JP2017502855A - 車両用車輪のタイヤの品質を制御する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両用車輪のタイヤ（１）の品質を制御するための方法に、および少なくとも１つのサイドウォール（２）にマーキングを有する車両用車輪のタイヤ（１）に関する。マーキングは、品質制御の間、タイヤ（１）中に識別された製品欠陥の位置を決定するための位置基準として使用されるように構成された第１ライン（５３）および第２半径方向ライン（５１）を有するマーク（５）を含む。品質制御方法は、位置基準をマーキングのマーク（５）の識別を介して位置付けるステップと、前記第１ライン（５３）および前記第２半径方向ライン（５１）を検出するステップと、および位置基準を前記第２半径方向ライン（５１）に位置付けることによって、製品欠陥を探すべくタイヤ（１）を検査するステップと、位置付けられた位置基準に対する各製品欠陥の位置を決定するステップとを含む。

Description

本発明は車両用車輪のタイヤの品質を制御するための方法に関する。

本発明はまた、車両用車輪のタイヤに、および車両用車輪のタイヤを製造するプラントに関する。

車両用車輪のタイヤはカーカス構造を典型的に含む。カーカス構造は、実質的にトロイダル構造に従って成形され、それぞれ対向する端部部分を有する少なくとも１つのカーカスプライを含む。対向する端部部分は各環状定着構造と係合される。通常、環状定着構造のそれぞれは、「ビードコア」と呼ばれる少なくとも１つの実質的に円周方向に環状のインサートから形成される。ビードコアには、少なくとも１つのフィラーインサートが一般に付与され、フィラーインサートは回転軸から離れるにつれ半径方向にテーパする。環状定着構造は、用語「ビード」によって一般的に特定される領域に配置される。ビードは、各組立てリム上のタイヤのいわゆる「装着径」に実質的に一致する内径を有する。タイヤはまた、タイヤの中心に対してカーカスプライの半径方向外側の位置に配置された少なくとも１つのベルトストリップと、ベルトストリップの半径方向外側のトレッドバンドとを含むクラウン構造を含む。長手方向および横方向の溝が典型的にトレッドバンドに形成され、所望のトレッドパターンを決定するように配置される。トレッドバンドとベルトストリップとの間に、ベルトストリップとトレッドバンド自体との安定した接続を保証する好適な特性を有するエラストマー材料から作製されたいわゆる「アンダーレイヤー」が存在し得る。タイヤはまた、タイヤ自体の回転軸に対して垂直な中間面に対してタイヤの軸方向外側表面を表すエラストマー材料から作製された一対のいわゆるサイドウォールを含む。例えば、サイドウォールは、冠状定着構造に対する、カーカスプライに対する、ベルトストリップに対する、および場合により少なくとも１つのトレッドバンド部分に対する、軸方向外側表面を表す。「チューブレス」タイヤでは、カーカスプライに対して半径方向内側部分に、一般的に「ライナ」と呼ばれ、気密特性を有し、ビードの一方から他方へ全体的に延在するエラストマー材料の少なくとも１つの層が存在する。

タイヤの製造サイクルは、タイヤ自体の様々な構造部材が作製されおよび／または組み立てられる構築プロセスの後、構築されたグリーンタイヤが成型および加硫ラインに移送され、そこで、所望の形状およびトレッドパターンに従いタイヤの構造を決定するように適合された成型および加硫プロセスが実行されることを予測する。

「エラストマー材料」は、少なくとも１種の弾性ポリマーと少なくとも１種の補強フィラーとを含む組成物を示すことを意味する。好ましくは、そのような組成物は、例えば架橋剤および／または可塑剤のような添加剤も含む。架橋剤が存在することにより、そのような材料は最終的な製品を形成するように加熱によって架橋されることができる。

用語「グリーンタイヤ」は、構築プロセスから得られ、まだ成形および加硫されていないタイヤを示すことを意味する。

用語「タイヤ」は、構築プロセスから得られ、それに続き成型および加硫された最終的なタイヤを示すことを意味する。

用語「構造部材」は、タイヤ内である機能を実行するように適合されたいずれかの構成要素を示すことを意味し、例えば：ライナ、アンダーライナ、カーカスプライ、アンダーベルトインサート、相互に交差されるか零度のベルトストリップ、トレッドバンド用の薄いアタッチメントシート、トレッドバンド、ビードコア、ビードフィラー、生地、金属またはちょうどエラストマー材料から作製された補強インサート、耐摩耗インサート、サイドウォールインサートの中から選択される。

用語タイヤの「型」は、タイヤを区別する全体的な形状特徴、すなわち、少なくともトレッドバンドの幅、サイドウォールの高さ、装着径を示すことを意味する。

用語「軸方向の」、「軸方向に」、「半径方向の」、「半径方向に」、「円周方向の」、および「円周方向に」は、タイヤを参照して使用される。

特に、用語「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に対して実質的に平行な方向に配置／測定されるまたは延在する基準／量を意味する。

タイヤの要素は、それがその回転軸を含む面に配置される場合、「半径方向」と定義される。

より一般的には、用語「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対して実質的に垂直な方向に、換言すると、タイヤの回転軸と交差しそのような回転軸を含む面に横たわる方向に、配置／測定されるまたは延在する基準／量を意味する。

用語「円周方向の」および「円周方向に」は、タイヤのいずれかの地点において特定されその地点におけるタイヤの接線に沿った方向に対して平行な、および軸方向に対しておよび半径方向に対して垂直な方向に配置／測定されるまたは延在する基準／量を意味する。

タイヤのサイドウォールは、その軸方向外側表面を意味する。

現在製造中のタイヤは典型的に、例えば、タイヤの固有識別子；荷重および速度指示を有するサイズ指定、サービス特性、承認、タイヤのタイプ（Ｒ／Ｆ、ＣＰ、ＳＳＴ、Ｍ＋Ｓ、Ｐ、ＸＬ）、製造者商標、型の商標名等などの情報を与えることができる、例えばバーコード、文字、番号、記号、美的装飾等のようなマーキングをサイドウォール上に有する。

