CN108979429A - 车辆用开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用开闭装置，削减零件个数而实现小型轻量化，并且利用电缆的滑动阻力来抑制开闭体的晃动。在卷筒与滑轮(45)之间，设置有使从卷筒拉出的关闭侧电缆(18)及打开侧电缆(19)的方向朝向滑轮(45)的引导板(42)，所述引导板(42)具备滑接各电缆(18)、电缆(19)的滑接曲面(SF)，并且设置在旋转自如地收容滑轮(45)的滑轮壳体(41)的摆动臂(41d)上。

Description

车辆用开闭装置

技术领域

本发明涉及一种使开闭体开闭的车辆用开闭装置。

背景技术

在小型货车(minivan)等车辆的侧部，设置有比较大的开口部，所述开口部是通过沿车辆的前后方向移动的滑动门(slide door)(开闭体)而开闭自如。例如，在专利文献1中，记载有一种车辆用开闭装置，其设为通过驱动装置的驱动来使滑动门自动地开闭。

专利文献1所述的车辆用开闭装置在滑动门的内部搭载有驱动单元(驱动装置)，从所述驱动单元，使关闭侧电缆(cable)及打开侧电缆进出。并且，关闭侧电缆的前端安装在电缆导管(cable guide)的前端，打开侧电缆的前端安装在电缆导管的后端。

关闭侧电缆及打开侧电缆是经由滑轮单元的导向轮(guide pulley)(滑轮)从滑动门内向车身的侧部分别拉出，关闭侧电缆朝向车身的前方而布置，打开侧电缆朝向车身的后方而布置。再者，在导向轮上，设置有分别卷绕关闭侧电缆及打开侧电缆的电缆槽，这些电缆槽是并列配置在导向轮的轴向上。

并且，在滑轮单元上，以相同的支撑轴为中心而设置有卷绕关闭侧电缆的门侧滑轮、及卷绕打开侧电缆的门侧滑轮。这些门侧滑轮设置在驱动单元与导向轮之间，使从驱动单元拉出的关闭侧电缆及打开侧电缆的方向分别朝向导向轮。

如上所述，在专利文献1所述的车辆用开闭装置中，具备共计三个滑轮(一个导向轮及两个门侧滑轮)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2014-181536号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

所述专利文献1所述的车辆用开闭装置具备共计三个滑轮，因而可以减小电缆的滑动阻力，有利于用来使小型货车等的比较大的滑动门开闭。即，通过设置多个滑轮而减小一对电缆的滑动阻力，可以一方面采用输出低且体型小的驱动装置，一方面使大滑动门开闭。

然而，在轻型汽车等之中，是采用比小型货车等更小型轻量的滑动门。因此，在轻型汽车等之中所采用的小滑动门中，设置多个滑轮来减小电缆的滑动阻力会造成品质过剩，零件个数多而导致大型化，从而引起成本上升。即，在轻型汽车等之中，优选的是采用小型轻量并且使成本下降的车辆用开闭装置。

并且，小滑动门重量轻，从而电缆的滑动阻力大一些的在功能方面更有利。具体来说，例如，当轻量的滑动门停止时，具有比重量增大的大滑动门更加晃动的倾向。因此，电缆的滑动阻力大一些的在抑制轻量的滑动门的晃动方面有利。换言之，电缆的大一些的“滑动阻力”可以作为抑制轻量的滑动门的晃动的“缓冲功能”来使用。

本发明的目的在于提供一种削减零件个数而实现小型轻量化，并且利用电缆的滑动阻力来抑制开闭体的晃动的车辆用开闭装置。

[解决问题的技术手段]

在本发明的一个方式中，是一种使开闭体开闭的车辆用开闭装置，其包括：导轨(guide rail)，以所述开闭体能够移动自如的方式支撑所述开闭体；驱动装置，设置在所述开闭体上；卷筒(drum)，设置在所述驱动装置上，卷绕有使所述开闭体移动的电缆；滑轮，设置在所述导轨的附近，使所述电缆的方向朝向所述导轨的延伸方向；以及引导部，设置在所述卷筒与所述滑轮之间，使从所述卷筒拉出的所述电缆的方向朝向所述滑轮；并且所述引导部具有滑接所述电缆的滑接曲面，并且设置在滑轮壳体(pulley case)上，所述滑轮壳体以所述滑轮够旋转自如的方式收容所述滑轮。

