JP2019092191A - 車両利用支援システムおよび車両利用支援方法 - Google Patents

Abstract

【課題】アプリケーションの終了に伴い、内容の承認、確定、記録という操作にもセキュリティ設定を施した車両利用支援システムを提供する。【解決手段】車両２００に搭載された諸機能の利用を支援する車両利用支援アプリケーション１２０には、開くためのオープン暗証コードと、開いた状態の車両利用支援アプリケーション１２０を正常終了して閉じるためのクローズ暗証コードが設定されている。また、車両利用支援アプリケーション１２０には、オープン暗証コードの入力を受けて車両利用支援アプリケーション１２０を開くアプリケーションファイルオープン機能と、クローズ暗証コードの入力を受けて、開いている状態の車両利用支援アプリケーション１２０を正常終了して閉じるアプリケーションファイルクローズ機能が装備されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の利用を支援する車両利用支援アプリケーションを装備した利用者携帯端末を利用した車両利用支援システムに関する。
本発明で利用を支援する車両としては、駆動装置の分類において、エンジンを搭載したエンジン自動車、モーターを搭載した電気自動車、エンジンおよびモーターを搭載したハイブリッド車を含み、車両分類において、普通車両、軽車両、普通貨物車両、軽貨物車両、小型貨物車両、貸客車両、特殊車両、バス車両などがあり得る。

自動車などの車両はインテリジェント化が進んでいる。
例えば、自動車などの車両では、鍵穴に鍵を差し込まなくてもドア開閉制御装置によりドアロック、ドアアンロックを操作できるようにした車両用キーレスシステムが普及しつつある。
このような車両用キーレスシステムでは、ユーザーがドアロックを操作するための無線通信が可能な電子キーを身に着けておくことが必要となる。電子キーと車両に搭載されたドア開閉制御装置との間で無線送受信を行い、両者のコードが一致したときにドアのロック／アンロックを行う。
この従来のキーレスシステムは、電子キーを所持する運転者が近づいたり遠ざかったりするだけで無線の送受信が行われ、ドアのロック／アンロックが自動で行われる。なお、エンジン始動にも対応し、電子キーを身に着けたままエンジンスイッチを押下するだけでエンジンが起動するものもある。

現在普及している車両キーレスシステムの問題の一つは、車の運転を行う際に電子キーを身に着けておかなればならないという問題である。従来の物理的な鍵のように鍵穴に差し込む必要がないため、運転者は電子キーを衣服のポケットや鞄に入れたままの状態にすることが多い。すると、運転者は、携帯機を所持していることを忘れがちになる。また、携帯機の紛失・盗難に気付きにくくなる。電子キーを紛失すると、ドアのロック／アンロックやエンジンの始動ができなくなってしまい、また、電子キーを紛失すると、その対応に追われることとなり、さらに、車両の盗難につながってしまうおそれもある。

そこで、携帯電話やスマートフォンなどの利用者携帯端末を利用してドアの開閉を行うことを目指した技術も模索されている。しかし、一般に普及している携帯通信端末は、車両用キーレスシステムの電子キーに採用されている通信規格（ＬＦ波やＵＨＦ波を使った規格など）とは異なり、そのままでは車両に搭載されている従来のドア開閉制御装置とは無線通信できないため、スマートフォンなどの通信規格で通信できる車載装置などが別途必要となっている。

通信規格の問題を解決するため、図２０に示すように、携帯電話機１２にスマートキーシステムの電子キーのＩＤコードを持たせ、車両１４側に携帯電話機１２と通信のできる「ＤＣＭ（Data Communication Module）」と呼ばれる車載型無線通信装置２１を搭載する技術が知られている。
例えば、スマートフォンが、近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）機能を装備したものであれば、スマートフォンのモードを切り替えて通信を行う「スマートタグ」と呼ばれるＮＦＣタグが商品化されている。このＮＦＣタグには所定のデータの書き込みが可能であり、車両乗車時に、車両内に設置されたＮＦＣタグにスマートフォンをかざすだけで、ＮＦＣタグを介してドア開閉制御装置と連動することは可能である。

特開２００１−２４１２２９号公報

上記したドアの自動開閉のほか、エンジン自動始動またはモーター自動始動、カーナビゲーション、さらには自動運転システムなど様々なシーンでインテリジェント化が進んでいる。
しかし、車両はインテリジェント化が進む一方、解決すべき問題もある。
電子キーを用いた車両用キーレスシステムは、ドアの開閉について従来の鍵穴に鍵を差し込んで回す施錠操作、閉錠操作をアクチュエータによる回旋作動で電子的に代替したものであり、言わば単機能であり、それ以上のインテリジェンスな機能はない。
車が進化し、キーレスシステム、エンジン自動始動またはモーター自動始動、ナビゲーションシステムの搭載、空調制御システムの自動化、さらには自動走行システムの搭載が進んでいるが、これらは別々に独立していることが多く、今後、システムが統合されてゆくと期待される。

このように、車両のドアロック処理も、自動走行処理も、走行に伴うＥＴＣの課金処理も、カーナビゲーションシステムとの連動、車両に搭載された対話型認識インターフェイスを装備した人工知能システムとの連動も、コンピュータ処理の一環と捉えることができ、車両がコンピューターと融合し始めている。
ここで、それら車両の諸機能をコンピュータ処理の一環として、如何に統合してゆくかが問題となってくる。

次に、車両の諸機能をコンピュータ処理の一環として統合してゆくに際して、セキュリティ対策も重要となってきている。
例えば、従来技術における車両キーレスシステムは、従来の物理的な鍵と同様、電子キーを所有していることで正当な利用者としてドアの開閉を行うことができるため、電子キーが紛失や盗難により他者にわたってしまうと当該他者が車両を不正に窃取してしまうことが可能となる。これは、車両の所有者が利用者の真の個人情報と結びついていないために起こる問題である。

車のコンピュータとの融合が進むと、一般のコンピュータに求められるセキュリティレベルの対策が必要となってくる。車両の場合、セキュリティレベルによるが、単純に電子キーからＩＤ情報を入力させるものでは不十分である。
従来の車両では、一度、電子キーからＩＤ情報を入力してドアを開錠すると、エンジンまたはモーターの始動も電子キーで行えてしまうため、電子キーの紛失や盗難によりドアの開錠を許すと、その後は自由に車両を利用されてしまう。
つまり、車両へのアクセスに際しては、ドアを開閉しようとする者が正当な使用権限がある者か否かを確認するため、様々なセキュリティレベルに基づく情報の入力を求め得るが、使用開始時に一度、ドアの開閉の権限の認証が成功すれば、その後はその使用者が正しい利用者として車両を利用できることが前提であり、それ以上のセキュリティ設定を行っていない。

図２１は、一般的なアプリケーションを立ち上げてアプリケーションファイルを開き、その後、終了して閉じる操作を簡単に説明する図である。
図２１（ａ）に示すように、利用者がアプリケーション１０を使用しようとする際には、アプリケーション１０のアイコンを選択し、ダブルクリックなどの操作で起動をかければアプリケーション１０が起動する。
アプリケーション１０で編集可能な各々のアプリケーションファイル２０ａ，２０ｂ，２０ｃなどもコンピュータシステム上にインストールされており、各々のアイコンがコンピュータシステムのモニタ上に表示されている。利用者が使用しようとするアプリケーションファイル２０のアイコンを選択し、ダブルクリックなどの操作で起動をかければ、アプリケーション１０が立ち上がるとともにアプリケーションファイル２０が読み込まれてアプリケーション１０を用いて編集可能な状態となる。

ここで、セキュリティが設定されているアプリケーションファイル２０であれば、図２１（ｂ）の上段に示すように、アプリケーションファイル２０の編集などアプリケーション１０の使用を開始する前にはパスワードの入力が求められる運用がある。しかし、図２１（ｂ）の下段に示すように、アプリケーションファイル２０の所望の編集が終了すれば、モニタ上に表示されているアプリケーション１０の入力画面の“終了”や“閉じる”という操作により、アプリケーション１０が単純に終了し、アプリケーションファイル２０がそのまま単純に閉じられる。
つまり、アプリケーションファイル２０の利用開始時にはパスワードなどによりセキュリティ管理を行うが、一度使用権限の認証が成功すれば、アプリケーションファイル２０の編集終了後に閉じる際にはパスワードの入力など特段のセキュリティ設定を行っていない。
しかし、車両の走行を取り扱うアプリケーション、アプリケーションファイルの場合、走行終了時にも利用に伴う内容の承認、確定、記録というセキュリティ設定が必要な場合がある。

