JP2018204268A - 車両用開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減して小型軽量化が図れ、かつケーブルの摺動抵抗を利用して開閉体のがたつきが抑えられる車両用開閉装置の提供。【解決手段】ドラムとプーリ４５との間に、ドラムから引き出された閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９の向きをプーリ４５に向けるガイド板４２が設けられ、このガイド板４２は、各ケーブル１８，１９が摺接される摺接曲面ＳＦを備え、かつプーリ４５を回転自在に収容するプーリケース４１の揺動腕４１ｄに設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、開閉体を開閉する車両用開閉装置に関する。

ミニバン等の車両の側部には、比較的大きな開口部が設けられ、この開口部は、車両の前後方向に移動するスライドドア（開閉体）により開閉自在となっている。例えば、特許文献１には、駆動装置の駆動によりスライドドアを自動で開閉させるようにした車両用開閉装置が記載されている。

特許文献１に記載された車両用開閉装置は、スライドドアの内部に駆動ユニット（駆動装置）が搭載され、この駆動ユニットからは、閉側ケーブルおよび開側ケーブルが出入りされる。そして、閉側ケーブルの先端はケーブルガイドの前端に取り付けられ、開側ケーブルの先端はケーブルガイドの後端に取り付けられている。

閉側ケーブルおよび開側ケーブルは、プーリユニットのガイドプーリ（プーリ）を介してスライドドア内から車体の側部にそれぞれ引き出され、閉側ケーブルは車体の前方に向けて配策され、開側ケーブルは車体の後方に向けて配策される。なお、ガイドプーリには、閉側ケーブルおよび開側ケーブルがそれぞれ巻き掛けられるケーブル溝が設けられ、これらのケーブル溝は、ガイドプーリの軸方向に並べて配置されている。

また、プーリユニットには、閉側ケーブルが巻き掛けられるドア側プーリと、開側ケーブルが巻き掛けられるドア側プーリとが、同じ支持軸を中心に設けられている。これらのドア側プーリは、駆動ユニットとガイドプーリとの間に設けられ、駆動ユニットから引き出された閉側ケーブルおよび開側ケーブルの向きを、それぞれガイドプーリに向けている。

このように、特許文献１に記載された車両用開閉装置においては、合計３つのプーリ（１つのガイドプーリおよび２つのドア側プーリ）を備えている。

特開２０１４−１８１５３６号公報

上述の特許文献１に記載された車両用開閉装置は、合計３つのプーリを備えているため、ケーブルの摺動抵抗を小さくすることができ、ミニバン等の比較的大きなスライドドアを開閉するのに用いて有利となる。つまり、複数のプーリを設けて一対のケーブルの摺動抵抗を小さくすることで、低出力で小型の駆動装置を採用しつつ、大きなスライドドアを開閉することが可能となる。

ところで、軽自動車等では、ミニバン等よりも小型軽量なスライドドアが採用されている。したがって、軽自動車等に採用される小さなスライドドアにおいては、複数のプーリを設けてケーブルの摺動抵抗を小さくすることは過剰品質となり、部品点数が多く大型化を招いてコストアップに繋がってしまう。すなわち、軽自動車等には、小型軽量でかつコストダウンが図られた車両用開閉装置を採用するのが望ましい。

また、小さなスライドドアは軽量である分、ケーブルの摺動抵抗は大き目の方が機能的に有利である。具体的には、例えば、軽量なスライドドアの停止時には、重量が嵩む大きなスライドドアよりもがたつく傾向がある。そのため、ケーブルの摺動抵抗が大き目の方が、軽量なスライドドアのがたつきを抑える点で有利となる。言い換えれば、ケーブルの大き目な「摺動抵抗」は、軽量なスライドドアのがたつきを抑える「緩衝機能」として利用することができる。

本発明の目的は、部品点数を削減して小型軽量化が図れ、かつケーブルの摺動抵抗を利用して開閉体のがたつきが抑えられる車両用開閉装置を提供することにある。

本発明の一態様では、開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、前記開閉体を移動自在に支持するガイドレールと、前記開閉体に設けられた駆動装置と、前記駆動装置に設けられ、前記開閉体を移動させるケーブルが巻き掛けられたドラムと、前記ガイドレールの近傍に設けられ、前記ケーブルの向きを前記ガイドレールの延在方向に向けるプーリと、前記ドラムと前記プーリとの間に設けられ、前記ドラムから引き出された前記ケーブルの向きを前記プーリに向けるガイド部と、を備え、前記ガイド部は、前記ケーブルが摺接される摺接曲面を有し、かつ前記プーリを回転自在に収容するプーリケースに設けられている。

本発明の他の態様では、前記プーリケースは樹脂製であり、前記ガイド部は金属製である。

本発明の他の態様では、前記プーリケースの開口部を閉塞するシールカバーが設けられ、前記シールカバーは、前記ケーブルの摺動を許容し、かつ前記プーリケースの内部と外部との間を密閉するケーブル挿通孔を備えている。

