JP2019087190A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作ペダルよりも車両前方側に配置された第１車両構成部材に固定されることで車両への取付が完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい車両用操作ペダル装置を提供する。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、踏部８４が設けられた操作ペダル８０と、ダッシュパネル１００に固定された一対の上側サポート部材２０と、ダッシュパネル１００に固定されると共に一対の上側サポート部材２０に固定される一対の下側サポート部材４０と、一対の上側サポート部材２０に渡設された上側中央サポート部材６０と、ダッシュパネル１００から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドＲを操作ペダル８０に対して回動可能に支持する連結穴８６とを備える。上側中央サポート部材６０は、滑り受け部７６を備える。一対の上側サポート部材２０は、逃げ穴３０を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。

従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。

例えば、下記特許文献１に記載の車両用ペダル装置は、車両のボディシェルの一部をなすダッシュパネルの後面に固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに、車幅方向に延び且つ前記ペダルブラケットの前記ダッシュパネルに対する固定部よりも後方に位置する軸まわりに回転可能に支持されたペダルと、前記ダッシュパネルに固定された、前記ペダルブラケットとは別体のレバーブラケットと、前記ペダルブラケットと前記レバーブラケットとを所定の固定保持力で固定しかつ前記ペダルブラケットが前記レバーブラケットに対して下方へ相対移動する方向の前記固定保持力を超える力を受けたときに前記ペダルブラケットと前記レバーブラケットとの固定を解除する固定手段と、前記レバーブラケットに前記車幅方向に延びる回転軸まわりに回転可能に支持される回転レバーと、前記ボディシェルに固定されかつインストルメントパネルを支持するインパネリンフォースと、前記レバーブラケットが前記ダッシュパネルと一緒に後方へ移動したときに前記回転レバーに対して後方から接触して前記回転レバーを回転させる、前記インパネリンフォースに固定されたレバー回転手段と、前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルと一緒に後方へ移動したときに前記ペダルブラケットに対して後方から接触して、前記ペダルブラケットを下方へ変形させる、前記インパネリンフォースに固定されたブラケット変形手段と、を備え、前記回転レバーが、前記レバー回転手段によって回転させられたときに、前記固定保持力を超える力で前記固定手段又は前記ペダルブラケットを下向きに押圧可能な押圧部を有している。

この構成では、ペダルブラケットと、所定の固定保持力でペダルブラケットに固定されたレバーブラケットと、を共にダッシュパネルに固定することにより、ペダルブラケットをダッシュパネルに対して固定している。このように二箇所でペダルブラケットをダッシュパネルに固定するので、ペダルブラケットのダッシュパネルに対する取付強度を十分な大きさにすることが可能である。

また、実際の衝突によって車両に生じる力の成分の方向は多様である。例えば、後方成分のみならず横方向成分が多く含まれる場合は、ダッシュパネルが後方のみならず左右方向にも変形することになる。しかしダッシュパネルがいずれの方向に変形したとしても、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケット並びにレバーブラケット（及び回転レバー）は実質的に同じ方向に移動することになる。換言すると、ダッシュパネルが変形したときにペダルブラケットの移動方向とレバーブラケット及び回転レバーの移動方向とが大きく異なることがない。従って、衝突に起因してダッシュパネルが様々な方向に変形した場合であっても、ペダルブラケットとレバーブラケットとの間の固定部（固定手段）にこじれが発生することが抑制される。そのためダッシュパネルがいずれの方向に変形したとしても、ペダルブラケットをレバーブラケットから分離させることが可能である。換言すると、ダッシュパネルの変形方向に拘わらず、ペダルをダッシュパネルに対して前方へ相対移動させることができる。

