CN102887051B - 用于车辆的顶部装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的顶部装置（10），包括滑块构件（22）和支撑构件（23），该支撑构件（23）包括在预定的旋转范围（α）内可旋转地连接至滑块构件的端部部分（23b）。支撑构件的端部部分和滑块构件中的一个一体地包括第一和第二竖向壁部（32）、以及包括大直径部（24a）和小直径部（24b）的支撑部（24）。支撑构件的端部部分和滑块构件中的另一个包括支承部（43），该支承部（43）枢转地支撑大直径部并且包括开口（43a），在支撑构件位于预定旋转范围之外的状态下允许经由该开口（43a）插入和取出小直径部，并且在支撑构件位于预定旋转范围内的状态下禁止经由该开口（43a）插入和取出小直径部。

Description

用于车辆的顶部装置

技术领域

本公开总体涉及用于车辆的顶部装置。

背景技术

在JP2006-27493A（在下文中将其称为参考文献1）中公开了一种已知的用于车辆的顶部装置。在参考文献1中公开的顶部装置包括一对滑块构件（前滑块构件和后滑块构件），该对滑块构件安装成能够沿着设置在车辆的宽度方向上的开口部的每个边缘处的导轨在车辆的纵向方向上移动，该开口部形成于车辆的车身的顶部部分。前滑块构件和后滑块构件定位成在车辆的纵向方向上彼此分离。顶部装置还包括支撑构件，该支撑构件的前边缘部分可旋转地连接于前滑块构件并且该支撑构件的后边缘部分与后滑块构件接合，以便由此支撑打开和关闭该开口部的活动板。在前滑块构件和后滑块构件在车辆的纵向方向上移动的情况下，活动板相应地打开或者关闭。

在参考文献1中公开的前滑块构件假定为：在支撑销——其中心线（轴向线）在车辆的宽度方向上延伸——在支撑销的延伸方向上插入穿过滑块构件和支撑构件的状态下，该前滑块构件可旋转地连接于支撑构件的前边缘部分。在这种情况下，为了禁止支撑销在车辆的宽度方向上脱离，可以通过铆接按压和压挤插入穿过滑块构件和支撑构件的支撑销端部，或者在支撑销的端部处形成周向槽以便将E型圈配合于该周向槽。由此，增加了顶部装置的制造工时和/或部件的数量，这样可导致成本增加。

因此需要降低制造工时和/或部件的数量的用于车辆的顶部装置。

发明内容

根据本公开的方面，用于车辆的顶部装置包括：滑块构件，该滑块构件安装成能够在车辆的纵向方向上沿着设置于开口部的在车辆的宽度方向上的边缘部分处的导轨移动，该开口部形成在车辆的车身的顶部部分处；以及支撑构件，该支撑构件支撑打开和关闭该开口部的活动板，支撑构件包括端部部分，在预定的旋转范围内该端部部分可旋转地连接至滑块构件。支撑构件的端部部分和滑块构件中的一个一体地包括：第一竖向壁部和第二竖向壁部，该第一竖向壁部和第二竖向壁部在车辆的宽度方向上并排设置；和支撑部，该支撑部设置在第一竖向壁部与第二竖向壁部之间且设置成在车辆的宽度方向上连接至第一竖向壁部和第二竖向壁部，该支撑部包括在车辆的宽度方向上延伸的中心线，该支撑部包括大直径部和小直径部，从大直径部至中心线的距离是恒定的，从小直径部至中心线的距离比从大直径部至中心线的距离短。支撑构件的端部部分和滑块构件中的另一个包括支承部，该支承部枢转地支撑大直径部并且包括开口，在支撑构件位于预定的旋转范围之外的状态下，允许经由该开口插入和取出小直径部，并且，在支撑构件位于预定的旋转范围内的状态下，禁止经由该开口插入和取出小直径部。