そこで、上記従来の問題に鑑み、本発明は、車両の諸機能をコンピュータ処理として、車両利用支援アプリケーションと車両利用支援アプリケーションファイルという概念を通じて有機的に統合してゆくことを実現することを目的とする。
また、車両の諸機能をコンピュータ処理として統合するにあたり、車両利用支援システムファイルに対する操作に対するセキュリティ設定を施し、アプリケーション、アプリケーションファイルの終了に伴う内容の承認、確定、記録という操作にもセキュリティ設定を施した車両利用支援システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両利用支援システムは、コード入力手段と、車両に搭載された諸機能の利用を支援する車両利用支援アプリケーションであって、前記車両利用支援アプリケーションを開くためのオープン暗証コードと、開いている前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるためのクローズ暗証コードが設定された車両利用支援アプリケーションを備え、前記車両利用支援アプリケーションが、前記コード入力手段を介した前記オープン暗証コードの入力を受けて前記車両利用支援アプリケーションを開くアプリケーションオープン機能と、前記コード入力手段を介した前記クローズ暗証コードの入力を受けて、開いている状態の前記車両利用支援アプリケーションファイルを正常終了して閉じるアプリケーションクローズ機能を備えたことを特徴とする車両利用支援システムである。

上記構成により、車両の諸機能をコンピュータ処理として、車両利用支援アプリケーションのオープンのみならず、車両利用支援アプリケーションのクローズという操作に対しても暗証コードを設定することにより、アプリケーション操作に対するセキュリティを確保せしめることができる。

次に、上記構成において、前記車両利用支援アプリケーションで利用される個々の車両ごとに対応する車両利用支援アプリケーションファイルを備えた構成とし、前記車両利用支援アプリケーションが、前記個々の車両ごとに対応する前記車両利用支援アプリケーションファイルに対して、個々の前記車両に搭載された前記諸機能の利用により生じたデータを入力して記録し、格納することができることを特徴とする。
ここで、前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両利用支援アプリケーションファイルに動的に入力されたデータまたは事前に記録されたデータに従って、前記車両に搭載された諸機能を実行させるアプリケーションファイルデータ出力機能、走行中または駐車中に生じる諸データを前記車両利用支援アプリケーションファイルに動的に記録するアプリケーションファイル編集機能、前記車両利用支援アプリケーションファイルに記録された今回の走行または駐車にかかる前記諸データを記録するアプリケーションファイル格納機能を備えた構成も好ましい。
上記構成により、車両の諸機能をコンピュータ処理として、車両利用支援アプリケーションと車両利用支援アプリケーションファイルという概念を通じて有機的に統合した形で制御することができる。

なお、上記構成において、前記クローズ暗証コードの入力を受けて、前記アプリケーションクローズ機能が、前記車両利用支援アプリケーションファイルに記録された今回の走行または駐車にかかる前記諸データの記録を承認、確定して、前記アプリケーションファイル格納機能を介して記録し、正常終了して閉じる。
上記のように、今回の走行または駐車にかかる諸データの記録を承認、確定、記録保持を行うことにより、車両利用支援アプリケーションファイルという概念を通じて車両の諸機能をコンピュータ処理の結果として有機的に統合した形でデータ化することができる。後ほど必要に応じて、データ化された走行または駐車にかかる諸データの記録を利用することで、走行管理、課金処理管理、走行内容の学習ができ、また別の交通系システムで利用したり、車両保険と連動することも可能である。

上記において、車両に搭載されている諸機能としては、ドアロック開閉機能、エンジンまたはモーター制御機能、カーナビゲーションシステム機能、自動運転システム機能、課金処理システム機能、音声応答人工知能システム制御機能、照明・空調システム制御機能、オーディオビジュアル機器制御機能のいずれかまたはそれらの組み合わせなどが含まれる。

ここで、車両利用支援システムの搭載について述べる。
第１のパターンは、車両利用支援アプリケーションが車両に設けられており、コード入力手段が車両の一部で外部からアクセス可能な箇所に設けられた構成がある。コード入力手段としては、特に限定されないが、例えば、コード入力手段がドアの側面やフェンダーに設ける構成がある。
また、デバイスとしては、オープン暗証コードがパスワードである場合はキーボードやテンキーがあり得る。オープン暗証コードが生体情報である場合は、生体情報読み取りセンサ（指紋リーダー、静脈パターンリーダー、顔認証用のカメラ、虹彩パターンリーダー、音声入力装置など）があり得る。
この第１のパターンであれば、利用者が外部からコード入力手段に対してタッチなどでアクセスすることにより、車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに引き続き、利用者がオープン暗証コードを入力することにより、車両利用支援アプリケーションファイルが開くとともに、車両の諸機能への制御を開始させる運用とすることができる。

なお、生体情報の場合、入力手段は問わないが、例えば指紋パータンの場合の工夫として、入力データとして、指紋読み取り部を用いて入力した該当する指の指紋パターンの画像データと、指紋読み取り部に対する指のスキャン方向を示すスキャン方向データを含むものとする工夫がある。指のスキャン方向を示すスキャン方向データがあれば、同じ１つの指（例えば右手の親指）を用いて、スキャンの方向を変えることにより複数通りの暗証コードの入力が可能であり、指紋リーダーに対して関節から押し当てて指先までスキャンした場合をオープン暗証コードとし、逆に、指紋リーダーに対して指先から押し当ててそのまま指の関節に向けてスキャンした場合をクローズ暗証コードとすることも可能となる。スキャンは指の上下方向だけではなく、左右方向、斜め方向など多様に考えられ、その分、１つの指で入力可能なコード情報の数が増えてゆく。

第２のパターンは、車両利用支援アプリケーションが車両に設けられており、コード入力手段が車両の内部に設けられた構成であり、車両のドアロック開閉機能は利用者が保持する電子キーにより操作する構成である。例えば、コード入力手段がカーナビゲーションシステムの筐体やモニタの一部に設けた構成がある。
この第２のパターンであれば、ドアは電子キーにより開閉し、ドアを開いて車両に乗り込んだ利用者が車両内のコード入力手段に対してアクセスすることにより、車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに引き続き、利用者がオープン暗証コードを入力することにより、車両利用支援アプリケーションファイルが開くとともに、車両のドアロック開閉機能以外の諸機能への制御を開始させる運用とすることができる。

第３のパターンは、車両利用支援アプリケーション、車両利用支援アプリケーションファイルおよびコード入力手段が利用者が保持する携帯端末に設けられ、車両に携帯端末から送信された信号を受信する車載器が搭載された構成である。コード入力手段は例えばスマートフォンのデバイスを利用するものとなっている。車載器は携帯端末の通信規格に準じた通信機能を搭載したものとし、携帯端末とのデータのやり取りが可能なものとする。
この第３のパターンであれば、利用者が携帯端末のコード入力手段に対してアクセスすることにより、携帯端末から車載器に向けて起動信号が送られ、車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに引き続き、利用者がコード入力手段からオープン暗証コードを入力することにより、携帯端末から車載器に向けてオープン暗証コードが送られ、車両利用支援アプリケーションファイルが開くとともに、車両の諸機能への制御を開始させる運用とすることができる。

次に、車両の利用の開始、つまり、利用者が車両にアクセスするところから利用方法を鳥瞰する。
上記第１のパターン、第３のパターンであれば、利用者がコード入力手段に対してアクセスし、オープン暗証コードを入力することにより、車両利用支援アプリケーション、車両利用支援アプリケーションファイルが開かれると、車両利用支援アプリケーションファイルには、ドアロック開閉機能に対して車両のドアロックを開錠させる操作が記述されており、ドアロックが解除される。
上記第２のパターンであれば、まず電子キーを用いてドアロックを解除して車両に乗り込み、カーナビゲーションのモニタや筐体の一部に設けられたコード入力手段に対してアクセスし、オープン暗証コードを入力する。

