JP2019194040A - タイヤ製造情報把握方法および装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ周方向位置をパラメータにしたタイヤ製造情報をより効果的に利用可能にするタイヤ製造情報把握方法および装置を提供する。【解決手段】タイヤ周方向位置をパラメータにした特定のタイヤ製造情報に関わるＵＦマークＭ１や軽点マークＭ２などの目印マークＭと、予め設定されている基準点Ｍｃに付されたＱＲラベルなどを側面に有するタイヤＴの側面視画像をデジタルカメラ等の画像取得機４により取得し、この取得したタイヤの側面視画像に基づいて、基準点Ｍｃに対する目印マークＭのタイヤ周方向相対位置を演算部２ａにより算出し、算出されたタイヤ周方向相対位置と目印マークＭが関わる特定のタイヤ製造情報とを関連付けて記憶部２ｂに記憶する。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ製造情報把握方法および装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ周方向位置をパラメータにした特定のタイヤ製造情報をより効果的に利用可能にするタイヤ製造情報把握方法および装置に関するものである。

タイヤ製造情報には、ユニフォミティ情報やダイナミックバランス情報など様々な情報がある。それぞれのタイヤに対して、多様なタイヤ製造情報を容易に把握できれば、タイヤのユニフォミティやダイナミックバランスの改善のための解析等に利用できるので非常に有益である。例えば、タイヤの基準点となる目印（バーコードなど）に対する特異点（バランス軽点やＲＦＶの一次ピーク点など）の回転方向角度を測定するタイヤの検査方法および装置が提案されている（特許文献１参照）。

特許文献１では、基準となる目印に対して特異点がタイヤ回転方向でどの程度ずれた位置に出現し易いかを把握して、その把握した情報をタイヤの改善に役立てることができる旨、記載されている（段落０００３参照）。しかしながら、特許文献１では、基準点となる目印に対する特異点の回転方向角度を、時間と労力を要せずに測定することに注目しているだけである(段落０００５等参照)。それ故、ユニフォミティ情報やダイナミックバランス情報などのタイヤ周方向位置をパラメータにしたタイヤ製造情報をより効果的に利用するにはさらなる工夫が必要になる。

特開２００１−１５９５８４号公報

本発明の目的は、タイヤ周方向位置をパラメータにした特定のタイヤ製造情報をより効果的に利用可能にするタイヤ製造情報把握方法および装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ製造情報把握方法は、タイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報に関わる目印マークと、予め設定されている基準点とを側面に有するタイヤの前記側面を検知対象にして、検知機により前記目印マークおよび前記基準点の位置を取得し、この検知機による取得データに基づいて、前記基準点に対する前記目印マークのタイヤ周方向相対位置を演算部により算出し、算出された前記タイヤ周方向相対位置と前記目印マークが関わる前記特定のタイヤ製造情報とが関連付けられて記憶部に記憶されることを特徴とする。

本発明のタイヤ製造情報把握装置は、タイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報に関わる目印マークと、予め設定されている基準点とを側面に有するタイヤの前記側面を検知対象にして、前記目印マークおよび前記基準点の位置を取得する検知機と、この検知機による取得データに基づいて、前記基準点に対する前記目印マークのタイヤ周方向相対位置を算出する演算部と、算出された前記タイヤ周方向相対位置と前記目印マークが関わる前記特定のタイヤ製造情報とが関連付けられて記憶される記憶部とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、予め設定されている基準点に対する目印マークのタイヤ周方向相対位置と、目印マークが関わる特定のタイヤ製造情報とが関連付けられて記憶部に記憶される。そのため、記憶部に記憶された特定のタイヤ製造情報におけるタイヤ周方向位置のパラメータを、基準点のタイヤ周方向位置を基準にすることで、この特定のタイヤ製造情報を実際のタイヤの周方向位置に対応させて把握することができる。即ち、この特定のタイヤ製造情報のタイヤ周方向の位相情報を把握することが可能になる。これに伴い、この位相情報を把握するために実際のタイヤを目視して目印マークと基準点とのタイヤ周方向相対位置を確認する作業が不要になるので、この特定のタイヤ製造情報をより効率的にタイヤのユニフォミティ等の改善のための解析などに利用し易くなる。

