WO2007034696A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

動力伝達装置

技術分野

[0001] 本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動 力伝達装置に関するものである。

背景技術

[0002] 一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及 び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結され た入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結さ れたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ 板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間 (圧接力の解放)させることにより 当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。

[0003] 駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板は、通常、それぞれ円環状の板材から成る とともに、駆動側クラッチ板が軸方向への摺動が許容されつつ入力部材側に嵌合し、 被動側クラッチ板が軸方向への摺動が許容されつつクラッチ部材側に嵌合するよう 構成されている。特に、クラッチ部材の外周側面には、軸方向に延設されたスプライ ンが形成されており、被動側クラッチ板の内周縁に形成された嵌合溝が当該スプライ ンに嵌合するよう構成されて ヽた (特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開平 2— 150517号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上記従来の動力伝達装置においては、クラッチ部材の外周側面に駆 動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を組み付ける際、当該クラッチ部材の外周側面 に形成されたスプラインの突端位置と、被動側クラッチ板の嵌合溝の位置とが厳密に 合致して!/ヽな 、と、スムーズな組み付け作業が困難となってしまうと!、う問題があった

[0005] 即ち、従来の動力伝達装置におけるクラッチ部材のスプラインは、その突端 (プレツ シャ部材の取り付け側端部）がスプラインの延設方向に対して略直交した面であり、 且つ、被動側クラッチ板の嵌合溝に倣った矩形状とされているため、被動側クラッチ 板をスプラインの突端側から挿通させて組み付けようととした場合、嵌合溝とスプライ ンとの位置合わせを厳密に行わな!/、と、被動側クラッチ板の内周縁とスプラインとが 互 ヽに干渉してスムーズな組み付け作業ができな 、のである。

[0006] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、被動側クラッチ板をクラッチ部 材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合させることができ、当該クラッチ部材に 対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の組み付け作業性を向上させることが できる動力伝達装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 請求項 1記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が 形成されたクラッチハウジングと、凹凸形状力 成るスプラインが外周側面の軸方向 に形成されるとともに、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成され つつ当該スプラインに嵌合する嵌合溝が形成された被動側クラッチ板を複数有し、 出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とさ れつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴 い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレツシャ部 材とを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力 部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置におい て、前記クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレツシャ部材取り 付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有す ることを特徴とする。

[0008] 請求項 2記載の発明は、請求項 1記載の動力伝達装置において、前記勾配面は、 スプラインを成す凸部の一側にのみ向カゝつて形成されたことを特徴とする。

[0009] 請求項 3記載の発明は、請求項 1記載の動力伝達装置において、前記勾配面は、 スプラインを成す凸部の両側に向カゝつて形成されたことを特徴とする。

発明の効果

[0010] 請求項 1の発明によれば、クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部のプレツ シャ部材取り付け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した 勾配面を有するので、被動側クラッチ板をクラッチ部材に組み付ける際、当該被動側 クラッチ板の嵌合溝が自然にスプラインを成す凸部の位置に合致することとなる。従 つて、被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインにスムーズに嵌合さ せることができ、当該クラッチ部材に対する駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の 組み付け作業性を向上させることができる。

[0011] 請求項 2の発明によれば、勾配面がスプラインを成す凸部の一側にのみ向力つて 形成されているので、当該勾配面の面積を大きく設定することができ、よりスムーズに 被動側クラッチ板をクラッチ部材の外周側面のスプラインに嵌合させることができる。

[0012] 請求項 3の発明によれば、勾配面がスプラインを成す凸部の両側に向力つて形成さ れているので、被動側クラッチ板をクラッチ部材に組み付ける際、スプラインの両側何 れの方向からも当該被動側クラッチ板の嵌合溝が自然にスプラインを成す凸部の位 置に合致することとなる。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。

第 1の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にェン ジンやミッションの駆動力を駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図 1に示 すように、入力部材としてのギア 1が形成されたクラッチハウジング 2と、出力部材とし てのシャフト 3と連結されたクラッチ部材 4と、該クラッチ部材 4の同図中右端側に取り 付けられたプレツシャ部材 5と、クラッチハウジング 2側に連結された駆動側クラッチ板 6及びクラッチ部材 4側に連結された被動側クラッチ板 7とから主に構成されている。