次に、車両利用支援アプリケーションファイルにおいて、エンジンまたはモーター制御機能に対してエンジン始動またはモーター始動をさせる操作が記述されているものとすれば、車両利用支援アプリケーションがエンジンまたはモーター制御機能に対して車両のエンジン始動またはモーター始動を行うよう指示を与えるものとすることができる。

さらに、例えば、車両利用支援アプリケーションファイルにおいて、カーナビゲーションシステム機能、自動運転システム機能、課金処理システム機能、音声応答人工知能システム制御機能、照明・空調システム制御機能、オーディオビジュアル機器制御機能について適切に記述されておれば、次々とそれら諸機能がアクティブになり、必要な機能が提供されてゆく。

例えば、車両利用支援アプリケーションが、自動運転システム機能に対して、アプリケーションファイル編集機能によって車両利用支援アプリケーションファイルに入力された自動走行指示データ、または過去に入力済みの自動走行指示データから選択された自動走行指示データを与えるアプリケーションファイルデータ転送機能により、自動運転に必要なデータ、例えば、目的地、選択する走行ルート、所望の到着時間、途中の寄り道先、有料道路の使用の可否などの諸データを、車両利用支援アプリケーションファイルからのファイルデータ転送という形で与えることができる。
最後に、クローズ暗証コードの入力を受けて、アプリケーションファイル閉錠機能が車両利用支援アプリケーションファイル中の今回の自動走行にかかる自動走行指示データを確定記録して、正常終了して閉じることが好ましい。

課金処理システム機能が連動する外部のシステムとしては、有料道路料金収受システム、駐車場利用料金収受システム、レンタカー利用料金収受システム、カーシェアリング利用料金収受システムのいずれかまたはそれらの組み合わせを含むものである。
最後に、クローズ暗証コードの入力を受けて、アプリケーションファイル閉錠機能が、車両利用支援アプリケーションファイル中の今回の自動走行にかかる課金データの記録を承認、確定して、正常終了して閉じることが好ましい。

次に、車両の運転を完全に終了するのではなく、移動先で一時的に駐車する場合の運用について述べる。
走行中に一時的に駐車することはしばしばある。近年は信号停止程度の短い時間であってもエンジンまたはモーターを停止させるいわゆる自動アイドリングストップ機構付きの車両も普及しているが、エンジンまたはモーターが停止するだけであり、車両の機能全体が停止するものではない。ブレーキペダルの踏み込みを外したりアクセルペダルを踏み込むことでエンジンが再起動するが、その間、その他の制御系システムは稼働している。ここで「一時的に駐車する」とは、駐車場に入庫して停止したり、路肩に停止したりし、利用者が一時的に車両から離れる状況の場合の一時的駐車とする。このように一時的に車両から離れる状況は、休憩、食事、買い物、打ち合わせなど目的は多様であり時間も多様である。

そこで、本発明の車両利用支援システムにおいて、開いた状態の車両利用支援アプリケーションファイルを一時スリープ状態したり、一時スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションファイルを再開したりすることが好ましい。車両利用支援アプリケーションが、車両利用支援アプリケーションファイルおよび自身を自動的に一時スリープ状態に移行させるとともに、利用者がコード入力手段に対してアクセスすることにより、スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、車両利用支援アプリケーションファイルが再開するアプリケーションファイルスリープ再開機能を備えたものとすることができる。
上記構成により、車両を一時停止して車両機能も一時停止して車両をしばらく離れても車両利用支援アプリケーションが、車両利用支援アプリケーションファイルに記載されたデータに基づいて車両の諸機能を制御する全体の行程は失われておらず、かつシームレスに再開することができる。

次に、車両に対する不正アクセス防止の工夫について述べる。ここでは利用者が保持する携帯端末を利用する手段について述べる。
本発明の車両利用支援システムにおいて、利用者が保持する携帯端末に車両利用支援アプリケーションに対する遠隔操作アプリケーションを備え、車両利用支援アプリケーションが、コード入力手段へのアクセスによりスリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動した場合、または、ドア開閉制御装置が作動状態になった場合に、遠隔操作アプリケーションに対して、エンジンまたはモーター制御機能を含むその他の諸機能を実行させても良いか否かの承認情報の送信をリクエストするリクエスト情報を発信するリクエスト情報発信機能と、遠隔操作アプリケーションから送信された承認情報を受けるまでは、エンジンまたはモーター制御機能を含むその他の諸機能の実行をロックする車両諸機能ロック機能と、遠隔操作アプリケーションから送信される承認情報を受けるとエンジンまたはモーター制御機能を含むその他の諸機能の実行をアンロックする車両諸機能アンロック機能を備え、利用者が遠隔操作アプリケーションを介して、車両利用支援アプリケーションのリクエスト情報発信機能の設定および解除を可能としたものである。
このように、車両へのアクセスがあった場合に利用者の携帯端末に通知が届く仕組みを構築でき、利用者が知らないアクセスの通知があれば不正アクセスとして車両の諸機能の作動を承認せずに防止することができる。
ここで、利用者携帯端末とは、携帯電話、スマートフォン、タブレット型コンピューター、パーソナルコンピューター、スマートウォッチなど利用者が可搬できるコンピュータリソースなどがあり得る。

次に、家族や知り合いとの車両の共有利用や、カーシェアリング利用、レンタカー利用など複数人により互いに独立して車両を利用する場合の工夫について述べる。
本発明の車両利用支援システムにおいて、車両利用支援アプリケーションで利用される各々の車両利用支援アプリケーションファイルが利用者別の個人単位に個人フォルダにまとめられており、車両利用支援アプリケーションで利用される各々の個人フォルダに、車両利用支援アプリケーションで個人フォルダを開くための個人フォルダオープン暗証コードと、車両利用支援システムで開いた個人フォルダを閉じるための個人フォルダクローズ暗証コードが設定されたものとする。
上記構成により、車両利用支援アプリケーションファイルが利用者別の個人単位に個人フォルダにまとめられているので、利用者単位に個別に車両の利用状況などを整理して管理、制御することが可能となる。

次に、本発明の車両利用支援システムにおいて利用可能なオープン暗証コードおよびクローズ暗証コードとして、例えば、数字からなる暗証番号、アルファベットも加えた暗証コード、また、個人データの所有者である個人の生体情報もあり得る。生体情報は、様々なものが想定され、指紋パターンや静脈パターンや虹彩パターンや声紋パターンなどの生体情報がある。
次に、本発明の車両利用支援システムにおいて制御できる車両としては限定されないが、駆動装置の分類において、エンジンを搭載したエンジン自動車、モーターを搭載した電気自動車、エンジンおよびモーターを搭載したハイブリッド車を含み、車両分類において、普通車両、軽車両、普通貨物車両、軽貨物車両、小型貨物車両、貸客車両、特殊車両、バス車両などがある。

次に、本発明にかかる車両の機能の利用を支援する車両利用支援アプリケーションを装備した車両利用支援方法は、
前記車両利用支援アプリケーションに対して、前記車両利用支援アプリケーションを開くためのオープン暗証コードと、開いている前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるためのクローズ暗証コードが設定されており、前記車両利用支援アプリケーションが、前記コード入力手段を介した前記オープン暗証コードの入力を受けて前記車両利用支援アプリケーションを開くものであり、また、前記コード入力手段を介した前記クローズ暗証コードの入力を受けて、開いている状態の前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるものであることを特徴とする車両利用支援方法である。
なお、前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両利用支援アプリケーションで利用される個々の車両ごとに対応する車両利用支援アプリケーションファイルに対して、個々の前記車両に搭載された前記諸機能の利用により生じたデータを記録し、格納することができることが好ましい。