欧州特許第１０８７２２０号は、タイヤを検査する装置および方法を記載する。装置は、特定の点および基準点を示すマークを有するタイヤを回転する回転手段；マークがタイヤの中心に対して所定の方向に位置決めされたことを検出するセンサ；特定の点の位置を検出する検出手段；および制御器を含み、制御器は回転手段を制御し、マークがタイヤの中心に対して所定の方向に位置決めされているときタイヤの回転を中断し、検出手段が特定の点の位置を検出することを保証し、および特定の点の検出された位置とタイヤの中心とを結合する方向と、所定の方向との間で時計回り方向にある角度を検出する。

車両用車輪のタイヤを製造するプロセスにおいて、本出願人は、製造されたタイヤの仕上げおよび品質制御ステップの間、存在し得る検出された製品欠陥および異常の位置を正確におよび明確に決定するためにタイヤのサイドウォール上に位置基準を有する必要性を認識した。

本出願人は、プラント内で製造されたタイヤの自動品質制御を実行するために、位置基準として、上に記載したタイプの、または欧州特許第１０８７２２０号に記載されたような、タイヤに既に存在するマーキングを使用することは、様々な問題を伴い得ることに気付いた。例えばそのようなマーキングは、タイヤの型が変わると、（例えば、形状、サイズおよび／または位置に関して）変わる。自動品質制御用の位置基準としてそのようなマーキングを使用することは、従って、製造プラント内で製造されるタイヤの型に応じて、基準位置付け装置の修正／適応を必要とし得る。これは工場規模の自動品質制御システムを作ることを複雑にする。

本出願人はまた、同じタイヤの２つのサイドウォールが異なるマーキングを有することに気付いた。従って、同じタイヤの両方のサイドウォール上で行われる検出に対してタイヤのサイドウォールに固有の位置基準を定めることは不可能である。

出願人は、非常に単純かつあらゆるタイヤの型に対して簡単に作られる、複数のラインを含む特定のマークによって形成される追加のマーキングを、タイヤの少なくとも１つのサイドウォールに挿入することにより、上で概説された問題は克服できることを認識した。

出願人は最後に、第１ラインおよび第２半径方向ラインを提供することにより前記マークを作ることによって、第１ラインおよび第２半径方向ラインの検出を介して前記タイヤのサイドウォール上の位置基準を検出し、その結果、検査を介して検出される欠陥ごとに、位置基準として使用される半径方向ラインに応じてそれが位置決めされる制御方法を使用することが可能であることを見出した。

その第１の態様によれば、本発明は、車両用車輪のタイヤの品質を制御するための方法に関する。

好ましくは、位置基準を前記タイヤのサイドウォール上のマーキング中に位置付けることが提供される。

好ましくは、製品欠陥を探すために前記タイヤを検査することが提供される。

好ましくは、前記位置基準に対する検出された各製品欠陥の位置を決定することが提供される。

好ましくは、前記マーキングは、第１ラインおよび第２半径方向ラインを含む特定のマークを含む。

好ましくは、前記位置基準を位置付けることは、前記第１ラインおよび第２半径方向ラインを検出することによって前記特定のマークを識別することを含む。

好ましくは、前記位置基準を位置付けることは、前記位置基準を前記第２半径方向ラインに位置付けることを含む。

本出願人は、汎用的位置基準としてそのような追加のマーキングを使用することによって、いずれかの製造プラントで製造されたタイヤの品質を制御するための工場規模の自動品質制御システムをより簡単にすることが可能であり、そのようなマーキングは前述のプラントによってその都度製造されるタイヤの型にかかわらず、全てのタイヤに使用することが可能であると考えている。本出願人はまた、そのような解決策は、その都度分析されるタイヤの型にかかわらず、位置基準を位置付けるために単一の方法および単一の装置を使用することを、従ってプラントで製造されるタイヤの信頼性および反復性のある品質制御を実行することを可能にすると考えている。

その第２の態様によれば、本発明は、少なくとも１つのサイドウォールにマーキングを有する車両用車輪のタイヤに関する。

好ましくは、マーキングは、品質制御の間にタイヤ中に識別されることもある製品欠陥の位置を決定するために位置基準として使用されるように構成されたマークを含む。

好ましくは、マークは第１ラインおよび第２半径方向ラインを含む。

本出願人は、第１ラインおよび第２半径方向ラインを含む特定のマークによって形成された追加的なマーキングを使用することは、タイヤの品質制御を工業化し、同時に、そのようなマーキングの導入のために成型および加硫ラインのモールドで行われる介入と、タイヤのサイドウォール中のそのようなマーキングによって占められる空間との両方を制限することを可能にすると考えている。そのようなマーキングは、実際に、作製が簡単で、ほとんど侵襲的でなく、および自動検出システムによるその検出可能性を妥協することなく十分に微細化することができる。これは、製造コストの制限、およびすでにマーキングでいっぱいのタイヤのサイドウォールに追加される占有空間の制限の両方にとって重要である。半径方向ラインを含むそのようなマーキングはまた、自動円周方向検出システムで使用されるのに適しており、換言すると、円周方向の探索を介してタイヤのサイドウォールの表面を検査するために適応されている。マーキングの半径方向の展開はまた、マーキングに対するタイヤの検出された欠陥の位置を角度距離に関して正確に決定することを可能にする。これは、均一データを有しおよび異なるタイヤの型の間で比較可能な品質レポートを提供することを有利に可能にする。加えて、すくなくとも１本のさらなるラインが側面に置かれた半径方向ラインを使用することは、タイヤに既に存在する場合がある直線状のマークからマーキングを明確に区別する。このさらなるラインは、好ましくは半径方向ラインの一方の側に配置され、半径方向ラインから実際に構成される位置基準をあらかじめ警告するために、マーキング検出システムへの警告としての役割も果たす。

その第３の態様によれば、本発明は、車両用車輪のタイヤを製造するためのプラントに関する。

好ましくは、製品欠陥を探すべく成形および加硫済みのタイヤを検査するように構成された検査装置を含む少なくとも１つのワークステーションを提供する品質制御ラインが提供される。

好ましくは、前記少なくとも１つのワークステーションは、前記マーキングの第１ラインおよび第２半径方向ラインを検出することによってマーキングの特定のマークを各成型および加硫済みタイヤで識別するように、および位置基準を前記第２半径方向ラインに位置付けるように構成された位置付け装置を含む。

好ましくは、前記少なくとも１つのワークステーションは、検査装置によって検出された各製品欠陥の位置を、位置付け装置によって位置付けられた位置基準に対して決定するように構成された位置決め装置を含む。

