JP2019210776A - 縦列型フォーク式駐車装置とその運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】前側駐車装置と後側駐車装置を円滑に作動させることができ、かつ前面空地用の設置面積を不要にできる縦列型フォーク式駐車装置とその運転方法を提供する。【解決手段】外部の車路２と連通する空地３と、空地３の上方に設置された前側駐車装置１０Ａと、前側駐車装置１０Ａの後方に設置され、空地３から車両１が入出庫する後側駐車装置１０Ｂとを備える。さらに、前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂの作動に干渉しない位置に設けられ、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂとの間を水平に延びる縦送レール２０と、縦送レール２０に支持され車両１を載せて前後方向に縦送可能な縦送台車３０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、前面空地を有効利用する縦列型フォーク式駐車装置とその運転方法に関する。

フォーク式駐車装置は、車を載せて昇降する昇降ケージと、格納棚に車を載せて格納するくし型トレイとを用いて、車を搬送するエレベータパーキングである。
また、縦列型フォーク式駐車装置とは、２基以上のフォーク式駐車装置を車両の走行方向に連結したエレベータパーキングである。
かかる縦列型フォーク式駐車装置は、例えば特許文献１に開示されている。

特許文献１の「縦列型フォーク式駐車装置」は、第１駐車装置のエレベータへの乗込部に入庫口を備えて入庫部とし、第２駐車装置のエレベータへの送込部に出庫口を備えて出庫部とし、これらの乗込方向を一致させて一直線上に配置する。また、第１、第２の駐車装置の各エレベータの着床位置の下方に凹状の連絡路を形成し、その上にドーリを設置して、車両の入庫と出庫を通り抜け方式により行うものである。

特開２０００−２７４８０号公報

特許文献１におけるドーリは、走行レール上を走行可能に配置された車両搬送装置であり、車両を第１駐車装置の入庫部から第２駐車装置の出庫部まで搬送する。
しかし、特許文献１の場合、車両が第１駐車装置に入庫するための前面空地が別に必要となる。

前面空地は、機械式駐車装置の外部であって自動車の出入口を有し、車両の運転手を除く乗客が乗り降りする空間である。そのため、前面空地は、例えば奥行き及び幅員がそれぞれ６ｍ以上の空地（またはこれに代わる車路）を設けることが、安全性を高めるために義務づけられている（例えば東京都建築安全条例）。
その結果、従来の縦列型フォーク式駐車装置の場合、前側駐車装置と後側駐車装置の設置スペースの他に前面空地が必要であり、設置面積が過大となる。

本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、前側駐車装置と後側駐車装置を円滑に作動させることができ、かつ前面空地用の設置面積を不要にできる縦列型フォーク式駐車装置とその運転方法を提供することにある。

本発明によれば、外部の車路と連通する空地と、
前記空地の上方に設置された前側駐車装置と、
前記前側駐車装置の後方に設置され、前記空地から車両が入出庫する後側駐車装置と、
前記前側駐車装置及び前記後側駐車装置の作動に干渉しない位置に設けられ、前記前側駐車装置と前記後側駐車装置との間を水平に延びる縦送レールと、
前記縦送レールに支持され前記車両を載せて前後方向に縦送可能な縦送台車と、を備える、縦列型フォーク式駐車装置が提供される。

また、本発明によれば、上記の縦列型フォーク式駐車装置の運転方法であって、
（Ａ）前記車両を載せた前記ケージを、前記縦送台車の上方から下方に下降させて、前記ケージから前記縦送台車に前記車両を載せ替え、
（Ｂ）空の前記ケージを、前記車両を載せた前記縦送台車の下方から上方に上昇させて、前記縦送台車から前記ケージに前記車両を載せ替える、縦列型フォーク式駐車装置の運転方法が提供される。

本発明によれば、外部の車路と連通する空地の上方に前側駐車装置が設置されているので、前面空地用の設置面積を不要にできる。
また、前側駐車装置と後側駐車装置との間を水平に延びる縦送レールが前側駐車装置及び後側駐車装置の作動に干渉しない位置に設けられているので、縦送台車が存在しないときに、前側駐車装置及び後側駐車装置はそれぞれ独立して円滑に作動できる。
さらに、縦送レールに支持され車両を載せて前後方向に縦送可能な縦送台車を備えるので、前側駐車装置と後側駐車装置の間で車両を移動することができる。