在本发明的另一方式中，所述滑轮壳体为树脂制，所述引导部为金属制。

在本发明的另一方式中，设置有堵塞所述滑轮壳体的开口部的密封盖(sealcover)，所述密封盖具备容许所述电缆的滑动，并且将所述滑轮壳体的内部与外部之间加以密闭的密封部。

在本发明的另一方式中，具有相对于所述导轨而平行地设置，保持所述电缆的电缆导管，在所述密封盖的与所述电缆导管的相向部分，设置有朝向所述电缆导管呈前端变细的形状的倾斜面。

[发明的效果]

根据本发明，在卷筒与滑轮之间，设置有使从卷筒拉出的电缆的方向朝向滑轮的引导部，所述引导部具备滑接电缆的滑接曲面，并且设置在旋转自如地收容滑轮的滑轮壳体内。

由此，可以将在先前需要三个的滑轮设为“一个”，即，只有使电缆的方向朝向导轨的延伸方向的滑轮。因此，可以削减零件个数而实现小型轻量化。

并且，由于设为使电缆与引导部的滑接曲面滑接，所以能够与先前相比增加电缆的滑动阻力。因此，可以伴随着所述滑动阻力的增加，有效抑制小型轻量的开闭体的晃动。

附图说明

图1是具备本发明的车辆用开闭装置的车辆的侧视图。

图2是表示图1的滑轮单元的详细情况的侧视图。

图3是从斜上方观察滑轮单元的立体图。

图4是说明滑轮单元的内部构造的说明图。

图5(a)、图5(b)是说明引导板及电缆分隔器(cable separator)的构造的立体图。

图6是说明滑轮壳体及密封盖的构造的立体图。

图7是说明滑轮壳体的滑轮部分的内部构造的说明图。

图8是说明滑轮单元与电缆导管的位置关系的说明图。

符号的说明

10：车辆

11：车身

12：开口部

13：滑动门(开闭体)

14：车辆用开闭装置

15：辊单元

15a：主体支架

16：中央轨(导轨)

17：驱动装置

17a：电动马达

17b：卷筒

17c：卷筒部

18：关闭侧电缆(电缆)

19：打开侧电缆(电缆)

20：滑轮单元

30：第1单元构件

30a：单元开口部

31：主体部

31a：中空部

31b：主体开口部

31c：固定脚

31d：轴环构件

32：盖构件

32a：固定脚

32b：轴环构件

33：盖帽构件

33a、33b：电缆孔

34：支撑轴

35：第1滑接肋

40：第2单元构件

41：滑轮壳体

41a：壳体主体

41b：金属轴环

41c：螺栓插通孔

41d：摆动臂

41e：引导板安装部

41f：卡合凹部

41g：突起部

41h：滑轮收容部

41k：滑轮安装用开口部(开口部)

41m：密封用定位突起

41n：卡挂部

42：引导板(引导部)

42a：卡合爪

43：电缆分隔器

43a：桥接部

43b：第2滑接肋

44：滑轮轴

45：滑轮

45a：第1滑轮槽

45b：第2滑轮槽

46：密封盖

46a：密封主体

46b：卡止片

46c：第1电缆插通部

46d：第2电缆插通部

46e：第1密封部(密封部)

46f：第2密封部(密封部)

46g：倾斜面

50：电缆导管

51：电缆保持槽

DS：阶差部

M1、M2、SW：箭头

S：固定螺钉

SF：滑接曲面

W：雨水

具体实施方式

以下，利用附图对本发明的一个实施方式进行详细说明。

图1表示具备本发明的车辆用开闭装置的车辆的侧视图，图2是表示图1的滑轮单元的详细情况的侧视图，图3表示从斜上方观察滑轮单元的立体图，图4表示说明滑轮单元的内部构造的说明图，图5(a)及图5(b)表示说明引导板及电缆分隔器的构造的立体图，图6表示说明滑轮壳体及密封盖的构造的立体图，图7表示说明滑轮壳体的滑轮部分的内部构造的说明图，图8表示说明滑轮单元与电缆导管的位置关系的说明图。