本発明は、上に記載した態様の少なくとも１つにおいて、以下の好ましい特徴の少なくとも１つを有することができる。

好ましくは、タイヤの品質制御は自動的に実行される。

好ましくは、マークは第３ラインを含み、前記第１ラインおよび前記第３ラインはそれぞれ第２半径方向ラインの両側に位置決めされ、前記第２半径方向ラインに対して互いに対称である。

第２半径方向ラインの横に２本の側方ラインが置かれるこの実施形態は、タイヤに既に存在する場合があるさらなるマークからマーキングをさらにより明確に区別できるようにする。第２半径方向ラインの両側に位置決めされる第１および第３ラインは、時計回りおよび反時計回り両方向の走査の場合、第２半径方向ラインから実際に構成される位置基準をあらかじめ警告するために、マーキング検出システムへの警告としての役割を果たし、およびそのようなシステムが、半径方向ラインに対して自動的に中心に置かれることをより簡単にする。

好ましくは、前記第１ラインおよび前記第３ラインは半径方向に伸びる。

好ましくは、前記特定のマークを識別することは、前記第３ラインを検出することも含む。

好ましくは、各検出された製品欠陥の位置は、前記位置基準に対する角度距離に関して決定される。これは分析を、例えば統計的な分析を、同じく異なる型のタイヤ間で実行するために均一および比較可能なデータを有する品質レポートを提供することを有利に可能にする。

好ましくは、前記位置基準を位置付けること、前記タイヤを検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することは、マーキングが位置決めされるタイヤの前記サイドウォールを参照して実行される。

好ましい実施形態において、マーキングはタイヤの両方のサイドウォール上にあり、前記位置基準を位置付けること、前記タイヤを検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することは、位置基準として各マーキングを使用して、両方のサイドウォールに対して実行される。本出願人は、タイヤの両方のサイドウォール上で、好ましくは同じ半径方向位置および円周方向位置で、追加的な汎用的マーキングを使用することは、同じタイヤの２つのサイドウォール間で対称的な位置基準を定めることを可能にすることに気付いた。

好ましくは、タイヤの前記サイドウォールの表面の円周方向の探索であって、前記表面を表すデータを提供するように適合された探索が提供される。

より好ましくは、タイヤの両方のサイドウォールの表面の円周方向の探索が提供される。

好ましい実施形態において、前記表面を表すデータは、画像の形態である。

好ましくは、前記位置基準を位置付けること、前記タイヤを検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することは、前記表面を表す前記データの処理を介して実行される。

好ましくは、検出された製品欠陥に関連する、および前記位置基準に対するそれらの位置に関連するデータは、出力として提供される。

好ましい実施形態において、前記マーキングはタイヤの両方のサイドウォール上にある。

好ましくは、前記マーキングは、第２半径方向ラインが２つのサイドウォールに関して最大でも約２°未満の角度位相変化を有する２つの半径方向の面に横たわるように、タイヤの両方のサイドウォールに位置決めされる。

より好ましくは、マーキングは、２つのサイドウォールの第２半径方向ラインが同じ半径方向の面に横たわるように、タイヤの両方のサイドウォールに位置決めされる。

好ましくは、マーキングは、タイヤの中心から実質的に同じ半径方向の距離を有するように、タイヤの両方のサイドウォールに位置決めされる。

好ましくは、前記第１ラインは、前記第２半径方向ラインと異なる。

好ましくは、前記第１ラインは、形状および／またはサイズが前記第２半径方向ラインと異なる。

好ましくは、前記第２半径方向ラインは、実質的に直線状である。

好ましくは、前記第１ラインは、第２半径方向ラインの中間が中心となるように置かれる。

好ましくは、前記第１ラインは、半径方向ラインまたは開かれた折れ線または開かれた湾曲線である。

好ましくは、前記第１半径方向ラインは、第２半径方向ラインの長さＬ_Ｃより短い長さＬ_Ｌを有する。

好ましい実施形態において、複数の第１半径方向ラインが、第２半径方向ラインの一方の側に提供される。

好ましくは、複数の第３半径方向ラインが、第２半径方向ラインの他方の側に提供される。

好ましくは、前記複数の第１半径方向ラインは、第２半径方向ラインの長さより短く、第２半径方向ラインから離れるにつれ増大する長さを有する。

好ましくは、前記複数の第３半径方向ラインは、第２半径方向ラインの長さより短く、第２半径方向ラインから離れるにつれ増大する長さを有する。

好ましい実施形態において、前記第１ラインは、実質的にＶ字形の開かれた折れ線であり、その頂点は第２半径方向ラインの方に配置される。

好ましくは、前記第１ラインは開かれた湾曲線であり、その凸状部は第２半径方向ラインの方を向いている。

好ましい実施形態において、前記開かれた湾曲線は実質的に円弧である。

より好ましくは、前記開かれた湾曲線は実質的に半円である。

好ましくは、グリーンタイヤの少なくとも１つの構築ラインが提供される。

好ましくは、タイヤの少なくとも１つのサイドウォールに前記マーキングを刻印するように構成された各モールドを含む複数の加硫装置を含むグリーンタイヤの成型および加硫ラインが提供される。

好ましくは、前記少なくとも１つのワークステーションは、タイヤの少なくとも１つのサイドウォールの表面を表すデータを供給するように構成された検出システムを含む。

好ましくは、検査装置および位置付け装置は、それぞれ、タイヤの検査を実行するように、および検出システムによって提供された前記表面を表すデータの処理を介して位置基準を位置付けるように構成される。

好ましくは、前記少なくとも１つのワークステーションは、前記検出された製品欠陥におよび前記位置基準に対するそれらの位置に関連するデータを出力として供給するように構成された出力装置を含む。

