JP2018504336A5 - - Google Patents

Description

少なくとも一つのクレーンガーダを有するクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーン

本発明は、複数のストラットを有するラチスガーダとして設計された少なくとも一つの水平に延びるクレーンガーダを有し、このクレーンガーダ上をホイスト付きクレーントロリが移動することのできるクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンであって、ストラットの少なくとも幾つかがシート状の扁平な設計を有し、扁平ストラットの各々がいずれの場合もクレーンガーダの長手方向に対し直角に延びる平面状の主面を含み、ストラットの各長辺部で第一凹部および第二凹部が主面に設けられて成るクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンに関する。

このタイプのクレーンは、独国特許出願公開第102012102808A1号から公知である。これに関連して、ストラットは勾配屋根の形で対として配置され、各ストラット対のストラット間に垂直に延びる支柱が設けられる。クレーンガーダの上ブームおよび下ブームは、ストラットおよび支柱を介して互いに連結される。さらに、ストラットは補強のため長辺部に屈曲縁を持つ。長辺部の屈曲縁は、下方の第一凹部と上方の第二凹部との間に副面が形成され、いわゆる座屈防止手段として主面と隣接し、主面に対して略直角に折り曲げられ、かつクレーンガーダの長手方向に対して直角に向き付けられることを意味する。

それに関して、傾斜状にまたは斜めに延びるラチス構造の支持要素は一般的にストラットとみなされる。このようにして、ラチス構造のストラットは、純粋に垂直に延びて支柱と呼ばれる支持要素とは異なる。さらに、扁平ストラットまたは平面状ストラットは、それらの長手軸線方向の力、およびしたがってそれらの平面状の主面の延長面内の力を吸収することが好ましい。このタイプの扁平要素または扁平支持構造は力学ではディスクと呼ばれる一方、それらの延長面または主面に対して直角に装着される扁平要素はプレートと呼ばれる。ディスクおよびしたがって本発明の平面状ストラットもまた、例えば棒または棒状の支柱およびストラットとは、それらの厚さの寸法がディスクの平面状延長部を決定する長さおよび幅の寸法より実質的に小さいため、異なる。したがって、扁平ストラットは平面状ストラットまたはディスクストラットとも呼ばれる。

独国特許出願公開第3222307A1号は、ラチスガーダとして設計された扁平ストラットを持つ橋桁を開示している。

さらなるラチスガーダは、米国特許第327360A号および独国特許出願公開1907455A号から公知である。

独国特許出願公開第102012102808A1号 独国特許出願公開第3222307A1号 米国特許第327360A号 独国特許出願公開1907455A号

本発明の目的は、少なくとも一つの改良されたクレーンガーダを有する、対応するクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンを提供することである。

この目的は、請求項１に記載の特徴を有するクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンによって達成される。従属請求項２ないし１２は本発明の有利な実施形態を記載する。

複数のストラットを有するラチスガーダとして設計された少なくとも一つの水平に延びるクレーンガーダを有し、このクレーンガーダ上をホイスト付きクレーントロリが移動することのできるクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンであって、ストラットの少なくとも幾つかがシート状の扁平な設計を有し、扁平ストラットの各々がいずれの場合もクレーンガーダの長手方向に対し直角に延びる平面状の主面を含み、ストラットの各長辺部で第一凹部および第二凹部が主面に設けられて成るクレーン、特に橋型クレーンまたは門型クレーンの場合、少なくとも一つのクレーンガーダは、少なくとも第一凹部と第二凹部との間の扁平ストラットの少なくとも幾つかにより、屈曲縁無しに長辺部が形成されるため、有利に改良される。このようにして製造費をさらに低減することができる。好ましくは円形の凹部により、主面は長手軸線に対して直角方向に狭められ、それによってこれらの領域でストラットは各々一種の膜接合体を形成し、ストラットを通る力の流れの最適化を達成する。従来の扁平ストラットの場合、第一凹部と第二凹部との間に副面または膜接合体を形成するために、面倒な縁部の屈曲または長辺部の湾曲が必要であるが、屈曲縁の無い平面ストラットの場合、これを省くことが可能である。このようにして、クレーンガーダの長手方向に対し直角に延びる主面の寸法、特に長さおよび幅は、単に板金の厚さの適切な選択のみによって、自由に選択することができ、有利である。さらに、板金の構造的に不必要な領域が省かれ、それに伴って材料が節約されるため、本発明に係るストラットを用いて製造されるクレーンガーダは、著しく低減された固有重量を有する一方、最適化された耐荷力を維持する。