[0014] ギア 1は、エンジン力も伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト 3を中心 として回転可能とされたもので、リベット 8等によりクラッチハウジング 2と連結されてい る。該クラッチハウジング 2は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材カも成り、 その内周壁力もは複数の駆動側クラッチ板 6が形成されている。力かる駆動側クラッ チ板 6のそれぞれは、略円環状に形成された板材カも成るとともに、軸方向（同図左 右方向）への摺動が許容されつつクラッチハウジング 2の回転と共に回転し得るよう構 成されている。 [0015] クラッチ部材 4は、クラッチハウジング 2内に配設された同図中右端側が開口した円 筒状のケース部材カも成るものである。力かるクラッチ部材 4の略中央にはシャフト 3 が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材 4が回転するとシャ フト 3も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材 4の外周側面には、その軸方 向（同図中左右方向）に延びるスプライン 10が形成されており、該スプライン 10に被 動側クラッチ板 7が嵌め込まれて形成されて 、る。

[0016] より具体的には、クラッチ部材 4に形成されたスプライン 10は、図 2に示すように、そ の外周側面における略全周に亘つて一体的に形成された凹凸形状（凹溝 10a及び 凸部 10b)力も構成されており、図 3に示すように、凹溝 10aに被動側クラッチ板 7の 嵌合溝 7aが嵌合することにより、被動側クラッチ板 7のクラッチ部材 4に対する軸方向 の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材 4と共に回転し 得るよう構成されて ヽるのである。

[0017] 力かる被動側クラッチ板 7は、駆動側クラッチ板 6と交互に積層形成されており、隣 接する各クラッチ板 6、 7が圧接又は離間可能なようになつている。即ち、両クラッチ板 6、 7は、クラッチ部材 4の軸方向への摺動が許容されており、プレツシャ部材 5にて同 図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング 2の回転力がクラッチ部材 4 及びシャフト 3に伝達される状態となり、プレツシャ部材 5による押圧を解除すると離間 してクラッチ部材 4がクラッチハウジング 2の回転に追従しなくなって停止し、シャフト 3 への回転力の伝達がなされなくなるのである。

[0018] 尚、ここでいぅ両クラッチ板 6、 7の離間とは、当該両クラッチ板 6、 7間にクリアランス を生じた状態である必要はなぐ物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が 解除されてクラッチ部材 4がクラッチハウジング 2の回転に追従しなくなった状態 (即ち 、駆動側クラッチ板 6が被動側クラッチ板 7上を摺動する状態)をも含むものとする。

[0019] プレツシャ部材 5は、クラッチ部材 4の開口（同図中右端)を塞ぐ如く略円板状に形 成されたもので、クラッチスプリング Sにより同図中左方向へ常時付勢されている。即 ち、クラッチ部材 4にはプレツシャ部材 5側へ延びて貫通したボス部 4bが形成されて おり、該ボス部 4bにクラッチボルト Bを揷通させるとともに、力かるクラッチボルト Bの頭 部側とプレツシャ部材 5との間にクラッチスプリング Sを介装することにより、当該プレツ シャ部材 5が常時左方向へ付勢されているのである。

[0020] 一方、プレツシャ部材 5の縁部 5aは、駆動側クラッチ板 6及び被動側クラッチ 7が積 層された同図中最右部と当接しており、クラッチスプリング Sの付勢力により両クラッチ 板 6と 7とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング 2とクラッチ部材 4と は常時連結された状態となっており、ギア 1に回転力が入力されるとシャフト 3を回転 させ得るようになつている。

[0021] 然るに、シャフト 3の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド 9が配設されてお り、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド 9を同図中 右方向へ突出させ、プレツシャ部材 5をクラッチスプリング Sの付勢力に抗して右方向 へ移動させることができるようになつている。プレツシャ部材 5が右方向へ移動すると、 駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7との圧接力が解かれ、離間状態となってギア 1及びクラッチハウジング 2へ入力された回転力がクラッチ部材 4及びシャフト 3へ伝 達されず遮断されることとなる。即ち、プレツシャ部材 5は、クラッチ部材 4に対する軸 方向への移動に伴い駆動側クラッチ板 6と被動側クラッチ板 7とを圧接又は離間させ ることができるよう構成されて!ヽるのである。

[0022] ここで、本実施形態に係るクラッチ部材 4のスプライン 10には、その凸部 10bのプレ ッシャ部材 5取り付け側端部 (クラッチ部材 4の開口側端部）に、当該スプラインの延 設方向に対して所定角度傾斜した勾配面 lObaが形成されている。かかる勾配面 10 baは、図 4に示すように、スプライン 10を成す凸部 10bの一側（同図中右側）にのみ 向かって形成 (即ち、凸部 10bの左側上端から下方へ傾斜しつつ右側に至る如く形 成）されている。

[0023] これにより、被動側クラッチ板 7をクラッチ部材 4に組み付ける際、当該被動側クラッ チ板 7の嵌合溝 7aが凸部 10bの位置とずれていても（同図中二点鎖線の状態)、当 該嵌合溝 7aの内周縁部が勾配面 lObaを自重にて滑り、自然に凸部 10bの位置に 合致することとなる（同図中実線の状態)。尚、駆動側クラッチ板 7については、クラッ チ部材 4のスプライン 10とは嵌合しないので、組み付け時、勾配面 lObaは寄与しな い。