好ましくは、前記検出システムは、各タイヤの少なくとも１つのサイドウォールの表面の円周方向の探索を実行するように構成される。

好ましくは、前記検出システムは、各タイヤの両方のサイドウォールの表面の円周方向の探索を実行するように構成される。

好ましくは、前記検出システムは、センサおよび照明装置を含む。

好ましくは、前記センサはカメラを含む。

センサはロボットアームと有利に動作的に連動させることができる。

好ましくは、前記検出システムは、センサおよび照明装置に対する各タイヤの相対的な回転を実行するように構成された少なくとも１つの移動装置を含む。

好ましくは、前記相対的な回転は少なくとも３６０°である。

好ましくは、グリーンタイヤの前記少なくとも１つの構築ラインは、複数の異なる型に従ってグリーンタイヤを構築するように構成される。

好ましくは、複数の加硫装置の前記モールドは、同じ型のタイヤの同じ位置（円周方向および半径方向）に前記マーキングを刻印するように構成される。

好ましくは、前記モールドは、型にかかわらず、プラントで製造されるタイヤの全ての前記少なくとも１つのサイドウォールに前記マーキングを刻印するように構成される。

好ましくは、タイヤの型にかかわらず、形状の観点で同じマークが刻印される。

好ましくは、タイヤの型に関わらず、サイズの観点で同じマークが刻印される。

好ましくは、前記モールドは、タイヤの両方のサイドウォールに前記同じマーキングを刻印するように構成され、その結果、第２半径方向ラインは２つのサイドウォールに対して最大でも約２°未満の角度位相変化を有する２つの半径方向の面に横たわる。

本発明のさらなる特徴および利点は、単に非限定的な例として与えられるそのいくつかの例の実施形態の以下の詳細な記載から明らかにされ、前記記載は添付される図面を参照して作成される。

本発明の実施形態によるタイヤのサイドウォールを概略的に示す。 図１のサイドウォールの拡大部分を概略的に示す。 本発明の第１実施形態によるタイヤのマーキングの平面展開を概略的に示す。 図３の実施形態の変形によるタイヤのマーキングの平面展開を概略的に示す。 本発明の第２実施形態によるタイヤのマーキングの平面展開を概略的に示す。 本発明の第３実施形態によるタイヤのマーキングの平面展開を概略的に示す。 本発明の第４実施形態によるタイヤのマーキングの平面展開を概略的に示す。 本発明の実施形態によるタイヤの２つのサイドウォールを概略的に示す。 本発明の実施形態によるタイヤの品質制御用のワークステーションを概略的に示す。 本発明の実施形態による位置基準に対する製品欠陥の位置を決定するステップを概略的に示す。 本発明の実施形態によるタイヤを製造するためのプラントを概略的に示す。

以下の記載において、図面を説明するために、同一の参照番号が、同じ機能を有する構造要素を示すために使用される。

図１は、本発明の実施形態による車両用車輪のタイヤ１のサイドウォール２を概略的に示す。

サイドウォール２は、全体的に参照番号３で示される複数のマーキングを有する。そのようなマーキングは、タイヤの固有識別子；荷重および速度指示を有するサイズ指定、サービス特性、承認、タイヤタイプ（Ｒ／Ｆ、ＣＰ、ＳＳＴ、Ｍ＋Ｓ、Ｐ、ＸＬ）、製造者商標、型の商標名等などの情報を与えることができる、例えばバーコード、文字、番号、記号、美的装飾等を含むことができる。

本発明によれば、サイドウォール２はまた、マーク５を含む、位置基準として使用される特定のマーキングを含む。

マーク５は少なくとも１つの第１ラインおよび第２半径方向ラインを含む。

（図１〜３、８および１０に示される）好ましい実施形態において、マーク５は第１ライン５３、第２半径方向ライン５１、および第３ライン５２を含む。第１ライン５３および第３ライン５２は、それぞれ中心の第２半径方向ライン５１の両側に配置された、前記中心第２半径方向ライン５１に対して互いに対称である２本の側方ラインである。２本の側方ライン５２、５３は好ましくは半径方向（すなわちタイヤの回転軸を含む面に横たわる実質的に直線状のライン）である。

図３の平面展開に示されるように、２本の側方ライン５２、５３は、有利には中心半径方向ライン５１の中間ラインｍが中心となるように置かれる。

２本の側方半径方向ライン５２、５３は、中心半径方向ライン５１の長さＬ_Ｃよりも短い長さＬ_Ｌを好ましくは有する。

好ましくは、マーク５の平面展開を参照すると、半径方向の側方ライン５２、５３は、以下の関係：２／５≦Ｌ_Ｌ／Ｌ_Ｃ≦４／５を満たすような長さＬ_Ｌを有し、好ましくはＬ_Ｌ／Ｌ_Ｃはほぼ３／５に等しい。

好ましくは中心半径方向ライン５１の長さＬ_Ｃは、少なくとも約５ｍｍである。

好ましくは中心半径方向ライン５１の長さＬ_Ｃは、約２５ｍｍ以下である。

好ましくは、中心半径方向ライン５１および半径方向側方ライン５２、５３は、実質的に同じ幅ｗを有する。例えば、中心半径方向ライン５１および半径方向側方ライン５２、５３は、約０．５ｍｍ〜約１．５ｍｍの間に含まれる幅ｗを有する（図中、説明を分かりやすくするために、ラインの幅を表す記号ｗは中心ライン５１だけに示されていることに気付くはずである）。

２本の半径方向側方ライン５２、５３のそれぞれと中心半径方向ライン５１との間の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍに沿って決定された距離ｄは、好ましくは中心半径方向ラインの長さＬ_Ｃより短い。好ましくは、１／１０≦ｄ／Ｌ_Ｃ≦６／１０；より好ましくは、ｄ／Ｌ_Ｃはほぼ４／１０に等しい。

マーク５は、少なくとも３ｍｍの、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍに沿った全体の伸長Ｄを好ましくは有する。

マーク５は、１４ｍｍ以下の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍに沿った全体の伸長Ｄを好ましくは有する。

図４は図３の実施形態の変形によるマーク５を含む。この変形は、単一の側方ライン５３を含むという事実を除いて図３のものと完全に同じである。図中、側方ライン５３は中心半径方向ライン５１の左側に示されているとしても、本発明はまた、中心半径方向ライン５１の右側の単一の側方ライン５２の場合も含む。以下で、より詳細に考察されるように、この変形は例えば１つの方向（側方ラインが左側にある変形の場合時計回り、および側方ラインが右側にある変形の場合反時計回り）におけるタイヤの表面の円周方向の検査の場合に使用することができる。

図５は本発明の第２の好ましい実施形態によるマーク５を示す。この実施形態において、マーク５は中心半径方向ライン５１と、中心半径方向ラインの両側の複数の半径方向ライン５２_ｉ、５３_ｉとを含み、ここで１＜ｉ≦ｎ（図中ｎ＝３）、好ましくはｎ＜５である。複数の半径方向ライン５２_ｉ、５３_ｉは中心半径方向ライン５１に対して互いに対称であり、それらは中心半径方向ライン５１の長さより好ましくは短く、中心半径方向ライン５１から離れるにつれ均一に増す長さを有する。