图1所示的车辆10是轻型汽车标准的货车型(wagontype)的乘用车。车辆10具备车身11，在车身11的侧部，形成有乘客等可容易上下车的开口部12。开口部12通过在车辆10的前后方向(图中左右方向)上移动的滑动门(开闭体)13，而开闭自如。

滑动门13是通过车辆用开闭装置14的驱动而移动。即，车辆用开闭装置14使滑动门13开闭。车辆用开闭装置14具备辊单元15，所述辊单元15配置在滑动门13的车辆后方侧(图中右侧)的端部，并且配置在上下方向上的大致中间部分。另一方面，在车身11的比开口部12更靠车辆后方侧，并且在上下方向上的大致中间部分，固定有中央轨(centre rail)(导轨)16。

如图2所示，辊单元15具备主体支架15a。在主体支架15a上，旋转自如地设置有多个辊(未图示)。并且，主体支架15a相对于固定在滑动门13上的支撑支架(未图示)，而摆动自如地受到支撑。具体来说，主体支架15a相对于滑动门13在水平方向上摆动自如。

中央轨16是通过对不锈钢板等进行压制成形，而形成为剖面为大致U字形状的杆状。而且，中央轨16的车辆前方侧(图中左侧)朝向车室内侧弯曲。由此，辊单元15的各辊在中央轨16上移行，滑动门13沿车身11的侧部在车辆10的前后方向上移动，而使开口部12开闭。这时，通过将辊单元15引导至中央轨16的车辆前方侧，将滑动门13的车辆后方侧拉入至车室内侧，而使滑动门13与车身11的侧面齐平。

再者，在滑动门13的车辆前方侧的上下部分，设置有上辊(upper roller)单元及下辊(lower roller)单元(均未图示)。对应于此，在车身11的开口部12的上下部分，设置有上轨(upper rail)及下轨(lower rail)(均未图示)。如上所述，滑动门13通过三个轨道及三个辊单元，而以稳定的状态移动自如地支撑于车身11。

如图1所示，车辆用开闭装置14具备驱动装置17。驱动装置17包括：电动马达17a，设置在滑动门13的内部，具备正反旋转的旋转轴(未图示)；以及卷筒部17c，收容有通过电动马达17a而正反旋转的卷筒17b。并且，在卷筒17b上，分别卷绕有关闭侧电缆(电缆)18的基端侧及打开侧电缆(电缆)19的基端侧。具体来说，以当缠绕关闭侧电缆18时陆续抽出打开侧电缆19，当缠绕打开侧电缆19时陆续抽出关闭侧电缆18的方式，将各电缆18、电缆19的基端侧卷绕在卷筒17b上。

由此，通过使电动马达17a正反旋转，而使各电缆18、电缆19朝向彼此相反的方向驱动(移动)。即，各电缆18、电缆19是通过驱动装置17而驱动，当缠绕关闭侧电缆18时，滑动门13在使开口部12关闭的方向上移动。与此相反，当缠绕打开侧电缆19时，滑动门13在打开开口部12的方向上移动。

如图1至图4所示，车辆用开闭装置14具备滑轮单元20。滑轮单元20设置在驱动装置17与辊单元15之间，将从卷筒17b拉出的关闭侧电缆18及打开侧电缆19拉出至辊单元15的附近。并且，利用滑轮单元20，将关闭侧电缆18的前端侧布置在车身11的前方侧，将打开侧电缆19的前端侧布置在车身11的后方侧。即，滑轮单元20具备将各电缆18、电缆19分别分配至车身11的前后的功能。

在这里，关闭侧电缆18的前端侧固定在电缆导管50(参照图1及图2)的车辆前方侧，打开侧电缆19的前端侧固定在电缆导管50的车辆后方侧。

如图2至图4所示，滑轮单元20包括固定在滑动门13上的第1单元构件30、以及固定在主体支架15a上的第2单元构件40。

第1单元构件30具备包含塑料等树脂材料的主体部31。在主体部31的内部，如图4所示，形成有中空部31a，在所述中空部31a的内部，以彼此不接触的状态分别插通着关闭侧电缆18及打开侧电缆19。