本発明の他の態様では、前記ガイドレールに対して平行に設けられ、前記ケーブルを保持するケーブルガイドを有し、前記シールカバーの前記ケーブルガイドとの対向部分に、前記ケーブルガイドに向けて先細り形状となる傾斜面が設けられている。

本発明によれば、ドラムとプーリとの間に、ドラムから引き出されたケーブルの向きをプーリに向けるガイド部が設けられ、このガイド部は、ケーブルが摺接される摺接曲面を備え、かつプーリを回転自在に収容するプーリケースに設けられている。

これにより、従前では３つ必要であったプーリを、ケーブルの向きをガイドレールの延在方向に向けるプーリのみの「１つ」にできる。よって、部品点数を削減して小型軽量化を図ることができる。

また、ケーブルを、ガイド部の摺接面に摺接させるようにしたので、従前に比してケーブルの摺動抵抗を増加させることができる。したがって、当該摺動抵抗の増加に伴い、小型軽量である開閉体のがたつきを効果的に抑えることが可能となる。

本発明に係る車両用開閉装置を備えた車両の側面図である。 図１のプーリユニットの詳細を示す側面図である。 プーリユニットを斜め上方から見た斜視図である。 プーリユニットの内部構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ガイド板およびケーブルセパレータの構造を説明する斜視図である。 プーリケースおよびシールカバーの構造を説明する斜視図である。 プーリケースのプーリ部分の内部構造を説明する説明図である。 プーリユニットとケーブルガイドとの位置関係を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係る車両用開閉装置を備えた車両の側面図を、図２は図１のプーリユニットの詳細を示す側面図を、図３はプーリユニットを斜め上方から見た斜視図を、図４はプーリユニットの内部構造を説明する説明図を、図５（ａ），（ｂ）はガイド板およびケーブルセパレータの構造を説明する斜視図を、図６はプーリケースおよびシールカバーの構造を説明する斜視図を、図７はプーリケースのプーリ部分の内部構造を説明する説明図を、図８はプーリユニットとケーブルガイドとの位置関係を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示される車両１０は、軽自動車規格のワゴンタイプの乗用車である。車両１０は車体１１を備え、車体１１の側部には、乗員等が容易に乗り降り可能な開口部１２が形成されている。開口部１２は、車両１０の前後方向（図中左右方向）に移動されるスライドドア（開閉体）１３により、開閉自在となっている。

スライドドア１３は、車両用開閉装置１４の駆動により移動されるようになっている。すなわち、車両用開閉装置１４は、スライドドア１３を開閉させるようになっている。車両用開閉装置１４はローラユニット１５を備え、当該ローラユニット１５は、スライドドア１３の車両後方側（図中右側）の端部で、かつ上下方向の略中間部分に配置されている。一方、車体１１の開口部１２よりも車両後方側で、かつ上下方向の略中間部分には、センターレール（ガイドレール）１６が固定されている。

図２に示されるように、ローラユニット１５は、本体ブラケット１５ａを備えている。本体ブラケット１５ａには、複数のローラ（図示せず）が回転自在に設けられている。また、本体ブラケット１５ａは、スライドドア１３に固定された支持ブラケット（図示せず）に対して、揺動自在に支持されている。具体的には、本体ブラケット１５ａは、スライドドア１３に対して水平方向に揺動自在となっている。

センターレール１６は、ステンレス鋼板等をプレス成形することで、断面が略Ｕ字形状の棒状に形成されている。そして、センターレール１６の車両前方側（図中左側）は、車室内側に湾曲されている。これにより、ローラユニット１５の各ローラがセンターレール１６上を走行し、スライドドア１３が車体１１の側部に沿って車両１０の前後方向に移動され、開口部１２が開閉される。このとき、ローラユニット１５がセンターレール１６の車両前方に案内され、スライドドア１３の車両後方側が車室内側に引き込まれることで、スライドドア１３は車体１１の側面に対して面一となる。

なお、スライドドア１３の車両前方側の上下部分には、アッパーローラユニットおよびロワーローラユニット（いずれも図示せず）が設けられている。これに対応して、車体１１の開口部１２の上下部分には、アッパーレールおよびロワーレール（いずれも図示せず）が設けられている。このように、スライドドア１３は、車体１１に対して、３つのレールおよび３つのローラユニットにより、安定した状態で移動自在に支持されている。

図１に示されるように、車両用開閉装置１４は、駆動装置１７を備えている。駆動装置１７は、スライドドア１３の内部に設けられ、正逆回転される回転軸（図示せず）を備えた電動モータ１７ａと、電動モータ１７ａにより正逆回転されるドラム１７ｂを収容したドラム部１７ｃと、を備えている。そして、ドラム１７ｂには、閉側ケーブル（ケーブル）１８の基端側および開側ケーブル（ケーブル）１９の基端側がそれぞれ巻き掛けられている。具体的には、閉側ケーブル１８が巻き取られると開側ケーブル１９が繰り出され、開側ケーブル１９が巻き取られると閉側ケーブル１８が繰り出されるように、各ケーブル１８，１９の基端側がドラム１７ｂに巻き掛けられている。