中心半径方向ライン５１の、および最も外側の側方半径方向ライン５２_ｎ、５３_ｎの長さ、および全てのラインの幅ｗに関して、図３の第１実施形態を参照して上に記載されたものが参照される。

図６は本発明の第３の好ましい実施形態によるマーク５を示す。この実施形態において、マーク５の２本の側方ライン５２、５３は、それぞれ中心半径方向ライン５１の両側の２本の開かれた折れ線（open broken line）であり、中心半径方向ライン５１に対して互いに対称である。

示される例において、２本の開かれた折れ線５２、５３は実質的にＶ字形であり、その頂点は、実質的に中心半径方向ライン５１の中間線ｍのところで、中心半径方向ラインの方に配置されている。

好ましくは、マーク５の平面展開を参照すると、２本の開かれた折れ線５２、５３は、中心半径方向ライン５１と平行な方向に沿った最大の伸長Ｌ_Ｌを有し、これは中心半径方向ラインの長さＬ_Ｃに等しいかそれ未満である。

好ましくは、２本の開かれた折れ線５２、５３は、以下の関係：２／５≦Ｌ_Ｌ／Ｌ_Ｃ≦４／５を満たすような長さＬ_Ｌを有し、好ましくはＬ_Ｌ／Ｌ_Ｃは３／５にほぼ等しい。

中心半径方向ライン５１の長さＬ_Ｌに関して、図３の第１実施形態を参照して上に記載したものが参照される。

好ましくは、中心半径方向ライン５１および２本の開かれた折れ線５２、５３は、実質的に同じ幅ｗを有する。例えば、中心半径方向ライン５１および２本の開かれた折れ線５２、５３は、約０．５〜約１．５ｍｍの間に含まれる幅ｗを有する。

２本の開かれた折れ線５２、５３の頂点と中心半径方向ライン５１との間の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍに沿って決定された距離ｄは、好ましくは中心半径方向ラインの長さＬ_Ｃ未満である。好ましくは、１／１０≦ｄ／Ｌ_Ｃ≦４／１０であり；より好ましくはｄ／Ｌ_Ｃは３／１０にほぼ等しい。

マーク５は、少なくとも５ｍｍの、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍと平行な方向に沿った最大伸長Ｄを好ましくは有する。

マーク５は、１６ｍｍ以下の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍと平行な方向に沿った最大伸長Ｄを好ましくは有する。

図７は本発明の第４の好ましい実施形態によるマーク５を示す。この実施形態において、２本の側方ライン５２、５３は、それぞれ中心半径方向ライン５１の両側の２本の開かれた湾曲線（open curved line）であり、中心半径方向ライン５１に対して互いに対称である。

有利には、２本の開かれた湾曲線５２、５３は中心半径方向ライン５１の方を向く凸状部を有する。

有利には、２本の開かれた湾曲線５２、５３は、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍが中心となるように置かれる。

２本の開かれた湾曲線５２、５３は円弧、例えば２つの半円であり得る。

好ましくは、マーク５の平面展開を参照すると、２本の開かれた湾曲線５２、５３は、中心半径方向ラインの長さＬ_Ｃ以下の、中心半径方向ライン５１と平行な方向に沿った最大伸長Ｌ_Ｌを有する。

好ましくは、２本の開かれた湾曲線５２、５３は、以下の関係：２／５≦Ｌ_Ｌ／Ｌ_Ｃ≦４／５を満たすような長さＬ_Ｌを有し、好ましくはＬ_Ｌ／Ｌ_Ｃは３／５にほぼ等しい。

中心半径方向ライン５１の長さＬ_Ｌに関して、図３の第１実施形態を参照して上に記載したものが参照される。

好ましくは、中心半径方向ライン５１および２本の開かれた湾曲線５２、５３は、実質的に同じ幅ｗを有する。例えば、中心半径方向ライン５１および２本の開かれた湾曲線５２、５３は、約０．５ｍｍ〜約１．５ｍｍの間に含まれる幅ｗを有する。

２本の開かれた湾曲線５２、５３の頂点と中心半径方向ライン５１との間の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍに沿って決定された距離ｄは、好ましくは中心半径方向ラインの長さＬ_Ｃ未満である。好ましくは、１／１０≦ｄ／Ｌ_Ｃ≦４／１０であり；より好ましくはｄ／Ｌ_Ｃは３／１０にほぼ等しい。

マーク５は、少なくとも５ｍｍの、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍと平行な方向に沿った最大伸長Ｄを好ましくは有する。

マーク５は、１６ｍｍ以下の、中心半径方向ライン５１の中間ラインｍと平行な方向に沿った最大伸長Ｄを好ましくは有する。

図４中、単一の側方ライン５３が存在する変形が示されているとしても、本発明はまた、（図５の実施形態の変形として）マーク５が中心半径方向ライン５１の左側または右側にだけ複数の側方ラインを含む場合を含むこと、およびマーク５が（中心半径方向ライン５１の左側または右側に）単一の開かれた折れ線または単一の開かれた湾曲線をそれぞれ図６および７の実施形態の変形として含む場合を含むことに気付くはずである。

図８は、タイヤ１が両方のサイドウォール２にマーク５を含む実施形態を示す。

この実施形態は、マーク５をタイヤ１の両方のサイドウォール２上の位置基準として使用することを可能にするので、特に有利である。

図８中、マーク５は図３の実施形態に従って構成されているとしても、マーク５は、示され且つ記載された実施形態のいずれか１つに従って作ることができることに気付くはずである。

好ましくは、マーク５は、タイヤ１の両方のサイドウォール２で同一である。

好ましくは、マーク５は、２つのサイドウォール２の中心半径方向ライン５１が同じ半径方向面に横たわるように（図８に示される例）、または最大でも約２°未満の角度位相変化を有する２つの半径方向面上に横たわるようにタイヤの両方のサイドウォールに位置決めされる。好ましくは、マーク５は、タイヤの中心から実質的に同じ半径方向距離を有するようにタイヤ１の両方のサイドウォール２に配置される。これらの特徴は有利に、同じタイヤ１の２つのサイドウォール２の間に２つのミラー状位置基準を定めることを可能にする。以下でより詳細に考察するように、これは特に有利に、両方のサイドウォール２上で生じた欠陥の検出のために、タイヤの２つのサイドウォール２に関するデータを関連付けて比較することを可能にすることができる。

