JP2018167655A - 車両用制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の目的は、シフトバイワイヤシステムのシフトアクチュエータを小型化することができる車両用制御装置を提供することである。
本発明者は、この知見に基づき本発明を完成するに至った。
ここで、車両のドライバーの操作なしに電動パーキングブレーキ(56)を自動的に作動させる機能をEPB自動作動機能とし、当該EPB自動作動機能を無効化するためのドライバーによる要求を無効化要求とする。
無効化判定部は、無効化要求の有無を判定する。
停車判定部は、車両が停車しているか否かを判定する。
坂道判定部は、車両が坂道の上に位置しているか否かを判定する。
EPB自動作動部は、無効化要求が有る場合であっても、車両が坂道の上に位置しておりかつ車両が停車しているときには、EPB自動作動機能により電動パーキングブレーキを作動させる。
[一実施形態]
一実施形態の車両用制御装置であるパーキングブレーキ制御装置は、シフトバイワイヤシステム(以下、SBWシステム)および電動パーキングブレーキシステム(以下、EPBシステム)を搭載した車両に用いられる。図1に示すように、車両10のSBWシステム11は、自動変速機12のシフトレンジ切替機構13を電気的に制御するシステムである。EPBシステム15は、パーキングブレーキ機構16を電気的に制御するシステムである。
先ず、SBWシステム11の構成について図1、図2を参照して説明する。
図1に示すように、SBWシステム11は、シフトアクチュエータ21、シフトスイッチ22、パーキングスイッチ23、回転位置センサ24およびシフトレンジ制御装置25を備えている。
パーキングスイッチ23は、車両10のドライバーにより操作されるものであり、ドライバーによるパーキングレンジへの切り替え要求に応じた信号を出力する。
回転位置センサ24は、出力軸29の回転位置を検出して、当該回転位置に応じた信号を出力する。
次に、EPBシステム15の構成について図1を参照して説明する。
EPBシステム15は、パーキングアクチュエータ51、パーキングスイッチ23、傾斜角センサ53、無効化スイッチ54およびパーキングブレーキ制御装置55を備えている。
無効化スイッチ54は、車両10のドライバーにより操作されるものであり、ドライバーによるEPB自動作動機能の無効化要求の有無に応じた信号を出力する。
次に、EPB−ECU61の詳細な構成について図1を参照して説明する。
ここで、坂道で停車したときにEPB自動作動機能により電動パーキングブレーキ56を自動的に作動させることで、重力による車両10の移動が電動パーキングブレーキ56で抑制されるため、パーキング解除のためのシフトアクチュエータ21の要求トルクを低減することができると考えられる。このような目的のために電動パーキングブレーキ56を自動的に作動させることは、従来にない全く新しい発想である。
停車判定部72は、車速センサ46の出力信号に基づき、車両10が停止したか否かを判定する。例えば車速が0である場合に車両10が停止したと判定される。
また、EPB自動作動部74は、電動パーキングブレーキ56の作動状態において、シフトレンジが走行レンジ(すなわち、ドライブレンジまたはリバースレンジ)であり且つアクセルオンである場合、電動パーキングブレーキ56を解除状態としてパーキングブレーキを解除する。
次に、EPB−ECU61がEPB自動作動制御のために実行する一連の処理について図1および図3を参照して説明する。図3に示すルーチンは、EPB−ECU61の起動後に繰り返し実行される。以降、「S」はステップを意味する。
EPB自動作動機能の無効化要求が有る場合(S1:YES)、処理はS2に移行する。
EPB自動作動機能の無効化要求が無い場合(S1:NO)、処理はS3に移行する。
車両10が坂道の上に位置している場合(S2:YES)、処理はS3に移行する。
車両10が坂道の上に位置していない場合(S2:NO)、処理はS6に移行する。
車両10が停止している場合(S3:YES)、処理はS4に移行する。
車両10が停止していない場合(S3:NO)、処理はS6に移行する。
S4では、EPB自動作動部74は、電動パーキングブレーキ56を作動させてパーキングブレーキをかける。S4の後、処理はS5に移行する。
シフトレンジが走行レンジであり且つアクセルオンである場合(S5:YES)、処理はS6に移行する。
シフトレンジが走行レンジではない場合またはアクセルオフである場合(S5:NO)、処理は図3のルーチンを抜ける。
次に、EPB−ECU61による動作の一例について図4を参照して説明する。
図4の時点t0では、無効化スイッチ54がOFFであり(すなわち無効化要求が無く)、車速が0である(すなわち停車している)ので、EPB自動作動機能によりEPB56が作動状態となっている。
図4の時点t2では、無効化スイッチ54がOFFであるときに車速が0になったので、EPB56が作動状態となる。この時点t2では、図3のS4の処理が実行される。
以上説明したように、本実施形態では、パーキングブレーキ制御装置55は、無効化判定部71、停車判定部72、坂道判定部73およびEPB自動作動部74を備えている。
無効化判定部71は、無効化要求の有無を判定する。
停車判定部72は、車両10が停車しているか否かを判定する。
坂道判定部73は、車両10が坂道の上に位置しているか否かを判定する。
EPB自動作動部74は、無効化要求が有る場合であっても、車両10が坂道の上に位置しておりかつ車両10が停車しているときには、EPB自動作動機能により電動パーキングブレーキ56を作動させる。
そのため、坂道での駐車時において、パーキング解除されていないにもかかわらずアクセルオン等に応答して電動パーキングブレーキ56が解除状態となることがない。例えば図4の時点t5から時点t6までの間にアクセルオンとなっても電動パーキングブレーキ56が解除状態となることがない。したがって、重力による車両10の移動が確実に電動パーキングブレーキ56により抑制された状態でパーキング解除が行われる。
他の実施形態では、EPB自動作動機能により電動パーキングブレーキを作動状態とする条件には、停車すること以外の条件が含まれていてもよい。
他の実施形態では、パーキングアクチュエータは、パーキングブレーキ機構のシューまたはパッド等の係止部材を直接操作するものに限らず、例えばブレーキワイヤー等の操作部材を操作するものであってもよい。
他の実施形態では、パーキングブレーキ機構は、ドラム式に限らず、例えばディスク式等の他の形式のものであってもよい。
他の実施形態では、電動パーキングブレーキは、後輪に限らず、前輪あるいは車輪以外の例えば駆動軸等に設けられてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
11・・・シフトバイワイヤシステム
15・・・電動パーキングブレーキシステム
56・・・電動パーキングブレーキ
71・・・無効化判定部
73・・・坂道判定部
74・・・EPB自動作動部
Claims (1)
- シフトバイワイヤシステム(11)および電動パーキングブレーキシステム(15)を搭載した車両(10)に用いられる車両用制御装置であって、
前記車両のドライバーの操作なしに電動パーキングブレーキ(56)を自動的に作動させる機能をEPB自動作動機能とし、当該EPB自動作動機能を無効化するための前記ドライバーによる要求を無効化要求とする場合において、
前記無効化要求の有無を判定する無効化判定部(71)と、
前記車両が停車しているか否かを判定する停車判定部(72)と、
前記車両が坂道の上に位置しているか否かを判定する坂道判定部(73)と、
前記無効化要求が有る場合であっても、前記車両が坂道の上に位置しておりかつ前記車両が停車しているときには、前記EPB自動作動機能により前記電動パーキングブレーキを作動させるEPB自動作動部(74)と、
を備える車両用制御装置。
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