これにより、電動モータ１７ａを正逆回転させることで、各ケーブル１８，１９が互いに逆向きに駆動（移動）される。すなわち、各ケーブル１８，１９は、駆動装置１７によって駆動され、閉側ケーブル１８が巻き取られると、スライドドア１３は開口部１２を閉じる方向に移動される。これとは逆に、開側ケーブル１９が巻き取られると、スライドドア１３は開口部１２を開く方向に移動される。

図１ないし図４に示されるように、車両用開閉装置１４は、プーリユニット２０を備えている。プーリユニット２０は、駆動装置１７とローラユニット１５との間に設けられ、ドラム１７ｂから引き出された閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９を、ローラユニット１５の近傍に引き出している。そして、プーリユニット２０により、閉側ケーブル１８の先端側が車体１１の前方側に配策され、開側ケーブル１９の先端側が車体１１の後方側に配策されている。つまり、プーリユニット２０は、各ケーブル１８，１９を、それぞれ車体１１の前後に振り分ける機能を備えている。

ここで、閉側ケーブル１８の先端側は、ケーブルガイド５０（図１および図２参照）の車両前方側に固定され、開側ケーブル１９の先端側は、ケーブルガイド５０の車両後方側に固定されている。

図２ないし図４に示されるように、プーリユニット２０は、スライドドア１３に固定される第１ユニット部材３０と、本体ブラケット１５ａに固定される第２ユニット部材４０と、から構成されている。

第１ユニット部材３０は、プラスチック等の樹脂材料よりなる本体部３１を備えている。本体部３１の内部には、図４に示されるように、中空部３１ａが形成され、当該中空部３１ａの内部には、閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９が、互いに非接触の状態でそれぞれ挿通されている。

また、第１ユニット部材３０は、プラスチック等の樹脂材料よりなるカバー部材３２を備えている。カバー部材３２は、本体部３１の本体開口部３１ｂを閉塞している。これにより、第１ユニット部材３０の内部、つまり中空部３１ａに挿通された各ケーブル１８，１９に雨水や埃等が付着することが抑制される。

なお、図４においては、第１ユニット部材３０の内部構造を判り易くするために、本体部３１のみを示し、それに装着されるカバー部材３２の図示を省略している。さらに、第２ユニット部材４０の内部構造を判り易くするために、プーリケース４１のみを示し、それに装着されるケーブルセパレータ４３およびシールカバー４６の図示を省略している。

本体部３１とカバー部材３２との間には、キャップ部材３３が装着されている。キャップ部材３３には、一対のケーブル孔３３ａ，３３ｂが所定の間隔で設けられ、これらのケーブル孔３３ａ，３３ｂに、各ケーブル１８，１９がそれぞれ挿通されている。これにより、中空部３１ａにおいて、各ケーブル１８，１９が互いに接触することが防止される。

ここで、閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９は、複数の金属細線を撚って形成され、かつその外周を覆うように樹脂製の外皮（図示せず）が設けられている。中空部３１ａにおいては、上述のように各ケーブル１８，１９が互いに接触することが防止されている。したがって、中空部３１ａでは、各ケーブル１８，１９の外皮に傷が付くことは無い。

なお、キャップ部材３３は、本体部３１およびカバー部材３２の双方に対して、段差部ＤＳ（図４では本体部３１側の段差部ＤＳのみ示す）によって、抜け止めされている。

本体部３１およびカバー部材３２の長手方向に沿うキャップ部材３３寄りの部分（図２および図３中左側）には、スライドドア１３に固定される一対の固定脚３１ｃ，３２ａが一体に設けられている。一対の固定脚３１ｃ，３２ａには、金属製のカラー部材３１ｄ，３２ｂが装着され、これらのカラー部材３１ｄ，３２ｂには、固定ボルト（図示せず）が挿通される。これにより、第１ユニット部材３０は、スライドドア１３に対して強固に固定される。

なお、カバー部材３２は、本体部３１に対して、合計４つの固定ねじＳ（図２では１つのみ示し、図３では２つのみ示す）によって、取り付けられている。

図４に示されるように、本体部３１およびカバー部材３２の長手方向に沿うキャップ部材３３側とは反対側（図中上側）には、第２ユニット部材４０のプーリケース４１を揺動自在に支持する支持軸３４が設けられている。この支持軸３４は、本体部３１とカバー部材３２との間に挟まれるようにして設けられている。そして、支持軸３４には、プーリケース４１の揺動腕４１ｄが揺動自在に支持されている。