并且，第1单元构件30具备包含塑料等树脂材料的盖构件32。盖构件32堵塞主体部31的主体开口部31b。由此，可抑制雨水或灰尘等附着在插通至第1单元构件30的内部，即插通至中空部31a的各电缆18、电缆19上。

再者，在图4中，为了使第1单元构件30的内部构造易于理解，只表示了主体部31，而省略了安装于所述主体部31上的盖构件32的图示。此外，为了使第2单元构件40的内部构造易于理解，只表示了滑轮壳体41，而省略了安装于所述滑轮壳体41上的电缆分隔器43及密封盖46的图示。

在主体部31与盖构件32之间，安装有盖帽(cap)构件33。在盖帽构件33上，以规定的间隔设置有一对电缆孔33a、电缆孔33b，在这些电缆孔33a、电缆孔33b中，分别插通着各电缆18、电缆19。由此，在中空部31a中，可防止各电缆18、电缆19彼此相接触。

在这里，关闭侧电缆18及打开侧电缆19是对多条金属细线进行捻搓而形成，并且以覆盖其外周的方式设置有树脂制的外皮(未图示)。在中空部31a中，如上所述可防止各电缆18、电缆19彼此相接触。因此，在中空部31a中，不会使各电缆18、电缆19的外皮产生损伤。

再者，盖帽构件33相对于主体部31及盖构件32两者，通过阶差部DS(图4中只表示主体部31侧的阶差部DS)，来防止脱出。

在主体部31及盖构件32的沿长边方向的靠盖帽构件33的部分(图2及图3中左侧)，一体地设置有固定于滑动门13上的一对固定脚31c、固定脚32a。在一对固定脚31c、固定脚32a上，安装有金属制的轴环(collar)构件31d、轴环构件32b，在这些轴环构件31d、轴环构件32b中，插通着固定螺栓(bolt)(未图示)。由此，使第1单元构件30牢固地固定在滑动门13上。

再者，盖构件32是通过共计四个固定螺钉S(图2中只表示一个，图3中只表示两个)，而安装于主体部31上。

如图4所示，在主体部31及盖构件32的沿长边方向的与盖帽构件33侧相反之侧(图中上侧)，设置有摆动自如地支撑第2单元构件40的滑轮壳体41的支撑轴34。所述支撑轴34是以夹于主体部31与盖构件32之间的方式而设置。并且，在支撑轴34上，摆动自如地支撑有滑轮壳体41的摆动臂41d。

在这里，在主体部31及盖构件32中的支撑轴34的周围，设置有用于使摆动臂41d的摆动动作顺畅的多个第1滑接肋35。再者，图4中，只表示了主体部31侧的第1滑接肋35。并且，在摆动臂41d上，安装有电缆分隔器43(参照图5(b))。由此，电缆分隔器43在不以整个面滑接于主体部31及盖构件32的情况下，滑接于各个第1滑接肋35。因此，摆动臂41d可以顺畅地摆动。

此外，在主体部31上安装有盖构件32的状态下，在第1单元构件30的支撑轴34的附近，形成有单元开口部30a。所述单元开口部30a在与第1单元构件30的长边方向交叉的方向上大幅开口，由此，可以使第2单元构件40相对于第1单元构件30大幅摆动。具体来说，如图4的箭头SW所示，第2单元构件40可以相对于第1单元构件30，在规定的角度范围(例如45度的范围)内摆动。

如上所述，通过使第2单元构件40相对于第1单元构件30，以支撑轴34为中心摆动自如，而使得在向车身11拉拢滑动门13时，第2单元构件40会顺着电缆导管50(参照图1及图2)的朝向车辆前方侧的车室内侧弯曲的部分而摆动。

如图2至图4所示，第2单元构件40具备包含塑料等树脂材料(树脂制)的滑轮壳体41，所述滑轮壳体41具有固定在主体支架15a上的壳体主体41a。壳体主体41a形成为中空，在其内部插通着关闭侧电缆18及打开侧电缆19。

并且，在壳体主体41a上，设置有分别安装有金属制的金属轴环41b的一对螺栓插通孔41c。这些螺栓插通孔41c如图4所示，配置在避开穿过壳体主体41a的内部的各电缆18、电缆19的位置上。