根据前述公开，因为第一竖向壁部和第二竖向壁部和支撑部一体地形成在滑块构件处，限制了部件数量的增加。在将支撑构件的端部部分组装在滑块构件上的情况下，当支撑构件位于预定的旋转范围之外时，在径向方向上将小直径部插入支承部的开口中。然后，绕支撑部旋转支撑构件，从而使其位于预定的旋转范围内，由此禁止经由支承部的开口在径向方向上插入和取出小直径部。因此，阻止支撑部的小直径部经由支承部的开口而在径向上与支撑构件脱离。相应地，由于组装过程简单，因而支撑构件的端部部分能够连接于滑块构件，这使得制造工时减少。

支撑构件和滑块构件中的一个包括接合突出部，该接合突出部相对于支撑部形成为弧形形状并且在车辆的高度方向上延伸，并且，支撑构件和滑块构件中的另一个包括接合槽，在支撑构件位于预定的旋转范围内的状态下，该接合突出部配合于该接合槽。

根据前述公开，在支撑构件处于预定的旋转范围内的情况下，在车辆的高度方向上延伸的接合突出部配合于接合槽。因此，尽管允许支撑构件在预定的旋转范围内绕支撑部旋转，但是通过接合突出部禁止支撑构件在车辆的纵向方向上移动（即，阻断支撑构件的移动轨迹）。阻断支撑构件相对于滑块构件在车辆的纵向方向上的移动。相应地，安全支持当打开和关闭活动板时在车辆的纵向方向上的滑动阻力。

支承部在车辆的高度方向上在大直径部的上侧和下侧处支撑大直径部。

相应地，充分地确保在车辆的高度方向上由支撑构件支撑的活动板的保持强度。

支撑构件的端部部分和滑块构件中的每一个都由树脂材料制成。

相应地，通过树脂材料之间的连接获得滑块构件的支撑部与支撑构件的端部部分之间的连接，这可使得松动度降低。

滑块构件包括在导轨上滑动的第一滑动部和第二滑动部，第一滑动部和第二滑动部中的每一个都包括偏转部，该偏转部被支撑于在车辆的纵向方向上彼此分离的两个位置处并且在车辆的高度方向上是弯曲的，偏转部与导轨弹性地接触。

相应地，例如，使第一滑动部和第二滑动部相对于导轨的操作稳定，并且限制滑动阻力。

顶部装置还包括设置于开口部的在车辆的纵向方向上的边缘处的偏转器，偏转器与活动板的打开操作相关联地从顶部部分的上表面向上突出、并且与活动板的关闭操作相关联地缩回至顶部部分的上表面的下侧，其中，在车辆的纵向方向上连接于导轨的端部部分的偏转器的臂部设置成在车辆的宽度方向上与滑块构件交叠。

相应地，与臂部和滑块构件在车辆的宽度方向上偏离的情况相比，限制了天窗装置在宽度方向上的扩大。此外，减小了当臂部和滑块构件在宽度方向上并排设置时可能出现的滑块构件与臂部干涉的可能性。另外，因为由滑块构件直接操作偏转器，所以与经由活动板操作偏转器的情况相比，由于减小了组装误差而使偏转器的操作时间得以精确确定。

附图说明

从参考附图的考虑的下列详细说明中，本公开的前述和另外的特征和特性将变得更加显而易见，其中：

图1是示意性地图示了根据此处所公开的实施方式的天窗装置的立体图。

图2是图1中所图示的天窗装置的侧视图；

图3是天窗装置的滑块构件和支撑构件的分解立体图；

图4是天窗装置的滑块构件和支撑构件的纵向剖视图；以及

图5是天窗装置的偏转器、滑块构件和支撑构件的侧视图。

具体实施方式

将参考图1至5来解释实施方式。在该实施方式中，方向和定向例如左、右、前、后、顶部和底部对应于由车辆中的乘客观察到的那些方向和定向。如图1所图示的，用作用于车辆的顶部装置的天窗装置10安装在车身的形成有呈大体上矩形形状的开口部12的顶部部分11处。天窗装置10包括活动板15，该活动板15在车辆的纵向方向上移动以便打开或者关闭开口部12。该活动板15由例如玻璃板形成并且大体上形成为矩形形状。天窗装置10还包括偏转器16，该偏转器16设置和支撑在开口部12的前边缘处。