本発明による縦列型フォーク式駐車装置の側面図である。 図１のＡ−Ａ矢視図であり、後側駐車装置の構成を示している。 図２のＢ−Ｂ矢視図であり、空地と後側駐車装置の最下段の平面図である。 図２のＣ−Ｃ矢視図であり、前側駐車装置と後側駐車装置の格納棚の平面図である。 図２のＤ−Ｄ矢視図であり、前側駐車装置と後側駐車装置の格納棚と縦送レールの平面図である。 本発明による縦列型フォーク式駐車装置の運転方法を示す模式図である。 本発明による縦列型フォーク式駐車装置の運転方法を示す別の模式図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、本発明による縦列型フォーク式駐車装置１００の側面図である。
この図において、縦列型フォーク式駐車装置１００は、空地３、前側駐車装置１０Ａ、後側駐車装置１０Ｂ、縦送レール２０、及び縦送台車３０を備える。

以下、この図において、Ｘ方向の水平移動を「縦送」と呼び、Ｚ方向の鉛直移動を「昇降」と呼ぶ。
また、車両１が入出庫する高さを「入出庫階」、縦送レール２０及び縦送台車３０が設けられた高さを「縦送階」、車両１を格納する高さを「格納階」と呼ぶ。

図１では、入出庫階は、外部の車路２と同じ高さであり、その上に、縦送階と複数の格納階が順に設けられている。なお、この順は必須ではなく、縦送階は複数の格納階の中間に設けてもよい。
また、この例では、縦送階と前側駐車装置１０Ａの最下端の格納階の高さの差が車高より小さく、実質的に同レベルで車両１の縦送と横行をするようになっている。なおこの構成も必須ではなく、縦送階と前側駐車装置１０Ａの最下端の格納階の高さの差を車高より大きく設定し、車両１の縦送と最下端における車両１の横行を独立にできるようにしてもよい。
以下、図１に基づき説明する。

空地３は、車両１（例えば乗用車）の出入口を有し、外部の車路２と連通する空間である。空地３は、機械式駐車装置（前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂ）の外部に設けられ、例えば奥行き及び幅員がそれぞれ６ｍ以上の面積を有する。
空地３は、運転手を除く乗客が乗り降りする空間である。そのため、空地３には、機械式駐車装置の作動部（チェーン、ワイヤ、歯車等）が設けられていないことが好ましい。

前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂは、それぞれフォーク式駐車装置である。
前側駐車装置１０Ａは、空地３の上方に設置されている。前側駐車装置１０Ａと空地３との間には、好ましくは鉄骨コンクリート製の遮蔽板４が設けられ、空地３の天井、及び前側駐車装置１０Ａの底面を構成している。
この構成により、空地３を、車両１の運転手を除く乗客が乗り降りする安全空間とすることができる。なお乗客と共に荷物の出し入れをしてもよい。

後側駐車装置１０Ｂは、前側駐車装置１０Ａの後方（図で右方）に設置され、空地３から車両１が入出庫する。
この例で、前側駐車装置１０Ａのケージ６（後述する）は、縦送階と最上段（最上階の格納階）との間を昇降し、後側駐車装置１０Ｂのケージ６は、入出庫階と最上段との間を昇降する。
前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂの格納階の高さは、縦送階の直ぐ上では同一高であるが、その他は相違してもよい。従って、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂとで車両１の全高が相違してもよい。

図２は、図１のＡ−Ａ矢視図であり、後側駐車装置１０Ｂの構成を示している。
以下、この図において、Ｙ方向の水平移動を「横行」と呼ぶ。
この図において、後側駐車装置１０Ｂは、昇降路５を昇降するケージ６と、昇降路５に隣接する格納棚７と、昇降路５と格納棚７との間で車両１を載せて横行可能なトレイ８と、を有する。

昇降路５は、後側駐車装置１０Ｂの中央に、最下段（入出庫階）から最上段（最上階の格納階）まで連続して設けられた吹抜け空間である。ケージ６は、建屋の上部に設けられた昇降駆動装置９により紐状部材９ａ（例えば、ワイヤ、チェーン）を介して吊り下げられ、昇降路５を最下段から最上段まで連続して昇降できるようになっている。