実施例１にかかる車両利用支援システム１００の構成を簡単に示した図である。 コード入力手段１１０に対してアクセスがあり、車両利用支援アプリケーション１２０が起動する様子を簡単に示した図である。 車両利用支援アプリケーション１２０の開錠の流れを簡単に示した図である。 オープン暗証コードの入力、クローズ暗証コードの入力、スリープ暗証コードの入力、再開暗証コードの入力例を簡単に示した図である。 ドアロック解除までの流れを簡単に示した図である。 車両走行前の車両２００の諸機能がアクティブ化される流れを簡単に示した図である。 車両走行前の走行行程や走行内容の調整、変更の流れを簡単に示した図である。 車両走行が開始される流れを簡単に示した図である。 一時駐車により車両の諸機能をスリープ状態とする流れを示した図（その１）である。 一時駐車により車両の諸機能をスリープ状態とする流れを示した図（その２）である。 車両の諸機能を再開する流れを示した図（その１）である。 車両の諸機能を再開する流れを示した図（その２）である。 運転終了に伴う流れを示した図（その１）である。 運転終了に伴う流れを示した図（その２）である。 実施例２にかかる車両利用支援システム１００ａの構成を簡単に示した図である。 実施例３にかかる車両利用支援システム１００ｂの構成を簡単に示した図である。 携帯端末３００の画面を介した操作の流れを簡単に示す図（その１）である。 携帯端末３００の画面を介した操作の流れを簡単に示す図（その２）である。 携帯端末３００の画面を介した操作の流れを簡単に示す図（その３）である。 特開２００１−２４１２２９号公報に開示された車両システムの構成を簡単に示した図である。 従来術における一般的なアプリケーションを立ち上げてアプリケーションファイルを開き、その後、閉じる操作を簡単に説明する図である。

以下、本発明の実施例を説明する。なお、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。適用する車両としてはエンジン自動車であっても良く、モーターを搭載した電気自動車、両方を搭載したハイブリッド車であっても良い。

実施例１にかかる本発明の車両利用支援システムについて説明する。
実施例１の車両利用支援システムは、第１のパターンであり、車両利用支援アプリケーション、車両利用支援アプリケーションファイルが車両に設けられており、コード入力手段が車両の一部で外部からアクセス可能な箇所に設けられた構成例について説明する。車両利用支援アプリケーション、車両利用支援アプリケーションファイルが搭載される箇所は限定されないが、例えば、カーナビゲーションシステムや自動運転システムや人工知能システムの内部に記憶されたアプリケーションおよびアプリケーションファイルでも良い。利用者に対する情報提示をカーナビゲーションシステムのモニタを通じて行う構成もあり得る。

図１は、実施例１にかかる車両利用支援システム１００の構成を簡単に示した図である。適用する車両としては適用する車両としてはエンジン自動車であっても良く、モーターを搭載した電気自動車、両方を搭載したハイブリッド車であっても良い。なお、図１には、車両利用支援システム１００のほか、車両２００および車両の諸機能２１０〜２８０も併せて示されている。ここでは、車両の諸機能として、ドアロック開閉機能２１０、エンジンまたはモーター制御機能２２０、カーナビゲーションシステム機能２４０、自動運転システム機能２３０、人工知能システム制御機能２５０、課金処理システム機能２６０、照明・空調システム制御機能２７０、オーディオビジュアル機器制御機能２８０が示されているが、そのほかにも車両に搭載された機能があればそれら機能も含めて良い。

車両利用支援システム１００は、コード入力手段１１０、車両利用支援アプリケーション１２０、車両利用支援アプリケーションファイル１３０を備えた構成となっている。
以下、各構成要素を説明する。

コード入力手段１１０は、オープン暗証コード、クローズ暗証コードを入力するデバイスである。デバイスの構成は入力するオープン暗証コードやクローズ暗証コードによって異なる。例えば、オープン暗証コードやクローズ暗証コードがパスワードである場合はキーボードがあり得る。数字だけであればテンキーもあり得る。オープン暗証コードやクローズ暗証コードが生体情報である場合は、生体情報読み取りセンサ（指紋リーダー、静脈パターンリーダー、顔認証用のカメラ、虹彩パターンリーダー、音声入力装置など）があり得る。
図１に示したように、コード入力手段１１０が車両２００に搭載される構成例では、車両の外部からアクセスできる箇所に設けられていることが好ましい。設置個所は限定されないが、例えば、車両のドア側面やフェンダー部分などに設置する例があり得る。
コード入力手段１１０がスマートフォンなどの携帯端末に搭載される構成例であれば、携帯端末が装備しているデバイスを利用することができる。すでに、指紋リーダー、カメラ、マイクロフォンなどが装備されている例があるが、携帯端末に静脈パターンリーダーや虹彩パターンリーダーを装備させても良い。

車両利用支援アプリケーション１２０は、車両の機能の利用を支援するアプリケーションであって、アプリケーションファイル開錠機能１２１、アプリケーションファイルデータ入出力機能１２３、アプリケーションファイル編集機能１２３、アプリケーションファイル格納機能１２４、アプリケーションファイルスリープ/再開機能１２５、アプリケーションファイル閉錠機能１２６を備えた構成となっている。また、オープン暗証コード１２７、クローズ暗証コード１２８を保持している。

アプリケーション開錠機能１２１は、利用者からコード入力手段１１０を介して入力されたオープン暗証コードの入力を受けて認証処理を行い、車両利用支援アプリケーション１２０を開く機能である。後述するように、車両利用支援アプリケーション１２０にはオープン暗証コード１２７が設定されており、その一致を確認して認証処理を行い、認証が成立すれば車両利用支援アプリケーション１２０をオープン状態とする。

アプリケーションファイル編集機能１２２は、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３２に動的にデータを入力したり、走行中または駐車中に生じる諸データを車両利用支援アプリケーションファイルに動的に記録するものである。また、新たにデータを入力することばかりではなく、過去に入力されて記録されているデータを選択して指定することも含む。

アプリケーションファイルデータ出力機能１２３は、アプリケーションファイル編集機能１２２によってファイルデータ部１３２に入力されて指定されているデータを、車両２００に搭載されている諸機能に対して出力するものである。車両２００の諸機能は与えられたデータに基づいて諸機能を実行する。なお、ファイルデータ部１３２に記録されているデータが車両２００の諸機能に対する実行のシーケンス順に記載されている場合、当該シーケンスに従ってデータを該当する諸機能に対して出力する構成も可能である。また、実行予定時間が記載されている場合、実行時間になれば該当する諸機能に対して出力する構成も可能である。

アプリケーションファイル格納機能１２４は、後述するように、アプリケーションファイル閉錠機能１２６の閉錠操作において、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３２に残っている今回の走行または駐車にかかる諸データを確定して記録するものである。このように、ファイルデータ部１３２に残っている今回の走行または駐車にかかる諸データを確定して記録することにより、後述するような走行記録管理、課金処理管理、走行内容学習機能が可能となる。

アプリケーションファイルスリープ/再開機能１２５は、走行行程が完了するまでに、一時的に駐車する場合においてアプリケーションファイルや車両の諸機能の制御状態を一時的にスリープとしたり、駐車後に再度走行を開始する際にアプリケーションファイルや車両の諸機能の制御状態を再開するものである。
アプリケーションファイル１３０にスリープ暗証コード１３３と再開暗証コード１３４が設定されており、利用者がコード入力手段１１０を介してスリープ暗証コード１３３を入力することにより、車両利用支援アプリケーション１２０が、車両利用支援アプリケーションファイルおよび自身を自動的に一時スリープ状態に移行させるとともに、利用者がコード入力手段１１０に対してアクセスすることにより、スリープ状態にある車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、利用者が再開暗証コードを入力することにより、車両利用支援アプリケーションファイルや車両の諸機能を再開させるものである。

アプリケーション閉錠機能１２６は、利用者からコード入力手段１１０を介して入力されたクローズ暗証コードの入力を受けて認証処理を行い、開いている状態の車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じる機能である。後述するように、車両利用支援アプリケーション１２０にはクローズ暗証コードが設定されており、その一致を確認して認証処理を行い、認証が成立すれば、アプリケーション閉錠機能１２６が、アプリケーションファイル格納機能１２４を介して、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３３に記録された今回の走行または駐車にかかる諸データの記録を承認、確定して、アプリケーションファイル格納機能を介して記録し、正常終了してクローズ状態とする。
走行または駐車にかかる諸データの記録を承認、確定、記録保持を行うことにより、車両利用支援アプリケーションファイルという概念を通じて車両の諸機能をコンピュータ処理の結果として有機的に統合した形でデータ化することができ、走行管理、課金処理管理、走行内容学習などが可能となる。