タイヤ製造情報把握装置の実施形態を例示する説明図である。 タイヤの上半分を断面視で例示する説明図である。 図２のタイヤを側面視で例示する説明図である。 一次グリーンタイヤの成形工程をタイヤの側面視で例示する説明図である。 図４の一次グリーンタイヤを用いてグリーンタイヤを成形する工程をタイヤ側面視で例示する説明図である。 グリーンタイヤの加硫工程をタイヤの横断面視で例示する説明図である。 図６の加硫用モールドとグリーンタイヤをタイヤの側面視で例示する説明図である。 タイヤ構成部材のスプライス位置をタイヤの側面視で例示する説明図である。 ＲＦＶ波形データを例示するグラフ図である。 基準点を基準にして位相合わせされた図９のＲＦＶ波形データを例示するグラフ図である。 ダイナミックバランスベクトルデータを例示する模式図である。

以下、本発明のタイヤ製造情報把握方法および装置を図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１に例示するタイヤ製造情報把握装置１（以下、把握装置１という）は、タイヤＴの様々な製造情報を把握するために使用される。図２、３に例示するタイヤＴを製造するには、図４、５に例示する成形機８（成形ドラム８ａ）を用いてグリーンタイヤＧを成形する。次いで、図６、７に例示する加硫機９（加硫用モールド１０）を用いてグリーンタイヤＧを加硫することでタイヤＴが製造される。図中のＣＬはタイヤ軸心を示している。この把握装置１は、タイヤＴの側面上の目印マークＭ（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）および基準点Ｍｃの位置を取得する検知機４と、この検知機４による検知データ等が入力されて演算を行う演算部２ａと、種々のデータが記憶される記憶部２ｂとを有している。

基準点Ｍｃは、タイヤＴの側面上の予め設定されている点であり、種々の指標を用いることができる。この実施形態では基準点ＭｃにＱＲラベルが付されているので、ＱＲラベルを基準点Ｍｃとして用いることができる。ＱＲラベルはそのタイヤＴの様々な製造情報を有している（様々な製造情報にアクセスできる）公知のラベルであり、基準点Ｍｃとして用いるには好適である。

目印マークＭは、タイヤ周方向位置をパラメータにした特定のタイヤ製造情報に関わるマークである。目印マークＭとしては例えば、ＲＦＶ波形データの一次成分が最大値となるタイヤ周方向位置を示すユニフォミティマークＭ１（以下、ＵＦマークＭ１という）、タイヤＴが最も軽量となるタイヤ周方向位置を示す軽点マークＭ２、タイヤＴを製造した工場を示す工場コードマークＭ３を用いることができる。目印マークＭとしては、少なくとも、ＵＦマークＭ１および軽点マークＭ２を用いることが好ましい。

ＵＦマークＭ１が関わるタイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報は、タイヤＴのユニフォミティ波形データである。軽点マークＭ２が関わるタイヤ周方向位置をパラメータにした特定のタイヤ製造情報は、タイヤＴのダイナミックバランスベクトルデータ（以下、ＤＢベクトルデータという）である。工場コードマークＭ３が関わるタイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報は、タイヤＴを加硫する前のグリーンタイヤＧを加硫機９に投入した際の加硫機９に対するグリーンタイヤＧの投入位置データである。

検知機４としては例えば、色を識別して検知するカラーセンサや画像を取得するデジタルカメラやビデオなどの画像取得機を用いることができる。この実施形態では、タイヤＴの側面視画像を取得するデジタルカメラが画像取得機４として使用されている。画像取得機４には、画像コントローラ４ａが接続されていて、画像コントローラ４ａは制御部３を介してコンピュータサーバー２（以下、サーバー２という）に接続されている。画像取得機４の作動は、制御部３の指示により画像コントローラ４ａによって制御される。制御部３や画像コントローラ４ａの機能を、サーバー２に組み入れた構成にしてもよい。画像取得機４により取得されたタイヤＴの側面視画像データはサーバー２に入力されて記憶部２ｂに記憶される。

