CN206329672U - 一种汽车转向机的减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向机的减震机构，包括：连接套管，所述连接套管整体呈“工”字型设置，所述连接套管包括两端的连接横梁和中间的活动腔，所述活动腔内设置有配合使用的活塞杆，所述活塞杆与所述活动腔之间形成液压阻力腔，所述液压阻力腔内填充有液压油，所述活塞杆中部设置有在所述液压阻力腔内移动的活动阻尼块，所述活动阻尼块两端均设置有配合使用的液压阻尼孔；所述连接横梁两端均设置有配合汽车转向机使用的伸缩型连接机构。本实用新型改变传统减震机构的连接方式，增强了减震机构的隔震效果，提高了减震器的振幅范围，满足实际使用要求。

Description

一种汽车转向机的减震机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向机的减震机构，属于减震机构技术领域。

背景技术

转向机就是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器；主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向。目前市面上大致有三种助力转向装置：电动机电力助力转向、齿轮齿条式液压助力转向、电力液压助力转向。转向机采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能)，用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器。

现有技术中的转向机用的减震机构以刚性连接为主，存在隔震效果差，减震器的振幅变化范围偏小等，进而影响司机转向时的用力度，存在一定的安全隐患。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术中存在的不足。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车转向机的减震机构，在满足使用方便的前提下，改变传统减震机构的连接方式，增强了减震机构的隔震效果，提高了减震器的振幅范围，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种汽车转向机的减震机构，包括：连接套管，所述连接套管整体呈“工”字型设置，所述连接套管包括两端的连接横梁和中间的活动腔，所述活动腔内设置有配合使用的活塞杆，所述活塞杆与所述活动腔之间形成液压阻力腔，所述液压阻力腔内填充有液压油，所述活塞杆中部设置有在所述液压阻力腔内移动的活动阻尼块，所述活动阻尼块两端均设置有配合使用的液压阻尼孔；

所述连接横梁两端均设置有配合汽车转向机使用的伸缩型连接机构。

作为上述技术方案的改进，所述活塞杆外侧壁上设置有密封滑套，所述液压阻力腔位于所述密封滑套与所述活动腔，且所述活塞杆上设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述密封滑套内且环绕所述活塞杆设置。

作为上述技术方案的改进，所述活动阻尼块外侧壁设置有密封固定滑圈，所述液压阻力腔内设置有若干配合使用的弹性球，且所述弹性球的轴心与所述液压阻尼孔的轴心位于同一水平线上。

作为上述技术方案的改进，所述弹性球为钢球，且在所述钢球外表面套设有减震套，所述减震套外表面设置有若干机械针刺孔。

本实用新型所述弹性球的个数以及弹性球的直径可根据在实际使用过程中具体所要达到的减震效果的来设定。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种汽车转向机的减震机构，在满足使用方便的前提下，改变传统减震机构的连接方式，集合了液压、弹性及阻尼减震的优势于一体，极大增强了减震机构的隔震效果，提高了减震器的振幅范围，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车转向机的减震机构结构示意图；

图2为本实用新型所述的弹性球结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的一种汽车转向机的减震机构结构示意图。

本实用新型所述一种汽车转向机的减震机构，包括：连接套管10，连接套管10整体呈“工”字型设置，连接套管10包括两端的连接横梁11和中间的活动腔12，活动腔12内设置有配合使用的活塞杆30，活塞杆30与活动腔12之间形成液压阻力腔40，液压阻力腔40内填充有液压油41，活塞杆30中部设置有在液压阻力腔40内移动的活动阻尼块50，活动阻尼块50两端均设置有配合使用的液压阻尼孔51；

连接横梁11两端均设置有配合汽车转向机使用的伸缩型连接机构60。

进一步改进地，如图1所示，活塞杆30外侧壁上设置有密封滑套31，液压阻力腔40位于密封滑套31与活动腔12之间，且活塞杆30上设置有压缩弹簧32，压缩弹簧32位于密封滑套31内且环绕活塞杆30设置。

进一步改进地，如图1所示，活动阻尼块50外侧壁设置有密封固定滑圈52，所述液压阻力腔40内设置有若干配合使用的弹性球70，且弹性球70的轴心与液压阻尼孔51的轴心位于同一水平线上。

具体地，弹性球70为钢球，且在钢球外表面套设有减震套71，减震套71外表面设置有若干机械针刺孔72。

工作时，本实用新型通过连接横梁两端的伸缩型连接机构与汽车转向机连接且实现对连接套管10在活塞杆30上的滑动，改变传统减震机构的连接方式，集合了液压、弹性及阻尼减震的优势于一体，极大增强了减震机构的隔震效果，提高了减震器的振幅范围，满足实际使用要求。

附注：在实际使用过程中，所述弹性球的个数以及弹性球的直径可根据具体所要求达到的减震和隔音效果来设定。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种汽车转向机的减震机构，包括：连接套管（10），其特征在于：所述连接套管（10）整体呈“工”字型设置，所述连接套管（10）包括两端的连接横梁（11）和中间的活动腔（12），所述活动腔（12）内设置有配合使用的活塞杆（30），所述活塞杆（30）与所述活动腔（12）之间形成液压阻力腔（40），所述液压阻力腔（40）内填充有液压油（41），所述活塞杆（30）中部设置有在所述液压阻力腔（40）内移动的活动阻尼块（50），所述活动阻尼块（50）两端均设置有配合使用的液压阻尼孔（51）；

所述连接横梁（11）两端均设置有配合汽车转向机使用的伸缩型连接机构（60）。

2.根据权利要求1所述一种汽车转向机的减震机构，其特征在于：所述活塞杆（30）外侧壁上设置有密封滑套（31），所述液压阻力腔（40）位于所述密封滑套（31）与所述活动腔（12）之间，且所述活塞杆（30）上设置有压缩弹簧（32），所述压缩弹簧（32）位于所述密封滑套（31）内且环绕所述活塞杆（30）设置。

3.根据权利要求1所述一种汽车转向机的减震机构，其特征在于：所述活动阻尼块（50）外侧壁设置有密封固定滑圈（52），所述液压阻力腔（40）内设置有若干配合使用的弹性球（70），且所述弹性球（70）的轴心与所述液压阻尼孔（51）的轴心位于同一水平线上。

4.根据权利要求3所述一种汽车转向机的减震机构，其特征在于：所述弹性球（70）为钢球，且在所述钢球外表面套设有减震套（71），所述减震套（71）外表面设置有若干机械针刺孔（72）。