CN201989841U - 一种转向中间轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向中间轴，属于汽车技术领域。它解决了现有的转向中间轴长时间使用后容易出现由于转向轴中段上的花键磨损而导致的松旷及异响的问题。本转向中间轴，包括上节叉轴和下节叉轴，上节叉轴和下节叉轴的内端通过花键连接，上节叉轴和下节叉轴的外端分别固连有万向节，上节叉轴或下节叉轴上具有能在外力作用下使上节叉轴和下节叉轴的内端固连的夹紧结构，夹紧结构处设有当其处于闭合状态时能挤压夹紧结构的卡箍。本转向中间轴具有夹紧结构，并采用卡箍施加夹紧力，能够对上节叉轴和下节叉轴的连接端进行有效的夹紧，避免转向中间轴产生松旷和异响。

Description

一种转向中间轴

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种转向中间轴，特别是一种具有夹紧结构的转向中间轴。

背景技术

汽车转向盘与转向器之间设有转向中间轴，用于将驾驶员的输入力传递到转向器上。转向中间轴包括上节叉轴、下节叉轴和万向节组件，现有的转向中间轴一般采用十字万向节。上节叉轴和下节叉轴采用花键连接，两者之间为普通滑配式结构，上节叉轴和下节叉轴能够沿轴线方向相对滑动。

例如，中国专利【专利号ZL201020133194.X；授权公告号CN201626475U】公开了一种可伸缩式双十字轴万向节的转向轴，整个转向轴分为上、中、下三段，转向轴上段装于转向管柱内并可自由地在转向管柱内转动；转向轴下端与第一十字轴万向节主动叉相连；第一十字轴万向节从动叉与转向轴中段焊接，转向轴中段插入转向轴花键套内并可自由地在转向轴花键套内轴向滑动；转向轴花键套与第二十字轴万向节主动叉焊接，第二十字轴万向节从动叉与转向器总成上的转向轴下段连接，转向器总成连接在车架上。双十字轴万向节结构实现在转向轴上段和下段不在同一轴线条件的等角速传动，使驾驶员能有较好的来自转向盘的路感，转向器及转向盘的布置灵活方便。

上述的可伸缩式双十字轴万向节的转向轴存在的缺点是转向轴中段与转向轴花键套采用花键连接，转向轴中段能够在转向轴花键套内轴向滑动，长时间使用后容易出现由于转向轴中段上的花键磨损而导致的松旷及异响等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有夹紧结构，能够避免因花键磨损而导致松旷和异响的转向中间轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向中间轴，包括上节叉轴和下节叉轴，上节叉轴和下节叉轴的内端通过花键连接，上节叉轴和下节叉轴的外端分别固连有万向节，其特征在于，所述的上节叉轴或下节叉轴上具有能在外力作用下使上节叉轴和下节叉轴的内端固连的夹紧结构，所述的夹紧结构处设有当其处于闭合状态时能挤压夹紧结构的卡箍。

本转向中间轴安装在汽车方向盘和转向器之间，用以传递转向扭力。本转向中间轴的夹紧结构能够在卡箍提供的径向压力的作用下使上节叉轴和下节叉轴固连。装配过程中，松开卡箍使夹紧结构脱离，上节叉轴和下节叉轴能够在轴向上相对滑动，便于调节中间轴的长度；装配完成后，夹紧卡箍使夹紧结构作用在转向中间轴上，上节叉轴和下节叉轴定位，汽车转向过程中上节叉轴和下节叉轴不能相对滑动。在长时间使用后，上节叉轴和下节叉轴的花键产生磨损，夹紧结构能够使本转向中间轴的上节叉轴和下节叉轴保持紧密连接，防止在汽车行驶过程中发生松旷和异响的问题。

在上述的转向中间轴中，所述的夹紧结构包括呈片状的夹紧瓣。若干个夹紧瓣围成柱状，相邻的夹紧瓣之间存在间隙；装配时，夹紧瓣上没有受到外力作用，处于松弛状态，上节叉轴和下节叉轴能够相对滑动；装配完成后，卡箍的径向力作用在夹紧瓣的外表面，夹紧瓣围成的柱体的半径随之缩小，夹紧瓣紧贴上节叉轴或下节叉轴的外壁，使上节叉轴或下节叉轴轴向定位。