演算部２ａ、記憶部２ｂとしてはそれぞれ、コンピュータを構成するＣＰＵ、メモリを例示できる。したがって、把握装置１の構成部品として、演算部２ａと記憶部２ｂを備えたサーバー２を用いればよい。記憶部２ｂには後述するデータベースＢｓが格納されている。

この実施形態の把握装置１は、サーバー２と通信可能に接続された読取機５を備えている。読取機５は、ＱＲラベルＭｃを読取ってＱＲラベルＭｃが有する所定のタイヤ製造情報を取得し、この取得されたタイヤ製造情報はサーバー２に入力されて記憶部２ｂに記憶される。

サーバー２には、ユニフォミティ測定器６の測定データ（ユニフォミティ波形データ）およびダイナミックバランス測定器７の測定データ（ＤＢベクトルデータ）が入力される構成になっている。ユニフォミティ測定器６は、ＵＦマークＭ１をタイヤＴの側面に付与するマーク付与部６ａを有している。ダイナミックバランス測定器７は、軽点マークＭ２をタイヤＴの側面に付与するマーク付与部７ａを有している。

図２に例示するように、タイヤＴ（空気入りタイヤＴ）は様々なタイヤ構成部材ｇ（ｇ１〜ｇ７）が積層されて構成されている。具体的には、最内周のインナーライナｇ１の外周面にカーカスｇ２が積層されている。カーカスｇ２は左右一対のビードｇ３の間に架装されている。カーカスｇ２の両端部はそれぞれのビードｇ３のビードコアの周りでタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカスｇ２のタイヤ幅方向中央部にはベルトｇ５が埋設されていて、ベルトｇ５の外周面にはベルトカバーｇ６およびトレッドゴムｇ７が積層されている。トレッドゴムｇ７のタイヤ幅方向両側のカーカスｇ２の外周面にはサイドゴムｇ４が積層されている。グリーンタイヤＧの構成部材ｇは主に未加硫ゴムおよび補強材であり、その他、適宜必要な構成部材ｇが使用されてタイヤＴは構成される。ベルトカバーｇ６は、ベルトｇ５の全幅を覆う仕様だけでなく幅方向の一部を覆う仕様の場合もある。また、ベルトカバーｇ６を設けない場合もある。

成形工程では図４、図５に例示するように、タイヤＴを加硫する前のグリーンタイヤＧ（Ｇ１）は、成形機８の成形ドラム８ａ上でタイヤ構成部材ｇを貼り合せて成形される。詳述すると、図４では、成形ドラム８ａ上にインナーライナｇ１、カーカスｇ２、ビードｇ３、サイドゴムｇ４等を貼り合せることで、一次グリーンタイヤＧ１が成形されている。図５では、成形ドラム８ａ上で左右一対のビードｇ３どうしを近接させるとともに、インナーライナｇ１、カーカスｇ２およびサイドゴムｇ４を外周側へ膨出させた一次グリーンタイヤＧ１の外周面に、ベルトｇ５、ベルトカバー６、トレッドゴムｇ７などを貼り合せてグリーンタイヤＧが成形されている。

帯状のタイヤ構成部材ｇは、タイヤ周方向で１か所または複数か所でスプライスされて筒状（環状）に成形される。尚、一次グリーンタイヤＧ１とグリーンタイヤＧとは、同じ１つの成形機８を用いて成形されることも、一次グリーンタイヤＧ１とグリーンタイヤＧは別々の専用の成形機８を用いて成形されることもある。