特開２０１７−４１１０２号公報

しかしながら、ペダルブラケットをレバーブラケットから分離させるためには、必要な部品の点数が多く、更に、それらの部品がペダルブラケットの上方に配設されるため、車両上下方向に大きな搭載スペースを確保する必要があった。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に対して固定されることで車両への取り付けが完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部にボスが設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定されると共に、通常時に操作ペダルの踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって操作ペダルのボスに作用する踏込み操作時の荷重を操作ペダルの車幅方向両側で受け止める一対の上側サポート部材と、第１車両構成部材に固定されると共に、操作ペダルの車幅方向両側で一対の上側サポート部材に固定され、踏込み操作時の荷重を操作ペダルの車幅方向両側で受け止めながら操作ペダルのボスを回動可能に支持し、一対の上側サポート部材よりも強度が弱い一対の下側サポート部材と、一対の上側サポート部材の上端部に渡設された上側中央サポート部材と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、上側中央サポート部材は、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材において車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜するように設けられた滑り面に対して向き合った滑り受け部を備え、一対の上側サポート部材は、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、上側中央サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面上を摺動して案内されると共に、一対の下側サポート部材が座屈変形することに応じて、操作ペダルのボスを車両後方側へ導く逃げ穴を備え、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルのボスが車両後方側へ移動しながら支持部を中心にして車両下方側へ回転することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の上側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置と操作ペダルのボスとを結ぶ第１直線の方向は、踏込み操作時の荷重の方向と同じであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の下側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置と操作ペダルのボスとを結ぶ第２直線の方向は、上側中央サポート部材の滑り受け部が車両衝突時に第２車両構成部材の滑り面から受ける反力の方向と同じであることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の下側サポート部材は、第２直線よりも車両上方側に設けられた上側強部と、第２直線上又は第２直線よりも車両下方側に設けられ、上側強部よりも剛性が低い下側弱部とを備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の下側サポート部材は、上側中央サポート部材の滑り受け部が車両衝突時に反力を受ける側から下側弱部に隣接する位置において、一対の上側サポート部材に対しスポット溶接で固定されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、一対の上側サポート部材は、逃げ穴の周縁の一部であって、踏込み操作時に操作ペダルのボスを保持するストッパー部を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、上側中央サポート部材の前端は、第１車両構成部材よりも車両後方側に位置し、一対の上側サポート部材は、下側縁辺が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かう湾曲部を備え、湾曲部は、上側中央サポート部材の前端から車両下方側へ向かう位置に設けられたことを特徴とする。

本発明の車両用操作ペダル装置は、操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に対して固定されることで車両への取り付けが完結し、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止に必要な部品の点数が少なく、車両上下方向の搭載スペースが小さい。

本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の構成が表された分解斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の一部が表された分解斜視図である。 同車両用操作ペダル装置の構成が表された正面図である。 通常時の同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が、回動ボルト、ナット、カラー、及びブッシュ等を省略して表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が、回動ボルト、ナット、カラー、及びブッシュ等を省略して表された側面図である。 車両衝突時の同車両用操作ペダル装置の構成が、回動ボルト、ナット、カラー、及びブッシュ等を省略して表された側面図である。 同車両用操作ペダル装置の構成の変更例が表された側面図である。 同車両用操作ペダル装置の構成の変更例が表された側面図である。

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図４では、図の紙面の奥側が前方向であり、図の紙面の手前側が後方向である。図５乃至図１０では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。

尚、以下の説明では、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載し、下方向を「車両下方側」と記載することがある。また、左右方向を「車幅方向両側」と記載することがある。

（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、金属製であって、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ、上側中央サポート部材６０、及び操作ペダル８０等を備えている。操作ペダル８０は、その上端部が回動ボルトＢ及びナットＮ等によって回動可能に支持されている。

尚、以下の説明では、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの各々を区別せずに総称して説明する場合には、上側サポート部材２０と記載する。この点は、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒについても、同様である。

図２に表されたように、操作ペダル８０は、ペダルアーム８２を備えている。ペダルアーム８２の下端部には、踏部８４が設けられている。ペダルアーム８２の上端部と下端部の中間には、連結穴８６がペダルアーム８２を左右方向に貫いた状態で設けられている。ペダルアーム８２の上端部においては、ボス８８が、ペダルアーム８２を左右方向に貫き通した状態で、ペダルアーム８２に溶接で固定されている。尚、ペダルアーム８２は、厚板構造であるが、薄板中空構造であってもよい。