さらなる実施形態では、長辺部はその全長にわたって屈曲縁無しで形成される。このようにして、製造費をさらに低減することができる。

簡単な構造により、屈曲縁の無い長辺部は、それぞれの主面の平面内にだけ延びるようにすることができる。

上述の利点は、全てのストラットの長辺部を屈曲縁無しで形成することによってさらに増強することができる。この目的のために、従来のラチス構造と比較して、全てのストラットはシート状の扁平な設計をも有するという事実のため、個別に適応される全ての棒状ストラットまたは作製が面倒な副面を持つ扁平ストラットは、本発明に係る一体的な扁平ストラットに置き換えることができる。各扁平ストラットは手間のかかるさらなる製造工程無しにレーザ切断鋼板から作製されるので、これは製造上かなり有利になる。適切なレーザ切断を使用するだけで、ストラットを任意の構成にすることが可能になる。

特に有利なことに、少なくとも一つの第一ストラットおよび一つの第二ストラットはストラット対を形成し、かつクレーンガーダの長手方向に対し直角方向に見て、互いにＸ字状に配置することができる。ラチス構造を持つ公知のクレーンガーダとは対照的に、このようにして改良されたクレーンガーダは、クレーンガーダに要求される安定性を確保するために支柱を使用する必要が無いことを特徴とする。こうして、部品数をかなり低減することができ、かつ材料を節約することができる。同時に、公知のラチスクレーンガーダと比較してねじり剛性を高めることができる。扁平ストラットおよびクレーンガーダの個々の領域の座屈のリスクを、交差ストラットのＸ字状配置構成によって低減させることもできる。

簡単な構造により、各ストラット対の二つのストラットは各々、長辺部の一方に切抜き部を含み、かつ二つのストラットは二つの切抜き部によって一体に嵌め合わされるようにすることができる。

クレーンの簡単な製造は、各ストラット対の二つのストラットが切抜き部の領域で一体に溶接されることで達成される。

有利なことに、各ストラット対のストラットの切抜き部は、Ｘ字状に配置されたストラットの相互に割り当てられた長辺部が面一構成に配置されるように形成することもできる。こうして、各ストラット対の二つのストラットの特に均一でありかつしたがって確実な相互支持が達成される。

構造が簡単な実施形態では、切抜き部はそれぞれの長辺部からストラットの長手軸線の方向に、好ましくは長方形に、特に長手軸線まで延び、かつ好ましくはストラットの長さの半分の領域に配置することができる。

簡単な構造により、少なくとも一つの第一ストラットおよび一つの第二ストラットはストラット対を形成し、かつクレーンガーダの長手方向に対し直角方向に見て、互いにＶ字状に配置することができる。

構造および製造技術に関して特に有利に設計された橋型または門型クレーンは、クレーンガーダが、その長手方向に一直線に延びる少なくとも一つの上ブームと、上ブームと平行に配置された少なくとも一つの下ブームとを含み、上ブームおよび下ブームが、クレーンガーダの長手方向に配置された複数のストラットを介して互いに連結されることで達成される。

さらに有利な実施形態では、クレーンは、互いに距離を置いて平行に配置された二つのクレーンガーダを含むことができる。

本発明の例示的実施形態について、図面を参照しながらさらに詳しく説明する。

単一ガーダクレーンとして形成された橋型クレーンを示す。 図１の橋型クレーンのための本発明に係るクレーンガーダの一部分の斜視図を示す。 図２のクレーンガーダの断面図を示す。 図２のクレーンガーダのストラットの略図を示す。

橋型クレーンを用いて下述する説明は、門型クレーンのような他のタイプのクレーンにも同様に適用される。

図１は、単一ガーダ橋型クレーンとして設計されたクレーン１を示す。クレーン１は、水平方向に向き付けられ、かつその長手方向ＬＲに長さＬにわたって延びる、ラチスガーダとして設計されたクレーンガーダ２を含む。