活动板15安装成能够向上倾斜、能够向下倾斜以及能够在车辆的纵向方向上滑动。即，活动板15执行向上倾斜操作（倾斜操作）、向下倾斜操作（倾斜操作）和滑动操作。在向上倾斜操作中，活动板15相对于活动板15的前部部分在一个方向上旋转，使得其后部部分向上移动。在向下倾斜操作中，活动板15相对于活动板15的前部部分在另一方向上旋转，使得其后部部分向下移动。活动板15当打开和关闭时以内滑动的方式操作，以便以向下倾斜的状态滑动。

偏转器16安装成能够向上倾斜（即，偏转器16执行向上倾斜操作）。在向上倾斜操作中，偏转器16相对于偏转器16的后部部分旋转，使得其前部向上移动。当与活动板15的打开操作相关联地松开偏转器16的上侧时，偏转器16执行向上倾斜操作。此时，偏转器从顶部部分11的上表面向上突出（即，偏转器16处于展开状态）。另一方面，与活动板15的关闭操作相关联地向下按压偏转器16，从而使其缩回至顶部部分11的上表面的下侧（即，偏转器16处于缩回状态）。当开口部12被打开时处于展开状态的偏转器16阻止由进入车辆内部的风造成的空气振动。

一对导轨13在车辆的宽度方向（对应于顶部部分11的宽度方向）上设置并固定在开口部12的相应的边缘部分处。图2图示了其中一个导轨13。由例如铝合金挤出成型材料制成的导轨13中的每一个都在车辆的纵向方向（对应于顶部部分11的纵向方向）上延伸，并且大体上具有C形形状的截面。

功能构件14由相应的导轨13支撑为能够在车辆的纵向方向上移动。活动板15在车辆的宽度方向上的两个侧部由相应的功能构件14固定和支撑。功能构件14沿着导轨13在车辆的纵向方向上移动，使得活动板15执行向上倾斜操作、向下倾斜操作和滑动操作。

每个功能构件14都包括后滑块21，该后滑块21被导向和支撑为能够在车辆的纵向方向上沿着导轨13移动。功能构件14还包括前滑块22，该前滑块22设置在后滑块21的前侧并且被导向和支撑为能够在车辆的纵向方向上沿着导轨13移动。用作滑块构件的前滑块22由树脂制成。后滑块21连接于例如电马达并且由该电马达驱动，从而能够在车辆的纵向方向上移动。

功能构件14还包括支撑构件23，用作端部部分的该支撑构件23的前端部23b由支撑部24枢转地支撑，该支撑部24设置在前滑块22处并且大体具有椭圆形形状的截面。支撑部24的中心线在车辆的宽度方向上延伸。在车辆的纵向方向上延伸的支撑构件23在支撑部24的后侧处包括长形导向孔23a（下文中简单地称为导向孔23a）。设置在后滑块21处且包括在车辆的宽度方向上延伸的中心线的支撑销25插入导向孔23a中，使得支撑构件23以能够旋转的方式连接于后滑块21并且能够沿着导向孔23a在车辆的纵向方向上移动。经由支撑构件23而相对于功能构件14固定和支撑所述活动板15。

在图2中所图示的活动板15的完全关闭状态下，导向孔23a形成为朝向车辆的后侧整体地向上倾斜。设在后滑块21处的支撑销25被设置在导向孔23a的在其纵向方向上的中间，并且活动板15处于完全关闭状态。相应地，在后滑块21沿着导轨13向前移动并且活动板15处于完全关闭状态的情况下，因为支撑构件23由导向孔23a处的支撑销25向上推动，所以支撑构件23在图2中的逆时针方向上相对于前端部23b（即，支撑部24）旋转。此时，活动板15执行向上倾斜操作，其中，活动板15的后部部分相对于前部部分升起。另一方面，在后滑块21沿着导轨13向后移动并且活动板15处于完全关闭的状态的情况下，支撑构件23由导向孔23a处的支撑销25向下推动，使得活动板15执行向下倾斜操作，其中，活动板15的后部部分相对于前部部分降低。