後側駐車装置１０Ｂの最下段の床面１７は、空地３の床面３ａと実質的に同一高さに設定されており、ケージ６の車両支持面が、最下段において、床面１７より下方まで下降するようになっている。さらに、床面１７には、ケージ６が上下に通過可能な開口が設けられている。

なお、図示しない前側駐車装置１０Ａも、同様にケージ６、格納棚７、及びトレイ８を有する。
以下、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂとで、区別しない場合、単に、ケージ６、格納棚７、及びトレイ８と呼ぶ。また特に必要な場合には、「前側」又は「後側」の語を付して区別する。

図３は、図２のＢ−Ｂ矢視図であり、入出庫階の平面図である。
この図において、空地３は、上述したように、外部の車路２と連通する前面空地である。この例で車両１の出入口に開閉扉１１が設けられている。なお、開閉扉１１は必須ではなく、これを省略してもよい。また、出入口の大きさも任意である。
またこの例において、空地３と後側駐車装置１０Ｂの間には仕切壁１２が設けられ、その中央部に入出庫扉１４が設けられている。
この構成により、入出庫扉１４を通って、空地３と後側駐車装置１０Ｂのケージ６との間で運転手が車両１を移動させて、後側駐車装置１０Ｂのケージ上への入庫、又はケージ６からの出庫ができる。

図３において、ケージ６は、車両１の幅方向（Ｙ方向）に分離された１対のケージ本体６ａを有する。ケージ本体６ａの前後方向（Ｘ方向）の両端部には、複数（この例で４つ）の吊り部６ｂが設けられている。また、ケージ本体６ａから幅方向内側に延びその上に車両１（の車輪）を載せるくし型のケージ支持部６ｃを有する。
複数の吊り部６ｂは、それぞれ上述した紐状部材９ａに吊り下げられ、昇降駆動装置９により同期して昇降するようになっている。
また、複数の吊り部６ｂの外側には、昇降路５に沿って最下段から最上段まで連続して鉛直に延びる複数（この例で４つ）のガイドレール１６が建屋に固定され、ケージ６をそれぞれ水平に保持したまま、昇降路５に沿って案内するようになっている。ガイドレール１６は、例えばチャンネル部材又はＨ型鋼である。

上述した構成により、ケージ支持部６ｃに車両１の車輪を載せた状態で、ケージ６を昇降路５に沿って最下段から最上段まで昇降させることができる。

図３において、上述したトレイ８を破線で示す。この図において、トレイ８は、昇降路５において、ケージ６と同一位置に位置することができ、その際、平面視においてケージ６と干渉せず、かつケージ支持部６ｃと位置が異なるくし型の車両支持部（水平連結部８ｂとトレイ支持部８ｃ）を有する。
トレイ８の構造については、後述する。

なお、図示しない前側駐車装置１０Ａも、同様のケージ６、トレイ８、及びガイドレール１６を有する。

図４は、図２のＣ−Ｃ矢視図であり、前側駐車装置１０Ａの最下端以外の格納階の平面図である。
この図において、トレイ８は、その前後方向（Ｘ方向）の両端部に位置し幅方向（Ｙ方法）に水平に延びる１対の水平支持部８ａを有する。１対の水平支持部８ａは、前後方向（Ｘ方向）に延びる水平連結部８ｂで連結されている。また、上述したくし型のトレイ支持部８ｃは、水平連結部８ｂから幅方向外側に延びその上に車両１（の車輪）を載せるようになっている。

図４において、格納棚７と昇降路５の前後方向（Ｘ方向）の両端部には、複数の横行ローラ１８ａ、１８ｂが幅方向（図で左右）に間隔を隔てて同一高さに設けられている。複数の横行ローラ１８ａ、１８ｂは、１対の水平支持部８ａを支持した状態で図示しない駆動装置で回転駆動でき、トレイ８を幅方向に水平移動できるようになっている。
また、上述したように、トレイ８は、昇降路５において、ケージ６と同一位置に位置することができ、その際、平面視においてケージ６と干渉しないようになっている。

上述した構成により、複数の横行ローラ１８ａ、１８ｂを回転駆動することにより、格納棚７と昇降路５との間で、トレイ８を横行させることができる。
また、昇降路５において、ケージ６と同一位置にトレイ８が位置するときに、ケージ６を昇降させることで、ケージ６とトレイ８との間で車両１を載せ替えることができる。
上述した構成は、前側駐車装置１０Ａも、同様である。