ここで、本体部３１およびカバー部材３２における支持軸３４の周囲には、揺動腕４１ｄの揺動動作をスムーズにするための複数の第１摺接リブ３５が設けられている。なお、図４においては、本体部３１側の第１摺接リブ３５のみが示されている。また、揺動腕４１ｄには、ケーブルセパレータ４３（図５（ｂ）参照）が装着されている。これにより、ケーブルセパレータ４３は、本体部３１およびカバー部材３２に対して全面で摺接せずに、それぞれの第１摺接リブ３５に摺接される。よって、揺動腕４１ｄは、スムーズに揺動することができる。

さらに、本体部３１にカバー部材３２を装着した状態で、第１ユニット部材３０の支持軸３４の近傍には、ユニット開口部３０ａが形成されている。このユニット開口部３０ａは、第１ユニット部材３０の長手方向と交差する方向に大きく開口され、これにより、第１ユニット部材３０に対して第２ユニット部材４０が大きく揺動可能となっている。具体的には、図４の矢印ＳＷに示されるように、第２ユニット部材４０は、第１ユニット部材３０に対して、所定の角度範囲（例えば４５度の範囲）で揺動可能となっている。

このように、第２ユニット部材４０を、第１ユニット部材３０に対して、支持軸３４を中心に揺動自在とすることで、スライドドア１３の車体１１への引き込み時において、第２ユニット部材４０は、ケーブルガイド５０（図１および図２参照）の車両前方側の車室内側に湾曲された部分に倣って揺動される。

図２ないし図４に示されるように、第２ユニット部材４０は、プラスチック等の樹脂材料（樹脂製）よりなるプーリケース４１を備え、当該プーリケース４１は、本体ブラケット１５ａに固定されるケース本体４１ａを有している。ケース本体４１ａは中空となっており、その内部には、閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９が挿通されている。

そして、ケース本体４１ａには、金属製の金属カラー４１ｂがそれぞれ装着された一対のボルト挿通孔４１ｃが設けられている。これらのボルト挿通孔４１ｃは、図４に示されるように、ケース本体４１ａの内部を通る各ケーブル１８，１９を避けた位置に配置されている。

プーリケース４１の長手方向に沿う第１ユニット部材３０側には、揺動腕４１ｄが設けられている。揺動腕４１ｄの基端側はケース本体４１ａに連結され、揺動腕４１ｄはケース本体４１ａよりも幅狭に形成されている。そして、揺動腕４１ｄの先端側は、第１ユニット部材３０のユニット開口部３０ａから中空部３１ａに入り込んでおり、支持軸３４に揺動自在に支持されている。これにより、プーリケース４１は、図中矢印ＳＷに示されるように揺動される。

図４および図５に示されるように、揺動腕４１ｄの先端側で、かつ支持軸３４の近傍には、支持軸３４の軸方向と交差する方向の断面形状が略円弧形状に形成されたガイド板装着部４１ｅが設けられている。このガイド板装着部４１ｅの曲率半径は、ガイド板４２（図中網掛け部分）の径方向内側の曲率半径よりも若干大きい曲率半径となっている。これにより、ガイド板４２のガイド板装着部４１ｅに対するがたつきが確実に抑えられる。また、ガイド板装着部４１ｅの長手方向両側には、ガイド板４２に設けられた一対の係合爪４２ａがそれぞれ係合される係合凹部４１ｆが設けられている。

なお、ガイド板装着部４１ｅは、支持軸３４の径方向外側に設けられている。これにより、第１ユニット部材３０に対する第２ユニット部材４０の揺動時に、ガイド板装着部４１ｅに装着されたガイド板４２は、支持軸３４の径方向外側で揺動される。よって、ガイド板４２のサイズを大きくすること無く、各ケーブル１８，１９を、ガイド板４２の摺接曲面ＳＦに常時摺接させることができる。

ここで、ガイド板装着部４１ｅに装着されるガイド板４２は、本発明におけるガイド部を構成しており、例えば、ステンレス鋼板（金属製）をプレス加工等することで略円弧形状に形成されている。また、ガイド板４２の長手方向両側には、ガイド板４２の径方向内側に屈曲して形成された係合爪４２ａがそれぞれ設けられている。そして、ガイド板４２の径方向外側に形成された円弧形状の摺接曲面ＳＦには、車両用開閉装置１４（図１参照）の作動時において、各ケーブル１８，１９が摺接するようになっている。

なお、各ケーブル１８，１９は、摺接曲面ＳＦに対して、ある程度の摺動抵抗を持って摺接されるが、各ケーブル１８，１９の外周には樹脂製の外皮が設けられている。そのため、各ケーブル１８，１９の摺接曲面ＳＦに対する摺動抵抗は、それほど大きくならずに済み、スライドドア１３の移動に悪影響を与えることは無い。ただし、各ケーブル１８，１９の摺接曲面ＳＦに対する摺動抵抗を調整するために、例えば、摺動抵抗を小さくするのであれば、ガイド板４２の摺接曲面ＳＦに、ＰＴＦＥ（四フッ化エチレン樹脂）等の被膜を形成しても良い。