オープン暗証コード１２７は、車両利用支援アプリケーション１２０で車両利用支援アプリケーション１２０を開くための暗証コードであり、アプリケーション開錠機能１２１によって認証処理が行われる。

クローズ暗証コード１２８は、車両利用支援アプリケーション１２０により開かれている車両利用支援アプリケーションファイル１３０を正常終了して閉じるための暗証コードであり、アプリケーション閉錠機能１２６によって認証処理が行われる。

車両利用支援アプリケーションファイル１３０は、車両利用支援アプリケーション１２０で利用される個々のアプリケーションファイルである。
車両利用支援アプリケーションファイル１３０は、ファイルデータ部１３１、スリープ暗証コード１３３、再開暗証コード１３４を備えた構成となっている。

ファイルデータ部１３１は、車両利用支援アプリケーションファイル１３０に動的に入力されたデータが格納される部分である。アプリケーションファイルデータ編集機能１２２によりデータが入力・編集され、アプリケーションファイルデータ出力機能１２３によりデータが出力され、アプリケーションファイルデータ格納機能１２４によりデータが確定・記録される。

スリープ暗証コード１３３は、開いた状態にある車両利用支援アプリケーション１２０や車両利用支援アプリケーションファイル１３０や車両の諸機能を一時スリープ状態にするための暗証コードである。

再開暗証コード１３４は、一時スリープ状態にある車両利用支援アプリケーション１２０や車両利用支援アプリケーションファイル１３０や車両の諸機能を再開する暗証コードである。

以上が本発明にかかる車両利用支援システム１００の各構成例である。
次に、車両利用支援システム１００による車両２００の諸機能の制御の例を、運転の流れの例に沿って説明する。
以下の例では、オープン暗証コード、クローズ暗証コードとも親指の指紋の生体情報とするが、スキャンの方向によって両者を区別する工夫をしている。例えば、図４（ａ）のように、コード入力手段１１０である指紋リーダーの読取口に対して親指を関節側から押し当て、そのまま指先側へ向けて親指をスライドさせて（図中親指を左へスライド）スキャンすることでオープン暗証コードが入力されるものとする。逆に、図４（ｄ）のように、コード入力手段１１０である指紋リーダーの読取口に対して親指の指先を押し当て、そのまま関節側へ向けて親指をスライドさせて（図中親指を右へスライド）スキャンすることでクローズ暗証コードが入力されるものとする。
コード入力手段１１０によって、オープン暗証コードとして親指の関節側から指先側までサンプリング順に切り取られて読み込まれた指紋データの切片が得られており、同様に、クローズ暗証コードとして親指の指先側から関節側までサンプリング順に切り取られて読み込まれた指紋データの切片が得られている。両者とも切片を画像として組み立てると同じ親指の指紋画像データとなるが、ここでは、組み立てた親指の指紋データとともにサンプリング順が関節側からなのか指先側からなのかというデータも併せて保持しておけば、同じ親指を用いて区別可能な２つの暗証コードの入力が可能となる。ここでは、図４（ａ）のパターンで親指をスキャンして得られたデータをオープン暗証コードとし、図４（ｄ）のパターンで親指をスキャンして得られたデータをクローズ暗証コードとした例である。
次に、この例では、後述するスリープ暗証コード、再開暗証コードについても、ともに人差指の指紋の生体情報とする例となっている。オープン暗証コードとクローズ暗証コードの場合と同様に、スキャンの方向によって両者を区別する工夫をしている。例えば、図４（ｂ）のように、コード入力手段１１０である指紋リーダーの読取口に対して人差し指を指先側から押し当て、そのまま関節側へ向けて人差し指をスライドさせて（図中人差し指を右へスライド）スキャンすることでスリープ暗証コードが入力されるものとする。逆に、図４（ｃ）のように、コード入力手段１１０である指紋リーダーの読取口に対して人差し指の関節側を押し当て、そのまま指先へ向けて人差し指をスライドさせて（図中人差し指を左へスライド）スキャンすることで再開暗証コードが入力されるものとする。
コード入力手段１１０によって、スリープ暗証コードとして人差し指の指先側の指紋データから関節側の指紋データまでサンプリング順に切り取られた指紋データの切片が得られており、同様に、再開暗証コードとして人差し指の関節側から指先側までサンプリング順に切り取られた指紋データの切片が得られている。両者とも、得られている切片を画像として組み立てると同じ人差し指の指紋画像となるが、ここでは、組み立てた人差し指の指紋データとともにサンプリング順が関節側からなのか指先側からなのかというデータも併せて保持しておけば、同じ人差し指を用いて区別可能な２つの暗証コードの入力が可能となる。ここでは、図４（ｂ）のパターンで人差し指をスキャンして得られたデータをスリープ暗証コードとし、図４（ｃ）のパターンで人差し指をスキャンして得られたデータを再開暗証コードとした例である。

（１）車両利用支援アプリケーション１２０の起動
利用者が車両の利用にあたり、コード入力手段１１０に対してアクセスする。
図２は、コード入力手段１１０に対してアクセスがあり、車両利用支援アプリケーション１２０が起動する様子を簡単に示した図である。
例えば、車両のドアの側面に設けられているコード入力手段１１０に対してタッチなどでアクセスする。オープン暗証コードを入力する流れの一環として親指が触れたことをもってアクセスと判断しても良い。コード入力手段がアクセスされたことも検知する機能を備え、電気信号として車両利用支援アプリケーションの起動信号となり、車両利用支援アプリケーション１２０が起動する。

（２）車両利用支援アプリケーション１２０の開錠
引き続き、利用者がコード入力手段１１０に対してオープン暗証コードを入力する。
図３は、車両利用支援アプリケーションファイル１３０の開錠の流れを簡単に示した図である。
また、図４は、オープン暗証コードの入力、クローズ暗証コードの入力、スリープ暗証コードの入力、再開暗証コードの入力例を簡単に示した図である。
図４に示した例では、車両の運転席ドアのアウターハンドルの表面に指紋リーダーの読取口が設けられており、指紋リーダーの読取口に対して親指の第１関節側から押し当ててそのまま指先まで擦ってスキャンすることでオープン暗証コードが入力される。車両利用支援アプリケーション１２０がオープン暗証コードの認証を行い、認証が成功すれば車両利用支援アプリケーション１２０を開錠する。

（３）ドアロックの解除
引き続き、車両利用支援アプリケーション１２０はアプリケーションファイルデータ出力機能１２３により、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１にアクセスし、記載されたデータを読み出して車両２００の諸機能に与える。
図５は、ドアロック解除までの流れを簡単に示した図である。
ここでは、まず、ドアロック開閉機能２１０に対するドアロック解除命令を示すデータが記載されているものとする。ドアロック開閉機能２１０はドアロック解除命令に従い、ドアロックを解除する。

（４）車両走行前の車両の諸機能のアクティブ化
利用者はドアを開けて車両２００に乗り込む。
図６は、車両走行前の車両２００の諸機能がアクティブ化される流れを簡単に示した図である。
引き続き、車両利用支援アプリケーション１２０はアプリケーションファイルデータ出力機能１２３により、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１にアクセスし、記載されたデータを読み出して車両２００の諸機能に与える。ファイルデータ部１３１にはすでに車両の諸機能の制御に必要な命令がシーケンスで記載されているものとする。
ここでは、カーナビゲーションシステム機能２４０、人工知能システム制御機能２５０、課金処理システム機能２６０、照明・空調システム制御機能２７０、オーディオビジュアル機器制御機能２８０がアクティブ化されて起動開始するものとする。
なお、システムによっては、カーナビゲーションシステム機能２４０と人工知能システム制御機能２５０が合体したものもあり得る。さらに、自動運転システム機能２３０と合体したものもあり得る。
課金処理システム機能２６０が起動されるタイミングは車両の利用形態や走行行程によってはかならずしもこのタイミングでなくとも良い場合もあるが、例えば、レンタカー利用の場合であれば、利用開始のタイミングをもって課金が始まる場合もあり得るので、ここでは、このタイミングでアクティブ化されている。
車両の諸機能はそれぞれのモジュールの制御部が制御するものであり、車両利用支援アプリケーション１２０がその制御の目標値やパラメータを与えたり、その出力値をモニタしたりすることで各モジュールの制御部の処理を支援するものでも良い。