加硫工程では図６、図７に例示するように、成形されたグリーンタイヤＧは加硫機９に投入されて、加硫機９に取り付けられた加硫用モールド１０の中に横倒し状態で配置される。グリーンタイヤＧを加硫機９に投入した際の加硫機９(加硫用モールド１０)に対するグリーンタイヤＧの投入位置データ（加硫用モールド１０に配置された工場コードマークＭ３用の刻印部に対する基準点Ｍｃのタイヤ周方向位置データ）は記憶部２ｂに記憶される。

このグリーンタイヤＧは、加硫用モールド１０を型閉めした後、グリーンタイヤＧの内側の加硫用ブラダ９ａを膨張させた状態にして加硫される。この実施形態では加硫用モールド１０は、円環状に配置された多数のセクタモールド１０ａと、円環状の上側サイドモールド１０ｂおよび下側サイドモールド１０ｃとで構成されている。加硫工程では、加硫用モールド１０によってグリーンタイヤＧの外周面にはトレッドバターンが刻印され、側面には模様や工場コードマークＭ３等が刻印されてタイヤＴが加硫される。加硫用モールド１０としては、この実施形態で例示しているセクショナルタイプに限らず、いわゆる二つ割モールドが使用されることもある。

加硫されたタイヤＴの側面の基準点Ｍｃの位置にはＱＲラベルが付される。タイヤＴはその後、図１に例示したユニフォミティ測定器６やダイナミックバランス測定器７による品質検査等を経てストックされる。ユニフォミティ測定器６ではタイヤＴの側面にＵＦマークＭ１が付される。ダイナミックバランス測定器７ではタイヤＴの側面に軽点マークＭ２が付される。これにより、図３に例示するように、タイヤＴの側面には、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃ、目印マークＭ（ＵＦマークＭ１、軽点マークＭ２および工場コードマークＭ３）が付された状態になる。

図３では、ＵＦマークＭ１はタイヤ軸心ＣＬを中心にして基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対して時計まわりで角度Ａ１の位置に付されている。軽点マークＭ２、工場コードマークＭ３はそれぞれ、角度Ａ２、Ａ３の位置に付されている。

図８では、タイヤ構成部材ｇを代表して、インナーライナｇ１、サイドゴムｇ４、トレッドゴムｇ７のスプライス位置がそれぞれ、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３で示されている。即ち、インナーライナｇ１のスプライス位置Ｓ１はタイヤ軸心ＣＬを中心にして基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対して時計まわりで角度ａ１の位置、サイドゴムｇ４のスプライス位置Ｓ２、トレッドゴムｇ７のスプライス位置Ｓ３はそれぞれ、角度ａ３、ａ２の位置になっている。このように主なタイヤ構成部材ｇのスプライス位置が、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対して、予め設定された所定位置（所定角度）になるようにしてグリーンタイヤＧは成形されている。ＱＲラベルＭｃに対するタイヤ構成部材ｇのスプライス位置（所定角度）を示すこのタイヤ製造情報は、記憶部２ｂに記憶されている。

その他の所定のタイヤ製造情報が記憶部２ｂに記憶されている。例えば、グリーンタイヤＧの成形に使用した成形機８の成形ドラム８ａの所定位置に対する基準点Ｍｃを基準にしたグリーンタイヤＧのタイヤ周方向位置も記憶部２ｂに記憶されている。また、タイヤＴの加硫に使用した加硫機９の機番、成形機８の機番、タイヤ構成部材ｇの仕様、タイヤ構成部材ｇの製造条件（製造時間や設備機番など）、グリーンタイヤＧの成形条件や加硫条件（時間、温度、圧力など）等の所定の製造情報も記憶部２ｂに記憶されている。ＱＲラベルＭｃが有する所定のタイヤ製造情報として、少なくとも、グリーンタイヤＧの成形時におけるタイヤ構成部材ｇのスプライス位置の基準点Ｍｃを基準にしたタイヤ周方向位置と、成形ドラム８ａの所定位置に対する基準点Ｍｃを基準にしたグリーンタイヤＧのタイヤ周方向位置とが、記憶部２ｂに記憶されていることが望ましい。