支撑构件23相对于前端部23b（支撑部24）的旋转范围指定为预定旋转范围α。在支撑构件23位于预定旋转范围α内的情况下，活动板15的操作范围限定为从向上倾斜操作至向下倾斜操作。即，在天窗装置10的正常操作期间，阻止支撑构件23旋转超出预定的旋转范围α。

在活动板15的倾斜操作中，在由支撑构件23经由支撑部24推动前滑块22时，前滑块22在车辆的纵向方向上的移动由阻挡构件限制。在支撑销25与后滑块21沿着导轨13的向后移动相关联地到达导向孔23a的后端部的情况下，完成活动板15的向下倾斜操作。此时，由阻挡构件对前滑块22的向后移动的限制配置成被解除。因此，当后滑块21沿着导轨13进一步向后移动时，支撑构件23和前滑块22一体地向后移动，从而使活动板15执行打开操作，并且使活动板15保持为处于向下倾斜状态。由此，将活动板15被带至完全打开状态，由此打开开口部12。

另一方面，在后滑块21于活动板15完全打开的状态下沿着导轨13向前移动的情况下，支撑构件23相对于前端部23b（即，支撑部24）的旋转由阻挡构件限制。因此，支撑构件23和前滑块22一体地向前移动，从而使活动板15执行关闭操作，并且使活动板15保持为处于向下倾斜状态。当活动板15返回至如上所述完成向下倾斜操作时的状态或者位置时，解除对支撑构件23的旋转的限制，并且由阻挡构件限制前滑块22在车辆的纵向方向上的移动。因此，当后滑块21在这种状态下沿着导轨13进一步向前移动时，支撑构件23由导向孔23a处的支撑销25向上推动，从而使活动板15执行向上倾斜操作并且返回至完全关闭状态。

接下来，将解释通过前滑块22来对支撑构件23的前端部23b（支撑部24）进行支撑的结构。如图3和图4所图示的，前滑块22一体地包括第一滑动部和第二滑动部31，以及第一竖向壁部和第二竖向壁部32。第一滑动部和第二滑动部31在车辆的宽度方向上并排设置，以便在导轨13上滑动。第一竖向壁部和第二竖向壁部32连接于第一滑动部和第二滑动部31的面向车辆的宽度方向的相应的端部并且形成为基本上在车辆的高度方向上延伸。第一滑动部和第二滑动部31包括第一偏转部和第二偏转部31a，每个偏转部31a都用作为偏转部，在车辆的高度方向上弯曲并且被支撑于在车辆的纵向方向上彼此分离的两个位置处（即，由两端支撑结构支撑）。在第一滑动部和第二滑动部31在导轨13上滑动的情况下，第一偏转部和第二偏转部31a与导轨13弹性地接触，以便例如由此使第一滑动部和第二滑动部31相对于导轨13的操作稳定，并且限制滑动阻力。

如图4所图示的，前滑块22一体地包括底壁部33，该底壁部33设置在第一滑动部和第二滑动部31的上侧处的第一竖向壁部与第二竖向壁部32之间，从而在车辆的宽度方向上连接于第一竖向壁部和第二竖向壁部32。底壁部33大体上以平面的方式沿着导轨13在第一竖向壁部与第二竖向壁部32之间延伸。

支撑部24设置在第一竖向壁部与第二竖向壁部32之间，从而在车辆的纵向方向上定位于底壁部33的中间部分的上侧处，并且在车辆的宽度方向上连接于第一竖向壁部和第二竖向壁部32。基本上具有椭圆形形状的截面的支撑部24包括大直径部24a和小直径部24b。大直径部24a包括一对劣弧，该对劣弧相对于支撑部24的椭圆在截面中的中心线在径向方向上彼此相向。小直径部24b包括一对直线，该对直线彼此相向并且各自连接大直径部24a的一对劣弧的相应端部。即，支撑部24包括与具有与大直径部24a的外直径相同的外直径的圆柱形形状相对应的外形，但是从该圆柱形形状以平面的方式切除在径向方向上彼此相向的一对圆周部分。在截面中，从大直径部24a的一对劣弧至支撑部24的椭圆的中心线的距离是恒定的。此外，在截面中，从小直径部24b的一对直线至支撑部24的椭圆的中心线的距离小于从大直径部24a的一对劣弧至该椭圆的中心线的距离。支撑部24设置成使得小直径部24b大体上在车辆的高度方向上延伸。