また、ガイド板４２は、駆動装置１７のドラム１７ｂと、プーリ収容部４１ｈに収容されたプーリ４５と、の間に設けられている。すなわち、ガイド板４２は、ドラム１７ｂから引き出されて、第１ユニット部材３０の中空部３１ａに挿通された各ケーブル１８，１９の向きを、プーリ４５に向ける機能を備えている。

図５に示されるように、揺動腕４１ｄのガイド板装着部４１ｅの近傍には、ガイド板４２に摺接される閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９が、互いに接触するのを防止する突起部４１ｇが設けられている。具体的には、突起部４１ｇは、支持軸３４の軸方向と交差する方向に沿うガイド板４２との対向部分に配置されている。

そして、突起部４１ｇの突出高さは、突起部４１ｇの先端部分が、ガイド板４２の摺接曲面ＳＦに殆ど隙間無く近接する高さに設定されている。これにより、ガイド板４２に摺接される各ケーブル１８，１９は、突起部４１ｇによって互いに分離されて、互いに接触することが防止される。

ここで、各ケーブル１８，１９同士の接触は、特に、ガイド板４２の部分において確実に防止しておく必要がある。つまり、ガイド板４２の部分の各ケーブル１８，１９が挿通される部分は幅狭であり、しかも車両用開閉装置１４の作動時にはガイド板４２の部分で各ケーブル１８，１９は互いに逆向きに移動されるため、当該部分での各ケーブル１８，１９の相対速度は高速となる。

よって、各ケーブル１８，１９を分離しておかないと、各ケーブル１８，１９同士が容易に接触されて、ひいては各ケーブル１８，１９の外皮が早期に損傷することが起こり得る。この不具合をより確実に防止するためにも、本実施の形態では突起部４１ｇを設けて各ケーブル１８，１９を分離している。

さらに、図５（ｂ）に示されるように、揺動腕４１ｄには、ケーブルセパレータ４３が装着されている。ケーブルセパレータ４３は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、突起部４１ｇと同様に、各ケーブル１８，１９同士の接触を防止すべく、各ケーブル１８，１９を確実に分離させる機能を有している。

具体的には、ケーブルセパレータ４３の第１ユニット部材３０側には、ケーブルセパレータ４３の開口部分を２つに分ける橋渡し部４３ａが設けられている。これにより、ガイド板４２に向かう各ケーブル１８，１９を分離させて、各ケーブル１８，１９同士の接触が確実に防止される。

さらに、支持軸３４の軸方向に沿うケーブルセパレータ４３の両側には、複数の第２摺接リブ４３ｂがそれぞれ設けられている。これらの第２摺接リブ４３ｂは、本体部３１およびカバー部材３２に設けられた複数の第１摺接リブ３５（図４参照）と同様の機能を有し、揺動腕４１ｄの揺動動作をスムーズにするものである。

図４に示されるように、プーリケース４１の長手方向に沿う揺動腕４１ｄ側とは反対側には、プーリ収容部４１ｈが設けられている。さらに、図６に示されるように、プーリ収容部４１ｈのケース本体４１ａ側とは反対側（図中下側）には、プーリ装着用開口部４１ｋが設けられている。そして、プーリ装着用開口部４１ｋから、プーリ４５が装着されるようになっている。ここで、プーリ装着用開口部４１ｋは、本発明における開口部を構成している。

また、プーリ収容部４１ｈには、当該プーリ収容部４１ｈをその厚み方向に横切るようにしてプーリ軸４４が装着されている。このプーリ軸４４は、鋼材により略円柱形状に形成され、プーリ軸４４には、プーリ４５が回転自在に装着されている。これにより、プーリ４５は、プーリ収容部４１ｈに回転自在に収容されている。

ここで、プーリ収容部４１ｈにプーリ４５を組み付けるには、まず、プーリ装着用開口部４１ｋからプーリ収容部４１ｈにプーリ４５を差し込み、その後、図中矢印Ｍ１に示されるように、プーリ収容部４１ｈにプーリ軸４４を固定する。これにより、プーリ軸４４にプーリ４５が回転自在に支持される。

プーリ４５は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで略円板状に形成され、その外周部分には、第１プーリ溝４５ａおよび第２プーリ溝４５ｂが設けられている。これらのプーリ溝４５ａ，４５ｂは、プーリ軸４４（プーリ４５）の軸方向に並んで配置されている。そして、第１プーリ溝４５ａには閉側ケーブル１８が配策され、第２プーリ溝４５ｂには開側ケーブル１９が配策されている。