第一および第二走行歯車装置７、８がガーダの相互に対向する端部に取り付けられ、クレーン１のクレーンガーダ２は、平面図で見たときに実質的にダブルＴ字形であるクレーンブリッジを形成する。走行歯車装置７、８により、クレーン１は、図示しないレール上を、クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに対し直角の水平移動方向Ｆに移動することができる。レールは従来通り、地面に対して上昇した位置に配置され、この目的のために、例えば適切な支持構造を介して持ち上げることができ、あるいは相互に対向する建物の壁に取り付けることができる。クレーン１またはそのクレーンガーダ２を移動させるために、第一走行歯車装置７は第一電動モータ７ａによって駆動され、第二走行歯車装置８は第二電動モータ８ａによって駆動される。クレーントロリ９はケーブル牽引装置として形成されたホイストによってクレーンガーダ２に吊設され、前記クレーントロリは、図示しない走行歯車装置によって、クレーン１の移動方向Ｆに対し直角に、かつクレーンガーダ２の長手方向ＬＲに移動することができる。クレーントロリ９はクレーンガーダ２の下ブーム４に沿って、そこから横方向に突出する走行面４ｃ上を移動することができる。クレーン１はさらに、クレーン制御装置１０とそれに接続されたペンダント制御スイッチ１１とを備え、それによりクレーン１および電動モータ７ａ、８ａおよびケーブル牽引装置付きクレーントロリ９は、互いに別々に起動しかつ動作することができる。これに関連して、クレーントロリ９に配置されたケーブル牽引装置の荷取り手段は昇降することができる。

図２は、図１のクレーン１用の本発明に係るクレーンガーダ２の一部分の斜視図を示す。クレーンガーダ２のラチス構造は基本的に上ブーム３と、下ブーム４と、それらの間に斜めに延びる複数のストラット５とを含み、それを介して上ブーム３は下ブーム４に固定的に連結される。ストラット５はシート状の扁平な設計を有し、屈曲縁無しで形成され、クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに対して直角方向に見てＸ字状に対を成して配置される。ストラット５のＸ字状配置構成およびストラット５の構造は、以下で詳細に説明する。

加えて、クレーンガーダ２のラチス構造は、上ブーム３および下ブーム４の対向端部にそれぞれ端部片６を介して取り付けられる（図１参照）。これらの端部片６によって、上ブーム３および下ブーム４は連結されて枠体を形成する。さらに、走行歯車装置７、８が端部片６に取り付けられる。

上ブーム３および下ブーム４は各々、相互に平行にかつ相互に間隔を置いて、クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに走行歯車装置７、８の間に直線状に延びる。これに関連して、上ブーム３および下ブーム４は相互に垂直方向に間隔を置いて配置される。上ブーム３は、水平面内に水平方向に相互に間隔を置いて配置された二つの第一および第二上ブームプロファイル３ｄ、３ｅから構成される。二つの上ブームプロファイル３ｄ、３ｅは各々、垂直方向下向きの脚部３ａとそれに対して直角に配置された水平フランジ３ｆとを持つＬ字状または角ばったプロファイルのガーダから形成される。上ブームプロファイル３ｄ、３ｅのフランジ３ｆは、ストラット５の上端面と水平な面内にあることが好ましい。同様に、下ブームは二つの下ブームプロファイル４ｄ、４ｅによって形成される。上ブーム３の下向きの脚部３ａおよび下ブーム４の上向きの脚部４ａは相互に向き合う。長手方向ＬＲに見た上ブーム３または下ブーム４の最外縁間の間隔はまた、クレーンガーダ２の幅Ｂをも生成する（図３参照）。代替的に、下ブーム４は、略Ｕ字状プロファイルの形状の断面が生成されるように、二つの垂直方向に直立した脚部４ａと、脚部４ａを連結する水平フランジ４ｆとを持つ単部品の扁平プロファイル４ｂによって形成することもできる。これに関連して、扁平プロファイル４ｂのフランジ４ｆは横方向に脚部４ａを超えて延びる（図３をも参照）。扁平プロファイル４ｂのフランジ４ｆの相互に対向する端部は各々、クレーントロリ９の走行歯車装置のための走行面４ｃを形成する。上ブーム３はまた、基本的に対応する扁平プロファイル３ｂからも形成することができる。

クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに見て二つの端部片６のうちの一方から始めて、Ｘ字状に配設された複数のストラット対が設けられ、各対は第一ストラット５ｈおよび第二ストラット５ｉを含む。長手方向ＬＲに見て、ストラット５のそれぞれの対を成すＸ字状配置構成は、クレーンガーダ２の他方の端部片６の形の反対側の端に達するまで繰り返される。