（５）車両走行前の走行行程や走行内容の調整、変更
車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１にすでに記載されているデータのままで良い場合はこの手順は不要であるが、今回の走行にあたり、目的地、立ち寄り先、走行ルートなどが異なる場合、チューニングする必要がある。
図７は、車両走行前の走行行程や走行内容の調整、変更の流れを簡単に示した図である。
ここでは、アプリケーションファイルデータ編集機能１２２を介してファイルデータ部１３１に新たに入力編集、または、一部は過去の入力データを選択して取り込み、一部は追加入力して編集しても良い。なお、アプリケーションファイルデータ編集機能１２２が、カーナビゲーションシステム機能２４０、人工知能システム制御機能２５０と連動してファイルデータ部１３１に入力編集することも可能である。
カーナビゲーションシステム機能２４０や人工知能システム制御機能２５０が音声入出力機能を搭載したものであれば、音声を介した入出力が可能となる。例えば、音声入力により走行行程や走行内容の概要を入力し、カーナビゲーションシステム機能２４０や人工知能システム制御機能２５０が該当する候補を音声で出力し、さらに利用者が音声入力によりそれら候補の中から選択するなど、音声を介した選択手段も可能となる。
ここでは、決定した走行行程や走行内容として、出発地をＡ、一般道から有料の高速道路Ｒ１を利用したあと一般道に戻り、駐車する立ち寄り先をＢ、一般道から高速道路Ｒ２を利用したあと一般道に戻り、最終目的地をＣとするよう設定するものとする。

（６）車両走行
車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１に記載されているデータに基づいて、車両２００の走行を開始する。ここでは、自動運転システム機能２３０により自動運転が行われるものとする。
図８は、車両走行が開始される流れを簡単に示した図である。
アプリケーションファイルデータ出力機能１２３によりファイルデータ部１３１のエンジン始動命令データまたはモーター始動命令データ、自動運転システム起動命令データを読み出して、エンジンまたはモーター制御機能２２０、自動運転システム機能２３０に与え、エンジンまたはモーターを始動し、自動走行運転を始める。
なお、自動運転システム機能２３０が搭載されている場合、エンジンまたはモーター制御機能２２０が組み入れられている構成もあり得る。この場合、ファイルデータ部１３１のエンジン始動命令データまたはモーター始動命令データは自動運転システム機能２３０に与えられる。
なお、自動運転システム機能２３０が搭載されていない車両２００であれば、利用者自身がハンドル、アクセル、ブレーキなどのマニュアルで操作を行うこととなる。

（７）一時駐車、スリープ状態
自動走行運転が進み、出発地Ａから一般道から有料の高速道路Ｒ１を利用したあと一般道に戻って駐車する立ち寄り先Ｂに到着したとする。この行程において、有料の高速道路Ｒ１の利用料金の課金処理も行われる。また、この例では、立ち寄り先Ｂにおいて有料駐車場に入庫し、自動運転システム機能２３０の駐車支援機能で所望の駐車スペースに駐車できたものとする。有料駐車の課金処理が開始するものとする。
ここで利用者が一時的に車両２００から離れるものとする。その際にはやはりドアロックを閉錠する必要があるが、走行行程の途中であるので、再開する予定であるので、ここでは一時的にスリープ状態とする。
図９および図１０は、一時駐車により車両の諸機能をスリープ状態とする流れを示した図である。
利用者はコード入力手段１１０を介して、スリープ暗証コードを入力する。ここでは、図４に示した例によりスリープ暗証コードを入力するものとし、人差指の指先を押し当ててそのまま関節側に擦ってスキャンすることでスリープ暗証コードを入力する。
車両利用支援アプリケーション１２０のアプリケーションファイルスリープ・再開機能１２５がスリープ暗証コードを認証し、認証が成立すれば、ファイルデータ部１３１のデータのシーケンスのうち、スリープ状態に入る時点のデータの箇所にマーキングを付し、車両利用支援アプリケーション１２０、車両利用支援アプリケーションファイル１３０をスリープ状態とする。

（８）運転再開
ここで利用者が所用を終え、車両２００に戻り、車両の利用を再開する。
利用者はコード入力手段１１０を介して、再開暗証コードを入力する。ここでは、図４に示した例により再開暗証コードを入力するものとし、人差指の関節側から押し当ててそのまま指先まで擦ってスキャンすることでスリープ暗証コードを入力する。
車両利用支援アプリケーション１２０のアプリケーションファイルスリープ・再開機能１２５が再開暗証コードを認証し、認証が成立すれば、ドアロックが開錠され、車両利用支援アプリケーション１２０、車両利用支援アプリケーションファイル１３０が再開し、ファイルデータ部１３１のデータのシーケンスのうちスリープ状態に入った時点のデータから車両の諸機能が再開する。
図１１および図１２は、車両の諸機能を再開する流れを示した図である。
ここでは、まず、有料駐車場から出庫し、有料駐車の課金内容が確定する。
次に、立ち寄り先Ｂから一般道を経由して有料の高速道路Ｒ２を利用したあと一般道に戻り、最終目的地Ｃに到達するものとする。有料の高速道路Ｒ２の利用料金の課金処理も行われる。

（９）運転終了
目的地Ｃに到着し、すべての走行行程が終了して駐車場に入庫して停止する。
図１３および図１４は、運転終了に伴う流れを示した図である。
この例では、レンタカー利用であるので、レンタカー利用の課金料金が確定する。また、利用した有料の高速道路Ｒ１、Ｒ２、有料駐車場の料金などのも課金料金が確定する。
また、今回の走行で行った車両の諸機能の制御内容のデータを承認、確定する。
ここで、カーナビゲーションシステムのモニタや合成音声を通じて、今回の走行にかかる結果、内容、課金状態などをガイダンスする構成でも良い。
利用者は車両２００を降りて、コード入力手段１１０を介してクローズ暗証コードを入力する。ここでは、図４に示した例によりクローズ暗証コードを入力するものとし、指紋リーダーに親指の指先を押し当ててそのまま関節側まで擦ってスキャンすることによりクローズ暗証コードを入力する。

車両利用支援アプリケーション１２０のアプリケーション閉錠機能１２６がクローズ暗証コードを認証し、認証が成立すれば、アプリケーション閉錠機能１２６が、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１に記録された今回の走行または駐車にかかる課金を含む諸データを承認、確定して、アプリケーションファイル格納機能１２４を介して記録し、正常終了して閉じる。課金決済がクレジットであれば、クレジット利用として正しい内容であったことを確認した上でクレジット決済の実行を認める運用も可能である。また、走行または駐車にかかる諸データを承認、確定して正しい記録を残すことにより、諸データを残しておくことによりデータの様々な活用も可能となり、利用者の諸データの再利用も可能となり、外部システムとの連動でビッグデータとしての利用も可能となる。

実施例２にかかる本発明の車両利用支援システムについて説明する。
実施例２の車両利用支援システムは、第２のパターンであり、図１５に示すとおり車両利用支援アプリケーション１２０、車両利用支援アプリケーションファイル１３０が車両に設けられており、コード入力手段１１０も車両の内部に設けられた構成であり、車両のドアロック開閉機能２１０は利用者が保持する電子キー２９０により操作する構成である。コード入力手段１１０はカーナビゲーションシステムの筐体の一部に設けた構成とする。

図１５は、実施例２にかかる車両利用支援システム１００ａの構成を簡単に示した図である。なお、図１５には、車両利用支援システム１００ａのほか、車両２００および車両の諸機能２１０〜２８０も併せて示されている。ドアロック開閉機能２１０は、電子キー２９０により操作される。
ドアロック開閉機能２１０は、電子キー２９０により操作される点以外は、実施例１と同じ構成、同じ運用で良い。
つまり、車両利用支援システム１００による車両２００の諸機能の制御の例を、運転の流れの例において、図５で示した（３）ドアロックの解除の流れがなく、電子キー２９０により操作により代替されて最初にあり、その後、図２に示した（１）車両利用支援アプリケーション１２０の起動、図３に示した（２）車両利用支援アプリケーションファイル１３０の開錠、図６に示した（４）車両走行前の車両の諸機能のアクティブ化につながり、その後（６）車両走行〜（９）運転終了へとつながる。