导向壁部34形成在支撑部24的前侧部处，从而阻碍或遮蔽底壁部33以及第一竖向壁部和第二竖向壁部32中的每一个的前侧。如图3所图示的，导向壁部34向前变尖锐。此外，接合突出部35在支撑部24的后侧部处形成为如图4中所图示的从底壁部33向上突出。具体地，接合突出部35在车辆的高度方向上相对于支撑部24的中心线呈弧形地延伸。

通过将本体部41的前端部嵌入到模制部42中来获得支撑构件23的前端部23b。在车辆的纵向方向上延伸的本体部41由钢板制成，而模制部42由树脂制成。前端部23b模制成大体上朝向车辆的前侧开放的剪子构型。前端部23b包括支承部43，该支承部43大体形成为在车辆的宽度方向上延伸的U形槽。

如图4中的实线所指示的，在支撑构件23位于预定的旋转范围α内（即，在天窗装置10的正常操作期间）的情况下，支承部43枢转地支撑大直径部24a并且禁止经由支承部43的开口43a插入和取出小直径部24b。此外，如图4中的链状双点划线所指示的，在支撑构件23处于预定旋转范围α之外的预定旋转位置的情况下，支承部43允许经由开口43a插入和取出小直径部24b。相应地，在将支撑构件23的前端部23b组装在前滑块22上时，在支撑构件23处于预定旋转范围α之外的预定旋转位置的状态下，将小直径部24b径向地插入到支承部43的开口43a中。然后，绕支撑部24旋转支撑构件23从而使其位于预定的旋转范围α内。相应地禁止经由支承部43的开口43a插入和取出小直径部24。阻止支撑部24的小直径部24b经由支承部43的开口43a而在径向上与支撑构件23脱离。此外，枢转地支撑该支撑部24（大直径部24a）的支承部43设置并保持在第一竖向壁部与第二竖向壁部32之间，第一竖向壁部和第二竖向壁部32在车辆的宽度方向上并排设置。因此，禁止支承部43在车辆的宽度方向上与前滑块22脱离。

支撑构件23的本体部41包括接合槽44，该结合槽44相对于支撑部24的中心线形成为弧形形状。在支撑构件23位于预定的旋转范围α内的情况下，接合突出部35配合于接合槽44。因此，尽管允许在预定的旋转范围α内绕支撑部24旋转，但是通过接合突出部35禁止支撑构件23在车辆的纵向方向上移动。即，通过接合突出部35阻断支撑构件23在车辆的纵向方向上的移动轨迹。相应地禁止支撑构件23在车辆的纵向方向上相对于前滑块22的移动。

如图5所图示的，偏转器16的臂部16a以臂部16a能够绕其后端部旋转的方式连接于每个导轨13的前端部。在车辆的纵向方向上延伸的臂部16a定位于导轨13的在车辆的宽度方向上的中间部分处，导轨13在此处向上开放。通过偏置构件将臂部16a偏置成沿一个方向（即，沿图5中的顺时针方向）旋转。此外，在活动板15的完全关闭状态下，在前滑块22的底壁部33的下表面按压臂部16a的上表面的状态下，将臂部16a保持在抵抗偏置构件的偏置力而沿另一方向（即，沿图5中的逆时针方向）旋转的状态。

相应地，当与活动板15的打开操作相关联地使臂部16a的上表面与前滑块22的底壁部33的下表面脱离时，由偏置构件偏置的臂部16a绕其后端部沿一个方向（沿图5中的顺时针方向）旋转。即，偏转器16执行向上倾斜操作（偏转器16处于展开状态）。另一方面，当与活动板15的关闭操作相关联地通过前滑块22的底壁部33的下表面按压臂部16a的上表面时，臂部16a抵抗偏置构件的偏置力而绕其后端部沿另一方向（图5中的逆时针方向）旋转。即，偏转器16执行向下倾斜操作（偏转器16处于缩回状态）。在活动板15的关闭操作中，前滑块22的导向壁部34与臂部16a的上表面接触，从而将臂部16a导引至底壁部33的下侧。

