CN108708916A - 滑动离合器、发动机及其摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种滑动离合器、发动机及其摩托车，其中离合器包括压板、摩擦片、中心套本体、弹簧组件和升板，压板与升板沿轴向间隔固定配合，摩擦片和中心套本体轴向滑动设置于压板与升板之间且中心套本体在弹簧组件的弹力作用下轴向压紧摩擦片；压板与中心套本体之间还设置有正转压紧机构，正转压紧机构用于将压板与中心套本体之间的正向旋转力矩转换为对中心套本体的压紧力；在保证内部摩擦片压紧稳固的同时，能够有效减小操纵离合手柄时的力值，保证离合器的操作顺畅，大大提高驾驶的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及离合器领域，具体涉及一种滑动离合器、发动机及其摩托车。
背景技术
离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果；而对于摩托车而言，一般将通过捏合或松开设置于摩托车前端的离合手柄进行离合器控制，当需要离合器断开时，需捏合离合手柄，而松开离合手柄时离合器在内部弹簧压紧作用下处于结合；而现有技术中，为保证离合器内部摩擦片压紧稳固，其内部弹簧的压紧预紧力较大，使得驾驶人员在操纵离合手柄时所需要的力值普遍较大，不利于离合器顺畅操作，大大降低了驾驶的舒适性。
因此，为解决以上问题，需要一种滑动离合器、发动机及其摩托车，在保证内部摩擦片压紧稳固的同时，能够有效减小操纵离合手柄时的力值，保证离合器的操作顺畅，大大提高驾驶的舒适性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种滑动离合器、发动机及其摩托车，在保证内部摩擦片压紧稳固的同时，能够有效减小操纵离合手柄时的力值，保证离合器的操作顺畅，大大提高驾驶的舒适性。
本发明的滑动离合器，包括压板、摩擦片、中心套本体、弹簧组件和升板，所述压板与升板沿轴向间隔固定配合，所述摩擦片和中心套本体轴向滑动设置于压板与升板之间且中心套本体在弹簧组件的弹力作用下轴向压紧摩擦片；所述压板与中心套本体之间还设置有正转压紧机构，所述正转压紧机构用于将压板与中心套本体之间的正向旋转力矩转换为对中心套本体的压紧力。
进一步，所述正转压紧机构包括设置于压板和/或中心套本体的正转压紧斜面，所述压板和中心套本体之间的正向旋转力矩通过该正转压紧斜面转换为对中心套本体的压紧力。
进一步，所述正转压紧斜面包括设置于压板的第一正转压紧斜面和设置于中心套本体的第二正转压紧斜面，所述第一正转压紧斜面和第二正转压紧斜面适形配合。
进一步，所述正转压紧斜面为沿周向设置的螺旋斜面。
进一步，所述压板端面固定设置连接柱，所述连接柱穿过中心套本体并与升板固定连接，连接柱的侧壁沿周向延伸形成具有第一正转压紧斜面的第一楔块，所述中心套本体固定设置有具有第二正转压紧斜面的第二楔块。
进一步，所述压板与弹簧组件之间还设置有反转松弛机构，所述反转松弛机构用于将压板与弹簧组件之间的反向旋转力矩转换为抵消部分弹簧组件压力的松弛力。
进一步，所述反向松弛机构包括设置于压板和/或弹簧组件的反转松弛斜面，所述压板和弹簧组件之间的反向旋转力矩通过该反转松弛斜面转换为对弹簧组件的松弛力。
进一步，所述反转松弛斜面包括设置于压板的第一反转松弛斜面和设置于弹簧组件的第二反转松弛斜面，所述第一反转松弛斜面和第二反转松弛斜面适形配合。
进一步，所述反转松弛斜面为沿周向设置的螺旋斜面；所述中心套本体内设置有沿周向布置的扇形孔，所述弹簧组件包括柱状弹簧和筒状的弹簧座，柱状弹簧的一端抵压于升板，另一端伸入弹簧座内腔并抵压于腔底，所述弹簧座以周向固定而轴向滑动的方式设置于扇形孔内，弹簧座的顶端外壁固定设置有用于轴向压紧中心套本体的限位块，弹簧座底面设置有所述第二反转松弛斜面。
本发明还公开了一种发动机，所述发动机内设置有滑动离合器，所述滑动离合器为上述的滑动离合器。