なお、トレイ８が昇降路５に格納されているときに、振動等（例えば地震）でトレイ８が昇降路５に水平移動しないように解除可能なロック装置（図示せず）を格納棚７又は昇降路５に設けることが好ましい。

図５は、図２のＤ−Ｄ矢視図であり、前側駐車装置１０Ａの最下端の格納階と縦送階の平面図である。
この図において、縦送レール２０は、前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂの作動に干渉しない位置に設けられ、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂとの間を水平に延びる。

この例において、２本の縦送レール２０が、ケージ本体６ａの幅方向外側に水平かつ平行に位置し、破線で示すレール支持部材２２により支持されている。またレール支持部材２２は装置の固定部分に固定されている。さらに、２本の縦送レール２０は、ケージ６の吊り部６ｂが昇降時に通過できる隙間２１を有している。
この構成により、ケージ６は、縦送レール２０と干渉することなく、自由に昇降することができる。

また、この例において、２本の縦送レール２０は、隣接する格納棚７のトレイ８より下方に位置し、トレイ８の横行動作と干渉しないようになっている。

図５において、縦送台車３０は、縦送レール２０に支持され車両１を載せて前後方向（Ｘ方向）に縦送可能に構成されている。
縦送台車３０は、複数の台車車輪３２を有し、縦送レール２０に沿って前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂの２つの昇降路５の間を図示しない駆動装置により水平に縦送できるようになっている。

なお、上述したように、この例では縦送レール２０と隣接する格納棚７のトレイ８との高さの差は、車高より小さく、実質的に同レベルで車両１の縦送と横行をするようになっている。
この構成により、縦送台車３０の移動範囲の両側にも、前側駐車装置１０Ａの最下端の格納棚７を設置することができ、装置の収容効率を高めることができる。

この場合、縦送台車３０は、トレイ８の前後方向（Ｘ方向）の両端部を支持して横行駆動する支持駆動部３０ａを有する。
この例において、縦送台車３０の移動高さに位置する図４に示した昇降路５の横行ローラ１８ｂはなく、その代わりに、縦送台車３０の前後方向（Ｘ方向）の両端部に、支持駆動部３０ａが設けられている。支持駆動部３０ａには、複数の横行ローラ１８ｃが幅方向（Ｙ方向）に間隔を隔てて横行ローラ１８ａと同一高さに設けられている。
この構成により、縦送台車３０がいずれか一方の昇降路５に位置するときに、複数の横行ローラ１８ａ、１８ｃを回転駆動することにより、格納棚７と昇降路５との間で、トレイ８を横行させることができる。

この図において、１対の支持駆動部３０ａは、前後方向（Ｘ方向）に延びる水平連結部３０ｂで連結されている。また、水平連結部３０ｂから幅方向外側に延びその上に車両１（の車輪）を載せるくし型の台車支持部３０ｃを有する。水平連結部３０ｂと台車支持部３０ｃは、車両支持部である。
車両支持部（水平連結部３０ｂと台車支持部３０ｃ）は、平面視においてケージ６と干渉せず、かつケージ支持部６ｃと位置が異なっている。
なおこの例において、水平連結部３０ｂと台車支持部３０ｃは、平面視において、水平連結部８ｂとトレイ支持部８ｃと同一位置に設定されている。
上述した構成により、縦送台車３０がいずれか一方の昇降路５に位置するときに、ケージ６を昇降させることで、ケージ６と縦送台車３０との間で車両１を載せ替えることができる。

図６は、本発明による縦列型フォーク式駐車装置１００の運転方法を示す説明図である。
なお、この図は、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂとで同一であり、従来のフォーク式駐車装置と同様の運転方法を示している。

図６において、（Ａ）はケージ６の昇降時、（Ｂ）はケージ６とトレイ８との間の車両１の載せ替え状態を示している。

図６（Ａ）に示すように、ケージ６の昇降時（昇降中）は、トレイ８は格納棚７に収容されており、ケージ６はトレイ８と干渉することなく、自由に昇降できる。
運転時に、後側駐車装置１０Ｂのケージ６の車両支持面が床面１７より下方に位置する状態で、運転手が空地３からケージ６の真上まで車両１を移動し、次いで、運転手が後側駐車装置１０Ｂから退出する。その後、ケージ６を上昇させることにより、ケージ６の上に車両１を載せ、車両１を載せたケージ６を最下段から最上段まで昇降させることができる。