以下、この把握装置１を用いてタイヤ製造情報を把握する方法の一例を説明する。

図１に例示するように把握装置１では、加硫されたタイヤＴのタイヤ側面に付されたＱＲラベルＭｃを読取機５によって読取り、ＱＲラベルＭｃが有しているこのタイヤＴの上述した所定の製造情報を取得してサーバー２に入力する。入力された所定の製造情報は記憶部２ｂに記憶される。

次いで、このタイヤＴをユニフォミティ測定器６にセットして測定を行うことでユニフォミティ情報を取得する。ユミフォミティ情報としては、ＲＦＶ、ＬＦＶなどの波形データ（生波形データ、一次成分波形データ、複次成分波形データなど）が取得される。取得されたデータは、サーバー２に入力されて記憶部２ｂに記憶される。取得されたデータに基づいて、演算部２ａによって、ＲＦＶ波形データの一次成分が最大値となるタイヤ周方向位置として特定された位置には、目印マーク付与部６ａによってＵＦマークＭ１が付される。

次いで、タイヤＴをダイナミックバランス測定器７にセットして測定を行うことでダイナミックバランス情報を取得する。ダイナミックバランス情報としては上述したとおり、ＤＢベクトルデータが取得される。取得されたデータは、サーバー２に入力されて記憶部２ｂに記憶される。取得されたデータに基づいて、演算部２ａによって、タイヤＴが最軽量となるタイヤ周方向位置として特定された位置には、目印マーク付与部７ａによって軽点マークＭ２が付される。尚、ユニフォミティ情報とダイナミックバランス情報を取得する順序は、どちらが先でもよい。

次いで、画像取得機４によって、目印マークＭ（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）およびＱＲラベルＭｃが付されているタイヤＴの側面視画像を取得することで目印マークＭおよびＱＲラベルＭｃの位置を取得する。この取得した側面視画像に基づいて、目印マークＭおよびＱＲラベルＭｃは、周辺との色の濃淡や彩度の違い等によって検知されて、その位置が演算部２ａにより算出される。これに伴い、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対する目印マークＭのタイヤ周方向相対位置も演算部２ａにより算出される。

それぞれの目印マークＭが関わるタイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報は、記憶部２ｂに記憶されている。そこで、この記憶されているそれぞれの特定のタイヤ製造情報と、算出された基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対するそれぞれの目印マークＭのタイヤ周方向相対位置とが関連付けられて記憶部２ｂに記憶される。

これにより、記憶部２ｂに記憶された特定のタイヤ製造情報におけるタイヤ周方向位置のパラメータを、基準点Ｍｃのタイヤ周方向位置を基準にすることで、この特定のタイヤ製造情報を実際のタイヤの周方向位置に対応させて把握することができる。即ち、この特定のタイヤ製造情報におけるタイヤ周方向の位相情報を把握することが可能になる。

具体的には、ユニフォミティ測定器６でタイヤＴを測定することで、図９に例示するように、そのタイヤＴのＲＦＶ波形データを取得することができる。図９の曲線ＲはＲＦＶの生の波形データ、曲線Ｒ１は一次成分波形データを示している。点ｐは、一次成分波形データのピークの位置を示していて、測定したタイヤＴの側面には、点ｐの周方向位置に相当する位置にＵＦマークＭ１が付されている。

ユニフォミティ測定器６にセットされるタイヤＴの周方向位置はランダムなので、図９に例示するＲＦＶ波形データを取得しても、実際のタイヤＴにおけるＲＦＶ波形データの位相情報は不明である。即ち、このデータの位相情報を得るには、実際のタイヤＴにおけるＵＦマークＭ１の周方向位置がインナーライナｇ１のスプライス位置Ｓ１やトレッドゴムｇ７のスプライス位置Ｓ３に対してどこの位置にあるのかを目視して確認する必要がある。したがって、多数のタイヤＴについてＲＦＶ波形データの位相情報を把握するには多大な労力を要する。