接下来，将解释在将支撑构件23的前端部23b组装在前滑块22（支撑部24）上时的操作。为了将支撑构件23的前端部23b组装在前滑块22上，将小直径部24b径向地插入支承部43的开口43a中，并且使支撑构件23如图4中的链状双点划线所指示的处于预定旋转范围α之外的预定旋转位置。此后，相对于支撑部24旋转支撑构件23，从而将支撑构件23位于预定旋转范围α内，由此禁止经由支承部43的开口43a在径向方向上插入和取出小直径部24b。相应地，阻止支撑部24的小直径部24b经由支承部43的开口43a在径向方向上与支撑部24的脱离。相应地，支撑部24的大直径部24a由支承部43枢转地支撑。

此外，接合突出部35配合于接合槽44。由此，禁止支撑构件23在车辆的纵向方向上相对于前滑块22移动，并且允许其在预定旋转范围α内绕支撑部24旋转。

相应地，支撑构件23的前端部23b可旋转地连接于前滑块22（支撑部24）。

根据前述实施方式，因为支承部43设置并保持于在车辆的宽度方向上并排设置的第一竖向壁部与第二竖向壁部32之间，所以禁止了枢转地支撑所述支撑部24（大直径部24a）的支撑构件23的支承部43在车辆的宽度方向上脱离。在这种情况下，因为第一竖向壁部和第二竖向壁部32以及支撑部24一体地形成在前滑块22处，所以限制了部件数量的增加。在将支撑构件23的前端部23b组装在前滑块22上的情况下，在径向方向上将小直径部24b插入支承部43的开口43a中，并且使支撑构件23处于预定旋转范围α之外的预定旋转位置。然后，使支撑构件23绕支撑部24旋转以使其位于预定旋转范围α内，由此禁止经由支承部43的开口43a在径向方向上插入和取出小直径部24b。由此，阻止支撑部24的小直径部24b经由支承部43的开口43a而在径向上与支撑构件23脱离。相应地，因为组装过程简单，所以支撑构件23的前端部23b能够连接于前滑块22，这使得制造工时减少。

此外，根据前述实施方式，在支撑构件23处于预定旋转范围α内的情况下，将在车辆的高度方向上延伸的接合突出部35配装至接合槽44。因此，当允许支撑构件23在预定旋转范围α内绕支撑部24旋转时，通过接合突出部35禁止支撑构件23在车辆的纵向方向上移动（即，阻断支撑构件23的移动轨迹）。阻碍了支撑构件23在车辆的纵向方向上相对于前滑块22的移动。因此，安全支持当打开和关闭活动板15时在车辆的纵向方向上的滑动阻力。此外，根据本实施方式能够实现用于打开和关闭较大的活动板的天窗装置10。而且，能够将使成本进一步降低的树脂材料应用于前滑块22的材料。

即使当功能构件14出现故障时，当时所产生的可能的载荷可以通过接合突出部35与接合槽44之间的接触来支撑。此外，即使当支承部43的开口方向基本上与车辆的纵向方向相匹配时，通过接合突出部35与接合槽44之间的接触，来阻止与前滑块22在车辆的纵向方向的移动相关联地通过支撑部24按压的支撑构件23的前端部23b经由支承部43的开口43a在径向方向上与支撑部24脱离。

此外，根据前述实施方式，支撑构件23的支承部43在支撑部24的上侧和下侧枢转地支撑大直径部24a。因此，充分地确保了在车辆的高度方向上由支撑构件23支撑的活动板15的保持强度。

此外，根据前述实施方式，偏转器16的臂部16a设置成在车辆的宽度方向上与功能构件14（前滑块22）交叠。因此，与臂部16a和功能构件14在车辆的宽度方向上偏离的情况相比，限制了天窗装置10在宽度方向上的扩大。此外，降低了当臂部16a和功能构件14在宽度方向上并排设置时可能出现的功能构件14与臂部16a的干涉的可能性。此外，因为通过功能构件14（前滑块22）直接操作偏转器16，所以与经由活动板15操作偏转器16的情况相比，由于减小了组装误差而使偏转器16的操作时间得以精确确定。

