JP7122998B2 - 車両用開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉体を開閉する車両用開閉装置に関する。

ミニバンなどの車両の側部には、車両の前後方向に移動するスライドドア（開閉体）が開閉自在に設けられ、このスライドドアのスライドにより開口部が形成される。

ここで、スライドドアを開閉する車両用開閉装置として、例えば、特許文献１には、駆動装置の駆動によりスライドドアを自動で開閉させるようにした車両用開閉装置の構造が示されている。上記車両用開閉装置の構造では、スライドドアを移動させる駆動装置（モータ部）がスライドドアの内部に設けられ、スライドドアを移動させるケーブルの向きを変えるプーリを含むプーリユニットが、ドアパネルに取り付けられている。

特開２０１８－２０４２６８号公報

上記特許文献１に記載された車両用開閉装置では、プーリユニットがスライドドアに対して２箇所で固定されている。具体的には、プーリユニットにおける本体部（ケーブルカバー）の一端部がスライドドアの取付部にネジ固定され、さらに本体部の他端部がドアパネルの孔部を挿通する部分で固定されている。

したがって、プーリユニットを組付ける際に、本体部の位置が調整できないため、プーリユニットの位置も調整することができず、プーリユニットの組付けの位置に自由度がない。その結果、プーリユニットの当接部を孔部が形成されたドアパネルに当接する際に、プーリユニット自体の構成部材の公差、ドアパネルの公差及び取付部における取付公差が積算されてドアパネルの孔部に隙間が形成されることがある。

これにより、その隙間から水分や塵などが車内に浸入し、車内の部品が錆びるなどして車内の部品に悪影響を及ぼすことが課題であった。

本発明の目的は、防水性及び防塵性が向上された車両用開閉装置を提供することにある。

本発明の一態様は、開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、前記開閉体に設けられた駆動装置と、前記駆動装置に設けられ、かつ前記開閉体を移動させるケーブルが巻き掛けられたドラムと、前記開閉体に形成され、前記ケーブルが挿通される第１孔が形成された挿通部と、前記駆動装置を支持し、かつ前記開閉体に固定されるブラケットと、前記ブラケットと嵌合し、かつ前記ケーブルが内部に挿通されたケーブルカバーと、を有し、前記ケーブルカバーは、前記挿通部に当接される当接部を含み、前記ブラケットと前記ケーブルカバーとが嵌合する嵌合部に、前記当接部を前記挿通部に押圧する弾性体が設けられている。

車両用開閉装置において、プーリユニットのケーブルカバーに位置調整機能を持たせることで、防水性及び防塵性を向上させることができる。

本発明に係る車両用開閉装置を備えた車両の部分側面図である。 図１のプーリユニットの構造を示す斜視図である。 図１のプーリユニットの構造を示す斜視図である。 図２のプーリユニットにケーブルと駆動装置を取り付けた構造を示す斜視図である。 図２のプーリユニットにケーブルと駆動装置を取り付けた構造を示す斜視図である。 図２のプーリユニットが通過するドアパネルの孔部の構造を示す斜視図である。 図２のプーリユニットにおけるケーブルカバーとブラケットの嵌合部の構造を示す部分平面図である。 図７のＡ部の詳細構造を示す拡大部分平面図である。 図７の嵌合部におけるケーブルカバーの構造を示す部分斜視図である。 図７の嵌合部の詳細構造を示す斜視図である。 図７の嵌合部における変形例のケーブルカバーの構造を示す部分平面図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１に示される車両１０は、ワゴンタイプの乗用車である。車両１０は車体１１を備え、車体１１の側部には、車両１０の前後方向（図１の左右方向）に移動されるスライドドア（開閉体）１３が開閉自在に設置されている。スライドドア１３は、車両用開閉装置１４の駆動により移動されるようになっている。言い換えると、車両用開閉装置１４は、スライドドア１３を開閉させるようになっている。このスライドドア１３が車両後方にスライドすることで、乗員などが容易に乗り降りすることができる開口部１２が形成される。

なお、車両用開閉装置１４はローラユニット１５を備え、当該ローラユニット１５は、スライドドア１３の車両後方側（図１の右側）の端部で、かつ上下方向の略中間部分に配置されている。一方、車体１１の開口部１２よりも車両後方側で、かつ上下方向の略中間部分には、センターレール１６が固定されている。