この際、縦送台車３０は、ケージ６の昇降範囲から退避している必要がある。すなわち、縦送台車３０が前側駐車装置１０Ａに位置するとき、後側のケージ６は縦送台車３０と干渉することなく、自由に昇降できる。また、前側のケージ６は縦送階と最上段との間を昇降するので、前側のケージ６は、縦送台車３０が前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂのいずれかの定位置に位置するとき、縦送台車３０と干渉することなく、自由に昇降できる。

図６（Ｂ）に示すように、複数の横行ローラ１８ａ、１８ｂを回転駆動することにより、トレイ８を格納棚７から昇降路５に横行させることができる。
また、昇降路５において、ケージ６と同一位置にトレイ８が位置するときに、ケージ６を昇降させることで、ケージ６とトレイ８との間で車両１を載せ替えることができる。
すなわち、後側駐車装置１０Ｂにおいて、入庫の際、車両１を載せたケージ６をトレイ８より上から下まで下降させることで、ケージ６からトレイ８に車両１を載せ替えることができる。次いで、トレイ８を格納棚７に横行させて入庫が完了する。出庫の場合は、逆に、車両１を載せたトレイ８に対しケージ６を下から上に上昇させることで、トレイ８からケージ６に車両１を載せ替えることができる。次いで、ケージ６を入出庫口まで下降させて出庫が完了する。
前側駐車装置１０Ａは、縦送階から車両１が入庫し出庫する。その他の動作は後側駐車装置１０Ｂと同様である。

図７は、本発明による縦列型フォーク式駐車装置１００の運転方法を示す別の説明図である。
なおこの図は、前側駐車装置１０Ａ、後側駐車装置１０Ｂ、及び縦送台車３０が連動する本発明特有の運転方法を示している。

上述したように、縦送台車３０の車両支持部（水平連結部３０ｂと台車支持部３０ｃ）は、平面視においてケージ６と干渉せず、かつケージ支持部６ｃと位置が異なっている。従って、縦送台車３０がいずれか一方の昇降路５に位置するときに、ケージ６を昇降させることで、ケージ６と縦送台車３０との間で車両１を載せ替えることができる。

例えば、後側駐車装置１０Ｂにおいて、車両１を載せた後側のケージ６を、縦送台車３０の上から下に下降させて、後側のケージ６から縦送台車３０に車両１を載せ替える。次いで、縦送台車３０を縦送して、前側駐車装置１０Ａへ移動する。
次に、前側駐車装置１０Ａにおいて、空の前側のケージ６を、車両１を載せた縦送台車３０の下から上に上昇させて、縦送台車３０から前側のケージ６に車両１を載せ替える。次いで、ケージ６を上昇させて、所定の格納棚７に収容する。
前側駐車装置１０Ａから出庫する場合は、上記の逆動作で実施することができる。

また、図７において、上述したように、前側駐車装置１０Ａの最下端の格納棚７には、図４に示した昇降路５の横行ローラ１８ｂは設置されていない。その代わりに、縦送台車３０の前後方向（Ｘ方向）の両端部に、複数の横行ローラ１８ｃが幅方向（Ｙ方向）に間隔を隔てて横行ローラ１８ａと同一高さに設けられている。後側駐車装置１０Ｂも同様である。
従って、縦送台車３０に隣接する格納棚７のトレイ８は、縦送台車３０がいずれか一方の昇降路５に位置するときに、複数の横行ローラ１８ａ、１８ｃを回転駆動することにより、格納棚７と昇降路５との間で、トレイ８を横行させることができる。

上述したように、前側駐車装置１０Ａは、ケージ６が、縦送階と最上段（最上階の格納階）との間を昇降し、後側駐車装置１０Ｂのケージ６は、入出庫階と最上段との間を昇降して、それぞれ通常のフォーク式駐車装置として機能する。
また、縦送台車３０により、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂの間で車両１を縦送し、かつそれぞれのケージ６との間で車両１を載せ換えることができる。