ここで、各プーリ溝４５ａ，４５ｂに対する各ケーブル１８，１９の配策方向は、図６に示されるように互いに逆向きとなっている。具体的には、第１プーリ溝４５ａに配策された閉側ケーブル１８は、車両前方側（図中右側）に引き出されている。一方、第２プーリ溝４５ｂに配策された開側ケーブル１９は、車両後方側（図中左側）に引き出されている。

また、図２に示されるように、プーリケース４１のプーリ収容部４１ｈは、センターレール１６の近傍に配置されている。つまり、プーリ収容部４１ｈに収容されたプーリ４５においても、センターレール１６の近傍に配置されている。そして、プーリ４５は、閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９の向きを、センターレール１６の延在方向、つまり車両前後方向にそれぞれ向けている。

図６に示されるように、プーリ軸４４の軸方向に沿うプーリ収容部４１ｈの両側でかつ外側には、シール用位置決め突起４１ｍ（図示では一方側のみ示す）がそれぞれ設けられている。これらのシール用位置決め突起４１ｍは、プーリケース４１の長手方向と交差する方向に直線状に延在されており、シールカバー４６のシール本体４６ａにおける縁部分が装着される（図７参照）。これにより、シールカバー４６がプーリ収容部４１ｈの正規の位置に位置決めされる。

また、プーリ収容部４１ｈの外側には、断面が略Ｕ字形状に形成された一対の引っ掛け部４１ｎが一体に設けられている。具体的には、一対の引っ掛け部４１ｎは、プーリ収容部４１ｈの外側かつプーリ４５の径方向外側において、互いに対向配置されている。これにより、プーリ軸４４の軸方向に沿ってプーリ収容部４１ｈの厚み寸法が増大するのを防止している。なお、一対の引っ掛け部４１ｎには、シールカバー４６の掛止片４６ｂがそれぞれ引っ掛けられている。

図６および図７に示されるように、プーリ収容部４１ｈには、シールカバー４６が装着されている。このシールカバー４６は、ゴム等の弾性材料により所定形状に形成され、プーリ収容部４１ｈの内部に雨水等が進入するのを防止するものである。

具体的には、シールカバー４６は、シール本体４６ａを備えている。そして、シール本体４６ａは、プーリ収容部４１ｈのプーリ装着用開口部４１ｋを閉塞し、かつプーリ収容部４１ｈのプーリ軸４４の部分を覆っている。これにより、プーリ装着用開口部４１ｋの部分、およびプーリ収容部４１ｈのプーリ軸４４の部分から、プーリ収容部４１ｈの内部に雨水等が進入することが阻止される。

また、シール本体４６ａの開口側（図６中上側）には、一対の掛止片４６ｂが一体に設けられている。これらの掛止片４６ｂは、プーリ収容部４１ｈに設けられた一対の引っ掛け部４１ｎに引っ掛けられるようになっている。

ここで、シールカバー４６をプーリ収容部４１ｈに装着するには、図６の矢印Ｍ２に示されるように、まず、シールカバー４６の開口側をプーリ収容部４１ｈに臨ませて、一対の掛止片４６ｂを一対の引っ掛け部４１ｎに差し込む。次いで、一対の掛止片４６ｂを引っ張って一対の引っ掛け部４１ｎに引っ掛ける。これにより、シール本体４６ａの縁部分が、プーリ収容部４１ｈに設けられたシール用位置決め突起４１ｍに装着され、シールカバー４６がプーリ収容部４１ｈの正規の位置に装着される。

さらに、シール本体４６ａの開口側とは反対側（図６中下側）には、第１ケーブル挿通部４６ｃおよび第２ケーブル挿通部４６ｄが一体に設けられている。これらのケーブル挿通部４６ｃ，４６ｄは、それぞれセンターレール１６の延在方向、つまり車両前後方向に向けられている。そして、図７に示されるように、第１ケーブル挿通部４６ｃの第１シール部（シール部）４６ｅには、閉側ケーブル１８が挿通され、第２ケーブル挿通部４６ｄの第２シール部（シール部）４６ｆには、開側ケーブル１９が挿通されている。

第１シール部４６ｅおよび第２シール部４６ｆは、それぞれ各ケーブル１８，１９の摺動を許容し、かつプーリ収容部４１ｈの内部と外部との間を密閉している。つまり、各シール部４６ｅ，４６ｆと、各ケーブル１８，１９との間から、プーリ収容部４１ｈの内部に向けて、雨水等が進入することが阻止される。

このように、プーリ収容部４１ｈにシールカバー４６を装着することで、プーリ収容部４１ｈの内部が外部に対して密閉される。よって、プーリ軸４４とプーリ４５との間に埃等が進入することが防止されて、ひいてはプーリ軸４４に対してプーリ４５の回転抵抗が増大すること等が確実に防止される。