センターレール１６は、ステンレス鋼板などをプレス成形することで、断面が略Ｕ字形状の棒状に形成されている。そして、センターレール１６の車両前方側（図１の左側）は、車室内側に湾曲されている。これにより、ローラユニット１５の各ローラがセンターレール１６上を走行し、スライドドア１３が車体１１の側部に沿って車両１０の前後方向に移動することで、開口部１２が形成されたり、スライドドア１３が閉まったりする。スライドドア１３が閉まる時には、ローラユニット１５がセンターレール１６の車両前方に案内され、スライドドア１３の車両後方側が車室内側に引き込まれることで、スライドドア１３は車体１１の側面に対して面一となる。

なお、スライドドア１３の車両前方側の上下部分には、アッパーローラユニット及びロワーローラユニット（いずれも図示せず）が設けられている。これに対応して、車体１１の開口部１２の上下部分には、アッパーレール及びロワーレール（いずれも図示せず）が設けられている。このように、スライドドア１３は、車体１１に対して、３つのレール及び３つのローラユニットにより、安定した状態で移動自在に支持されている。

また、図１に示されるように、車両用開閉装置１４は、駆動装置１７を備えている。駆動装置１７は、スライドドア１３の内部に設けられ、正逆回転される回転軸（図示せず）を備えた電動モータ１７ａと、電動モータ１７ａにより正逆回転されるドラム１７ｂを収容したドラム部１７ｃと、を備えている。そして、ドラム１７ｂには、閉側ケーブル（ケーブル）１８の基端側及び開側ケーブル（ケーブル）１９の基端側がそれぞれ巻き掛けられている。具体的には、閉側ケーブル１８が巻き取られると開側ケーブル１９が繰り出され、開側ケーブル１９が巻き取られると閉側ケーブル１８が繰り出されるように、閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９それぞれの基端側がドラム１７ｂに巻き掛けられている。

これにより、電動モータ１７ａを正逆回転させることで、閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９のそれぞれが互いに逆向きに駆動（移動）される。すなわち、閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９のそれぞれは、駆動装置１７によって駆動され、閉側ケーブル１８が巻き取られると、スライドドア１３は開口部１２を閉じる方向に移動される。これとは逆に、開側ケーブル１９が巻き取られると、スライドドア１３は開口部１２を形成する方向に移動される。

図１に示されるように、車両用開閉装置１４は、プーリユニット２０を備えている。プーリユニット２０は、駆動装置１７とローラユニット１５との間に設けられ、ドラム１７ｂから引き出された閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９を、ローラユニット１５の近傍に引き出している。そして、プーリユニット２０により、閉側ケーブル１８の先端側が車体１１の前方側に配策され、開側ケーブル１９の先端側が車体１１の後方側に配策されている。つまり、プーリユニット２０は、閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９を、それぞれ車体１１の前後に振り分ける機能を備えている。

ここで、閉側ケーブル１８の先端側は、ケーブルガイド５０の車両前方側に固定され、開側ケーブル１９の先端側は、ケーブルガイド５０の車両後方側に固定されている。

また、図２に示されるように、プーリユニット２０は、図１のスライドドア１３に固定される第１ユニット部材３０と、図４に示されるドアパネル（挿通部）２１に固定される第２ユニット部材４０と、から構成されている。

第１ユニット部材３０は、それぞれプラスチックなどの樹脂材料よりなるケーブルカバー３１とカバー部材３５とを備えている。さらに、ケーブルカバー３１は、カバー本体部３１ａと、当接パネル（当接部）３１ｂと、カバー部材３５と、を備えている。カバー本体部３１ａの内部には、図４に示されるように、閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９が、互いに非接触の状態でそれぞれ挿通されている。

なお、ケーブルカバー３１の当接パネル３１ｂは、図５に示されるように、ドアパネル２１に当接される。その際、当接パネル３１ｂとドアパネル２１とは、スポンジ３４を介して当接される。そして、スライドドア１３では上記当接された状態において、図６に示されるように、閉側ケーブル１８と開側ケーブル１９とが、ドアパネル２１に形成された第１孔２１ａを挿通している。

