくなって停止し、シャフト 3 への回転力の伝達がなされなくなるのである。
[0019] 尚、ここでいぅ両クラッチ板 6、 7の離間とは、当該両クラッチ板 6、 7間にクリアランス を生じた状態である必要はなぐ物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が 解除されてクラッチ部材 4がクラッチハウジング 2の回転に追従しなくなった状態 (即ち 、駆動側クラッチ板 6が被動側クラッチ板 7上を摺動する状態)をも含むものとする。
[0020] プレツシャ部材 5は、クラッチ部材 4の開口（同図中右端)を塞ぐ如く略円板状に形 成されたもので、クラッチスプリング Sにより同図中左方向へ常時付勢されている。即 ち、クラッチ部材 4にはプレツシャ部材 5側へ延びて貫通したボス部 4bが形成されて おり、該ボス部 4bにクラッチボルト Bを揷通させるとともに、力かるクラッチボルト Bの頭 部側とプレツシャ部材 5との間にクラッチスプリング Sを介装することにより、当該プレツ シャ部材 5が常時左方向へ付勢されているのである。
[0021] 一方、プレツシャ部材 5の縁部の面 5aは、積層状態の駆動側クラッチ板 6のうちプレ ッシャ部材 5に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、クラッチスプリン グ Sの付勢力を得た当該プレツシャ部材 5が最右部の駆動側クラッチ板 6を押圧する ことにより、両クラッチ板 6と 7とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジン グ 2とクラッチ部材 4とは常時連結された状態となり、ギア 1に回転力が入力されるとシ ャフト 3を回転させ得るようになって 、る。
[0022] 然るに、シャフト 3の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド 9が配設されてお り、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド 9を同図中 右方向へ突出させ、プレツシャ部材 5をクラッチスプリング Sの付勢力に抗して右方向 へ移動させることができるようになつている。プレツシャ部材 5が右方向へ移動すると、 駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7との圧接力が解かれ、離間状態となってギア 1及びクラッチハウジング 2へ入力された回転力がクラッチ部材 4及びシャフト 3へ伝 達されず遮断されることとなる。プレツシャ部材 5は、クラッチ部材 4に対する軸方向へ の移動に伴い駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7とを圧接又は離間させることが できるよう構成されて 、るのである。
[0023] 更に、本実施形態に係るクラッチ部材 4には、図 2に示すように、その周縁 4a (開口 端面）の一部を切欠いて一方のカム面 11 (1 la、 l ib)が形成されているとともに、プ レツシャ部材 5には、図 3に示すように、一方のカム面 l la、 l ibとそれぞれ対畤する 他方のカム面 12 (12a、 12b)が突出形成されている。即ち、クラッチ部材 4の開口端 側にプレツシャ部材 5を組み付けた状態にぉ 、て、一方のカム面 1 laと他方のカム面 12aとが合致してバックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、一方のカム面 l ibと 他方のカム面 12bとが合致して圧接アシスト用カムを構成するのである。
[0024] そして、ギア 1及びクラッチハウジング 2に入力された回転力力 クラッチ部材 4を介 してシャフト 3に伝達され得る状態となったときに、プレツシャ部材 5には図 4中 a方向 の回転力が付与されるため、一方のカム面 l ibと他方のカム面 12bから構成される圧 接アシスト用カムの作用により、当該プレツシャ部材 5には同図中 c方向への力が発 生し、駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7 (係合部材 12a及び第 2の係合部材 12 b含む）との圧接力を増カロさせるようになって!/、る。
[0025] 一方、シャフト 3の回転がギア 1及びクラッチハウジング 2の回転数を上回って、図 5 中 b方向のバックトルクが生じた際には、一方のカム面 11aと他方のカム面 12aから構 成されるバックトルクリミッタ用カムの作用により、プレツシャ部材 5を同図中 d方向へ 移動させて駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7 (係合部材 12a及び第 2の係合部 材 12b含む）との離間を行わせるようになつている。これにより、ノ ックトルクによる動 力伝達装置や動力源 (エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
[0026] ここで、本実施形態においては、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カム のカム面 11 (一方のカム面 1 la及び 1 lb)がクラッチ部材 4の周縁に沿って延設され るとともに、図 6に示すように、その幅方向（クラッチ部材 4の径方向）にクラウユングが 形成されている。このクラウユングは、カム面 11a (カム面 l ibも同様）の幅方向両端 力 中央に向かって漸次膨出させた形状である。