実施例３にかかる本発明の車両利用支援システムについて説明する。
実施例３の車両利用支援システムは、第３のパターンであり、図１６に示すとおり車両利用支援アプリケーション１２０、車両利用支援アプリケーションファイル１３０、コード入力手段１１０が利用者が保持する携帯端末３００に設けられ、車両２００に携帯端末３００から送信された信号を受信する車載器２９５が搭載された構成である。コード入力手段１１０は例えばスマートフォンのデバイスを利用するものとなっている。車載器２９５は携帯端末３００の通信規格に準じた通信機能を搭載したものとし、携帯端末３００とのデータのやり取りが可能なものとする。

図１６は、実施例３にかかる車両利用支援システム１００ｂの構成を簡単に示した図である。なお、図１６には、車両利用支援システム１００ｂのほか、車両２００および車両の諸機能２１０〜２８０、さらに、車載器２９５も併せて示されている。また、車両２００のほか、利用者の携帯端末３００も図示されている。
車両利用支援システム１００ｂへの各操作が、利用者の携帯端末３００を介して入出力され、車載器２９５を介して車両の諸機能とやり取りされる点以外は実施例１と同じ構成、同じ運用で良い。
つまり、図２から図１４で示した車両利用支援システム１００ｂによる車両２００の諸機能の制御の例は、車載器２９５を介して携帯端末３００と車両の諸機能がデータをやり取りする流れ以外は同じで良い。
ここで、携帯端末３００の操作に注目して説明を追加する。

図１７から図１９は、携帯端末３００の画面を介した操作の流れを簡単に示す図である。例としてスマートフォンとする。
利用者はスマートフォン３００を操作して車両利用支援アプリケーション１２０のアイコンを選択する（図１７（１））。

次に、スマートフォン３００の画面にオープン暗証コードの入力ガイダンス画面が提示される（図１７（２）−１）。
利用者は、コード入力手段１１０に対してオープン暗証コードを入力する。ここでは、スマートフォン３００の指紋リーダーに対して親指を関節側から押し当ててそのまま指先まで下側に擦ってスキャンすることにより親指の指紋パターンを入力し、オープン暗証コードの入力とする（図１７（２）−２）。
次に、アプリケーション開錠機能１２１がオープン暗証コードを認証し、認証に成功すれば、車両利用支援アプリケーション１２０が開く（図１７（２）−３）。
さらに、車両利用支援アプリケーションファイル１３０を選択する（図１７（２）−３、図１７（２）−４）。

次に、車両利用支援アプリケーション１２０のアプリケーションファイルデータ出力機能１２３により、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１からデータを読み出して車両の諸機能に対して制御を行う。ドアロックを解除し（図１７（３））、その他の車両の諸機能をアクティブ化する（図１７（４））。

次に、車両走行前の走行行程や走行内容の調整、変更の画面が表示され、必要に応じて走行行程や走行内容の調整、変更内容を追加する（図１７（５））。
以上、走行前の準備が整ったうえで、エンジンまたはモーターを始動し、走行を開始する（図１７（６））。

行程において一時駐車が発生する場合を述べる。
立ち寄り先Ｂにおいて車両を一時駐車する駐車場に入庫すればそのまま一時駐車処理を行うか否かの選択画面が表示され、その選択を行う（図１８（７）−１）。
スリープ暗証コードの入力ガイダンス画面が表示され（図１８（７）−２）、利用者は車両を降りてドアを閉め、スリープ暗証コードを入力する。ここでは、スマートフォン３００の指紋リーダーに対して人差指を関節側から押し当てて指先まで擦ってスキャンすることによりスリープ暗証コードを入力する（図１８（７）−３）。
車両利用支援アプリケーション１２０が車両の諸機能をスリープ状態に制御する（図１８（７）−４）。
立ち寄り先Ｂの所用が終わり車両の再運転開始を行う。スマートフォン３００の画面には運転再開ボタンが表示されており、運転再開ボタンを押下する（図１８（８）−１）
再開暗証コードの入力ガイダンス画面が表示され（図１８（８）−２）、利用者はスマートフォン３００のコード暗証コード１１０から再開暗証コードを入力する。ここでは、スマートフォン３００の指紋リーダーに対して人差指を指先側から押し当ててそのまま関節側まで擦ってスキャンすることにより再開暗証コードを入力する（図１８（８）−３）。

車両利用支援アプリケーション１２０が車両の諸機能をスリープ状態から再起動して制御を再開し、運転を再開する（図１８（８）−４）。
運転を再開し、目的地Ｃへ到達したものとする（図１９（８）−５）。
スマートフォン３００に車両利用支援システムの終了画面が表示され、利用者が終了する旨のボタンを押下すると（図１９（９）−１）、今回の走行および駐車に関する内容、課金料金などの諸データを表示し、その内容で間違いがないか確認を促すガイダンスが表示され、“承認”を選択した場合（図１９（９）−２）、引き続きスマートフォン３００にクローズ暗証コードの入力のガイダンス画面が表示され（図１９（９）−３）、利用者はスマートフォン３００のコード入力手段１１０からクローズ暗証コードを入力する。ここでは、スマートフォン３００の指紋リーダーに対して親指を指先から押し当ててそのまま関節側まで擦ってスキャンすることによりクローズ暗証コードを入力する（図１９（９）−４）。

クローズ暗証コードの入力の結果、アプリケーション閉錠機能１２６がクローズ暗証コードを認証し、認証に成功すれば、アプリケーション閉錠機能１２６が、車両利用支援アプリケーションファイル１３０のファイルデータ部１３１に記録された今回の走行または駐車にかかる諸データを承認、確定して、アプリケーションファイル格納機能１２４を介して記録し、正常終了して閉じる（図１９（９）−５）。
最後に、車両利用支援システム１００ｂが正常に終了したことを示すガイダンス画面が表示されて終了する（図１９（９）−６）。