本発明では、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対するＵＦマークＭ１（ＲＦＶ波形データにおける点ｐ）のタイヤ周方向相対位置が判明しているので、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃを基準にして、記憶部２ｂに記憶されたＲＦＶ波形データの位相情報を把握できる。それ故、図９に例示するＲＦＶ波形データを、図１０に例示するように基準点（ＱＲラベル）Ｍｃのタイヤ周方向位置を基準にして位相合わせすることができる。

軽点マークＭ２の位相情報についてもＵＦマークＭ１と同様である。ダイナミックバランス測定器７によってタイヤＴを測定することで、図１１に例示するようにスタティックバランスベクトルデータＦ（以下、ＳＢベクトルデータＦという）が把握される。ＳＢベクトルデータＦの向きは、タイヤＴの最も軽いタイヤ周方向位置を示し、そのタイヤ周方向位置に軽点マークＭ２が付される。

また、ダイナミックバランス測定器７では、横置き状態でタイヤ軸心ＣＬを中心に回転させることで、タイヤ上面側および下面側でのアンバランス質量に起因してタイヤＴに回転振れを生じさせるタイヤ上面側および下面側でのモーメントバランスＭＢ１、ＭＢ２が把握される。把握したそれぞれのモーメントバランスＭＢ１、ＭＢ２に基づいて、タイヤ上面側および下面側でのアンバランス質量によって生じる遠心力に対応するＤＢベルトルデータｆ１、ｆ２が把握される。

ダイナミックバランス測定器７の測定によって、ＳＢベクトルデータＦ、ＤＢベルトルデータｆ１、ｆ２どうしの相対的なタイヤ周方向位置（配置）は把握できる。しかし、ダイナミックバランス測定器７にセットされるタイヤＴの周方向位置はランダムなので、ＤＢベクトルデータｆ１、ｆ２を取得しても、実際のタイヤＴにおけるこのデータの位相情報は不明である。それ故、このＤＢベクトルデータの位相情報を得るには、実際のタイヤＴを目視して軽点マークＭ２などの位置を確認する必要があるため、多数のタイヤＴについてこのデータの位相情報を把握するには多大な労力を要する。

本発明では、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃに対する軽点マークＭ２のタイヤ周方向相対位置（角度Ａ２）が判明しているので、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃを基準にして、記憶部２ｂに記憶されたＤＢベクトルデータｆ１、ｆ２の位相情報を把握できる。それ故、ＢＤベクトルデータｆ１、ｆ２についても、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃのタイヤ周方向位置を基準にして位相合わせをすることができる。

工場コードマークＭ３についてもＵＦマークＭ１や軽点マークＭ２と同様であり、加硫機９に対するグリーンタイヤＧの投入位置データの位相情報を把握するには多大な労力を要する。しかし、加硫機９に対するグリーンタイヤＧの投入位置データについても、基準点（ＱＲラベル）Ｍｃのタイヤ周方向位置を基準にして位相合わせをすることができる。工場コードマークＭ３用の刻印部の加硫機９でのタイヤ周方向位置は既知なので、基準点Ｍｃと工場コードマークＭ３のタイヤ周方向相対位置が判明すれば、この投入位置データの位相情報を把握できる。

このように本発明によれば、特定のタイヤ製造情報におけるタイヤ周方向の位相情報を、多数のタイヤＴに対して容易に把握することができる。この実施形態では、データベースＢｓには個々のタイヤＴについて、ユニフォミティ波形データ、ＤＢベクトルデータ、グリーンタイヤＧの加硫機９に対するタイヤ周方向投入位置データ、グリーンタイヤＧの成形機８（成形ドラム８ａ）の所定位置に対するタイヤ周方向位置データ、グリーンタイヤＧにおけるタイヤ構成部材ｇのスプライス位置のタイヤ周方向位置データが記憶されていて、上述した位相情報も記憶されている。それ故、これらデータをそれぞれ、基準点Ｍｃを基準にして位相合わせして、演算部２ａにより演算処理して解析することで、互いの影響度の大きさを把握できる。これに伴い、ユニフォミティ波形データ、ＤＢベクトルデータを、より効率的にタイヤＴのユニフォミティやダイナミックバランスの改善のための解析などに利用し易くなる。

