JP6267708B2 - 接触維持のためのプレロードスプリング結合体を備えたロッキングディファレンシャル - Google Patents
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Description
本発明は、車両のロッキングディファレンシャルに関するもので、より具体的には、接触維持のためのプレロードスプリングを備えたロッキングディファレンシャルに関するものである。
Claims (25)
- 車両のディファレンシャルは、
回転軸線周りを回転自在のディファレンシャルハウジングと、
該ディファレンシャルハウジング内を前記回転軸線に沿って配置される各クラッチ部材と、
前記回転軸線周りを、前記ディファレンシャルハウジングに対して対応する各車軸ハーフシャフトと共に回転可能である各サイドギヤと、
前記回転軸線周りを回転する前記ディファレンシャルハウジングに支持されるクロスピンと、
作動時に前記各クラッチ部材と前記各サイドギヤとの間でトルク伝達するためのクラッチ群を含むクラッチ機構と、を備え、
前記各クラッチ部材は、前記クラッチ機構を作動させるために前記回転軸線に沿って軸方向に移動可能で、各クラッチ部材は、前記クロスピンが間に配置される互いに内方を向く内面をそれぞれ有し、各内面には、前記クロスピンを受け入れる溝が対向するように形成され、
さらに、前記クラッチ部材を前記クロスピン側に付勢する第1プレロードを該クラッチ部材に付与する一方、前記第1プレロードを前記クラッチ群には付与しない、複数の第1プレロードスプリングを備え、
さらに、前記各クラッチ部材の溝は、最も深い中間位置と、該中間位置に向かう傾斜面と、を有し、
通常の直線走行時には、前記クロスピンが前記各クラッチ部材の溝の傾斜面にそれぞれ係合することで前記両方のクラッチ機構が共に作動して、
一方の前記車軸ハーフシャフトが他方の前記車軸ハーフシャフトに対してオーバスピード時には、前記クロスピンが前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ部材の溝の中間位置に係合することで、前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ機構だけが非作動となることを特徴とするディファレンシャル。 - 前記第1プレロードスプリングは、前記クラッチ部材にそのアウトボード側からプレロードを付与する波状スプリングを含むことを特徴とする請求項1に記載のディファレンシャル。
- さらに、前記クラッチ群に第2プレロードを付与するための第2プレロードスプリングを含むことを特徴とする請求項1に記載のディファレンシャル。
- 前記第2プレロードスプリングは、前記クラッチ群にそのアウトボード側からプレロードを付与して、前記第1プレロードスプリングは、前記クラッチ部材にそのアウトボード側からプレロードを付与することを特徴とする請求項3に記載のディファレンシャル。
- 前記第2プレロードは、前記クラッチ群を通じて前記クラッチ部材に付与されることを特徴とする請求項4に記載のディファレンシャル。
- 前記第1プレロードスプリング及び前記第2プレロードスプリングは、波状スプリングを含むことを特徴とする請求項5に記載のディファレンシャル。
- 前記第1プレロードスプリングの付勢力は、前記第2プレロードスプリングの付勢力よりも大きいことを特徴とする請求項4に記載のディファレンシャル。
- 前記クロスピンが前記クラッチ部材の溝の前記中間位置に配置されるとき、当該クラッチ部材に対応する前記クラッチ機構は前記クラッチ部材により作動されず、前記クラッチ群に付与される付勢力は、前記第2プレロードだけであることを特徴とする請求項3に記載のディファレンシャル。
- さらに、前記第1プレロードスプリングのアウトボード側に配置される第1ワッシャーを含むことを特徴とする請求項6に記載のディファレンシャル。
- 前記第1ワッシャーは環状凹部を有することを特徴とする請求項9に記載のディファレンシャル。
- 前記第2プレロードスプリングは、前記第1ワッシャーの環状凹部に配置されることを特徴とする請求項10に記載のディファレンシャル。
- 前記第2プレロードスプリングのインボード側に対向して配置される第2ワッシャーを含むことを特徴とする請求項11に記載のディファレンシャル。
- 前記第1及び第2プレロードスプリングは、前記クラッチ部材にプレロードを付与するために平行に配列されることを特徴とする請求項3に記載のディファレンシャル。
- 請求項1のディファレンシャルを含む動力伝達装置であって、
該動力伝達装置は駆動軸を含み、該駆動軸は、前記ディファレンシャルハウジングによって支持されたリングギヤに噛み合う駆動ギヤに連結され、
前記駆動軸及び前記駆動ギヤが、前記ディファレンシャルハウジングに回転軸線周りの回転トルクを付与することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1のディファレンシャルを含む車軸アッセンブリであって、
該車軸アッセンブリは、車軸ハーフシャフトを含み、各車軸ハーフシャフトは、回転軸線に沿って同軸上に配置されることを特徴とする車軸アッセンブリ。 - 車両のロッキングディファレンシャルは、
ハウジング、及び該ハウジングに支持されるディファレンシャル機構と、
該ディファレンシャル機構に含まれ、前記ハウジングと共に回転可能に支持され、互いに軸方向に間隔を置いた位置関係で配置される一対のクラッチ部材と、
対応する一対の車軸ハーフシャフトと共に回転可能である一対のサイドギヤ、及び対応する一対のクラッチ部材と前記各サイドギヤとの間に動作可能に配置される一対のクラッチ群と、を備え、
前記各クラッチ部材は、前記各クラッチ群を作動させるために前記ハウジング内を軸方向に移動可能であり、
