JP2020137150A

JP2020137150A - 電線の結束具

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Publication number: JP2020137150A
Application number: JP2019023310A
Authority: JP
Inventors: 健太今村; kenta Imamura; 洋大橋; Hiroshi Ohashi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: JP7345961B2

Abstract

【課題】簡単かつ安価な構成により、ワイヤーハーネスを構成する電線先端のコネクタを損傷することなく、車体パネルの貫通孔に電線を挿通できるようにする。【解決手段】筒状部３ａの一端側が他端側よりも拡開したテーパー状を有し、一方の電線１ａ先端のコネクタＣａから離れた位置に結束具３の取付部３ｂが取り付けられ、筒状部３ａの拡開した一端側から筒状部３ａの内側に他方の電線１ｂのコネクタＣｂが挿入されて収容され、両電線１ａ，１ｂが束ねられた状態に保持される。そのため、車体パネルの貫通孔にワイヤーハーネス１を構成する両電線１ａ，１ｂを挿通する際に、結束具３の筒状部３ａ内に他方の電線１ｂのコネクタＣｂを収容したまま結束具３ごとコネクタＣｂが貫通孔に挿通される。【選択図】図１

Description

本発明は、それぞれ先端にコネクタが接続されワイヤーハーネスを構成する複数の電線を、先端付近で束ねる電線の結束具に関する。

車両には多数のワイヤーハーネスが使用され、これらワイヤーハーネスは、それぞれ先端にコネクタが接続された種々の長さを有する複数の電線により構成され、一部のワイヤーハーネスは、車体を構成するボデーパネルに透設された貫通孔に挿通されて配索される。

このとき、図９に示すように、車体パネル５１に透設された円形の貫通孔５２に、例えば２本の長さの異なる電線５３ａ，５３ｂから成るワイヤーハーネス５３を挿通する場合には、２本の電線５３ａ，５３ｂそれぞれの先端のコネクタ５４ａ，５４ｂ付近で、両電線５３ａ，５３ｂをテープ５５により束ねた状態で、貫通孔５２に両電線５３ａ，５３ｂをコネクタ５４ａ，５４ｂ側から挿通し、挿通完了後、両コネクタ５４ａ，５４ｂの双方とも、或いはいずれか一方のみが相手側のコネクタに接続される。なお、テープ５５には、スリットが入って取り外し容易なものが使用される。

ところが、車体パネル５１に透設する貫通孔５２は必要最小限の大きさに設定されているため、貫通孔５２に両電線５３ａ，５３ｂを挿通する際に、長い方の電線５３ａは何ら支障なく挿通できても、短い方の電線５３ｂはコネクタ５４ｂが貫通孔５２の周縁に引っ掛かって電線５３ｂの先端部分が折れ曲がるなどの変形を生じたり、コネクタ５４ｂを挿通できてもコネクタ５４ｂが貫通孔５２に擦れて損傷したりするおそれがある上、テープ５５を除去する作業が必要になることもある。

そこで、特許文献１に記載のように、面ファスナーを備える帯状の結束具により、複数の電線群のコネクタがバラけることがないように強く結束した状態に保持することにより、貫通孔に挿通する際にいずれもコネクタも損傷することなく各電線を貫通孔に挿通できるようにすることが考えられている。

特開平１１−８９０５７号公報（段落００１０〜００１４および図１〜図３参照）

しかし、上記した特許文献１に記載の結束具は、複数の電線群を結束する専用のものであって繰り返し使用することを前提としたものであり、通常、電線群はワイヤーハーネスの製造部門において結束具により結束されて組み付け部門に搬送されて車両に組み付けられるため、電線群を貫通孔に挿通した後に、結束具は取り外されてワイヤーハーネスの製造部門に回収されるようになっており、結束具の回収ための作業コストがかさむという問題がある。

本発明は、簡単かつ安価な構成により、ワイヤーハーネスを構成する電線先端のコネクタを損傷することなく、車体パネルの貫通孔に電線を挿通できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の電線の結束具は、車体パネルの貫通孔に、それぞれ先端にコネクタが接続されワイヤーハーネスを構成する複数の電線を挿通する際に、前記各電線を先端付近で束ねる電線の結束具において、一端側が他端側よりも拡開した形状を有する筒状部と、前記筒状部の前記他端に設けられ、一の前記電線に、当該一の電線先端の前記コネクタから離れた位置に取り付けられる取付部とを備え、前記筒状部の前記一端から当該筒状部の内側に他の前記電線の先端に接続された前記コネクタが挿入されて前記一の電線および前記他の電線を束ねた状態に保持することを特徴としている。