在滑轮壳体41的沿长边方向的第1单元构件30侧，设置有摆动臂41d。摆动臂41d的基端侧与壳体主体41a连结，摆动臂41d形成为宽度窄于壳体主体41a。并且，摆动臂41d的前端侧从第1单元构件30的单元开口部30a进入至中空部31a，摆动自如地支撑于支撑轴34上。由此，滑轮壳体41可如图中箭头SW所示进行摆动。

如图4以及图5(a)及图5(b)所示，在摆动臂41d的前端侧，并且在支撑轴34的附近，设置有与支撑轴34的轴向交叉的方向上的剖面形状形成为大致圆弧形状的引导板安装部41e。所述引导板安装部41e的曲率半径形成为稍大于引导板42(图中影线部分)的径向内侧的曲率半径的曲率半径。由此，可确实地抑制引导板42的相对于引导板安装部41e的晃动。并且，在引导板安装部41e的长边方向两侧，设置有卡合凹部41f，所述卡合凹部41f中分别卡合有设置在引导板42上的一对卡合爪42a。

再者，引导板安装部41e设置在支撑轴34的径向外侧。由此，在第2单元构件40相对于第1单元构件30进行摆动时，安装在引导板安装部41e上的引导板42在支撑轴34的径向外侧进行摆动。由此，可以不增大引导板42的尺寸，而使各电缆18、电缆19经常滑接于引导板42的滑接曲面SF。

在这里，安装在引导板安装部41e上的引导板42构成本发明中的引导部，例如，通过对不锈钢板(金属制)进行压制加工等而形成为大致圆弧形状。并且，在引导板42的长边方向两侧，分别设置有朝向引导板42的径向内侧屈曲而形成的卡合爪42a。并且，在车辆用开闭装置14(参照图1)运行时，各电缆18、电缆19滑接于在引导板42的径向外侧所形成的圆弧形状的滑接曲面SF。

再者，各电缆18、电缆19是以某种程度的滑动阻力而滑接于滑接曲面SF，并在各电缆18、电缆19的外周设置有树脂制的外皮。因此，各电缆18、电缆19的相对于滑接曲面SF的滑动阻力不必那么大，不会对滑动门13的移动造成不良影响。然而，为了调整各电缆18、电缆19的相对于滑接曲面SF的滑动阻力，例如，如果减小滑动阻力，则也可以在引导板42的滑接曲面SF上形成聚四氟乙烯(Polytetrafluoroethylene，PTFE)(四氟乙烯树脂)等覆膜。

并且，引导板42设置在驱动装置17的卷筒17b与收容于滑轮收容部41h内的滑轮45之间。即，引导板42具备如下功能：使从卷筒17b拉出，并插通至第1单元构件30的中空部31a的各电缆18、电缆19的方向朝向滑轮45。

如图5(a)及图5(b)所示，在摆动臂41d的引导板安装部41e的附近，设置有防止滑接于引导板42的关闭侧电缆18及打开侧电缆19彼此相接触的突起部41g。具体来说，突起部41g配置在与引导板42的相向部分，所述引导板42是沿与支撑轴34的轴向交叉的方向。

并且，突起部41g的突出高度设定为如下高度：突起部41g的前端部分与引导板42的滑接曲面SF几乎无间隙地接近。由此，滑接于引导板42的各电缆18、电缆19是通过突起部41g而相互分离，从而防止彼此相接触。

在这里，关于各电缆18、电缆19彼此的接触，特别必须在引导板42的部分确实地预先防止。即，引导板42的部分的插通各电缆18、电缆19的部分的宽度窄，而且在车辆用开闭装置14运行时，通过引导板42的部分而使各电缆18、电缆19向彼此相反的方向移动，因此在所述部分的各电缆18、电缆19的相对速度提高。

因此，如果不使各电缆18、电缆19预先分离，则各电缆18、电缆19彼此就容易相接触，进而有可能引起各电缆18、电缆19的外皮提前损伤。也为了更确实地防止所述故障，在本实施方式中设置有突起部41g而使各电缆18、电缆19分离。

此外，如图5(b)所示，在摆动臂41d上，安装有电缆分隔器43。电缆分隔器43是由塑料等树脂材料形成为规定形状，与突起部41g同样地，具有为了防止各电缆18、电缆19彼此的接触，而使各电缆18、电缆19确实地分离的功能。