以上、本発明の車両利用支援システム１００の構成例における好ましい実施形態を図示して説明してきたが、処理の流れは前後して入れ替わっても良く、また他の機能が付加されていても良く、本発明の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。
本発明の車両利用支援システムとして、特許請求の範囲の請求項１から６のほか、下記の記載も可能である。
［請求項３］
前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両利用支援アプリケーションファイルに動的に入力されたデータまたは事前に記録されたデータに従って、前記車両に搭載された諸機能を実行させるアプリケーションファイルデータ出力機能、走行中または駐車中に生じる諸データを前記車両利用支援アプリケーションファイルに動的に記録するアプリケーションファイル編集機能、前記車両利用支援アプリケーションファイルに記録された今回の走行または駐車にかかる前記諸データを記録するアプリケーションファイル格納機能を備えたことを特徴とした請求項２に記載の車両利用支援システム。
［請求項４］
前記クローズ暗証コードの入力を受けて、前記アプリケーションクローズ機能が、前記車両利用支援アプリケーションファイルに記録された今回の走行または駐車にかかる前記諸データの記録を承認、確定して、前記アプリケーションファイル格納機能を介して記録し、正常終了して閉じることを特徴とする請求項３に記載の車両利用支援システム。
［請求項５］
前記車両に搭載された諸機能が、ドアロック開閉機能、エンジンまたはモーター制御機能、カーナビゲーションシステム機能、自動運転システム機能、課金処理システム機能、音声応答人工知能システム制御機能、照明空調システム制御機能、オーディオビジュアル機器制御機能のいずれかまたはそれらの組み合わせを含むものである請求項３または４に記載の車両利用支援システム。
［請求項６］
前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両に設けられており、前記コード入力手段が前記車両の一部で外部からアクセス可能な箇所に設けられた構成であり、
利用者が外部から前記コード入力手段に対してアクセスすることにより、前記車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、前記利用者が前記オープン暗証コードを入力することにより、前記車両利用支援アプリケーションが開くとともに、前記車両の前記諸機能への制御を開始させることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項７］
前記車両利用支援アプリケーションが前記車両に設けられており、前記コード入力手段が前記車両の内部に設けられた構成であり、前記車両の前記ドアロック開閉機能は前記利用者が保持する電子キーにより操作するものであり、
前記ドアを開いて前記車両に乗り込んだ利用者が前記コード入力手段に対してアクセスすることにより、前記車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、前記利用者が前記オープン暗証コードを入力することにより、前記車両利用支援アプリケーションが開くとともに、前記車両の前記ドアロック開閉機能以外の前記諸機能への制御を開始させることを特徴とする請求項５に記載の車両利用支援システム。
［請求項８］
前記車両利用支援アプリケーション、前記コード入力手段が利用者が保持する携帯端末に設けられ、前記車両に前記携帯端末から送信された信号を受信する車載器が搭載された構成であり、
前記利用者が前記携帯端末の前記コード入力手段に対してアクセスすることにより、前記車両利用支援アプリケーションが自動的に起動、または、スリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、前記利用者が前記オープン暗証コードを入力することにより、前記車両利用支援アプリケーションが開くとともに、前記車載器を介した通信により、前記車両の前記諸機能への制御を開始させることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項９］
前記課金処理システム機能が連動する外部のシステムが、有料道路料金収受システム、駐車場利用料金収受システム、レンタカー利用料金収受システム、カーシェアリング利用料金収受システムのいずれかまたはそれらの組み合わせを含むシステムであり、
前記クローズ暗証コードの入力を受けて、前記アプリケーションクローズ機能が、前記車両利用支援アプリケーションファイル中の今回の自動走行にかかる前記課金データの記録を承認、確定して、正常終了して閉じることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項１０］
前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両に搭載されている前記自動運転システム機能に対して、前記アプリケーションファイル編集機能によって前記車両利用支援アプリケーションファイルに入力された前記自動走行指示データ、または過去に入力済みの前記自動走行指示データから選択された前記自動走行指示データを与えるアプリケーションファイルデータ転送機能と、
前記クローズ暗証コードの入力を受けて、前記アプリケーションクローズ機能が前記車両利用支援アプリケーションファイル中の今回の自動走行にかかる前記自動走行指示データを確定記録して、正常終了して閉じることを特徴とする請求項２から８のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項１１］
前記車両利用支援アプリケーションに、前記オープン暗証コードと前記クローズ暗証コードに加え、開いた状態の前記車両利用支援アプリケーションを一時スリープ状態にするためのスリープ暗証コードと、前記一時スリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションを再開する再開暗証コードが設定されており、
前記車両利用支援アプリケーションが、
前記利用者が前記コード入力手段を介して前記スリープ暗証コードを入力することにより、前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両利用支援アプリケーション自身を自動的に一時スリープ状態に移行させるとともに、
前記利用者が前記コード入力手段に対してアクセスすることにより、スリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動され、さらに、前記利用者が前記再開暗証コードを入力することにより、前記車両利用支援アプリケーションが再開するアプリケーションスリープ再開機能を備えたことを特徴とする請求項２から１０のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項１２］
前記利用者が保持する携帯端末に、前記車両利用支援アプリケーションに対する遠隔操作アプリケーションを備え、
前記車両利用支援アプリケーションが、
前記コード入力手段へのアクセスによりスリープ状態にある前記車両利用支援アプリケーションが自動的に再起動した場合、または、前記ドア開閉制御装置が作動状態になった場合に、前記遠隔操作アプリケーションに対して、前記エンジンまたはモーター制御機能を含むその他の前記諸機能を実行させても良いか否かの承認情報の送信をリクエストするリクエスト情報を発信するリクエスト情報発信機能と、
前記遠隔操作アプリケーションから送信された前記承認情報を受けるまでは、前記エンジンまたはモーター制御機能を含むその他の前記諸機能の実行をロックする車両諸機能ロック機能と、
前記遠隔操作アプリケーションから送信される前記承認情報を受けると前記エンジンまたはモーター制御機能を含むその他の前記諸機能の実行をアンロックする車両諸機能アンロック機能を備え、
前記利用者が前記遠隔操作アプリケーションを介して、前記車両利用支援アプリケーションの前記リクエスト情報発信機能の設定および解除が可能である請求項１から１０のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項１３］
前記車両利用支援アプリケーションで利用される各々の前記車両利用支援アプリケーションファイルが利用者別の個人単位に個人フォルダにまとめられており、
前記車両利用支援アプリケーションで利用される各々の個人フォルダに、前記車両利用支援アプリケーションで前記個人フォルダを開くための個人フォルダオープン暗証コードと、前記車両利用支援システムで開いた前記個人フォルダを閉じるための個人フォルダクローズ暗証コードが設定されたものであることを特徴とする請求項２から１２のいずれかに記載の車両利用支援システム。
［請求項１５］
前記生体情報が指紋パターンであり、前記指紋パターンの入力データとして、指紋読み取り部を用いて入力した該当する指の指紋パターンの画像データと、前記指紋読み取り部に対する前記指のスキャン方向を示すスキャン方向データが含まれていることを特徴とする請求項１４に記載の車両利用支援システム。
産業上利用可能性

本発明は、車両で利用される車両利用支援システムに広く適用され、自動走行運転システム、カーナビゲーションシステムなどとも融合可能であり、多様な車両用のシステムに適用できる。

１００ 車両利用支援システム
１１０ コード入力手段
１２０ 車両利用支援アプリケーション
１３０ 車両利用支援アプリケーションファイル
２００ 車両
２１０ ドアロック開閉機能
２２０ エンジンまたはモーター制御機能
２３０ 自動運転システム機能
２４０ カーナビゲーションシステム機能
２５０ 音声応答人工知能システム制御機能
２６０ 課金処理システム機能
２７０ 照明・空調システム制御機能
２８０ オーディオビジュアル機器制御機能
２９０ 電子キー
２９５ 車載器
３００ 携帯端末

Claims (6)

1. コード入力手段と、
   車両に搭載された諸機能の利用を支援する車両利用支援アプリケーションであって、前記車両利用支援アプリケーションを開くためのオープン暗証コードと、開いている前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるためのクローズ暗証コードが設定された車両利用支援アプリケーションを備え、
   前記車両利用支援アプリケーションが、前記コード入力手段を介した前記オープン暗証コードの入力を受けて前記車両利用支援アプリケーションを開くアプリケーションオープン機能と、前記コード入力手段を介した前記クローズ暗証コードの入力を受けて、開いている状態の前記車両利用支援アプリケーションファイルを正常終了して閉じるアプリケーションクローズ機能を備えたことを特徴とする車両利用支援システム。
2. 前記車両利用支援アプリケーションで利用される個々の車両ごとに対応する車両利用支援アプリケーションファイルを備え、
   前記車両利用支援アプリケーションが、前記個々の車両ごとに対応する前記車両利用支援アプリケーションファイルに対して、個々の前記車両に搭載された前記諸機能の利用により生じたデータを入力して記録し、格納することができることを特徴とする請求項１に記載の車両利用支援システム。
3. 前記オープン暗証コードおよび前記クローズ暗証コードが、あらかじめ登録された前記利用者の生体情報であることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両利用支援システム。
4. 前記車両が、駆動装置の分類において、エンジンを搭載したエンジン自動車、モーターを搭載した電気自動車、エンジンおよびモーターを搭載したハイブリッド車を含み、車両分類において、普通車両、軽車両、普通貨物車両、軽貨物車両、小型貨物車両、貸客車両、特殊車両、バス車両を含むものである請求項１から３のいずれかに記載の車両利用支援システム。
5. 車両の機能の利用を支援する車両利用支援アプリケーションを装備した利用者携帯端末を利用した車両利用支援方法であって、
   前記車両利用支援アプリケーションに対して、前記車両利用支援アプリケーションを開くためのオープン暗証コードと、開いている前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるためのクローズ暗証コードが設定されており、
   前記車両利用支援アプリケーションが、前記コード入力手段を介した前記オープン暗証コードの入力を受けて前記車両利用支援アプリケーションを開くものであり、また、前記コード入力手段を介した前記クローズ暗証コードの入力を受けて、開いている状態の前記車両利用支援アプリケーションを正常終了して閉じるものであることを特徴とする車両利用支援方法。
6. 前記車両利用支援アプリケーションが、前記車両利用支援アプリケーションで利用される個々の車両ごとに対応する車両利用支援アプリケーションファイルに対して、個々の前記車両に搭載された前記諸機能の利用により生じたデータを記録し、格納することができることを特徴とする請求項５に記載の車両利用支援方法。

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