一方、カバー本体部３１ａは、図２及び図３に示されるように、図１の駆動装置１７を支持するブラケット３２に設けられた嵌合部３３と嵌合する。なお、カバー本体部３１ａと嵌合部３３との嵌合は、閉側ケーブル１８や開側ケーブル１９の延在方向に沿った方向である嵌合方向Ｋに対して行われる。

ここで、図４に示される閉側ケーブル１８及び開側ケーブル１９は、複数の金属細線を撚って形成され、かつその外周を覆うように樹脂製の外皮（図示せず）が設けられている。

また、図２に示されるように、カバー本体部３１ａが嵌合される嵌合部３３を備えたブラケット３２には、図１のスライドドア１３に固定される２つの固定脚３２ａが一体に設けられている。２つの固定脚３２ａのそれぞれには、金属製のカラー部材３２ｂが装着され、これらのカラー部材３２ｂには、固定ボルト（図示せず）が挿通される。これにより、ケーブルカバー３１を含む第１ユニット部材３０は、ブラケット３２を介してスライドドア１３に対して強固に固定される。

なお、カバー部材３５は、カバー本体部３１ａに対して、図３に示される複数の固定ねじＳによって、取り付けられている。

図３に示されるように、カバー本体部３１ａ及びカバー部材３５の長手方向に沿う嵌合部３３側とは反対側には、第２ユニット部材４０のプーリケース４１を揺動自在に支持する支持軸３５ｃが設けられている。

また、カバー本体部３１ａにカバー部材３５を装着した状態で、第１ユニット部材３０の支持軸３５ｃの近傍には、ユニット開口部３０ａが形成されている。このユニット開口部３０ａは、第１ユニット部材３０の長手方向と交差する方向に大きく開口され、これにより、第１ユニット部材３０に対して第２ユニット部材４０が大きく揺動可能となっている。具体的には、第２ユニット部材４０は、第１ユニット部材３０に対して、所定の角度範囲（例えば４５度の範囲）で揺動可能となっている。

このように、第２ユニット部材４０を、第１ユニット部材３０に対して、支持軸３５ｃを中心に揺動自在とすることで、図１のスライドドア１３の車体１１への引き込み時において、第２ユニット部材４０は、ケーブルガイド５０（図１参照）の車両前方側の車室内側に湾曲された部分に倣って揺動される。

図２～図４に示されるように、第２ユニット部材４０は、プラスチックなどの樹脂材料（樹脂製）よりなるプーリケース４１を備え、当該プーリケース４１には、カバー部材３５と連結する連結カバー４３が取り付けられ、さらに、プーリ収容部４２を備えたシールカバー４６が取り付けられている。プーリ収容部４２には、閉側ケーブル１８や開側ケーブル１９の引き出される方向（延在方向）を変えるプーリ４５が設けられている。すなわち、プーリ４５は、プーリケース４１に回転自在に収容されている。

なお、図２に示されるように、カバー部材３５と連結カバー４３とは連結部４４で連結されている。言い換えると、第１ユニット部材３０におけるカバー部材３５を含むケーブルカバー３１が、第２ユニット部材４０における連結カバー４３と連結部４４で連結している。そして、連結部４４では、連結カバー４３に設けられた突起部４３ａと、カバー部材３５に形成された第２孔３５ａとが係合している。すなわち、カバー部材３５の第２孔３５ａに連結カバー４３の突起部４３ａが移動可能なように配置されている。

また、図４に示されるように、ブラケット３２には、回転自在に設けられたドラム１７ｂを備えたドラム部１７ｃがねじ固定されている。さらに、ドラム部１７ｃには、モータブラケット３６がねじ固定されており、このモータブラケット３６に、電動モータ１７ａを含む駆動装置１７が取り付けられている。すなわち、駆動装置１７は、ドラム部１７ｃ及びモータブラケット３６を介してブラケット３２に固定されている。なお、駆動装置１７の電動モータ１７ａの回転軸とドラム１７ｂの回転軸とは同軸となっている。

本実施の形態の車両用開閉装置１４では、図５に示されるように、一体に形成されたケーブルカバー３１の一方の端部であるカバー本体部３１ａがブラケット３２の嵌合部３３に嵌合され、さらに他方の端部である当接パネル３１ｂがドアパネル２１に当接されている。したがって、プーリユニット２０のケーブルカバー３１を組付ける際のケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋにおける位置調整が必要である。