具体来说，在电缆分隔器43的第1单元构件30侧，设置有将电缆分隔器43的开口部分一分为二的桥接部43a。由此，使朝向引导板42的各电缆18、电缆19分离，从而确实地防止各电缆18、电缆19彼此的接触。

此外，在沿支撑轴34的轴向的电缆分隔器43的两侧，分别设置有多个第2滑接肋43b。这些第2滑接肋43b具有与设置在主体部31及盖构件32上的多个第1滑接肋35(参照图4)同样的功能，用于使摆动臂41d的摆动动作变得顺畅。

如图4所示，在滑轮壳体41的沿长边方向的与摆动臂41d侧相反之侧，设置有滑轮收容部41h。此外，如图6所示，在滑轮收容部41h的与壳体主体41a侧相反之侧(图中下侧)，设置有滑轮安装用开口部41k。并且，从滑轮安装用开口部41k，安装滑轮45。在这里，滑轮安装用开口部41k构成本发明中的开口部。

并且，在滑轮收容部41h中，以沿其厚度方向横切所述滑轮收容部41h的方式安装有滑轮轴44。所述滑轮轴44是由钢材形成为大致圆柱形状，在滑轮轴44上，旋转自如地安装有滑轮45。由此，使滑轮45旋转自如地收容于滑轮收容部41h。

在这里，要将滑轮45组装至滑轮收容部41h，首先，从滑轮安装用开口部41k将滑轮45插入至滑轮收容部41h，然后，如图中箭头M1所示，将滑轮轴44固定于滑轮收容部41h。由此，使滑轮45旋转自如地支撑于滑轮轴44上。

滑轮45是通过使塑料等树脂材料射出成形而形成为大致圆板状，并在其外周部分，设置有第1滑轮槽45a及第2滑轮槽45b。这些滑轮槽45a、滑轮槽45b并列配置在滑轮轴44(滑轮45)的轴向上。并且，在第1滑轮槽45a中布置关闭侧电缆18，在第2滑轮槽45b中布置打开侧电缆19。

在这里，各电缆18、电缆19的相对于各滑轮槽45a、滑轮槽45b的布置方向如图6所示，为彼此相反的方向。具体来说，布置于第1滑轮槽45a中的关闭侧电缆18是向车辆前方侧(图中右侧)拉出。另一方面，布置于第2滑轮槽45b中的打开侧电缆19是向车辆后方侧(图中左侧)拉出。

并且，如图2所示，滑轮壳体41的滑轮收容部41h配置在中央轨16的附近。即，收容于滑轮收容部41h中的滑轮45也配置在中央轨16的附近。并且，滑轮45使关闭侧电缆18及打开侧电缆19的方向分别朝向中央轨16的延伸方向，即车辆前后方向。

如图6所示，在沿滑轮轴44的轴向的滑轮收容部41h的两侧并且外侧，分别设置有密封用定位突起41m(图示中只表示一侧)。这些密封用定位突起41m在与滑轮壳体41的长边方向交叉的方向上呈直线状延伸，可安装密封盖46的密封主体46a的边缘部分(参照图7)。由此，密封盖46位于滑轮收容部41h的正规的位置。

并且，在滑轮收容部41h的外侧，一体地设置有剖面形成为大致U字形状的一对卡挂部41n。具体来说，一对卡挂部41n是在滑轮收容部41h的外侧并且滑轮45的径向外侧，彼此相向配置。由此，防止了滑轮收容部41h的厚度尺寸沿滑轮轴44的轴向而增大。再者，在一对卡挂部41n上，分别卡挂有密封盖46的卡止片46b。

如图6及图7所示，在滑轮收容部41h上安装有密封盖46。所述密封盖46是由橡胶等弹性材料形成为规定形状，以防止雨水等进入至滑轮收容部41h的内部。

具体来说，密封盖46具备密封主体46a。并且，密封主体46a堵塞滑轮收容部41h的滑轮安装用开口部41k，并且覆盖滑轮收容部41h的滑轮轴44的部分。由此，可阻止雨水等从滑轮安装用开口部41k的部分及滑轮收容部41h的滑轮轴44的部分进入至滑轮收容部41h的内部。