本発明によれば、筒状部の一端側が他端側よりも拡開した形状であるテーパー状を有し、一の電線先端のコネクタから離れた位置に結束具の取付部が取り付けられ、筒状部の拡開した一端側から当該筒状部の内側に他の電線先端のコネクタが挿入されて収容され、一の電線および他の電線が束ねられた状態に保持される。そのため、車体パネルの貫通孔にワイヤーハーネスを構成する一の電線および他の電線を挿通する際に、結束具の筒状部内に他の電線のコネクタを収容したまま結束具ごとコネクタが貫通孔に挿通されるので、筒状部内に挿入されたコネクタが貫通孔に引っ掛かったり擦れたりするのを防止することができ、いずれの電線のコネクタを損傷することなくワイヤーハーネスを車体パネルの貫通孔に挿通することができる。さらに、ワイヤーハーネスを挿通した後は、筒状部からコネクタを抜き出して相手側コネクタに接続するなど必要な作業を行えば、結束具を一の電線に取り付けたまま放置しておけばよく、結束具を取り外す必要がないので、従来のような結束具の回収作業が不要になってコストを低減でき、簡単かつ安価な構成により、ワイヤーハーネスを構成する電線先端のコネクタを損傷することなく、車体パネルの貫通孔にワイヤーハーネスを挿通できる。

本発明に係る電線の結束具の第１実施形態の斜視図である。図１の一部の側面図である。図１の断面図である。本発明の第２実施形態の斜視図である。図４の断面図である。本発明の第３実施形態の斜視図である。図６の一部の側面図である。図７の一部の側面図である。従来例の斜視図である。

（第１実施形態）
本発明に係る電線の結束具は、図９に示す車体パネル５１に透設された貫通孔５２に挿通されるワイヤーハーネスを束ねるものであり、その第１実施形態について図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明では、図９も参照することとする。

車体パネル５１の貫通孔５２（図９参照）に挿通されるワイヤーハーネス１は、図１、図３に示すように、例えば先端にそれぞれコネクタＣａ，Ｃｂが接続された異なる２本の電線１ａ，１ｂから成り、これらの電線１ａ，１ｂを束ねるために、結束具３が使用される。

この結束具３は可撓性を有するビニルなどの樹脂から成り、筒状部３ａと取付部３ｂとを備える。図２に示すように、筒状部３ａは断面円形で一端側が他端側よりも拡開したテーパー状を有し、拡開した筒状部３ａの一端側の口径は、車体パネル５１の円形の貫通孔５２に挿通可能なように貫通孔５２の口径よりも小さく設定されている。さらに、結束具３の取付部３ｂは筒状部３ａの窄まった他端に一体的に設けられており、粘着テープやゴムチューブなどの締結具５により一方の電線１ａの先端付近に取り付けられる。このとき、一方の電線１ａが筒状部３ａに挿通されてコネクタＣａが結束具３から露出され、露出されたコネクタＣａから少し離れた位置に、締結具５により取付部３ｂが取り付けられる。なお、結束具３が取り付けられた位置よりも、さらにコネクタＣａから離れた位置おいて両電線１ａ，１ｂがテープ６等により結束され、当該テープ６よりも先端側において分岐可能な状態で結束具３により束ねられる。

そして、図１、図３に示すように、一方の電線１ａに取り付けられた結束具３の筒状部３ａの一端から、筒状部３ａの内側に他方の電線１ｂのコネクタＣｂが挿入されることにより、一方の電線１ａおよび他方の電線１ｂを束ねた状態に保持され、他方の電線１ｂのコネクタＣｂは結束具３の筒状部３ａ内に収容される。

このように、結束具３により束ねた状態のワイヤーハーネス１の両電線１ａ，１ｂを車体パネル５１の貫通孔５２（図９参照）に挿通する場合、結束具３から露出している一方の電線１ａのコネクタＣａを貫通孔５２に押し込み、さらにワイヤーハーネス１を貫通孔５２に押し込んでいくと、窄まった取付部３ｂ側から結束具３が貫通孔５２に挿通されていき、筒状部３ａ内に収容された他方の電線１ｂのコネクタＣｂも結束具３と一緒に貫通孔５２に挿通される。そのため、筒状部３ａに収容されたコネクタＣｂが貫通孔５２に引っ掛かったり擦れたりすることを防止しつつ、両電線１ａ，１ｂを車体パネル５１の貫通孔５２に挿通することができる。