本発明によるマーク５を含むタイヤ１は、そのようなマークを導入するための製造プラントの成型および加硫ラインのモールド上で実行される介在と、それによってタイヤのサイドウォールに占められる空間との両方を最少化する一意の位置基準を提供するという利点を有する。そのようなマークは作るのが実際に簡単であり、それほど侵襲的でなく、自動検出システムによる検出性を妥協することなく十分に微細化されることができる。これは、製造コストの制限と、すでにマーキングでいっぱいのタイヤのサイドウォール内に占められる空間の制限との両方に重要である。

本発明によれば、マーク５は、品質制御の間、製造プラントで製造されたタイヤ中で識別された製品欠陥の位置を決定するための基準として使用される。

図９はタイヤの品質制御用ワークステーション２００を示し、これは検出システム２１０、位置付け装置２２０、検査装置２３０、位置決め装置２４０、および出力装置２５０を含む。

図９中、検出システム２１０、位置付け装置２２０、検査装置２３０、位置決め装置２４０、および出力装置２５０は例として単一のワークステーション２００中に示されているとしても、それらはまた、違った風に配置可能である、例えば１つより多いワークステーション中に配置可能である。

検出システム２１０は有利にセンサ２１１および移動装置２１３を含む。好ましくは検出システム２１０は照明装置２１２も含む。

移動装置２１３はセンサ２１１および照明装置２１２に対するタイヤの相対回転を実行するように構成される。回転は、タイヤのサイドウォールの、および好ましくは両方のサイドウォールの表面の（好ましくは少なくとも３６０°の）円周方向の探索を可能にするように実行される。好ましくは、移動装置２１３はタイヤ用の回転支持体（不図示）を含む。そのような回転支持体はセンサ２１１および照明装置２１２に対してタイヤを回転軸の周りで回転し、最初に一方のサイドウォールを、続いてタイヤの反対側のサイドウォールを露出するように有利に構成される。

照明装置２１２はレーザまたはＬＥＤ源を含むことができる。

センサ２１１および照明装置２１２はそれぞれ、タイヤのサイドウォールの表面を表すデータを取得、処理および提供するように構成されたソフトウェアおよび／またはハードウェアおよび／またはファームウェア要素を含む。

例えば、センサはカメラであり得る。

センサ２１１および／または照明装置２１２はロボットアーム（不図示）と動作的に連動させることができる。

位置付け装置２２０は、タイヤのサイドウォール上のマーク５を識別するように、および中心半径方向ライン５１に位置基準を位置付けるように構成されたソフトウェアおよび／またはハードウェアおよび／またはファームウェア要素を有利に含む。

マーク５がタイヤの両方のサイドウォール２上に刻印される図８に示されるタイプの好ましい実施形態において、位置付け装置２２０は両方のサイドウォール２上のマーク５を識別し、各中心半径方向ライン５１に、対応する位置基準を位置付けるように有利に構成される。

有利に、マーク５を識別することおよび位置基準を位置付けることは、センサ２１１によって提供されるデータの分析を介して実行される。

検査装置２３０は、存在し得る製品欠陥を探すべくタイヤを検査するように構成されたソフトウェアおよび／またはハードウェアおよび／またはファームウェア要素を有利に含む。有利に、検査はセンサ２１１によって提供されたデータの分析を介して実行される。

位置決め装置２４０は、各位置付けられた位置基準に対する各製品欠陥の位置をタイヤのサイドウォールに対し決定するように構成されたソフトウェアおよび／またはハードウェアおよび／またはファームウェア要素を有利に含む。位置は、センサ２１１によって、位置付け装置２２０によって、および検査装置２３０によって提供されたデータの分析を介して位置決め装置２４０によって有利に決定される。

図１０に概略的に示されるように（ここではＸが、検出された欠陥を概略的に示す）、位置基準として中心半径方向ライン５１を使用することは、位置基準に対する各欠陥の位置を、角度距離αに関して正確に決定することを可能にする。これは、均一で、異なる型のタイヤに対しても分析（例えば統計的な）を実行するために比較可能なデータを有する品質制御に関するレポートを作成することを有利に可能にする。

出力装置２５０は、検出された製品欠陥に関するデータおよび位置基準に対するそれらの位置に関するデータを出力として提供するように構成されたソフトウェアおよび／またはハードウェアおよび／またはファームウェア要素を有利に含む。例えば、出力装置２５０は、スクリーンを含むことができる。

本発明の品質制御方法によれば、位置基準は、側方ライン５２、５３を、および続いて中心半径方向ライン５１を識別することによる（中心半径方向ライン５１によって位置基準は位置付けられる）、マーク５の認識を介して位置付けられる。

中心半径方向ラインと同様に側方ラインの存在は、位置付け装置２２０が、タイヤ上に既に存在する場合がある他の半径方向直線マークからマーク５を明確に区別することを有利に可能にする。側方ラインは、中心半径方向ラインの少なくとも一方の側に配置され、中心半径方向ラインから実際に構成される位置基準をあらかじめ警告するために、位置付け装置２２０への警告としての役割も果たし、それが中心半径方向ライン５１に対して自動的に中心に置かれることを可能にする。

図１１は本発明の実施形態による車両用車輪のタイヤを製造するためのプラント１０００を概略的に示す。

プラント１０００は、Ｌ列のグリーンタイヤ構築ライン１０（ここでＬ≧１（図中、例としてＬ＝２））と、グリーンタイヤの成型および加硫ライン３０と、Ｋ箇所の保管領域４０（ここでＫ≧１（図中、例としてＫ＝１））と、少なくとも３基の移送装置４２、４４および４６と、品質制御ライン２０とを含む。

Ｋ箇所の保管領域４０は、構築ライン１０で組み立てられたグリーンタイヤを保管するように適合される。

少なくとも３基の移送装置４２、４４および４６はそれぞれ、組み立てられたグリーンタイヤを構築ライン１０からＫ箇所の保管領域４０へ移送し、グリーンタイヤをＫ箇所の保管領域４０から成型および加硫ライン３０へ移送し、および成型かつ加硫済みのタイヤを成型および加硫ライン３０から品質制御ライン２０へ移送するように、適合されている。場合により、成型および加硫ライン３０からの成型かつ加硫済みのタイヤは、品質制御ライン２０へ移送されるのを待ちながら、適切な保管領域（不図示）に保管することができる。