并且，在密封主体46a的开口侧(图6中上侧)，一体地设置有一对卡止片46b。这些卡止片46b卡挂于设置在滑轮收容部41h上的一对卡挂部41n上。

在这里，要将密封盖46安装于滑轮收容部41h，如图6的箭头M2所示，首先，使密封盖46的开口侧面向滑轮收容部41h，将一对卡止片46b插入至一对卡挂部41n。其次，拉住一对卡止片46b卡挂于一对卡挂部41n。由此，将密封主体46a的边缘部分安装至设置于滑轮收容部41h上的密封用定位突起41m，从而将密封盖46安装至滑轮收容部41h的正规的位置。

此外，在密封主体46a的与开口侧相反之侧(图6中下侧)，一体地设置有第1电缆插通部46c及第2电缆插通部46d。这些电缆插通部46c、电缆插通部46d分别朝向中央轨16的延伸方向，即车辆前后方向。并且，如图7所示，在第1电缆插通部46c的第1密封部(密封部)46e，插通着关闭侧电缆18，在第2电缆插通部46d的第2密封部(密封部)46f，插通着打开侧电缆19。

第1密封部46e及第2密封部46f分别容许各电缆18、电缆19的滑动，并且将滑轮收容部41h的内部与外部之间加以密闭。即，阻止雨水等从各密封部46e、密封部46f与各电缆18、电缆19之间向滑轮收容部41h的内部进入。

如上所述，通过将密封盖46安装至滑轮收容部41h，而使得滑轮收容部41h的内部相对于外部而密闭。因此，可防止灰尘等进入至滑轮轴44与滑轮45之间，进而确实地防止相对于滑轮轴44，滑轮45的旋转阻力增大等。

并且，在密封盖46的外部，可以在各电缆插通部46c、电缆插通部46d的入口部分刮去附着在各电缆18、电缆19的表面的雨水等。由此，各电缆18、电缆19经常以干净的状态，返回到滑轮收容部41h的内部。因此，也可确实地防止滑接各电缆18、电缆19的引导板42的滑接曲面SF(参照图4及图5(a)及图5(b))产生损伤等。

如图6及图8所示，在密封盖46的密封主体46a上，设置有一对倾斜面46g。具体来说，一对倾斜面46g设置在密封主体46a的与卡止片46b侧为相反侧的各电缆插通部46c、电缆插通部46d侧。并且，如图8所示，一对倾斜面46g使密封盖46朝向电缆导管50形成为前端变细的形状。

在这里，电缆导管50是由塑料等树脂材料形成为与中央轨16的形状大致相同的形状，配置在中央轨16的正下方(参照图1及图2)。即，电缆导管50是相对于中央轨16而平行地设置。

并且，如图2及图8所示，在电缆导管50上，设置有保持关闭侧电缆18及打开侧电缆19的电缆保持槽51。电缆保持槽51是向车室内侧凹陷而设置，由此可防止洗车时等，操作员触碰到露出于外部的各电缆18、电缆19。

并且，如图8所示，密封盖46的电缆导管50侧是借由一对倾斜面46g而形成为前端变细的形状，并且与电缆保持槽51相向，此外，一对倾斜面46g的一部分进入至电缆保持槽51的内部。如上所述，通过将密封盖46中呈前端变细的形状的一对倾斜面46g，设置在密封盖46的与电缆导管50的相向部分，可以将包含密封盖46的滑轮单元20更接近地配置于电缆导管50。

并且，一对倾斜面46g除了具有可使滑轮单元20接近配置于电缆导管50的功能以外，还具有如下所述的功能。即，如图6的虚线箭头所示，具有使落下至密封盖46的密封主体46a上的雨水W迅速滴落至滑轮单元20的下方的功能。由此，可抑制密封盖46被污染或提前劣化。

如以上所详述，根据本实施方式的车辆用开闭装置14，在卷筒17b与滑轮45之间，设置有使从卷筒17b拉出的关闭侧电缆18及打开侧电缆19的方向朝向滑轮45的引导板42，所述引导板42具备滑接各电缆18、电缆19的滑接曲面SF，并且设置在旋转自如地收容滑轮45的滑轮壳体41的摆动臂41d上。