そこで、本実施の形態の車両用開閉装置１４では、図７に示されるように、ブラケット３２とケーブルカバー３１とが嵌合する嵌合部３３に、図４の当接パネル３１ｂを挿通部に押圧するように弾性体が設けられている。具体的に説明すると、ブラケット３２の嵌合部３３におけるケーブルカバー３１のカバー本体部３１ａを差し込む図８の溝部３３ａの嵌合方向Ｋの奥壁３３ｂに、折り曲げられた板バネ５１が弾性体として設けられている。薄い板バネ５１は、Ｕ字型に折り曲げられており、 嵌め込まれたカバー本体部３１ａの嵌め込み部３１ｃの先端部にバネ力を作用させてカバー本体部３１ａを常に図７の方向Ｐに向けて押圧している。

これにより、板バネ５１は、図５のケーブルカバー３１の当接パネル３１ｂを常にドアパネル２１に向けて押圧している。その際、図８に示されるカバー本体部３１ａの嵌め込み部３１ｃの先端付近には、ツメ部３１ｄが形成されており、このツメ部３１ｄがブラケット３２の係合部３２ｃと係合しているため、カバー本体部３１ａの方向Ｐへの移動は所定量のみとなっている。

つまり、カバー本体部３１ａは、方向Ｐに所定量のみ移動するように板バネ５１によって押圧されている。言い換えるとカバー本体部３１ａは、嵌合方向Ｋにおいて上記所定量のみ往復移動できるように設けられている。すなわち、車両用開閉装置１４は、プーリユニット２０のケーブルカバー３１に板バネ５１による位置調整機能を持たせたものである。

本実施の形態の車両用開閉装置１４によれば、プーリユニット２０のケーブルカバー３１に位置調整機能を持たせることにより、プーリユニット２０の組付け時のがたつきを低減しつつプーリユニット２０を車体１１に固定することができる。すなわち、板バネ５１の弾性力によりケーブルカバー３１が嵌合方向Ｋに動くことが可能なため、プーリユニット２０を組付ける際の組付け公差や部材の公差の積算によるプーリユニット２０とドアパネル２１の位置ずれを吸収することができる。その結果、ドアパネル２１の第１孔２１ａの隙間から水分や塵などが車内に浸入し、車内の部品が錆びるなどして車内の部品に悪影響を及ぼすことを抑制できる。

これにより、車両用開閉装置１４の防水性及び防塵性を向上させることができる。

また、プーリユニット２０のケーブルカバー３１に位置調整機能を持たせることにより、当接パネル３１ｂに設けるスポンジ３４の厚さを薄くすることができる。その結果、車両用開閉装置１４にかかるコストの低減化を図ることができる。

次に、図９及び図１０に示される構造について説明する。車両用開閉装置１４において、図５のブラケット３２とケーブルカバー３１の嵌合部３３は、ブラケット３２又はケーブルカバー３１のいずれか一方に形成された凸部と、ブラケット３２又はケーブルカバー３１のいずれか他方に形成され、かつ上記凸部と嵌合する凹部と、を備えている。そして、上記凸部及び上記凹部は、ブラケット３２とケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋに沿った方向に延在している。

ここでは、図９に示されるように、ケーブルカバー３１のカバー本体部３１ａに凸状ガイド部（凸部）３１ｆが形成され、一方、図１０に示されるように、ブラケット３２の嵌合部３３に凹状ガイド部（凹部）３３ｄが形成されている場合を説明する。

詳細には、図９に示されるように、ケーブルカバー３１のカバー本体部３１ａの嵌め込み部３１ｃの側壁３１ｅに凸状ガイド部（凸部）３１ｆが形成されている。ここでは、嵌合方向Ｋに沿って直線状の２本の凸状ガイド部３１ｆが嵌め込み部３１ｃの側壁３１ｅにに形成されている。

一方、カバー本体部３１ａの嵌め込み部３１ｃが嵌め込まれる図１０のブラケット３２の嵌合部３３の内壁３３ｃに、嵌合方向Ｋに沿って直線状の２本の凹状ガイド部（凹部）３３ｄが形成されている。２本の凸状ガイド部３１ｆと２本の凹状ガイド部３３ｄは、それぞれに同じ間隔で、かつ嵌合方向Ｋに沿って直線状に形成されている。なお、図９の２本の凸状ガイド部３１ｆは、カバー本体部３１ａの嵌め込み部３１ｃの両側の側壁３１ｅにそれぞれ形成されているとともに、図１０の２本の凹状ガイド部３３ｄも嵌合部３３の両側の内壁３３ｃにそれぞれ形成されている。