操作ペダル８０のボス８８には、その左右端から一対のブッシュＢＵが嵌装された状態で、カラーＣＯが嵌入されている。これによって、各ブッシュＢＵの円筒部が、ボス８８とカラーＣＯとの間に備え付けられる。そのような状態のボス８８は、後述するようにして、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ及び一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒに対し、回動ボルトＢ及びナットＮによって回動可能に支持される。これによって、（操作ペダル８０の上端部に設けられた）ボス８８の回動は、軸線ＡＸを回動軸として行われる。尚、軸線ＡＸは、上側中央サポート部材６０の下方向側に位置している。

次に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒについて説明する。図３に表されたように、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒのうち、左方向側の上側サポート部材２０Ｌは上側中央サポート部材６０の左側（つまり、外側）に配設され、右方向側の上側サポート部材２０Ｒは上側中央サポート部材６０の右側（つまり、外側）に配設される。更に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒは、左右方向で対称的な外形を有している。

そこで、以下では、左方向側の上側サポート部材２０Ｌについて説明し、右方向側の上側サポート部材２０Ｒについては、左方向側の上側サポート部材２０Ｌと実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって、詳しい説明を省略する。

上側サポート部材２０Ｌは、板状の本体２２を備えている。本体２２の上端部は、左方向（つまり、外側）へ出っ張ったフランジ２４部を形成している。本体２２の前端部は、左方向（つまり、外側）へ曲折した取付部２６を形成している。取付部２６の略中央には、取付穴２８が取付部２６を前後方向に貫いた状態で設けられている。また、本体２２には、後方向側寄りにおいて、逃げ穴３０が本体２２を左右方向に貫いた状態で設けられている。逃げ穴３０の前側周縁には、逃げ穴３０の周縁の一部が下方向へ突き出したストッパー部３２が形成されている。これによって、逃げ穴３０は、左右方向から見て、略Ｌ字状に形成されている。更に、本体２２には、本体２２の下側縁辺が下方向へ突き出した突出部３４が形成されている。これによって、取付部２６と突出部３４の間には、本体２２の下側縁辺が後方向へ行くに連れて下方向へ向かう湾曲部３６が形成されている。尚、突出部３４は、スポット溶接点Ｓ１において、左方向側の下側サポート部材４０Ｌにスポット溶接される。

次に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒについて説明する。一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒのうち、左方向側の下側サポート部材４０Ｌは上側サポート部材２０Ｌの右側（つまり、内側）に配設され、右方向側の下側サポート部材４０Ｒは上側サポート部材２０Ｒの左側（つまり、内側）に配設される。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、左右方向で対称的な外形を有している。

そこで、以下では、左方向側の下側サポート部材４０Ｌについて説明し、右方向側の下側サポート部材４０Ｒについては、左方向側の下側サポート部材４０Ｌと実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって、詳しい説明を省略する。

下側サポート部材４０Ｌは、板状の本体４２を備えている。本体４２では、本体４２の上端部中央から前端部に亘って、本体４２の端部が左方向（つまり、外側）へ曲折した取付部４４が形成されている。取付部４４の略中央には、取付穴４６が取付部４４を前後方向に貫いた状態で設けられている。本体４２の後端部には、回動穴４８が本体４２を左右方向に貫いた状態で設けられている。本体４２の略中央には、開口部５０が本体４２を左右方向に貫いた状態で設けられている。これによって、開口部５０の上側周縁から取付部４４に亘って、上側強部５２が設けられている。更に、開口部５０の上側周縁から本体４２の下側縁辺に亘って、開口部５０を含んだ下側弱部５４が設けられている。

上側強部５２は、本体４２の端部が左方向（つまり、外側）へ曲折した取付部４４と連なった状態にある。

また、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの本体４２の板厚は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの本体２２の板厚よりも薄い。これによって、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒよりも強度が弱い。