前記各クラッチ部材は、内方に向く内面をそれぞれ有し、該各内面には、互いに対向する位置関係に配置された溝を含み、クロスピンが前記溝に配置され、前記ハウジングに回転軸線周りを共に回転するように連結され、
さらに、前記各クラッチ部材にだけプレロードを付与する第1スプリング、及び前記各クラッチ群にプレロードを付与する第2スプリングを備え、
前記各第1及び第2スプリングは、所定の付勢力を有し、前記各第2スプリングの付勢力は、前記各第1スプリングの付勢力よりも小さく、
さらに、前記各クラッチ部材の溝は、最も深い中間位置と、該中間位置に向かう傾斜面と、を有し、
通常の直線走行時には、前記クロスピンが前記各クラッチ部材の溝の傾斜面にそれぞれ係合することで前記両方のクラッチ群が共に作動して、
一方の前記車軸ハーフシャフトが他方の前記車軸ハーフシャフトに対してオーバスピード時には、前記クロスピンが前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ部材の溝の中間位置に係合することで、前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ群だけが非作動となることを特徴とするロッキングディファレンシャル。 - 前記第2スプリングは、前記クラッチ群にそのアウトボード側からプレロードを付与して、
前記第1スプリングは、前記クラッチ部材にそのアウトボード側からプレロードを付与することを特徴とする請求項16に記載のロッキングディファレンシャル。 - 前記第2スプリングによるプレロードは、前記クラッチ群を通じて前記クラッチ部材に付与されることを特徴とする請求項17に記載のロッキングディファレンシャル。
- 請求項16のディファレンシャルを含む動力伝達装置であって、
該動力伝達装置は駆動軸を含み、該駆動軸は、前記ディファレンシャルハウジングによって支持されたリングギヤに噛み合う駆動ギヤに連結され、 前記駆動軸及び前記駆動ギヤが、前記ディファレンシャルハウジングに回転軸線周りの回転トルクを付与することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項16のディファレンシャルを含む車軸アッセンブリであって、
該車軸アッセンブリは、車軸ハーフシャフトを含み、各車軸ハーフシャフトは、回転軸線に沿って同軸上に配置されることを特徴とする車軸アッセンブリ。 - 車両のロッキングディファレンシャルは、
ハウジング、及び該ハウジングに支持されるディファレンシャル機構と、
該ディファレンシャル機構に含まれ、前記ハウジングと共に回転可能に支持され、互いに軸方向に間隔を置いた位置関係で配置される一対のクラッチ部材と、
対応する一対の車軸ハーフシャフトと共に回転可能である一対のサイドギヤ、及び対応する一対のクラッチ部材と前記各サイドギヤとの間に動作可能に配置される一対のクラッチ群と、を備え、
前記各クラッチ部材は、前記各クラッチ群を作動させるために前記ハウジング内を軸方向に移動可能であり、
前記各クラッチ部材は、内方に向く内面をそれぞれ有し、該各内面には、互いに対向する位置関係に配置された溝を含み、クロスピンが前記溝に配置され、前記ハウジングに回転軸線周りを共に回転するように連結され、
さらに、前記各クラッチ部材だけにプレロードを付与する第1スプリング及び前記各クラッチ群にプレロードを付与する第2スプリングを備え、
前記各第1スプリングは、所定の付勢力を有する波状スプリングを含み、
前記各第2スプリングは、前記各第1スプリングの付勢力よりも小さい所定の付勢力を有する波状スプリングを含み、
さらに、前記各クラッチ部材の溝は、最も深い中間位置と、該中間位置に向かう傾斜面と、を有し、
通常の直線走行時には、前記クロスピンが前記各クラッチ部材の溝の傾斜面にそれぞれ係合することで前記両方のクラッチ群が共に作動して、
一方の前記車軸ハーフシャフトが他方の前記車軸ハーフシャフトに対してオーバスピード時には、前記クロスピンが前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ部材の溝の中間位置に係合することで、前記一方の車軸ハーフシャフトに対応する前記クラッチ群だけが非作動となることを特徴とするロッキングディファレンシャル。 - 前記第2スプリングは、前記クラッチ群にそのアウトボード側からプレロードを付与して、前記第1スプリングは、前記クラッチ部材にそのアウトボード側からプレロードを付与して、
前記第2スプリングによるプレロードは、前記クラッチ群を通じて前記クラッチ部材に付与されることを特徴とする請求項21に記載のロッキングディファレンシャル。 - 前記各溝は、中間位置に向かう各傾斜面を含み、前記クロスピンと前記傾斜面との間の係合が前記クラッチ部材による前記クラッチ機構の作動を許容して、
前記クロスピンが前記中間位置に配置されるとき、前記クラッチ機構は前記クラッチ部材により作動されず、前記クラッチ群に付与される付勢力は、前記第2スプリングによって付与される前記第2プレロードだけであることを特徴とする請求項21に記載のロッキングディファレンシャル。 - 請求項21のディファレンシャルを含む動力伝達装置であって、
該動力伝達装置は駆動軸を含み、該駆動軸は、前記ハウジングによって支持されたリングギヤに噛み合う駆動ギヤに連結され、
前記駆動軸及び前記駆動ギヤが、前記ハウジングに回転軸線周りの回転トルクを付与することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項21のディファレンシャルを含む車軸アッセンブリであって、
該車軸アッセンブリは、車軸ハーフシャフトを含み、各車軸ハーフシャフトは、回転軸線に沿って同軸上に配置されることを特徴とする車軸アッセンブリ。
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