したがって、図９の嵌め込み部３１ｃの両側の側壁３１ｅの凸状ガイド部３１ｆが、図１０に示されるように、嵌合部３３の両側の内壁３３ｃの凹状ガイド部３３ｄに２本ずつ嵌合している。

そして、凸状ガイド部３１ｆも凹状ガイド部３３ｄも嵌合方向Ｋに沿った直線状であるため、板バネ５１によって付勢されたカバー本体部３１ａの嵌合方向Ｋにおける所定量の移動を滑らかに行うことができる。すなわち、プーリユニット２０を組付ける際のプーリユニット２０のケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋの位置を滑らかにスライド動作させながら調整して組付けることができる。

次に、図２に示されるカバー部材３５と連結カバー４３との連結部４４における係合について説明する。車両用開閉装置１４において、連結部４４は、ケーブルカバー３１又はプーリケース４１のいずれか一方に形成された突起部４３ａと、ケーブルカバー３１又はプーリケース４１のいずれか他方に形成され、かつ突起部４３ａと係合する楕円状の第２孔３５ａと、を含んでいる。ここでは、プーリケース４１側に突起部４３ａが形成され、ケーブルカバー３１側に突起部４３ａと係合する楕円状の第２孔３５ａが形成されている場合を説明する。

詳細には、プーリケース４１に取り付けられた連結カバー４３に突起部４３ａが形成され、ケーブルカバー３１のカバー部材３５に突起部４３ａと係合する楕円状の第２孔３５ａが形成されており、連結部４４で突起部４３ａと第２孔３５ａとが係合されている。そして、カバー部材３５に形成された楕円状の第２孔３５ａは、その楕円の長軸３５ｂがブラケット３２とケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋに沿った方向に向くように形成されている。

すなわち、カバー部材３５と連結カバー４３の連結部４４において、連結カバー４３に形成された突起部４３ａとカバー部材３５に形成された楕円状の第２孔３５ａとが係合しており、その際、第２孔３５ａが、その楕円状の長軸３５ｂがブラケット３２とケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋに沿った方向に向くように形成されている。

したがって、連結部４４において、突起部４３ａは嵌合方向Ｋに沿った方向に動くことが可能である。

これにより、プーリユニット２０を組付ける際のプーリユニット２０のケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋの位置を僅かに動かしながら調整してプーリユニット２０を組付けることができる。

次に、ブラケット３２の嵌合部３３に設けられる板バネ（弾性体）５１の嵌合方向Ｋの位置について説明する。

図４に示されるプーリユニット２０の構造において、板バネ５１は、ブラケット３２とケーブルカバー３１の嵌合方向Ｋにおいて、駆動装置１７とケーブルカバー３１との間に位置していることが好ましい。

これにより、板バネ５１とドアパネル２１との間にケーブルカバー３１が配置されるため、板バネ５１はドアパネル２１の第１孔２１ａ（図６参照）から距離が離れた位置に取り付けられる。その結果、ドアパネル２１の第１孔２１ａの隙間から水分が浸入したとしても、板バネ５１までの距離が長いため板バネ５１には水分が付着しにくい。したがって、板バネ５１を錆びにくくすることができる。

次に図１１に示される変形例のケーブルカバーの構造について説明する。

図１１に示される変形例のケーブルカバー３１では、そのカバー本体部３１ａの先端部に、カバー本体部３１ａと一体に形成された樹脂製の弾性部３１ｇを有している。この弾性部３１ｇは、カバー本体部３１ａの先端部に突出して設けられており、図８のカバー本体部３１ａの先端部に、ブラケット３２の嵌合部３３の溝部３３ａの奥壁３３ｂを押圧するように突出して設けられている。すなわち、弾性部３１ｇは、図８に示される板バネ（弾性体）５１の代わりの役目をする部材である。