[0027] 然るに、動力伝達装置の組み付け後、初期使用時においては、同図（b)で示すよう に、クラウ-ングにより一方のカム面 11aのクラウユングの幅 t方向略中央近傍に他方 のカム面 12aが当接及び摺動することとなる。即ち、一方のカム面 11aの内径側や外 径側に偏って他方のカム面 12aが当接及び摺動してしまうのを回避できるのである。 そして、使用過程で当該クラウユングが次第に摩滅するので、一方のカム面 11aの幅 t方向略中央近傍に平坦なカム面 11aが形成されることとなる。尚、他方のカム面 l ib のクラウ-ングについても同様である。
[0028] 従って、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面 l la、 1 lbをクラッチ部材 4の周縁に沿って形成した際、他方のカム面 12a、 12bとの当接及 び摺動部位が極端に内径側や外径側に偏ってしまうのを回避できるので、そのカム 面の幅 tを大きく設定しても狙ったカム特性を確実に得ることができる。また、一方の カム面 l la、 l ibはクラッチ部材 4の周縁を切欠いて形成されるとともに、他方のカム 面 12a、 12bはプレツシャ部材 5から一体的に突出形成されているので、当該クラッチ 部材 4ゃプレツシャ部材 5の铸造時に一方のカム面及び他方のカム面を成形すること ができるとともに、その成形時にクラウユングを形成させることができる。
[0029] 更に、上記実施形態においては、一方のカム面 l la、 l ibの幅方向両端から中央 に向力つて漸次膨出させてクラウユングを形成している力 例えば図 7に示すように、 クラッチ部材 4，の周縁 4， aにおいて、一方のカム面 11，（l l，a、 11，b)を延設すると ともに、その延設方向（他方のカム面 12a、 12bの摺動方向）にクラウユングを形成す るようにしてもよい。また更に、一方のカム面 l la、 l ibの幅方向と延設方向の両方に クラウ-ングを形成 (不図示）し、当該一方のカム面 l la、 l ibの略中央が膨出した形 状としてもよい。
[0030] 尚、一方のカム面 l la、 l ib側にクラウユングが形成されたものに代え、他方のカム 面 12a、 12b側にクラウユングを形成するようにしてもよい。この場合、クラウユングが 形成される他方のカム面 12a、 12bが本発明における「一方のカム面」に相当し、クラ ゥユングが形成されな 、一方のカム面 1 la、 1 lbが本発明における「他方のカム面」 に相当することとなる。
[0031] 次に、本発明に係る第 2の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第 1の実施形態と同様、二輪車等の車両に配 設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するた めのもので、図 8に示すように、一方のカム面 13 (カム面 13a、 13b)が形成されたクラ ツチ部材 4"と、他方のカム面 14 (カム面 14a、 14b)が形成されたプレツシャ部材 5 'と を有して構成されている。尚、クラッチハウジング 2や駆動側クラッチ板 6、被動側クラ ツチ板 7といった他の構成要素は、第 1の実施形態と同様であるため、図示及び説明 を省略する。
[0032] ここで、上記一方のカム面 13及びその近傍と他方のカム面 14及びその近傍とは、 クラッチ部材 4"、プレツシャ部材 5 'とは別部材にて形成してあり、当該別部材をクラッ チ部材 4"の周縁或いはプレツシャ部材 5，の裏面にインサートにて固定させて 、る。 そして、このうちクラッチ部材 4"に固定される別部材のカム面 13a、 13には、第 1の実 施形態と同様、その幅方向または延設方向にクラウユングが形成されている。プレツ シャ部材 5 'に固定される別部材のカム面 14a、 14bに対し、その幅方向または延設 方向にクラウニングを形成するようにしてもよ 、。
[0033] このように、一方のカム面 13及びその近傍と他方のカム面 14及びその近傍とをクラ ツチ部材 4"またはプレツシャ部材 5 'とは別部材にて形成し、当該別部材をクラッチ部 材 4"またはプレツシャ部材 5 'に固定させて成るので、例えば铸造によるクラウニング の形成が困難な部位 (例えば、铸造時に逆勾配となる一方のカム面 13bや他方の力 ム面 14b)においても当該クラウユングを容易に形成させることができる。勿論、クラウ ユングにより、第 1の実施形態と同様の効果 (カム面の幅を大きくしても狙ったカム特 性を得ることができる）を奏することができる。
[0034] 尚、別部材のクラッチ部材 4"或いはプレツシャ部材 5 'に対する固定方法は、上記 の如くインサートとは異なるものであってもよぐ例えば別部材をボルト等の締結手段 で固定させるよう構成してもよい、また、これら別部材は、クラッチ部材 4"ゃプレツシャ 部材 5 'とは異なる材質のもの（例えばクラッチ部材 4"ゃプレツシャ部材 5 'がアルミ合 金製である場合、鉄製のもの等）としてもよい。更に、クラウユングを有したカム面が形 成される側のみを別部材とし、他方の側を、第 1の実施形態の如くクラッチ部材或い はプレツシャ部材と一体的に形成するようにしてもよい。