少なくとも３基の移送装置４２、４４および４６は、ロボットアーム、好ましくは擬人機械であることができる。

各構築ライン１０は、カーカス構造構築ライン１２と、クラウン構造構築ライン１４と、カーカス構造を成形しそれをクラウン構造に組み付けるように適合されたグリーンタイヤ成形および組立てステーション１６とを好ましくは含む。

グリーンタイヤの成型および加硫ライン３０は、対応する複数のモールド（不図示）を含む複数の加硫装置３００を含む。

加硫装置３００内で、構築ライン１０から来たグリーンタイヤの加硫および成形ステップが実行される。

好ましくはモールドは所定の形状およびトレッドパターンに従ってタイヤを成形するように構成される。

本発明によれば、複数の加硫装置３００のモールドは、プラント１０００で製造されるタイヤの全ての少なくとも片側のサイドウォール、好ましくは両側のサイドウォールにマーク５を刻印するように構成される。

品質制御ライン２０は、プラント１０００で製造されたタイヤの品質制御のための少なくとも１箇所のワークステーション２００（図中、例として１つのワークステーション２００が示される）を含む。

ワークステーション２００の構造的および機能的特徴に関して、図９を参照して上に記載したものが参照される。

成型および加硫ライン３０から来た成型かつ加硫済みのタイヤは、例えば移送装置４６を介して、品質制御ライン２０の少なくとも１箇所のワークステーション２００に移送される。そのようなステーションにおいて、タイヤは存在し得る製品欠陥を検出するために分析され、検出された欠陥はマーク５の中心半径方向ライン５１によって表される位置基準に対して位置付けられる。

好ましくは、複数の加硫装置３００のモールドは、プラント１０００で製造されたタイヤの全てに同じマーク５を刻印するように構成される。好ましくは、マーク５は形状および／またはサイズに関して全てのタイヤで同一である。

位置基準として同一の特定のマーク５を使用することは、プラント１０００で製造された全てのタイヤに対して単一の方法と位置基準に関する単一の位置付け装置とを使用して品質制御ライン２０でタイヤの品質制御を実行することを可能にする。

好ましくは、モールドは、プラント１０００で製造される同一型のタイヤの全てに、同じ位置（円周方向および半径方向）でマーク５を刻印するように構成される。

従ってマーク５は、同じ型の違うタイヤ上で識別された欠陥を比較および関連付けることを可能にする、タイヤの欠陥の分析において固有の位置基準を提供する。このようにして、検出された欠陥の深さ方向の分析を実行すること、および例えば、位置基準に対するその位置に応じて各欠陥の原因を特定することが可能である。例えば、特定数のタイヤに関して位置基準に対して同じ位置で検出された同じ製品欠陥の存在は、製造プラント１０００の成型および加硫ライン３０のあるモールドの欠陥を示し得る。他方、特定数のタイヤに関して位置基準に対して異なる位置で検出された同じ製品欠陥の存在は、例えば、製造プラント１０００の構築ライン１０で構築されたグリーンタイヤの欠陥を示し得る。

プラント１０００の好ましい実施形態において、グリーンタイヤのＬ列の構築ライン１０は、異なる型に従ってグリーンタイヤを構築するように構成される。この実施形態において、複数の加硫装置３００のモールドは、製造されるタイヤの型（サイズを含む）にかかわらず、プラント１０００で製造されるタイヤの全てに同じマーク５を刻印するように有利に構成される。好ましくは、マーク５は、タイヤの型にかかわらず、形状に関して、およびことによるとサイズに関しても、同一である。

従ってマーク５はタイヤの型にかかわらず固有の位置基準を提供する。これは、プラント１０００で製造されるタイヤの全てに対して、異なる型のタイヤを製造する場合にも、単一の方法と位置基準に関する単一の位置付け装置とを使用して品質制御ライン２０の少なくとも１箇所のワークステーション２００でタイヤの品質管理を実行することを有利に可能にする。

従って本発明は、その様々な態様において、その都度分析されるタイヤの型にかかわらず、単一の方法と位置基準に関する単一の位置付け装置とを使用して、工場規模でタイヤの自動品質制御を簡単な方法で実行することを可能にする。同じく本発明は、その様々な態様において、信頼性および反復性のあるタイヤの品質制御を実行すること、および均一で、異なる型のタイヤに対しても比較可能なデータを有するレポートを作成することを可能にする。さらに、マークがタイヤの両方のサイドウォールに刻印されるその好ましい実施形態の１つにおいて、本発明は、同じタイヤの両方のサイドウォール上で実行される検出用の２つの対称的な位置基準を定めることを有利に可能にする。

Claims (33)