上述した本発明の実施形態によれば、外部の車路２と連通する空地３の上方に前側駐車装置１０Ａが設置されているので、前面空地（空地３）用の設置面積を不要にできる。
また、縦送レール２０が前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂの作動に干渉しない位置に設けられているので、縦送台車３０が存在しないときに、前側駐車装置１０Ａ及び後側駐車装置１０Ｂはそれぞれ独立して円滑に作動できる。
さらに、縦送レール２０に支持され車両１を載せて前後方向に縦送可能な縦送台車３０を備えるので、前側駐車装置１０Ａと後側駐車装置１０Ｂの間で車両１を移動することができる。

なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば縦送レール２０は、車両１を載せた縦送台車３０の前後移動が車両１の横行と干渉しない高さに設置してもよい。すなわち、上記の例と相違し、縦送レール２０と隣接する格納棚７のトレイ８との高さの差を、車両１の全高より大きく設定してもよい。
この場合、縦送台車３０の移動範囲の両側には格納棚７がなく、縦送台車３０の支持駆動部３０ａを省略して、装置の構造を簡略化することができる。

また、本発明の縦列型フォーク式駐車装置１００は、上述した例に限定されず、前側駐車装置１０Ａ又は後側駐車装置１０Ｂを２基以上設置して、３基以上のフォーク式駐車装置で構成してもよい。

１ 車両（乗用車）、２ 車路、３ 前面空地（空地）、３ａ 床面、
４ 遮蔽板、５ 昇降路、６ ケージ、６ａ ケージ本体、６ｂ 吊り部、
６ｃ ケージ支持部、７ 格納棚、８ トレイ、８ａ 水平支持部、
８ｂ 水平連結部、８ｃ トレイ支持部、９ 昇降駆動装置、
９ａ 紐状部材（ワイヤ、チェーン）、１０Ａ 前側駐車装置、
１０Ｂ 後側駐車装置、１１ 開閉扉、１２ 仕切壁、１４ 入出庫扉、
１６ ガイドレール、１７ 床面、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ 横行ローラ、
２０ 縦送レール、２１ 隙間、２２ レール支持部材、３０ 縦送台車、
３０ａ 支持駆動部、３０ｂ 水平連結部、３０ｃ 台車支持部、
３２ 台車車輪、１００ 縦列型フォーク式駐車装置

Claims (6)

1. 外部の車路と連通する空地と、
   前記空地の上方に設置された前側駐車装置と、
   前記前側駐車装置の後方に設置され、前記空地から車両が入出庫する後側駐車装置と、
   前記前側駐車装置及び前記後側駐車装置の作動に干渉しない位置に設けられ、前記前側駐車装置と前記後側駐車装置との間を水平に延びる縦送レールと、
   前記縦送レールに支持され前記車両を載せて前後方向に縦送可能な縦送台車と、を備える、縦列型フォーク式駐車装置。
2. 前記前側駐車装置と前記後側駐車装置は、それぞれ、昇降路を昇降するケージと、前記昇降路に隣接する格納棚と、前記昇降路と前記格納棚との間で前記車両を載せて横行可能なトレイと、を有する、請求項１に記載の縦列型フォーク式駐車装置。
3. 前記ケージは、前記車両を載せるくし型のケージ支持部を有し、
   前記トレイと前記縦送台車は、平面視において前記ケージと干渉せず、かつ前記ケージ支持部と位置が異なる車両支持部をそれぞれ有する、請求項２に記載の縦列型フォーク式駐車装置。
4. 前記縦送レールは、前記車両を載せた前記縦送台車の縦送が前記車両の横行と干渉しない高さに位置する、請求項１に記載の縦列型フォーク式駐車装置。
5. 前記縦送レールは、前記車両を載せた前記縦送台車の縦送が前記車両の横行と干渉する高さに設置され、
   前記縦送台車は、さらに、前記トレイの前後方向の両端部を支持して横行駆動する支持駆動部を有する、請求項２に記載の縦列型フォーク式駐車装置。
6. 請求項２に記載の縦列型フォーク式駐車装置の運転方法であって、
   （Ａ）前記車両を載せた前記ケージを、前記縦送台車の上方から下方に下降させて、前記ケージから前記縦送台車に前記車両を載せ替え、
   （Ｂ）空の前記ケージを、前記車両を載せた前記縦送台車の下方から上方に上昇させて、前記縦送台車から前記ケージに前記車両を載せ替える、縦列型フォーク式駐車装置の運転方法。

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