図２に実施例として参照符号が付けられたストラット対は、クレーンガーダ２の両端の間に配置される。このストラット対の第一ストラット５ｈは、第一上接合点ＯＫ１で上ブーム３に溶接され、第二ストラット５ｉは第一下接合点ＵＫ１で下ブーム４に溶接される。したがって第一ストラット５ｈは下ブーム４の第二下接合点ＵＫ２まで斜め下方に延び、第二ストラット５ｉは上ブーム３の第二上接合点ＯＫ２まで斜め上方に延びる。

互いにＸ字状にかつ相互に交差して配置できるようにするために、各ストラット対の二つのストラット５ｈおよび５ｉは各々、スロット状の切抜き部５ｇを有する（図４参照）。切抜き部５ｇによって、二つのストラット５ｈおよび５ｉは一体に嵌め合わされて、交差領域ＫＢを形成する。ストラット対の二つのストラット５ｈおよび５ｉの確実な相互支持を確保するために、ストラット５ｈおよび５ｉは一体に嵌め合わされるだけでなく、追加的に、二つの切抜き部５ｇに沿って延びる溶接シームＳによって交差領域ＫＢで互いに溶接することもできる。

各ストラット５は、長手方向ＬＲに平行に延びる上ブーム３および下ブーム４に対し直角に延びる概念的垂直作業面に対して取付け角度αに傾斜する。これに関連して、取付け角度αは、それぞれのストラット５の平面状の主面５ａと作業面とによって形成される。分かり易くするために、取付け角度αは主面５ａと作業面内にある基準線ＨＬとの間に標記される。取付け角度αは３５°から５５°の範囲内であることが好ましく、特に４５°が好ましい。組立て前のクレーンガーダ２の長さＬに応じて、取付け角度αは、各々同じ長さの偶数個のストラット５が同じ取付け角度αで使用され、かつ全てのストラット５を同じようにＸ字状に配置することができるように決定されることが好ましい。

ストラット５のＸ字状配置構成は、相応して多数の上接合点ＯＫおよび下接合点ＵＫを生じ（図１参照）、それによりクレーントロリ９用のレールとして役立つ下ブーム４または上ブーム３は弛みおよび座屈に対して補強され、クレーンガーダ２全体が補強され安定化する。このようにして、上ブーム３と下ブーム４との間の支持のためにストラット５に加えて垂直支柱を使用する必要性を無くすことが可能である。

ストラット５はクレーンガーダ２のラチス構造内で、その主面５ａがクレーンガーダ２の長手方向ＬＲに対し直角に延びるように、向き付けられる。さらに、ストラット５は、それらの下部第一ストラット端５ｅが下ブーム４の二つの垂直上向き脚部４ａの間にくるように配置される。それらの上部第二ストラット端５ｆでは、ストラット５は、上ブーム３の二つの垂直下向き脚部３ａの間に配置される。これに関連して、上ブーム３はその脚部３ａの内側が、かつ下ブーム４はその脚部４ａの内側が、それらと平行に延びるストラット５の長辺部５ｂに当接する。ストラット５は、それらの長辺部５ｂの領域における対応接触部位だけに形成される溶接シームＳに沿って、脚部３ａ、４ａに溶接される（図３参照）。クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに対して直角方向に見て、上ブーム３または下ブーム４それぞれの脚部３ａ、４ａの間には、一つのストラット５だけが設けられる。

図３は図２のクレーンガーダ２の断面図を示し、その断面は、二つの隣接するストラット対の間を垂直方向にかつ長手方向ＬＲに対し直角に延びる。したがって、図３は、図２を用いて描いたストラット対の交差領域ＫＢの略図を示す。これに関連して、ストラット対の第一ストラット５ｈの上半分、および第一ストラット５ｈと同様に構成された第二ストラット５ｉの下半分が図示され、それにより全ての扁平ストラット５の構成原理を明瞭に見ることができる。

ストラット５は、細長い形状と略長方形の断面を持つ主面５ａとを備えた板金プロファイルとして形成される。ストラット５は、主面５ａを形成する鋼板からレーザ切断によって作製することが好ましい。主面５ａは、長手軸線ＬＡと平行に延びる長辺部５ｂによって実質的に画定され、ストラット５の長手軸線ＬＡに沿って延びる。少なくとも中間領域では、ストラット幅ＳＢを持つストラット５の主面５ａは、クレーンガーダ２の長手方向ＬＲに対し直角にクレーンガーダ２の幅Ｂの少なくとも半分にわたって延びる。幅Ｂは、長手方向ＬＲに見て、下ブーム４の、あるいは図３に示すクレーンガーダ２の場合は上ブーム３の、特に長手軸線ＬＡから外方に向き付けられたフランジ３ｆ、４ｆの最外点間の間隔に相応する。