次に、上側中央サポート部材６０について説明する。上側中央サポート部材６０は、板状の本体６２を備えている。本体６２の左右側においては、本体６２の前端６４から後端６６に亘って、本体６２の端部が下方向へ曲折した曲折部６８，６８が形成されている。左方向側の曲折部６８には、曲折部６８の下側縁辺が下方向へ突き出した３つの突出部７０，７２，７４が形成されている。各突出部７０，７２，７４は、各スポット溶接点Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４において、左方向側の上側サポート部材２０Ｌの上端部にスポット溶接される。この点は、右方向側の曲折部６８についても、同様であり、右方向側の上側サポート部材２０Ｒにスポット溶接される。これによって、上側中央サポート部材６０は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端部に渡設されている。更に、本体６２には、本体６２の略中央から後端６６に亘って、滑り受け部７６が形成されている。滑り受け部７６は、後方向へ行くに連れて下方向へ曲がった傾斜面である。

このようにして、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ、及び上側中央サポート部材６０は、各スポット溶接点Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４でスポット溶接されることによって、一体化される。

その際、スポット溶接点Ｓ１は、操作ペダル８０の左右方向側に位置する。これによって、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、操作ペダル８０の左右方向側において、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒに固定される。尚、スポット溶接点Ｓ１は、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒにおいて、上側中央サポート部材６０の側（つまり、上方向側）から下側弱部５４に隣接する位置にある。

また、上側中央サポート部材６０の本体６２の上面（滑り受け部７６を含む。）は、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端よりも上方向側に配設される。また、上側中央サポート部材６０の前端６４は、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの取付部２６よりも後方向側、且つ各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの湾曲部３６の上方向側に配設される。これによって、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの湾曲部３６は、上側中央サポート部材６０の前端６４から下方向へ向かった位置に配設される。

更に、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０のストッパー部３２は、それらの内側において、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８に隣接している。従って、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８の間に操作ペダル８０のボス８８を介在させると、ボス８８内のカラーＣＯを介して、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０のストッパー部３２と、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８とが、左右方向で連通した状態になる。そのような状態において、回動ボルトＢが、右方向側の上側サポート部材２０Ｒのストッパー部３２から、右方向側の下側サポート部材４０Ｒの回動穴４８、ボス８８内のカラーＣＯ、左方向側の下側サポート部材４０Ｌの回動穴４８を介して、左方向側の上側サポート部材２０Ｌのストッパー部３２まで通される。

そして、図４に表されたように、右方向側の上側サポート部材２０Ｒでは、回動ボルトＢの頭部が当接される。これに対して、左方向側の上側サポート部材２０Ｌでは、回動ボルトＢの先端部が左方向へ突き出しており、その突き出し部分にナットＮがねじ込まれる。これによって、カラーＣＯの左右端が各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒで挟まれるので、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ（の回動穴４８）の左右方向の距離が一定に保持される。更に、ボス８８の左右端では、各ブッシュＢＵの円形フランジ部が、ボス８８と各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとの間に備え付けられる。

このようにして、各下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒ（の回動穴４８）では、ペダルアーム８２の上端部にあるボス８８が回動可能に支持されており、ペダルアーム８２の下端部にある踏部８４が前方向へ踏み込まれると、カラーＣＯ及び回動ボルトＢ等を中心にして操作ペダル８０が回動する。その際、操作ペダル８０のボス８８は、回動ボルトＢ及びナットＮを介して、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０のストッパー部３２に保持される。その際、回動ボルトＢは、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０のストッパー部３２に係止された状態にある。

尚、下側サポート部材４０Ｌは、下側弱部５４の板状部分が右方向（つまり、内側）へ突き出すような曲面の、ラウンド部５６に形成されている。同様にして、下側サポート部材４０Ｒは、下側弱部５４の板状部分が左方向（つまり、内側）へ突き出すような曲面の、ラウンド部５６に形成されている。

（２）車両用操作ペダル装置の固定
図５に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、ダッシュパネル１００に固定される。そのためには、上側サポート部材２０の取付部２６がダッシュパネル１００に当接した状態にされ、取付部２６の取付穴２８に対して、不図示の固定ボルトが挿入される。以下、その挿入位置を、上側固定点３８と記載する。更に、下側サポート部材４０の取付部４４がダッシュパネル１００に当接した状態にされ、取付部４４の取付穴４６に対して、不図示の固定ボルトが挿入される。以下、その挿入位置を、下側固定点５８と記載する。