由此，可以将在先前需要三个的滑轮设为“一个”，即，只有使各电缆18、电缆19的方向朝向中央轨16的延伸方向的滑轮45。因此，可以削减零件个数而实现小型轻量化。

并且，由于设为使各电缆18、电缆19与引导板42的滑接曲面SF滑接，所以与先前相比可以使各电缆18、电缆19的滑动阻力增加。因此，能够伴随着所述滑动阻力的增加，有效地抑制设置于轻型汽车标准的车辆10上的小型轻量的滑动门13的晃动。

此外，根据本实施方式的车辆用开闭装置14，滑轮壳体41为树脂制，引导板42为金属制，因此可以实现滑轮单元20的轻量化，并且可以提高各电缆18、电缆19所摩擦的部分(引导板42的部分)的强度。

并且，根据本实施方式的车辆用开闭装置14，设置有堵塞滑轮壳体41的滑轮安装用开口部41k的密封盖46，所述密封盖46具备容许各电缆18、电缆19的滑动，并且将滑轮壳体41的内部与外部之间加以密闭的第1密封部46e及第2密封部46f。

由此，可以将滑轮收容部41h的内部与外部加以密闭，从而可以阻止灰尘等进入至滑轮轴44与滑轮45之间。因此，可以确实地防止相对于滑轮轴44的滑轮45的旋转阻力的增大。

此外，根据本实施方式的车辆用开闭装置14，具有相对于中央轨16而平行地设置，用于保持各电缆18、电缆19的电缆导管50，并且在密封盖46的与电缆导管50的相向部分，设置有朝向电缆导管50呈前端变细的形状的一对倾斜面46g。

由此，可以将包含密封盖46的滑轮单元20更接近配置于电缆导管50上，进而可以使车辆用开闭装置14更小型轻量化。并且，可以使落下至密封盖46的密封主体46a上的雨水W迅速滴落至滑轮单元20的下方，进而可以有效抑制密封盖46受到污染或提前劣化。

本发明当然并不限定于所述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变更。例如，在所述实施方式中，作为本发明的引导部，揭示了具备金属制的引导板42的构件，但是本发明并不限于此，也可以根据引导部所需要的强度，而废除引导板42。即，也可以设为使各电缆18、电缆19直接滑接于引导板安装部41e(参照图4及图5(a)及图5(b))的表面。

并且，在所述实施方式中，揭示了设为将各电缆18、电缆19的前端侧分别固定在设置于中央轨16的正下方的电缆导管50的长边方向两侧的构造，即“中心驱动(centerdrive)方式”的装置，但是本发明并不限于此。例如，本发明还可以应用于在下轨的附近设置电缆导管50，将各电缆18、电缆19的前端侧固定在所述电缆导管50的长边方向两侧的构造，即“低层驱动(lower drive)方式”的车辆用开闭装置。

此外，所述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、设置部位等只要能够达成本发明，便可为任意，而并不限定于所述实施方式。

Claims (4)

1.一种车辆用开闭装置，使开闭体开闭，所述车辆用开闭装置的特征在于包括：

导轨，以所述开闭体能够移动自如的方式支撑所述开闭体；

驱动装置，设置在所述开闭体上；

卷筒，设置在所述驱动装置上，卷绕有使所述开闭体移动的电缆；

滑轮，设置在所述导轨的附近，使所述电缆的方向朝向所述导轨的延伸方向；以及

引导部，设置在所述卷筒与所述滑轮之间，使从所述卷筒拉出的所述电缆的方向朝向所述滑轮；并且

所述引导部具有滑接所述电缆的滑接曲面，并且设置在滑轮壳体上，所述滑轮壳体以所述滑轮够旋转自如的方式收容所述滑轮。

2.根据权利要求1所述的车辆用开闭装置，其特征在于：

所述滑轮壳体为树脂制，

所述引导部为金属制。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用开闭装置，其特征在于：

设置有堵塞所述滑轮壳体的开口部的密封盖，

所述密封盖具备容许所述电缆的滑动，并且将所述滑轮壳体的内部与外部之间加以密闭的密封部。

4.根据权利要求3所述的车辆用开闭装置，其特征在于包括：

电缆导管，相对于所述导轨而平行地设置，保持所述电缆；并且

在所述密封盖的与所述电缆导管的相向部分，设置有朝向所述电缆导管呈前端变细的形状的倾斜面。