また、シールカバー４６の外部において、各ケーブル１８，１９の表面に付着した雨水等を、各ケーブル挿通部４６ｃ，４６ｄの入口部分で掻き落とすことができる。よって、各ケーブル１８，１９は、常に綺麗な状態で、プーリ収容部４１ｈの内部に戻ってくる。したがって、各ケーブル１８，１９が摺接されるガイド板４２の摺接曲面ＳＦ（図４および図５参照）に傷が付くこと等も確実に防止される。

図６および図８に示されるように、シールカバー４６のシール本体４６ａには、一対の傾斜面４６ｇが設けられている。具体的には、一対の傾斜面４６ｇは、シール本体４６ａの掛止片４６ｂ側とは反対側の各ケーブル挿通部４６ｃ，４６ｄ側に設けられている。そして、図８に示されるように、一対の傾斜面４６ｇは、シールカバー４６を、ケーブルガイド５０に向けて先細り形状としている。

ここで、ケーブルガイド５０は、プラスチック等の樹脂材料により、センターレール１６の形状と略同様の形状に形成され、センターレール１６の真下（図１および図２参照）に配置されている。つまり、ケーブルガイド５０は、センターレール１６に対して平行に設けられている。

また、図２および図８に示されるように、ケーブルガイド５０には、閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９を保持するケーブル保持溝５１が設けられている。ケーブル保持溝５１は、車室内側に窪んで設けられ、これにより外部に露出される各ケーブル１８，１９に、洗車時等において作業者が触れることが防止される。

そして、図８に示されるように、シールカバー４６のケーブルガイド５０側は、一対の傾斜面４６ｇによって先細り形状とされ、かつケーブル保持溝５１と対向しており、さらには一対の傾斜面４６ｇの一部がケーブル保持溝５１の内部に入り込んでいる。このように、シールカバー４６に先細り形状となる一対の傾斜面４６ｇを、シールカバー４６のケーブルガイド５０との対向部分に設けることにより、シールカバー４６を含むプーリユニット２０を、ケーブルガイド５０に対して、より近接配置できるようにしている。

また、一対の傾斜面４６ｇは、プーリユニット２０をケーブルガイド５０に対して近接配置可能とする機能に加えて、以下のような機能も有している。すなわち、図６の破線矢印に示されるように、シールカバー４６のシール本体４６ａ上に落ちてきた雨水Ｗを、プーリユニット２０の下方に速やかに滴下させる機能を有している。これにより、シールカバー４６が汚れたり早期に劣化したりすることが抑制される。

以上詳述したように、本実施の形態に係る車両用開閉装置１４によれば、ドラム１７ｂとプーリ４５との間に、ドラム１７ｂから引き出された閉側ケーブル１８および開側ケーブル１９の向きをプーリ４５に向けるガイド板４２が設けられ、このガイド板４２は、各ケーブル１８，１９が摺接される摺接曲面ＳＦを備え、かつプーリ４５を回転自在に収容するプーリケース４１の揺動腕４１ｄに設けられている。

これにより、従前では３つ必要であったプーリを、各ケーブル１８，１９の向きをセンターレール１６の延在方向に向けるプーリ４５のみの「１つ」にできる。よって、部品点数を削減して小型軽量化を図ることができる。

また、各ケーブル１８，１９を、ガイド板４２の摺接曲面ＳＦに摺接させるようにしたので、従前に比して各ケーブル１８，１９の摺動抵抗を増加させることができる。したがって、当該摺動抵抗の増加に伴い、軽自動車規格の車両１０に設けられる小型軽量なスライドドア１３のがたつきを、効果的に抑えることが可能となる。

さらに、本実施の形態に係る車両用開閉装置１４によれば、プーリケース４１は樹脂製であり、ガイド板４２は金属製であるので、プーリユニット２０の軽量化を図ることができるとともに、各ケーブル１８，１９が擦れる部分（ガイド板４２の部分）の強度を高めることができる。

また、本実施の形態に係る車両用開閉装置１４によれば、プーリケース４１のプーリ装着用開口部４１ｋを閉塞するシールカバー４６が設けられ、当該シールカバー４６は、各ケーブル１８，１９の摺動を許容し、かつプーリケース４１の内部と外部との間を密閉する第１シール部４６ｅおよび第２シール部４６ｆを備えている。

これにより、プーリ収容部４１ｈの内部と外部とを密閉することができ、プーリ軸４４とプーリ４５との間に埃等が進入するのを阻止できる。よって、プーリ軸４４に対するプーリ４５の回転抵抗の増大を確実に防止できる。

さらに、本実施の形態に係る車両用開閉装置１４によれば、センターレール１６に対して平行に設けられ、各ケーブル１８，１９を保持するケーブルガイド５０を有し、シールカバー４６のケーブルガイド５０との対向部分に、ケーブルガイド５０に向けて先細り形状となる一対の傾斜面４６ｇを設けている。