このようにして、上側サポート部材２０及び下側サポート部材４０は、ダッシュパネル１００にボルト締結される。その際、上側中央サポート部材６０の前端６４は、ダッシュパネル１００よりも後方向側に配置される。尚、上側サポート部材２０及び下側サポート部材４０は、振動音等を吸収するためのカラーを介して、ダッシュパネル１００にボルト締結されてもよい。

ダッシュパネル１００は、車両の一部に相当するものであり、操作ペダル８０よりも前方向側に位置している。車両は、そのダッシュパネル１００に加えて、インパネリインフォースメント１０２及び衝突用ブラケット１０４等で構成されている。インパネリインフォースメント１０２は、ダッシュパネル１００よりも車両後方側に配置されている。衝突用ブラケット１０４は、インパネリインフォースメント１０２の前端部から下端部に亘って固設されている。衝突用ブラケット１０４の前端には、滑り面１０６が形成されている。滑り面１０６は、車両後方側へ行くに連れて車両下方向側へ傾斜しており、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６に対向している。

操作ペダル８０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル８０に対して回動可能に支持されている。オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００側にある不図示のマスタシリンダーから後方向へ突出するものである。尚、連結ピンＰは、ペダルアーム８２の連結穴８６及びクレビスＣに装入されている。

操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ踏み込まれると、操作ペダル８０のボス８８（図２参照）を介して、回動ボルトＢに荷重Ｆ１が作用する。そして、荷重Ｆ１を表したベクトルの始点（つまり、回動ボルトＢ及びナットＮの回動中心点１１０）からそのベクトルの向きとは反対側へ延長した第１直線Ｌ１上には、上側固定点３８が位置する。つまり、第１直線Ｌ１は、図５の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０と上側固定点３８とを結ぶ線である。

これに対して、ダッシュパネル１００が車両後方側へ変位することによって、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６がインパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６に突き当たると、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６には、インパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６からの反力Ｆ２が作用する。そして、反力Ｆ２を表したベクトルの向きへ延長した第２直線Ｌ２上には、回動ボルトＢ等の回動中心点１１０と、下側固定点５８とが位置する。つまり、第２直線Ｌ２は、図５の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０と下側固定点５８とを結ぶ線である。

尚、反力Ｆ２を表したベクトルの向きは、上側サポート部材２０、下側サポート部材４０、及び上側中央サポート部材６０が一体化される際において、各上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端から上側中央サポート部材６０の本体６２の上面（滑り受け部７６を含む。）までの距離に応じて調整することが可能である。

更に、第２直線Ｌ２上には、図５の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、下側サポート部材４０の開口部５０が位置する。これによって、第２直線Ｌ２よりも車両上方側において、下側サポート部材４０の上側強部５２が配設され、第２直線Ｌ２から車両下方側において、下側サポート部材４０の下側弱部５４が配設されている。

また、下側サポート部材４０は、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が反力Ｆ２を受ける側から下側弱部５４に隣接する位置にあるスポット溶接点Ｓ１において、上側サポート部材２０に固定されている。

尚、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０は、図５の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）に平行な軸線ＡＸ（図２参照）が、回動ボルトＢの左右側端面と交わる点に相当する。

以上詳細に説明したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル８０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとが固定されている。一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの上端部では、上側中央サポート部材６０が渡設されている。操作ペダル８０の車幅方向両側では、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒに対して一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが固定されている。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒでは、操作ペダル８０のペダルアーム８２の上端部に設けられたボス８８が回動可能に支持されることによって、操作ペダル８０のペダルアーム８２の下端部に設けられた踏部８４が吊設されている。このようにして、車両を構成する部材の中では、ダッシュパネル１００のみが、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０を支持している。

従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、操作ペダル８０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して固定されることで、車両への取り付けが完結している。

尚、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４では、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの上下方向の幅が、上側強部５２の上下後方向の幅よりも狭くなっている。更に、上側強部５２は、本体４２の端部が外側へ曲折した取付部４４と連なった状態にある。これに対して、下側弱部５４は、ラウンド部５６（図４参照）によって、曲面となっている。そのため、下側弱部５４は、上側強部５２よりも剛性が低い。