さらに、ワイヤーハーネス１の両電線１ａ，１ｂの先端部を貫通孔５２に挿通した後は、筒状部３ａ内に収容したコネクタＣｂを筒状部３ａから簡単に抜き出すことができ、抜き出したコネクタＣｂを相手側コネクタに接続するなど必要な作業を行えばよく、結束具３を一方の電線１ａに取り付けたままにして取り外す必要がない。また、コネクタＣｂを接続すべき相手側コネクタがない場合には、コネクタＣｂを筒状部３ａ内に収容したままにしておいてもよく、或いは、筒状部３ａからコネクタＣｂを抜き出して所定箇所に固定しておいてもよい。

したがって、上記した第１実施形態によれば、結束具３によりワイヤーハーネス１を構成する２本の電線１ａ，１ｂを束ねた状態で、車体パネル５１の貫通孔５２に両電線１ａ，１ｂを挿通する際に、結束具３の筒状部３ａ内に他方の電線１ｂのコネクタＣｂを収容したまま結束具３ごとコネクタＣｂを貫通孔５２に挿通することができるため、筒状部３ａ内に収容されたコネクタＣｂが貫通孔５２に引っ掛かったり擦れたりするのを防止することができ、いずれの電線１ａ，１ｂのコネクタＣａ，Ｃｂを損傷することなくワイヤーハーネス１を車体パネル５１の貫通孔５２に挿通することができる。

また、結束具３が可撓性を有するため、取付部３ｂを一方の電線１ａに締結具５により取り付ける際に、取り扱いが容易で取付作業の効率化を図ることができる。

また、結束具３を取り外す必要がないので、従来のような結束具の回収作業が不要になってコストを低減でき、簡単かつ安価な構成により、ワイヤーハーネス１を構成する電線１ａ，１ｂに接続したコネクタＣａ，Ｃｂを損傷することなく、車体パネル５１の貫通孔５２にワイヤーハーネス１を挿通できる。

さらに、ワイヤーハーネス１を製造する製造部門において、結束具３がワイヤーハーネス１に取り付けられ、結束具３の筒状部３ａ内に他方の電線１ｂのコネクタＣｂを挿入して収容した状態で、当該ワイヤーハーネス１が組付部門に搬送される場合であっても、筒状部３ａ内に他方の電線１ｂのコネクタＣｂが収容されていることから、搬送中におけるコネクタＣｂの損傷を未然に防止することができる。

（第２実施形態）
本発明に係る電線の結束具の第２実施形態について、図４および図５を参照して説明する。なお、第２実施形態において上記した第１実施形態と相違するのは以下の点である。

すなわち、上記した第１実施形態では、一方の電線１ａが筒状部３ａに挿通されてコネクタＣａが結束具３から露出され、一方の電線１ａのコネクタＣａから少し離れた位置に取付部３ｂを締結具５により取り付けるようにしたが、本実施形態では、図４、図５に示すように、結束具３１は、筒状部３ａおよび取付部３ｂそれぞれと同様に、テーパー状を有する筒状部３１ａと取付部３１ｂとを備え、ワイヤーハーネス１を構成する一方の電線１ａを筒状部３１ａに挿通せずに先端のコネクタＣａから少し離れた位置で、結束具３１の取付部３１ｂを一方の電線１ａに取り付けるようにした点が第１実施形態と相違する。

このとき、筒状部３１ａ内にはコネクタＣｂのみを挿入して収容するため、筒状部３１ａの拡開した一端側の口径と一方の電線１ａの口径とを合わせた寸法が、車体パネル５１の貫通孔５２の口径よりも小さく設定されていればよいため、筒状部３１ａの拡開した一端側の口径は、第１実施形態の筒状部３ａの一端側の口径よりも小さくてよい。

したがって、第２実施形態によれば、上記した第１実施形態と同等の効果を得ることができる上、第１実施形態の場合、図３に示すように、他方の電線１ｂのコネクタＣｂのほかに筒状部３ａには一方の電線１ａをも挿入して収容できるように筒状部３ａの拡開した一方側の寸法を設定する必要があるが、第２実施形態の場合、図５に示すように、筒状部３１ａ内にはコネクタＣｂのみを挿入して収容できればよいことから、筒状部３１ａの拡開した一端側の寸法は第１実施形態の場合よりも小さくてよく、結束具３の材料コストを第１実施形態の場合よりも抑えることができる。

（第３実施形態）
本発明に係る電線の結束具の第３実施形態について、図６ないし図８を参照して説明する。なお、第３実施形態において上記した第１実施形態と相違するのは、以下の点である。