在上述的转向中间轴中，所述的夹紧瓣与上节叉轴固连。夹紧瓣位于上节叉轴上，在装配完成后夹紧瓣紧贴下节叉轴的外壁。

作为另一种情况，在上述的转向中间轴中，所述的夹紧瓣与下节叉轴固连。夹紧瓣位于下节叉轴上，在装配完成后夹紧瓣紧贴上节叉轴的外壁。

在上述的转向中间轴中，所述的卡箍为钢带式弹性卡箍。钢带式弹性卡箍采用优质锰钢制作，装卡速度快，拆卸方便，可反复使用。

与现有技术相比，本转向中间轴的优点在于：

1、本转向中间轴具有夹紧结构，并采用卡箍施加夹紧力，能够对上节叉轴和下节叉轴的连接端进行有效的夹紧，避免转向中间轴产生松旷和异响。

2、本转向中间轴的夹紧结构采用呈片状的夹紧瓣结构，夹紧力在上节叉轴或下节叉轴的分布均匀，夹紧效果好。

3、本转向中间轴的卡箍选用钢带式弹性卡箍，夹紧效果好，钢带式弹性卡箍为标准件，并且有不同型号可供选择，满足不同型号的转向中间轴的需要。

附图说明

图1是本转向中间轴的装配结构示意图。

图2是本转向中间轴的上节叉轴的立体结构示意图。

图中，1、上节叉轴；2、下节叉轴；3、万向节；4、夹紧瓣；5、卡箍。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

本转向中间轴安装在方向盘和转向器之间，用于将驾驶员的输入力传递到转向器上。如图1所示，本转向中间轴，包括上节叉轴1和下节叉轴2，上节叉轴1上固连有花键套，下节叉轴2上加工有花键齿，上节叉轴1和下节叉轴2的内端通过花键连接，上节叉轴1和下节叉轴2的外端分别固连有万向节3。

如图2所示，本转向中间轴的上节叉轴1上固连有若干个呈片状的夹紧瓣4，夹紧瓣4围成柱状，相邻夹紧瓣4之间存在间隙。如图1所示，夹紧瓣4的外端套设有卡箍5。作为优选，上述的卡箍5选用钢带式弹性卡箍，具有装卡速度快、拆卸方便、可反复使用等优点。夹紧瓣4在没有受到外力作用，处于松弛状态，下节叉轴2上的花键齿能够装入上节叉轴1的花键套内；当卡箍5的径向力作用在夹紧瓣的外表面，夹紧瓣4围成的柱体的半径随之缩小，夹紧瓣4抱紧下节叉轴2的外壁，使上节叉轴1或下节叉轴2轴向定位。在实际的生产过程中，还可以选用其它卡箍5代替钢带式弹性卡箍，例如采用固定式卡箍等，同样能起到较好的夹紧作用。

本转向中间轴的工作原理：装配过程中，松开卡箍5使夹紧瓣4脱离下节叉轴2外表面，上节叉轴1和下节叉轴2能够在轴向上相对滑动，便于调节中间轴的长度；装配完成后，夹紧卡箍5使夹紧瓣4作用在下节叉轴2上，上节叉轴1和下节叉轴2定位，汽车转向过程中上节叉轴1和下节叉轴2不能相对滑动。在长时间使用后，上节叉轴1和下节叉轴2的花键产生磨损后，夹紧瓣4能够使本转向中间轴的上节叉轴1和下节叉轴2保持紧密连接，防止在汽车行驶过程中产生松旷和异响的问题。

实施例二

本实施例中的技术方案与实施一的技术方案基本相同，不同之处在于，在本实施例中，夹紧瓣4固连在下节叉轴2上，装配完成后，夹紧瓣4与上节叉轴1的外壁紧密接触，使上节叉轴1与下节叉轴2定位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上节叉轴1、下节叉轴2、万向节3、夹紧瓣4、卡箍5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种转向中间轴，包括上节叉轴(1)和下节叉轴(2)，上节叉轴(1)和下节叉轴(2)的内端通过花键连接，上节叉轴(1)和下节叉轴(2)的外端分别固连有万向节(3)，其特征在于，所述的上节叉轴(1)或下节叉轴(2)上具有能在外力作用下使上节叉轴(1)和下节叉轴(2)的内端固连的夹紧结构，所述的夹紧结构处设有当其处于闭合状态时能挤压夹紧结构的卡箍(5)。

2.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，所述的夹紧结构包括呈片状的夹紧瓣(4)。

3.根据权利要求1或2所述的转向中间轴，其特征在于，所述的夹紧瓣(4)与上节叉轴(1)固连。

4.根据权利要求1或2所述的转向中间轴，其特征在于，所述的夹紧瓣(4)与下节叉轴(2)固连。

5.根据权利要求3所述的转向中间轴，其特征在于，所述的卡箍(5)为钢带式弹性卡箍(5)。

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