（３）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時に操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ踏み込まれる踏込み操作時において、操作ペダル８０が回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８）を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル８０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル８０が回動中心点１１０（つまり、操作ペダル８０のボス８８）を中心にして車両後方側へ円運動する。

その際、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８）に対して作用する荷重Ｆ１は、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとによって、操作ペダル８０の車幅方向両側で受け止めている。具体的に説明すると、荷重Ｆ１は、上側サポート部材２０の逃げ穴３０のストッパー部３２によって、主に受け止められる。また、荷重Ｆ１は、下側サポート部材４０の回動穴４８によって、補助的に受け止められる。

更に、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒがダッシュパネル１００に固定された位置（つまり、上側固定点３８）と、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０とを結ぶ第１直線Ｌ１の方向が、踏込み操作時の荷重Ｆ１の方向と同じである。そのため、踏込み操作時において、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８）に対して作用する荷重Ｆ１は、回転モーメントを作用させることなく、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとで受け止められるので、操作ペダル８０のボス８８が効率的に回動可能に支持される。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０においては、踏込み操作時の荷重Ｆ１を受け止めるための、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの各断面を最小にすることによって、軽量化と低コスト化を図ることが可能である。

尚、オペレーティングロッドＲは、操作ペダル８０に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。

（４）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
図６に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００が車両後方側へ変位すると、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が、ダッシュパネル１００よりも車両後方側に配置されているインパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６に対して突き当たる場合がある。

そのような場合には、図７に表されたように、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が、インパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６上を摺動して、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうように案内される。更に、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒは、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒよりも強度が弱いため、座屈変形する。これに応じて、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８に回動可能に支持されている操作ペダル８０のボス８８が、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０内において、ストッパー部３２から車両後方側へ導かれる。

従って、操作ペダル８０のボス８８は、車両後方側へ移動しつつ、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル８０に対して回動可能に支持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、車両下方側へ回転する。これによって、操作ペダル８０の踏部８４が車両前方側へ移動する。そのため、操作ペダル８０の踏部８４は、例えば、踏込み操作が解除されている状態（つまり、二点鎖線で表された操作ペダル８０の踏部８４）から車両前方側へ前進距離１１２まで離れた位置まで移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が行われる。

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、シンプルな構成によって、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が安定して行われ、更に、上述しようにして、踏込み操作時における操作ペダル８０の回動が確実に行われる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止に必要な部品の点数が少なく、更に、車両上下方向の搭載スペースが小さいので、省スペースが実現されている。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、一層の軽量化と低コスト化を図ることが可能であり、車両の意匠によって搭載スペースが不足するケースが少なくなる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒがダッシュパネル１００に固定された位置（つまり、下側固定点５８）と、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０とを結ぶ第２直線Ｌ２の方向が、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が車両衝突時にインパネリインフォースメント１０２の滑り面１０６から受ける反力Ｆ２の方向と同じである。そのため、車両衝突時においては、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６に対して作用する反力Ｆ２が、回転モーメントを作用させることなく、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒとで受け止められるので、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが効率的に座屈変形する。これによって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０においては、車両衝突時の反力Ｆ２を受け止めるための、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒと一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの各断面を最小にすることによって、より一層の軽量化と低コスト化を図ることが可能である。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが、第２直線Ｌ２よりも車両上方側に設けられた上側強部５２と、第２直線Ｌ２上及び第２直線Ｌ２よりも車両下方側に設けられた下側弱部５４とを備えている。下側弱部５４は、上述したように、上側強部５２よりも剛性が低い。更に、下側弱部５４は、その内側へ突き出すような曲面のラウンド部５６（図４参照）に形成されている。そのため、車両衝突時における一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒでは、上側強部５２よりも下側弱部５４が座屈変形し易いので、操作ペダル８０のボス８８が車両後方側へ移動しながら車両下方側へ回転することが確実に行われる。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が確実に行われる。