すなわち、図６ないし図８に示すように、本実施形態における結束具３２は樹脂成形により形成され、第１実施形態の結束具３と同様、断面円形で一端側が他端側よりも拡開したテーパー状の筒状部３２ａを備えるとともに、筒状部３２ａの窄まった他端の一部に、筒状部３２ａの外方に延出して舌片状の取付部３２ｂが一体的に形成され、さらに筒状部３２ａの拡開した他端側にテーパー状ではない短円筒状の終端部３２ｃが一体的に形成され、終端部３２ｃの一部に外方に突出した係止爪３２ｄが一体的に形成されて、結束具３２が構成されている点が、第１実施形態と相違する。

なお、筒状部３２ａ内にはコネクタＣｂのみを挿入して収容し、図６中の矢印のように、必要に応じて筒状部３２ａ~コネクタＣｂを抜き出せる構成であるため、筒状部３２ａの拡開した一端側の口径と一方の電線１ａの口径とを合わせた寸法が、車体パネル５１の貫通孔５２の口径よりも小さく設定されていればよく、第２実施形態と同様、筒状部３２ａの一端側の口径は第１実施形態の筒状部３ａの一端側の口径よりも小さくて済む。

ところで、結束具３２の取付部３２ｂは、第１実施形態と同様、粘着テープやゴムチューブなどの締結具８により一方の電線１ａの先端付近であってコネクタＣａから離れた位置に取り付けられて結束具３２が一方の電線１ａに固定されるが、筒状部３２ａの窄まった他端側には開口３３が形成されているため、例えば車体パネル５１の貫通孔５２（図９参照）に上方からワイヤーハーネス１を挿通すると、筒状部３２ａ内に外部から侵入した水が溜まるおそれがある。しかしながら、筒状部３２ａの他端側の開口３３を水抜き穴として、当該筒状部３２ａの他端側の開口３３から筒状部３２ａ内に溜まった水を外部に排出することができる。

したがって、第３実施形態によれば、上記した第１実施形態と同等の効果を得ることができる上、筒状部３２ａの他端側の開口３３を水抜き穴として、当該筒状部３２ａの他端側開口から筒状部３２ａ内に溜まった水を外部に排出することができる。

さらに、筒状部３２ａの一端側にテーパー状ではない短円筒状の終端部３２ｃを一体形成したので、終端部３２ｃの内周面との摩擦によって、筒状部３２ａ内に収容したコネクタＣｂが外部に勝手に滑り出ることを抑制できるとともに、係止爪３２ｄによりコネクタＣｂを外部に滑りでないように係止しておくことができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態では、結束具３，３１，３２の筒状部３ａ，３１ａ，３２ａを断面円形として説明したが、車体パネル５１の貫通孔５２が矩形の場合には、貫通孔５２の形状に合わせて筒状部３ａ，３１ａ，３２ａを断面矩形にしてもよく、貫通孔５２の形状に合わせればよい。

また、上記した第１、第２実施形態の結束具３，３１において、筒状部３ａ，３１ａの窄まった他端側に水抜き穴を形成してもよい。

また、上記した第３実施形態の結束具３２において、短円筒状の終端部３２ｃおよび係止爪３２ｄの両方もしくはいずれか一方がない構成であっても構わない。

本発明は、車体パネルの貫通孔に、それぞれ先端にコネクタが接続されワイヤーハーネスを構成する複数の電線を挿通する際に、各電線を先端付近で束ねる際に使用される結束具として広く適用可能である。

１ …ワイヤーハーネス
１ａ，１ｂ …電線
３，３１，３２ …結束具
３ａ，３１ａ，３２ａ …筒状部
３ｂ，３１ｂ，３２ｂ …取付部
Ｃａ、Ｃｂ …コネクタ
５１ …車体パネル
５２ …貫通孔

Claims

車体パネルの貫通孔に、それぞれ先端にコネクタが接続されワイヤーハーネスを構成する複数の電線を挿通する際に、前記各電線を先端付近で束ねる電線の結束具において、
一端側が他端側よりも拡開した形状を有する筒状部と、
前記筒状部の前記他端に設けられ、一の前記電線に、当該一の電線先端の前記コネクタから離れた位置に取り付けられる取付部とを備え、
前記筒状部の前記一端から当該筒状部の内側に他の前記電線の先端に接続された前記コネクタが挿入されて前記一の電線および前記他の電線を束ねた状態に保持する
ことを特徴とする電線の結束具。