本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有发动机，所述发动机为上述的发动机。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种滑动离合器、发动机及其摩托车，通过在压板与中心套本体之间还设置有正转压紧机构，利于在正常传动过程中，压板通过正转时的力矩转换为对中心套本体的压紧力，使中心套本体轴向进一步压紧摩擦片，进而可减小弹簧组件的压紧力，在保证内部摩擦片压紧稳固的同时，能够有效减小操纵离合手柄时的力值，保证离合器的操作顺畅，大大提高驾驶的舒适性；在发动机反拖力矩作用下，可以减小摩擦片的压紧力，从而减小传动系统的反拖冲击，离合器正反向扭矩不一致，反向力矩较小可减小反拖力矩及骑行过程中的平稳性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中压板的结构示意图；
图3为本发明中心套本体的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为本发明中压板的结构示意图，图3为本发明中心套本体的结构示意图，如图所示，本实施例中的滑动离合器，包括压板1、摩擦片2、中心套本体3、弹簧组件和升板4，摩擦片2为现有技术，在此不再赘述；所述压板1与升板4沿轴向间隔固定配合，所述摩擦片2和中心套本体3轴向滑动设置于压板1与升板4之间且中心套本体3在弹簧组件的弹力作用下轴向压紧摩擦片2；所述压板1与中心套本体3之间还设置有正转压紧机构，所述正转压紧机构用于将压板1与中心套本体3之间的正向旋转力矩转换为对中心套本体3的压紧力；所述压板1和中心套本体3中间均设置有用于安装摩擦片2的安装柱，安装柱的外圆设置有外花键，所述压板1的端面还固定设置有连接柱，所述连接柱为三个并沿周向均布，连接穿过中心套本体3并与升板4通过螺栓固定，升板4上设置有用于驱动升板4和压板1轴向运动的驱动组件；正转和正向表示离合器在正常传动时压板1的转动方向，反之为反转和反向，即离合器动力从输入端到输出端时压板1的转动方向，通过在压板1与中心套本体3之间还设置有正转压紧机构，利于在正常传动过程中，压板1通过正转时的力矩转换为对中心套本体3的压紧力，使中心套本体3轴向进一步压紧摩擦片2，进而可减小弹簧组件的压紧力，在保证内部摩擦片2压紧稳固的同时，能够有效减小操纵离合手柄时的力值，保证离合器的操作顺畅，大大提高驾驶的舒适性；本发明中摩擦片可设置为3-6片，增大摩擦力的同时，利于减小弹簧组件的弹力，进一步减小离合手柄的驱动力。
本实施例中，所述正转压紧机构包括设置于压板1和/或中心套本体3的正转压紧斜面，所述压板1和中心套本体3之间的正向旋转力矩通过该正转压紧斜面转换为对中心套本体3的压紧力；正转压紧斜面可单独设置于压板1或中心套本体3，也可在压板1和中心套本体3上均设置相互配合的正转压紧斜面，所述正转压紧斜面可为斜平面或螺旋斜面，均能实现本发明的发明目的，通过正转压紧斜面实现旋转力矩转换为压紧力，结构简单，设置方便。
所述正转压紧斜面包括设置于压板1的第一正转压紧斜面5和设置于中心套本体3的第二正转压紧斜面，所述第一正转压紧斜面5和第二正转压紧斜面适形配合；利于减小压紧面的接触压强，同时减小摩擦阻力，保证轴向驱动顺畅，提高使用寿命。
本实施例中，所述正转压紧斜面为沿周向设置的螺旋斜面；所述第一正转压紧斜面5和第二正转压紧斜面6均为螺旋斜面，利于提高轴向驱动能力，同时避免卡止。
本实施例中，所述压板1端面固定设置连接柱7，所述连接柱7穿过中心套本体3并与升板4固定连接，连接柱7的侧壁沿周向延伸形成具有第一正转压紧斜面5的第一楔块，所述中心套本体3固定设置有具有第二正转压紧斜面6的第二楔块；如图所示，所述连接柱7的底部为弧面块71，上部为圆柱72，圆柱的顶端面设置有螺纹孔，连接柱7为沿周向均匀布置的三根，三个弧面块71的外侧壁71a共同形成环形面，该环形面可通过机加工并与机加工的中心套本体3的内侧壁配合，进行精密定心安装，而通过第一楔块和第二楔块配和形成轴向驱动，结构紧凑，加工和安装方便。
本实施例中，所述压板1与弹簧组件之间还设置有反转松弛机构，所述反转松弛机构用于将压板1与弹簧组件之间的反向旋转力矩转换为抵消部分弹簧组件压力的松弛力；压板1通过反转松弛机构驱动弹簧组件的弹簧座压缩柱转弹簧，进而使弹簧组件对中心套本体3的压紧力减小，从而对摩擦片2松弛，通过反转松弛机构可避免轮子反托发动机曲轴，防离合器卡死的反向扭矩限制机构，反向力矩较小可减小反拖力矩及骑行过程中的平稳性，保护发动机。