尚、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒにおいて、下側弱部５４が座屈変形する際は、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの板状部分が、ラウンド部５６（図４参照）によって、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの内側へ移動しながら座屈する。

それに加えて、図８に表されたように、車両衝突時において、ダッシュパネル１００が車両後方側へ更に変位すると、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４では、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの板状部分が破断する。これによって、操作ペダル８０の踏部８４の前進距離１１２が大きくなる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上側中央サポート部材６０の滑り受け部７６が車両衝突時に反力Ｆ２を受ける側（つまり、車両上方側）から下側弱部５４に隣接する位置（つまり、スポット溶接点Ｓ１）において、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒに対してスポット溶接で固定されている。そのため、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒでは、車両衝突時の反力Ｆ２が、上側中央サポート部材６０、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒ、及びスポット溶接点Ｓ１を経て、下側弱部５４に作用する。その際、車両衝突時の反力Ｆ２は、スポット溶接点Ｓ１を経ることによって、下側弱部５４内の一点に集中して作用するので、車両衝突時に下側弱部５４が確実に座屈変形する。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止が一層確実に行われる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒが、ストッパー部３２を備えている。ストッパー部３２は、上述したように、逃げ穴３０の周縁の一部が下方向へ突き出したものであって、回動ボルトＢが係止されることによって、踏込み操作時に操作ペダル８０のボス８８を保持している。そのため、踏込み操作時における一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒでは、操作ペダル８０のボス８８に対して作用する荷重Ｆ１が回動ボルトＢを介してストッパー部３２で確実に受け止められる。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時において操作ペダル８０のボス８８が回動している状態が確実に保ち続けられる。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上側中央サポート部材６０の前端６４が、ダッシュパネル１００よりも車両後方側に位置する。更に、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒは、その下側縁辺が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かう湾曲部３６を備えている。つまり、湾曲部３６は、上側中央サポート部材６０の前端６４から車両下方側へ向かう位置に設けられている。そのため、車両衝突時における一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒは、ダッシュパネル１００と上側中央サポート部材６０の前端６４の間において、湾曲部３６を起点にして、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうように変形する。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの回動穴４８に回動可能に支持されている操作ペダル８０のボス８８が、一対の上側サポート部材２０Ｌ，２０Ｒの逃げ穴３０内において、ストッパー部３２から車両後方側へ導かれ易いので、車両衝突時における操作ペダル８０の踏部８４の後退防止がより一層確実に行われる。

（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

例えば、図９に表されたように、上側サポート部材２０の逃げ穴３０を、上側中央サポート部材６０の前端６４と上側サポート部材２０の湾曲部３６の間にまで延出させてもよい。そのような場合には、車両衝突時における上側サポート部材２０が、より一層に、湾曲部３６を起点して変形し易くなる。

あるいは、図１０に表されたように、上側サポート部材２０において、上側中央サポート部材６０の前端６４と上側サポート部材２０の湾曲部３６の間に貫通穴１１４を設けてもよい。そのような場合でも、車両衝突時における上側サポート部材２０が、より一層に、湾曲部３６を起点して変形し易くなる。

また、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４において、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの板状部分の板厚を、上側強部５２の板厚よりも薄くすることによって、下側弱部５４の剛性を上側強部５２よりも低くしてもよい。

あるいは、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４において、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの板状部分に切欠状の凹部を設けることによって、下側弱部５４の剛性を上側強部５２よりも低くしてもよい。

また、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４において、開口部５０の下側周縁から本体４２の下側縁辺までの板状部分上に、第２直線Ｌ２が配置されてもよい。そのような場合には、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒが、より効率的に座屈変形する。

尚、第２直線Ｌ２は、回動ボルトＢ（つまり、操作ペダル８０のボス８８等）の回動中心点１１０上に配置されていなくても、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒの下側弱部５４上に配置されていれば、一対の下側サポート部材４０Ｌ，４０Ｒを効率的に座屈変形させることは可能である。