此外，根据前述实施方式，一体地形成前滑块22，由此提高了设计（形状）灵活性，这使得例如在活动板15的完全打开状态下可能出现的风噪声降低。

此外，根据前述实施方式，通过树脂材料之间的连接获得前滑块22的支撑部24与支撑构件23的前端部23b之间的连接（模制部42），这可导致松动度降低。例如，可以通过改变树脂材料或添加剂的添加来获得前滑块22的无润滑油的支撑部24和/或支撑构件23的无润滑油的前端部23b。与由铁与树脂之间的连接来实现前滑块22的支撑部24和支撑构件23的前端部23b之间的连接相比，可限制树脂构件的磨损。

前述实施方式可以修改如下。第一竖向壁部和第二竖向壁部32以及支撑部24可以形成在支撑构件23的前端部23b处，并且支承部43可形成在前滑块22处。

接合突出部35可形成在支撑构件23处，并且接合槽44可形成在前滑块22处。连接于滑块构件的支撑构件可以是对执行倾斜操作的活动板的后端部进行支撑的连杆（即，所谓的提升连杆）。在这种情况下，滑块构件和支撑构件对应于设置在活动板的后侧处的后滑块和后连杆。

连接于滑块构件的支撑构件可以是对执行弹出操作的活动板进行支撑的连杆。在这种情况下，滑块构件和支撑构件可对应于设置在活动板的前侧处的前滑块和前连杆或者可对应于设置在活动板的后侧处的后滑块和后连杆。

在前述实施方式中，涉及活动板15的打开和关闭操作的功能构件14的构造是示例。例如，导向孔23a可设置在后滑块21处，并且插入到该导向孔23a中的支撑销25可设置在支撑构件23处。此外，可以仅通过功能构件14在车辆的向后的方向上的移动来实现活动板15的一系列操作（即，向上倾斜操作、向下倾斜操作以及滑动操作）。

Claims (8)

1.一种用于车辆的顶部装置(10)，包括：

滑块构件(22)，所述滑块构件(22)安装成能够在车辆的纵向方向上沿着导轨(13)移动，所述导轨(13)设置于开口部(12)的在所述车辆的宽度方向上的边缘部分处，所述开口部(12)形成于所述车辆的车身的顶部部分(11)处；以及

支撑构件(23)，所述支撑构件(23)对打开和关闭所述开口部(12)的活动板(15)进行支撑，所述支撑构件(23)包括端部部分(23b)，在预定的旋转范围(α)内，所述端部部分(23b)以可旋转的方式连接至所述滑块构件(22)，其中，

所述支撑构件(23)的所述端部部分(23b)和所述滑块构件(22)中的一个一体地包括：第一竖向壁部和第二竖向壁部(32)，所述第一竖向壁部和所述第二竖向壁部(32)在所述车辆的所述宽度方向上并排地设置；以及支撑部(24)，所述支撑部(24)设置在所述第一竖向壁部与所述第二竖向壁部(32)之间且设置成在所述车辆的所述宽度方向上连接至所述第一竖向壁部和所述第二竖向壁部(32)，所述支撑部(24)包括在所述车辆的所述宽度方向上延伸的中心线，所述支撑部(24)包括大直径部(24a)和小直径部(24b)，从所述大直径部(24a)至所述中心线的距离是恒定的，从所述小直径部(24b)至所述中心线的距离小于从所述大直径部(24a)至所述中心线的距离，以及其中，

所述支撑构件(23)的所述端部部分(23b)和所述滑块构件(22)中的另一个包括支承部(43)，所述支承部(43)枢转地支撑所述大直径部(24a)并且包括开口(43a)，在所述支撑构件(23)位于所述预定的旋转范围(α)之外的状态下，允许经由所述开口(43a)插入和取出所述小直径部(24b)，并且，在所述支撑构件(23)位于所述预定的旋转范围(α)内的状态下，禁止经由所述开口(43a)插入和取出所述小直径部(24b)，