本实施例中，所述反向松弛机构包括设置于压板1和/或弹簧组件的反转松弛斜面，所述压板1和弹簧组件之间的反向旋转力矩通过该反转松弛斜面转换为对弹簧组件的松弛力；所述反转松弛斜面包括设置于压板1的第一反转松弛斜面12和设置于弹簧组件的第二反转松弛斜面，所述第一反转松弛斜面12和第二反转松弛斜面适形配合。
本实施例中，所述反转松弛斜面为沿周向设置的螺旋斜面；所述中心套本体3内设置有沿周向布置的扇形孔，所述弹簧组件包括柱状弹簧8和筒状的弹簧座9，柱状弹簧8的一端抵压于升板4，另一端伸入弹簧座9内腔并抵压于腔底，所述弹簧座9以周向固定而轴向滑动的方式设置于扇形孔10内，弹簧座9的顶端外壁固定设置有用于轴向压紧中心套本体3的限位块11，弹簧座9底面设置有所述第二反转松弛斜面；所述弹簧座9适形内套于扇形孔10，进而实现周向固定而轴向滑动配合于中心套本体3；所述第一正转压紧斜面和弹簧座均为三个并沿周向均匀分布。
本发明还公开了一种发动机，所述发动机内设置有滑动离合器，所述滑动离合器为上述的滑动离合器。
本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有发动机，所述发动机为上述的发动机；高摩托车离合操作方便，驾乘舒适性好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (11)
1.一种滑动离合器，其特征在于：包括压板、摩擦片、中心套本体、弹簧组件和升板，所述压板与升板沿轴向间隔固定配合，所述摩擦片和中心套本体轴向滑动设置于压板与升板之间且中心套本体在弹簧组件的弹力作用下轴向压紧摩擦片；所述压板与中心套本体之间还设置有正转压紧机构，所述正转压紧机构用于将压板与中心套本体之间的正向旋转力矩转换为对中心套本体的压紧力。
2.根据权利要求1所述的滑动离合器，其特征在于：所述正转压紧机构包括设置于压板和/或中心套本体的正转压紧斜面，所述压板和中心套本体之间的正向旋转力矩通过该正转压紧斜面转换为对中心套本体的压紧力。
3.根据权利要求2所述的滑动离合器，其特征在于：所述正转压紧斜面包括设置于压板的第一正转压紧斜面和设置于中心套本体的第二正转压紧斜面，所述第一正转压紧斜面和第二正转压紧斜面适形配合。
4.根据权利要求2所述的滑动离合器，其特征在于：所述正转压紧斜面为沿周向设置的螺旋斜面。
5.根据权利要求3所述的滑动离合器，其特征在于：所述压板端面固定设置连接柱，所述连接柱穿过中心套本体并与升板固定连接，连接柱的侧壁沿周向延伸形成具有第一正转压紧斜面的第一楔块，所述中心套本体固定设置有具有第二正转压紧斜面的第二楔块。
6.根据权利要求1所述的滑动离合器，其特征在于：所述压板与弹簧组件之间还设置有反转松弛机构，所述反转松弛机构用于将压板与弹簧组件之间的反向旋转力矩转换为抵消部分弹簧组件压力的松弛力。
7.根据权利要求6所述的滑动离合器，其特征在于：所述反向松弛机构包括设置于压板和/或弹簧组件的反转松弛斜面，所述压板和弹簧组件之间的反向旋转力矩通过该反转松弛斜面转换为对弹簧组件的松弛力。
8.根据权利要求7所述的滑动离合器，其特征在于：所述反转松弛斜面包括设置于压板的第一反转松弛斜面和设置于弹簧组件的第二反转松弛斜面，所述第一反转松弛斜面和第二反转松弛斜面适形配合。
9.根据权利要求8所述的滑动离合器，其特征在于：所述反转松弛斜面为沿周向设置的螺旋斜面；所述中心套本体内设置有沿周向布置的扇形孔，所述弹簧组件包括柱状弹簧和筒状的弹簧座，柱状弹簧的一端抵压于升板，另一端伸入弹簧座内腔并抵压于腔底，所述弹簧座以周向固定而轴向滑动的方式设置于扇形孔内，弹簧座的顶端外壁固定设置有用于轴向压紧中心套本体的限位块，弹簧座底面设置有所述第二反转松弛斜面。
10.一种发动机，所述发动机内设置有滑动离合器，其特征在于：所述滑动离合器为权利要求1-9任一权利要求所述的滑动离合器。
11.一种摩托车，所述摩托车安装有发动机，其特征在于：所述发动机为权利要求10所述的发动机。
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