また、本実施形態では、操作ペダル８０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。

ちなみに、本実施形態において、上側固定点３８は、「一対の上側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置」の一例である。下側固定点５８は、「一対の下側サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置」の一例である。ダッシュパネル１００は、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１０２及び衝突用ブラケット１０４は、「第２車両構成部材」の一例である。スポット溶接点Ｓ１は、「上側中央サポート部材の側で下側弱部に隣接する位置」の一例である。連結ピンＰの連結穴８６は、「支持部」の一例である。

１０ 車両用操作ペダル装置
２０Ｌ，２０Ｒ 一対の上側サポート部材
３０ 逃げ穴
３２ ストッパー部
３６ 湾曲部
３８ 上側固定点
４０Ｌ，４０Ｒ 一対の下側サポート部材
５２ 上側強部
５４ 下側弱部
５８ 下側固定点
６０ 上側中央サポート部材
６４ 上側中央サポート部材の前端
７６ 滑り受け部
８０ 操作ペダル
８４ 踏部
８６ 連結穴
８８ ボス
１００ ダッシュパネル
１０２ インパネリインフォースメント
１０４ 衝突用ブラケット
１０６ 滑り面
Ｆ１ 踏込み操作時の荷重
Ｆ２ 反力
Ｌ１ 第１直線
Ｌ２ 第２直線
Ｐ 連結ピン
Ｒ オペレーティングロッド
Ｓ１ スポット溶接点

Claims (7)

1. 上端部にボスが設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
   前記操作ペダルよりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定されると共に、通常時に該操作ペダルの前記踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって該操作ペダルの前記ボスに作用する踏込み操作時の荷重を該操作ペダルの車幅方向両側で受け止める一対の上側サポート部材と、
   前記第１車両構成部材に固定されると共に、前記操作ペダルの車幅方向両側で前記一対の上側サポート部材に固定され、前記踏込み操作時の前記荷重を前記操作ペダルの車幅方向両側で受け止めながら該操作ペダルの前記ボスを回動可能に支持し、前記一対の上側サポート部材よりも強度が弱い一対の下側サポート部材と、
   前記一対の上側サポート部材の上端部に渡設された上側中央サポート部材と、
   前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、
   前記上側中央サポート部材は、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材において車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜するように設けられた滑り面に対して向き合った滑り受け部を備え、
   前記一対の上側サポート部材は、前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記上側中央サポート部材の前記滑り受け部が前記第２車両構成部材の前記滑り面上を摺動して案内されると共に、前記一対の下側サポート部材が座屈変形することに応じて、前記操作ペダルの前記ボスを車両後方側へ導く逃げ穴を備え、
   前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記操作ペダルの前記ボスが車両後方側へ移動しながら前記支持部を中心にして車両下方側へ回転することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
2. 前記一対の上側サポート部材が前記第１車両構成部材に固定された位置と前記操作ペダルの前記ボスとを結ぶ第１直線の方向は、前記踏込み操作時の前記荷重の方向と同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
3. 前記一対の下側サポート部材が前記第１車両構成部材に固定された位置と前記操作ペダルの前記ボスとを結ぶ第２直線の方向は、前記上側中央サポート部材の前記滑り受け部が車両衝突時に前記第２車両構成部材の前記滑り面から受ける反力の方向と同じであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
4. 前記一対の下側サポート部材は、
   前記第２直線よりも車両上方側に設けられた上側強部と、
   前記第２直線上又は前記第２直線よりも車両下方側に設けられ、前記上側強部よりも剛性が低い下側弱部とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用操作ペダル装置。
5. 前記一対の下側サポート部材は、前記上側中央サポート部材の前記滑り受け部が車両衝突時に前記反力を受ける側から前記下側弱部に隣接する位置において、前記一対の上側サポート部材に対しスポット溶接で固定されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用操作ペダル装置。
6. 前記一対の上側サポート部材は、前記逃げ穴の周縁の一部であって、前記踏込み操作時に前記操作ペダルの前記ボスを保持するストッパー部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
7. 前記上側中央サポート部材の前端は、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に位置し、
   前記一対の上側サポート部材は、下側縁辺が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かう湾曲部を備え、
   前記湾曲部は、前記上側中央サポート部材の前記前端から車両下方側へ向かう位置に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

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