其中，所述支撑构件(23)相对于所述支撑部(24)的旋转范围指定为所述预定的旋转范围(α)，在所述支撑构件(23)位于所述预定的旋转范围(α)内的情况下，所述活动板(15)的操作范围限定为从向上倾斜操作至向下倾斜操作，并且其中，所述支撑构件(23)和所述滑块构件(22)中的一个包括接合突出部(35)，所述接合突出部(35)相对于所述支撑部(24)形成为弧形形状并且在所述车辆的高度方向上延伸，并且，所述支撑构件(23)和所述滑块构件(22)中的另一个包括接合槽(44)，在所述支撑构件(23)位于所述预定的旋转范围(α)内的状态下，所述接合突出部(35)配合于所述接合槽(44)。

2.根据权利要求1所述的顶部装置(10)，其中，所述支承部(43)在所述车辆的所述高度方向上在所述大直径部(24a)的上侧和下侧处支撑所述大直径部(24a)。

3.根据权利要求1或2所述的顶部装置(10)，其中，所述支撑构件的所述端部部分和所述滑块构件中的每一个均由树脂材料制成。

4.根据权利要求1或2所述的顶部装置(10)，其中，所述滑块构件(22)包括在所述导轨(13)上滑动的第一滑动部和第二滑动部(31)，所述第一滑动部和所述第二滑动部(31)中的每一个均包括偏转部(31a)，所述偏转部(31a)被支撑于在所述车辆的所述纵向方向上彼此分离的两个位置处并且在所述车辆的所述高度方向上是弯曲的，所述偏转部(31a)与所述导轨(13)弹性地接触。

5.根据权利要求3所述的顶部装置(10)，其中，所述滑块构件(22)包括在所述导轨(13)上滑动的第一滑动部和第二滑动部(31)，所述第一滑动部和所述第二滑动部(31)中的每一个均包括偏转部(31a)，所述偏转部(31a)被支撑于在所述车辆的所述纵向方向上彼此分离的两个位置处并且在所述车辆的所述高度方向上是弯曲的，所述偏转部(31a)与所述导轨(13)弹性地接触。

6.根据权利要求1、2和5中的任一项所述的顶部装置(10)，还包括偏转器(16)，所述偏转器(16)设置在所述开口部(12)的在所述车辆的所述纵向方向上的边缘部分处，所述偏转器(16)与所述活动板(15)的打开操作相关联地从所述顶部部分(11)的上表面向上突出、并且与所述活动板(15)的关闭操作相关联地缩回至所述顶部部分(11)的所述上表面的下侧，其中，在所述车辆的所述纵向方向上连接至所述导轨(13)的端部部分的所述偏转器(16)的臂部(16a)设置成在所述车辆的所述宽度方向上与所述滑块构件(22)交叠。

7.根据权利要求3所述的顶部装置(10)，还包括偏转器(16)，所述偏转器(16)设置在所述开口部(12)的在所述车辆的所述纵向方向上的边缘部分处，所述偏转器(16)与所述活动板(15)的打开操作相关联地从所述顶部部分(11)的上表面向上突出、并且与所述活动板(15)的关闭操作相关联地缩回至所述顶部部分(11)的所述上表面的下侧，其中，在所述车辆的所述纵向方向上连接至所述导轨(13)的端部部分的所述偏转器(16)的臂部(16a)设置成在所述车辆的所述宽度方向上与所述滑块构件(22)交叠。

8.根据权利要求4所述的顶部装置(10)，还包括偏转器(16)，所述偏转器(16)设置在所述开口部(12)的在所述车辆的所述纵向方向上的边缘部分处，所述偏转器(16)与所述活动板(15)的打开操作相关联地从所述顶部部分(11)的上表面向上突出、并且与所述活动板(15)的关闭操作相关联地缩回至所述顶部部分(11)的所述上表面的下侧，其中，在所述车辆的所述纵向方向上连接至所述导轨(13)的端部部分的所述偏转器(16)的臂部(16a)设置成在所述车辆的所述宽度方向上与所述滑块构件(22)交叠。