[0024] 従って、被動側クラッチ板 7をクラッチ部材 4の外周側面のスプライン 10にスムーズ に嵌合させることができる。また、クラッチ部材 4には、被動側クラッチ板 7と交互に駆 動側クラッチ板 6が組み付けられるので、当該クラッチ部材 4に対する駆動側クラッチ 板 6及び被動側クラッチ板 7の組み付け作業性を向上させることができる。特に、組み 付けの際には、スプライン 10が図 4中左方向へ移動する如くクラッチ部材 4を回転さ せれば、よりスムーズに被動側クラッチ板 7をクラッチ部材 4の外周側面のスプライン 1 0に嵌合させることができる。

[0025] 然るに、本実施形態においては、勾配面 lObaがスプライン 10を成す凸部 10bの一 側にのみ向力つて形成されているので、当該勾配面 lObaの面積を大きく設定するこ とができ、よりスムーズに被動側クラッチ板 7をクラッチ部材 4の外周側面のスプライン 10に嵌合させることができる。尚、本実施形態に係る勾配面 lObaは、図 4中右側に 向かって傾斜している力 左側に向力つて傾斜して成る勾配面としてもよい。勾配面 lObaにおけるスプライン 10の延設方向に対する傾斜角度は任意設定することがで きる。

[0026] 以上、本実施形態について説明した力 本発明はこれに限定されるものではなぐ 例えば図 5に示すように、クラッチ部材 4，のスプラインが凹部 10' a及び凸部 10' bか ら成り軸方向に延設されるとともに、当該凸部 10' bのプレツシャ部材 5取り付け側端 部（同図中上端）に、凸部 10' bの両側に向力つて傾斜して形成された一対の勾配面 10 ' baとしてもよい。これによれば、被動側クラッチ板 7をクラッチ部材 4に組み付ける 際、スプラインの両側何れの方向からも当該被動側クラッチ板 7の嵌合溝 7aが自然 にスプラインを成す凸部 10' bの位置に合致することとなる。

[0027] また、従来の如く通常のスプライン 10をクラッチ部材 4の外周側面に形成するととも に、スプライン 10における凸部 10bのプレツシャ部材 5取り付け側端部に対して別途 の加工 (切削加工等)を施し、勾配面を形成するようにしてもよい。勿論、製造工程削 減の観点から、クラッチ部材 4の成形型に勾配面を成形するためのプロフィルを形成 しておき、当該クラッチ部材 4の造り込み時に勾配面を一体成形するようにするのが 好ましい。更に、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、 3輪又は 4輪バギ 一、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる 産業上の利用可能性

[0028] クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレツシャ部材取り付け側 端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有する動力 伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも 適用することができる。

図面の簡単な説明

[0029] [図 1]本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図

[図 2]同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図

[図 3]同動力伝達装置におけるクラッチ部材に被動側クラッチ板を組み付ける際の説 明図

[図 4]同動力伝達装置におけるクラッチ部材に被動側クラッチ板を組み付ける際の勾 配面の作用を説明するための拡大図

[図 5]本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す側面 図

符号の説明

1 ギア (入力部材）

2 クラッチハウジング

3 シャフト（出力部材)

4 クラッチ部材

4a 凹部

5 プレツシャ

6 駆動側クラッチ板

7 被動側クラッチ板

7a 嵌合溝

8 リベット

9 プッシュロッド

10 スプライン

10a (スプラインを構成する）凹溝 10b (スプラインを構成する）凸部 lOba 勾配面

S クラッチスプリング

B クラッチボノレ卜

Claims

請求の範囲

[1] 入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジ ングと、

凹凸形状カゝら成るスプラインが外周側面の軸方向に形成されるとともに、前記クラッ チハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成されつつ当該スプラインに嵌合する嵌 合溝が形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材 と、

前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けら れ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴 、前記駆動側クラッチ板と被動側クラ ツチ板とを圧接又は離間させ得るプレツシャ部材と、

を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部 材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において 前記クラッチ部材に形成されたスプラインを成す凸部の前記プレツシャ部材取り付 け側端部に、当該スプラインの延設方向に対して所定角度傾斜した勾配面を有する ことを特徴とする動力伝達装置。

[2] 前記勾配面は、スプラインを成す凸部の一側にのみ向力つて形成されたことを特徴 とする請求項 1記載の動力伝達装置。

[3] 前記勾配面は、スプラインを成す凸部の両側に向力つて形成されたことを特徴とす る請求項 1記載の動力伝達装置。