相互に対向する下部第一および上部第二ストラット端５ｅおよび５ｆの領域で、いずれの場合も、下部第一凹部５ｃおよび上部第二凹部５ｄはそれぞれ、ストラット５の二つの長辺部５ｂに設けられる。長手軸線ＬＡに対して直角方向の主面５ａの狭幅化は、各ストラット端５ｅ、５ｆの領域の凹部５ｃ、５ｄによって生み出され、それによってストラット５は各々、これらの領域に一種の膜接合体を形成する。第一および第二凹部５ｃ、５ｄは丸みを帯びており、円弧の形状であることが好ましく、かつクレーンガーダ２の上ブーム３または下ブーム４へのストラット５の取付けに関して、ストラット端５ｅおよび５ｆの領域で溶接されるストラット５を通る力の流れを最適化させ、かつその位置における溶接シームＳまたは関連する溶接シームランアウトを見せる。この目的のために、凹部５ｃ、５ｄは脚部３ａ、４ａの外側に、しかしそれらに隣接して位置することが好ましい。

図３に示す略図では、二つのストラット５ｈおよび５ｉのスロット状の切抜き部５ｇは隠蔽され、したがって図示されない。切抜き部５ｇの形成については、以下で図４を用いて説明する。しかし、図３はすでに、各ストラット対のストラット５ｈおよび５ｉにおける切抜き部５ｇが、それによって一体に嵌め合わされてＸ字状に配設されるストラット５ｈおよび５ｉを、それらの相互に割り当てられる長辺部５ｂの面一構成により配置することができるように形成されることを、示している。二つのストラット５ｈおよび５ｉの切抜き部５ｇは各々、この目的のために、対応する長辺部５ｂから長辺部５ｂに対し直角に、おおよそ長手軸線ＬＡまで切抜き部の長さＡＬに延びる。Ｘ字状の配置構成および交差領域ＫＢの形成のために、図示するストラット対の二つのストラット５ｈおよび５ｉを一体に嵌め合わせることができるようにするため、ストラット５ｈおよび５ｉは、切抜き部５ｇが各々ストラット５ｈおよび５ｉの相互に対向する長辺部５ｂに位置するように、配置されなければならない。このようにして一体に嵌め合わされたストラット５ｈおよび５ｉを溶接するために、ストラット幅ＳＢ全体を通過する溶接シームＳは次いで、二つの切抜き部の長さＡＬに沿って延びる。長手方向ＬＲに見られる通り、ストラット５ｈおよび５ｉは交差領域ＫＢの両側を溶接されることが好ましい。

さらに、各切抜き部５ｇはストラットの全長に対して中心にあり、すなわち二つの長辺部５ｂの一方におけるストラットの長さの半分の領域に配置される。代替的に、切抜き部５ｇはストラットの全長に対して中心から外れた位置に配置され、したがって交差領域ＫＢもＸ字状のストラット対の半分の高さに配置されないことも実現可能である。

さらに、ストラット５を上ブーム３および下ブーム４それぞれに溶接する前に脚部３ａおよび４ａそれぞれに配置するために、下部第一ストラット端５ｅおよび／または上部第二ストラット端５ｆで、主面５ａに長方形のスロット（図示せず）を設けることができる。同様に、二つの脚部３ａまたは二つの脚部４ａを相互に等距離に配置せず、次いで長辺部５ｂもまた、脚部３ａおよび４ａそれぞれに当接させてそれらに溶接することができるようにするために、ストラット端５ｅ、５ｆの領域で相互に異なる距離に相応する間隔を置いて配置することが実現可能である。

図４は、図２に係るクレーンガーダ２のストラット５の略図を示す。特に、ストラットの全長に対して中心にある主面５ａの切抜き部５ｇの位置が示される。切抜き部５ｇは、切抜き部の幅ＡＢを持つ略長方形として二つの長辺部５ｂの一方から長手軸線ＬＡまで延びる。切抜き部の幅ＡＢは少なくとも、ストラット５の主面５ａの板金の厚さに相応するものである。それは、ストラット５が一体に嵌め合わされてストラット対を形成するときに、これを受容できるようにするためである。また、凹部５ｃ、５ｄによって形成される膜接合体は、長手軸線ＬＡの方向に見て、切抜き部５ｇとそれぞれのストラット端５ｅまたは５ｆとの間に配置されることも見ることができ、該ストラット端は、設置された状態で脚部３ａまたは４ａの間に溶接される（図３参照）。