これにより、シールカバー４６を含むプーリユニット２０を、ケーブルガイド５０に対してより近接配置可能となり、ひいては車両用開閉装置１４をより小型軽量化することができる。また、シールカバー４６のシール本体４６ａ上に落ちてきた雨水Ｗを、プーリユニット２０の下方に速やかに滴下させることができ、ひいてはシールカバー４６が汚れたり早期に劣化したりすることを効果的に抑制できる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、本発明のガイド部として、金属製のガイド板４２を備えたものを示したが、本発明はこれに限らず、ガイド部に必要とされる強度に応じて、ガイド板４２を廃止しても良い。すなわち、ガイド板装着部４１ｅ（図４および図５参照）の表面に、各ケーブル１８，１９を直接摺接させるようにしても良い。

また、上記実施の形態では、センターレール１６の真下に設けられたケーブルガイド５０の長手方向両側に、各ケーブル１８，１９の先端側をそれぞれ固定した構造、つまり「センター駆動方式」としたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、本発明は、ロワーレールの近傍にケーブルガイド５０を設け、このケーブルガイド５０の長手方向両側に、各ケーブル１８，１９の先端側を固定した構造、つまり「ロワー駆動方式」の車両用開閉装置にも適用できる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ 車両
１１ 車体
１２ 開口部
１３ スライドドア（開閉体）
１４ 車両用開閉装置
１５ ローラユニット
１５ａ 本体ブラケット
１６ センターレール（ガイドレール）
１７ 駆動装置
１７ａ 電動モータ
１７ｂ ドラム
１７ｃ ドラム部
１８ 閉側ケーブル（ケーブル）
１９ 開側ケーブル（ケーブル）
２０ プーリユニット
３０ 第１ユニット部材
３０ａ ユニット開口部
３１ 本体部
３１ａ 中空部
３１ｂ 本体開口部
３１ｃ 固定脚
３１ｄ カラー部材
３２ カバー部材
３２ａ 固定脚
３２ｂ カラー部材
３３ キャップ部材
３３ａ，３３ｂ ケーブル孔
３４ 支持軸
３５ 第１摺接リブ
４０ 第２ユニット部材
４１ プーリケース
４１ａ ケース本体
４１ｂ 金属カラー
４１ｃ ボルト挿通孔
４１ｄ 揺動腕
４１ｅ ガイド板装着部
４１ｆ 係合凹部
４１ｇ 突起部
４１ｈ プーリ収容部
４１ｋ プーリ装着用開口部（開口部）
４１ｍ シール用位置決め突起
４１ｎ 引っ掛け部
４２ ガイド板（ガイド部）
４２ａ 係合爪
４３ ケーブルセパレータ
４３ａ 橋渡し部
４３ｂ 第２摺接リブ
４４ プーリ軸
４５ プーリ
４５ａ 第１プーリ溝
４５ｂ 第２プーリ溝
４６ シールカバー
４６ａ シール本体
４６ｂ 掛止片
４６ｃ 第１ケーブル挿通部
４６ｄ 第２ケーブル挿通部
４６ｅ 第１シール部（シール部）
４６ｆ 第２シール部（シール部）
４６ｇ 傾斜面
５０ ケーブルガイド
５１ ケーブル保持溝
ＤＳ 段差部
Ｓ 固定ねじ
ＳＦ 摺接曲面
Ｗ 雨水

Claims (4)

1. 開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、
   前記開閉体を移動自在に支持するガイドレールと、
   前記開閉体に設けられた駆動装置と、
   前記駆動装置に設けられ、前記開閉体を移動させるケーブルが巻き掛けられたドラムと、
   前記ガイドレールの近傍に設けられ、前記ケーブルの向きを前記ガイドレールの延在方向に向けるプーリと、
   前記ドラムと前記プーリとの間に設けられ、前記ドラムから引き出された前記ケーブルの向きを前記プーリに向けるガイド部と、
   を備え、
   前記ガイド部は、前記ケーブルが摺接される摺接曲面を有し、かつ前記プーリを回転自在に収容するプーリケースに設けられている、
   車両用開閉装置。
2. 請求項１記載の車両用開閉装置において、
   前記プーリケースは樹脂製であり、
   前記ガイド部は金属製である、
   車両用開閉装置。
3. 請求項１または２記載の車両用開閉装置において、
   前記プーリケースの開口部を閉塞するシールカバーが設けられ、
   前記シールカバーは、前記ケーブルの摺動を許容し、かつ前記プーリケースの内部と外部との間を密閉するシール部を備えている、
   車両用開閉装置。
4. 請求項３記載の車両用開閉装置において、
   前記ガイドレールに対して平行に設けられ、前記ケーブルを保持するケーブルガイドを有し、
   前記シールカバーの前記ケーブルガイドとの対向部分に、前記ケーブルガイドに向けて先細り形状となる傾斜面が設けられている、
   車両用開閉装置。

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