したがって、弾性部３１ｇは板バネ５１と同等の機能を有しており、カバー本体部３１ａがこのカバー本体部３１ａと一体に形成された弾性部３１ｇを備えることにより、プーリユニット２０の組付け時のがたつきを低減しつつプーリユニット２０を車体１１に固定することができる。その結果、車両用開閉装置１４の防水性及び防塵性を向上させることができる。さらに、弾性部３１ｇがカバー本体部３１ａと一体に形成されていることで、別部材からなる弾性体を設ける必要がなくなるため、部品点数を減らすことができるとともに、プーリユニット２０の組立てを容易にすることができる。また、車両用開閉装置１４の低コスト化を図ることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態や変形例においては、弾性体が板バネ５１の場合を説明したが、上記弾性体は、板バネ５１以外の弾性体、いわるるコイルスプリングなどを採用してもよい。

１０ 車両
１１ 車体
１２ 開口部
１３ スライドドア（開閉体）
１４ 車両用開閉装置
１５ ローラユニット
１６ センターレール
１７ 駆動装置
１７ａ 電動モータ
１７ｂ ドラム
１７ｃ ドラム部
１８ 閉側ケーブル（ケーブル）
１９ 開側ケーブル（ケーブル）
２０ プーリユニット
２１ ドアパネル（挿通部）
２１ａ 第１孔
３０ 第１ユニット部材
３０ａ ユニット開口部
３１ ケーブルカバー
３１ａ カバー本体部
３１ｂ 当接パネル（当接部）
３１ｃ 嵌め込み部
３１ｄ ツメ部
３１ｅ 側壁
３１ｆ 凸状ガイド部（凸部）
３１ｇ 弾性部
３２ ブラケット
３２ａ 固定脚
３２ｂ カラー部材
３２ｃ 係合部
３３ 嵌合部
３３ａ 溝部
３３ｂ 奥壁
３３ｃ 内壁
３３ｄ 凹状ガイド部（凹部）
３４ スポンジ
３５ カバー部材
３５ａ 第２孔
３５ｂ 長軸
３５ｃ 支持軸
３６ モータブラケット
４０ 第２ユニット部材
４１ プーリケース
４２ プーリ収容部
４３ 連結カバー
４３ａ 突起部
４４ 連結部
４５ プーリ
４６ シールカバー
５０ ケーブルガイド
５１ 板バネ（弾性体）

Claims (4)

1. 開閉体を開閉する車両用開閉装置であって、
   前記開閉体に設けられた駆動装置と、
   前記駆動装置に設けられ、かつ前記開閉体を移動させるケーブルが巻き掛けられたドラムと、
   前記開閉体に形成され、前記ケーブルが挿通される第１孔が形成された挿通部と、
   前記駆動装置を支持し、かつ前記開閉体に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットと嵌合し、かつ前記ケーブルが内部に挿通されたケーブルカバーと、
   を有し、
   前記ケーブルカバーは、前記挿通部に当接される当接部を含み、
   前記ブラケットと前記ケーブルカバーとが嵌合する嵌合部に、前記当接部を前記挿通部に押圧する弾性体が設けられている、車両用開閉装置。
2. 前記嵌合部は、前記ブラケット又は前記ケーブルカバーのいずれか一方に形成された凸部と、前記ブラケット又は前記ケーブルカバーのいずれか他方に形成され、かつ前記凸部と嵌合する凹部と、を備え、
   前記凸部及び前記凹部は、前記ブラケットと前記ケーブルカバーとの嵌合方向に沿った方向に延在している、請求項１に記載の車両用開閉装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用開閉装置において、
   前記ケーブルの延在方向を変えるプーリと、前記プーリを回転自在に収容するプーリケースと、を備え、
   前記プーリケースと前記ケーブルカバーとは、連結部で連結され、
   前記連結部は、前記ケーブルカバー又は前記プーリケースのいずれか一方に形成された突起部と、前記ケーブルカバー又は前記プーリケースのいずれか他方に形成され、かつ前記突起部と係合する楕円状の第２孔と、を含み、
   前記第２孔は、楕円の長軸が前記ブラケットと前記ケーブルカバーとの嵌合方向に沿った方向に向くように形成されている、車両用開閉装置。
4. 前記弾性体は、前記ブラケットと前記ケーブルカバーとの嵌合方向において、前記駆動装置と前記ケーブルカバーとの間に位置している、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用開閉装置。

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