1. 車両用車輪のタイヤ（１）の品質を制御するための方法であって、
   −位置基準を前記タイヤ（１）のサイドウォール（２）のマーキングに位置付けるステップと、
   −製品欠陥を探すために前記タイヤ（１）を検査するステップと、
   −前記位置基準に対する各検出された製品欠陥の位置を決定するステップと、を含み、
   前記マーキングが第１ライン（５３）および第２半径方向ライン（５１）を含む特定のマーク（５）を含み、
   前記位置基準を位置付けることが、
   −前記第１ライン（５３）および前記第２半径方向ライン（５１）を検出することによって前記特定のマーク（５）を識別すること、および
   −前記位置基準を前記第２半径方向ライン（５１）に位置付けること
   を含む、方法。
2. 前記マーク（５）が第３ライン（５２）を含み、前記第１ライン（５３）および前記第３ライン（５２）が、前記第２半径方向ライン（５１）の両側にそれぞれ位置決めされ、および前記第２半径方向ライン（５１）に対して互いに対称である、請求項１に記載の方法。
3. 前記第１ライン（５３）および前記第３ライン（５２）が半径方向に伸びる、請求項２に記載の方法。
4. 前記特定のマーク（５）を識別することが、前記第３ライン（５２）を検出することを含む、請求項２または３に記載の方法。
5. 各検出された製品欠陥の位置が、前記位置基準に対する角度距離に関して決定される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記位置基準を位置付けること、前記タイヤ（１）を検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することが、前記マーキングが位置決めされる前記タイヤ（１）の前記サイドウォール（２）を参照して実行される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記マーキングが前記タイヤ（１）の両方のサイドウォール（２）上にあり、および前記位置基準を位置付けること、前記タイヤ（１）を検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することが、位置基準として各前記マーキングを使用して、両方のサイドウォール（２）について実行される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
8. 前記タイヤ（１）の前記サイドウォール（２）の表面の円周方向の探索であって前記表面を表すデータを提供するように適合された探索を含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法。
9. 前記位置基準を位置付けること、前記タイヤ（１）を検査すること、および各製品欠陥の前記位置を決定することが、前記表面を表す前記データの処理を通して実行される、請求項８に記載の方法。
10. 前記検出された製品欠陥に関連するデータ、および前記位置基準に対するそれらの位置に関連するデータを出力として提供することを含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の方法。
11. 少なくとも１つのサイドウォール（２）にマーキングを有する車両用車輪のタイヤ（１）であって、前記マーキングが、品質制御の間、前記タイヤ（１）中に識別され得る製品欠陥の位置を決定するために位置基準として使用されるように構成されたマーク（５）を含む、タイヤ（１）。
12. 前記タイヤ（１）の両方のサイドウォール（２）に前記マーキングを有する、請求項１１に記載のタイヤ（１）。
13. 前記第２半径方向ライン（５１）が前記２つのサイドウォール（２）に対して最大でも約２°未満の角度位相変化を有する２つの半径方向の面に横たわるように前記マーキングが前記タイヤ（１）の両方のサイドウォール（２）に位置決めされる、請求項１１に記載のタイヤ（１）。
14. 前記第１ライン（５３）が前記第２半径方向ライン（５１）と異なる、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
15. 前記第１ライン（５３）が半径方向ラインまたは開かれた折れ線または開かれた湾曲線である、請求項１１〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
16. 前記第１ライン（５３）が、前記第２半径方向ライン（５１）の中間が中心となるように置かれる、請求項１１〜１５のいずれか一項に記載のタイヤ。
17. 前記第１半径方向ライン（５３）が前記第２半径方向ライン（５１）の長さＬ_Ｃより短い長さＬ_Ｌを有する、請求項１５に記載のタイヤ（１）。
18. 複数の第１半径方向ライン（５３_ｉ）が、前記第２半径方向ライン（５１）の一方の側ある、請求項１１〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
19. 複数の第３半径方向ライン（５２_ｉ）が、前記第２半径方向ライン（５１）の別の側にある、請求項１８に記載のタイヤ。
20. 前記複数の第１半径方向ライン（５３_ｉ）が、前記第２半径方向ライン（５１）の長さより短く、前記第２半径方向ライン（５１）から離れるにつれ増大する長さを有する、請求項１８に記載のタイヤ（１）。
21. 前記第１ライン（５３）が、実質的にＶ字形の開かれた折れ線であり、その頂点は前記第２半径方向ライン（５１）の方に位置決めされる、請求項１５に記載のタイヤ（１）。
22. 前記第１ライン（５３）が、開かれた湾曲線であり、その凸状部は前記第２半径方向ライン（５１）の方を向いている、請求項１５に記載のタイヤ（１）。
23. 前記開かれた湾曲線が、実質的に円弧である、請求項１５または２２に記載のタイヤ（１）。
24. 前記マーク（５）が第３ライン（５２）を含み、前記第１ライン（５３）および前記第３ライン（５２）が前記第２半径方向ライン（５１）の両側にそれぞれ位置決めされ、および前記第２半径方向ライン（５１）に対して互いに対称である、請求項１１〜１７または２１〜２３のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
25. 前記第１ライン（５３）および前記第３ライン（５２）が半径方向に伸びる、請求項２４に記載のタイヤ。
26. 車両用車輪のタイヤ（１）を製造するためのプラント（１０００）であって、
    −製品欠陥を探すべく成形および加硫済みのタイヤを検査するように構成された検査装置（２３０）を含む少なくとも１つのワークステーション（２００）を提供する品質制御ライン（２０）を含み、
    前記少なくとも１つのワークステーション（２００）がまた、
    −マーキングの第１ライン（５３）および第２半径方向ライン（５１）を検出することによって前記マーキングの特定のマーク（５）を各成型および加硫済みタイヤで識別するように、および位置基準を前記第２半径方向ライン（５１）に位置付けるように構成された位置付け装置（２２０）と、
    −前記検査装置（２３０）による各検出された製品欠陥の位置を、前記位置付け装置（２２０）によって位置付けられた前記位置基準に対して決定するように構成された位置決め装置（２４０）と
    を含む、プラント（１０００）。
27. 前記少なくとも１つのワークステーション（２００）が、前記タイヤ（１）の少なくとも１つのサイドウォール（２）の表面を表すデータを供給するように構成された検出システム（２１０）を含む、請求項２６に記載のプラント（１０００）。
28. 前記検査装置（２３０）および前記位置付け装置（２２０）が、それぞれ、前記タイヤ（１）の検査を実行するように、および前記検出システム（２１０）によって提供された前記表面を表す前記データの処理を介して前記位置基準を位置付けるように構成される、請求項２７に記載のプラント（１０００）。
29. 前記検出システム（２１０）が、各タイヤ（１）の前記少なくとも１つのサイドウォール（２）の前記表面の円周方向の探索を実行するように構成される、請求項２７または２８に記載のプラント（１０００）。
30. 前記検出システム（２１０）がセンサ（２１１）および照明装置（２１２）を含む、請求項２９に記載のプラント（１０００）。
31. 前記検出システム（２１０）が、前記センサ（２１１）および前記照明装置（２１２）に対する各タイヤ（１）の相対的な回転を実行するように構成された少なくとも１つの移動装置（２１３）を含む、請求項３０に記載のプラント（１０００）。
32. 前記センサ（２１１）がカメラを含む、請求項３０または３１に記載のプラント（１０００）。
33. 前記少なくとも１つのワークステーション（２００）が、前記検出された製品欠陥に、および前記位置基準に対するそれらの位置に関連するデータを出力として供給するように構成された出力装置（２５０）を含む、請求項２６〜３２のいずれか一項に記載のプラント。

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