１ 把握装置
２ コンピュータサーバー
２ａ 演算部
２ｂ 記憶部
３ 制御部
４ 画像取得機（検知機）
４ａ 画像コントローラ
５ 読取部
６ ユニフォミティ測定器
６ａ 目印マーク付与部
７ ダイナミックバランス測定器
７ａ 目印マーク付与部
８ 成形機
８ａ 成形ドラム
９ 加硫機
９ａ 加硫用ブラダ
１０ 加硫用モールド
１０ａ セクタモールド
１０ｂ、１０ｃ サイドモールド
Ｔ タイヤ
Ｇ グリーンタイヤ
Ｇ１ 一次グリーンタイヤ
ＣＬ タイヤ軸心
ｇ タイヤ構成部材
ｇ１ インナーライナ
ｇ２ カーカス
ｇ３ ビード
ｇ４ サイドゴム
ｇ５ ベルト
ｇ６ ベルトカバー
ｇ７ トレッドゴム
Ｍｃ 基準点（ＱＲラベル）
Ｍ 目印マーク
Ｍ１ ＵＦマーク（目印マーク）
Ｍ２ 軽点マーク（目印マーク）
Ｍ３ 工場コードマーク（目印マーク）
Ｂｓ データベース

Claims (6)

1. タイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報に関わる目印マークと、予め設定されている基準点とを側面に有するタイヤの前記側面を検知対象にして、検知機により前記目印マークおよび前記基準点の位置を取得し、この検知機による取得データに基づいて、前記基準点に対する前記目印マークのタイヤ周方向相対位置を演算部により算出し、算出された前記タイヤ周方向相対位置と前記目印マークが関わる前記特定のタイヤ製造情報とが関連付けられて記憶部に記憶されることを特徴とするタイヤ製造情報把握方法。
2. 前記検知機として、前記タイヤの側面視画像を取得する画像取得機が用いられる請求項１に記載のタイヤ製造情報把握方法。
3. 前記目印マークが、少なくとも、前記特定のタイヤ製造情報として前記タイヤのユニフォミティ波形データに関わるユニフォミティマークと、前記特定のタイヤ製造情報として前記タイヤのダイナミックバランスベクトルデータに関わる軽点マークとである請求項１または２に記載のタイヤ製造情報把握方法。
4. 前記目印マークが、前記特定のタイヤ製造情報として前記タイヤを加硫する前のグリーンタイヤの加硫機に対する投入位置データに関わる工場コードマークを含む請求項３に記載のタイヤ製造情報把握方法。
5. 前記基準点にＱＲラベルが付されていて、少なくとも、前記タイヤを加硫する前のグリーンタイヤの成形時におけるタイヤ構成部材のスプライス位置の前記基準点を基準にしたタイヤ周方向位置と、前記グリーンタイヤの成形に使用した成形ドラムに対する前記グリーンタイヤの前記基準点を基準にしたタイヤ周方向位置とが、前記ＱＲラベルが有する所定のタイヤ製造情報として前記記憶部に記憶されている請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ製造情報把握方法。
6. タイヤ周方向位置をパラメータとした特定のタイヤ製造情報に関わる目印マークと、予め設定されている基準点とを側面に有するタイヤの前記側面を検知対象にして、前記目印マークおよび前記基準点の位置を取得する検知機と、この検知機による取得データに基づいて、前記基準点に対する前記目印マークのタイヤ周方向相対位置を算出する演算部と、算出された前記タイヤ周方向相対位置と前記目印マークが関わる前記特定のタイヤ製造情報とが関連付けられて記憶される記憶部とを備えたことを特徴とするタイヤ製造情報把握装置。

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