[0035] 以上、本実施形態について説明した力 本発明はこれらに限定されるものではなく 、クラウ-ングを成すカム面がクラッチ部材の周縁を切り欠 ヽて形成されるものに代え 、例えばクラッチ部材における周縁に沿った別の部位 (例えばクラッチ部材における プレツシャ部材の回転を規制するストッパ部位など）に形成されたものであってもよ!ヽ 。更に、クラッチ部材とプレツシャ部材との間に、圧接アシスト用カム或いはバックトル クリミッタ用カムの何れか一方のみが形成されているものに適用してもよい。尚、本発 明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、 3輪又は 4輪バギー、或いは汎用機等 種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
産業上の利用可能性
[0036] 圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面力 クラッチ部 材の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向または幅方向にクラウユングが 形成された動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が 異なるちのにち適用することがでさる。
図面の簡単な説明
[0037] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
[図 2]同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
[図 3]同動力伝達装置におけるプレツシャ部材を示す斜視図
[図 4]同動力伝達装置におけるクラッチ部材の正転時における圧接アシスト用カムの 作用を示す模式図
[図 5]同動力伝達装置におけるクラッチ部材の逆転時 (バックトルクが付与された状態 )におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図
[図 6]同動力伝達装置におけるクラッチ部材に形成された一方のカム面を示す (a)拡 大斜視図 (b)他方のカム面との当接状態を示す断面模式図
[図 7]本発明の他の実施形態におけるクラッチ部材に形成された一方のカム面を示 す拡大斜視図
[図 8]本発明の第 2の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材及びプレツ シャ部材を示す斜視図であって一部を断面した模式図
[図 9]従来の動力伝達装置におけるカム面の不具合を説明するための模式図であつ て (a)断面模式図 (b)平面模式図
符号の説明
[0038] 1 ギア (入力部材） 2 クラッチハウジング 3 シャフト（出力部材）
4、 4'、4" クラッチ部材
5、 5， プレツシャ部材 6 駆動側クラッチ板
7 被動側クラッチ板
8 リベッ卜
9 プッシュロッド
10 スプライン
ll(lla、 lib) 一方のカム面 12(12a、 12b) 他方のカム面 13(13a、 13b) —方のカム面 14 (14a, 14b) 他方のカム面 S クラッチスプリング B クラッチボノレ卜

Claims

請求の範囲
[1] 入力部材と共に回転するクラッチハウジングと、
該クラッチハウジングに形成され、当該クラッチハウジングと共に回転し得る複数の 駆動側クラッチ板と、
該駆動側クラッチ板と交互に形成され、当該駆動側クラッチ板と圧接又は離間可能 な複数の被動側クラッチ板と、
該被動側クラッチ板が側面に形成されるとともに、出力部材と連結された略円筒状 のクラッチ部材と、
前記被動側クラッチ板と駆動側クラッチ板とを任意に圧接又は離間させ得るプレツ シャ部材と、
前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに 前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシス ト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側 クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、 を具備した動力伝達装置において、
前記圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面は、前記ク ラッチ部材の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向または幅方向にクラウ ユングが形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
[2] 前記一方のカム面は、前記クラッチ部材の周縁を切欠いて形成されるとともに、当 該一方のカム面と対畤する他方のカム面は、前記プレツシャ部材から一体的に突出 形成されたことを特徴とする請求項 1記載の動力伝達装置。
[3] 前記一方のカム面及びその近傍を前記クラッチ部材またはプレツシャ部材とは別部 材にて形成し、当該別部材をクラッチ部材またはプレツシャ部材に固定させて成るこ とを特徴とする請求項 1記載の動力伝達装置。
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