図１ないし４に示す例示的実施形態では、長辺部５ｂは、その全長にわたって、かつしたがってストラットの全長にわたって屈曲縁無く形成される。したがって、長辺部５ｂおよび主面５ａは主面５ａによってスパンされる共通の平面内にあり、いわゆる座屈防止手段を形成する長辺部５ｂの屈曲縁は設けられない。

図１ないし３に示したＸ字状配置構成に代わるものとして、扁平で屈曲縁の無いストラット５の異なる配置構成、例えば対を成すＶ字状配置構成（図示せず）も実現可能である。これに関連して、ストラット５は上ブーム３と下ブーム４との間に自由に延び、Ｘ字状配置構成のように相互に支持されない。さらに、ストラット５はその場合、ストラットがそれらの長手軸線ＬＡに対して鏡面対称に形成され、かつ切抜き部５ｇを持たないという点で、Ｘ字状のストラット対に用いられる設計とは異なる。特に、屈曲縁の無いストラット５の場合に、上述した膜接合体が必ず設けられる。しかし、屈曲縁の無いストラット５でストラット全長が長い場合、例えばＶ字状配置構成の屈曲縁の無いストラット５の場合、上ブーム３と下ブーム４との間の支持のために、ストラット５に加えて、個々のストラット５またはストラット対の間にクレーンガーダ２の長手方向ＬＲに配設され、かつ同様に上ブーム３および下ブーム４を互いに固定連結する、複数の垂直に延びる支柱をも設けることも基本的に実現可能である。支柱はストラット５と同様に扁平であることが好ましく、かつ上ブーム３および下ブーム４に溶接される。しかし、ストラット５のストラット全長が短い場合、支柱による支持は不要である。

言うまでもなく、クレーン１は単一ガーダクレーンとしてだけでなく、二重ガーダクレーンとしても設計することができ、その場合、それに相応してクレーンは本発明に係る二つのクレーンガーダ２を含み、その端部に今度は、平面図に見られる通り枠体が形成されるように、走行歯車装置７、８が従来通りに取り付けられる。しかし、これに関連して、クレーントロリ９は必ずしもクレーンガーダ２の下ブーム４に吊設されず、二つのクレーンガーダ２の上ブーム３上を走行することもできる。したがって、クレーンガーダ２の間の中心に配置されたクレーントロリ９は、クレーンガーダ２の長手方向ＬＲおよび二つのクレーンガーダ２の間を移動することができる。これに関連して、クレーントロリ９に配置されたケーブル牽引装置の荷取り手段を二つのクレーンガーダ２の間で昇降させることができる。

１ クレーン
２ クレーンガーダ
３ 上ブーム
３ａ 脚部
３ｂ 扁平プロファイル
３ｄ 第一上ブームプロファイル
３ｅ 第二上ブームプロファイル
３ｆ フランジ
４ 下ブーム
４ａ 脚部
４ｂ 扁平プロファイル
４ｃ 走行面
４ｄ 第一下ブームプロファイル
４ｅ 第二下ブームプロファイル
４ｆ フランジ
５ ストラット
５ａ 主面
５ｂ 長辺部
５ｃ 第一凹部
５ｄ 第二凹部
５ｅ 第一ストラット端
５ｆ 第二ストラット端
５ｇ 切抜き部
５ｈ 第一ストラット
５ｉ 第二ストラット
５ｊ 副面
５ｋ 第三凹部
５ｌ 第四凹部
６ 端部片
７ 第一走行歯車装置
７ａ 第一電動モータ
８ 第二走行歯車装置
８ａ 第二電動モータ
９ クレーントロリ
１０ クレーン制御装置
１１ ペンダント制御スイッチ

α 取付け角度
ＡＬ 凹部の長さ
Ｂ 幅
Ｆ 移動方向
ＫＢ 交差領域
Ｌ 長さ
ＬＡ 長手軸線
ＬＲ 長手方向
ＯＫ 上接合点
ＯＫ１ 第一上接合点
ＯＫ２ 第二上接合点
Ｓ 溶接シーム
ＳＢ ストラット幅
ＵＫ 下接合点
ＵＫ１ 第一下接合点
ＵＫ２ 第二下接合点