JP2001162622A - タイヤのｒｆｖ修正方法及び修正装置 - Google Patents
タイヤのｒｆｖ修正方法及び修正装置Info
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
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- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
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- B29D2030/0642—Correcting by stretching
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加硫工程にて全加硫済タイヤのＲＦＶ特性を
大幅に改善するタイヤのＲＦＶ修正方法及び修正装置を
提供する。 【解決手段】 有機繊維コードのラジアカーカスプライ
を有する加硫済タイヤのＲＦＶ修正方法において、予め
未加硫タイヤの基準位置と金型の基準位置とを合わて多
数本の未加硫タイヤに加硫成型を施した直後の各加硫済
タイヤにＰＣＩを施し、その後にＲＦＶを測定し、金型
の基準位置に対応するタイヤ位置からＲＦＶ最大値位置
までのタイヤ周に沿うずれ長さ又はずれ角度の量を向き
と共に特定した上で、同じ相互位置合せで未加硫タイヤ
に加硫成型を施した直後のＰＣＩ開始に合わせ、ずれ特
定量だけ金型の基準位置に対応する位置から離したタイ
ヤ位置のトレッド部周方向一部分を押圧板手段により所
定時間押圧する。
大幅に改善するタイヤのＲＦＶ修正方法及び修正装置を
提供する。 【解決手段】 有機繊維コードのラジアカーカスプライ
を有する加硫済タイヤのＲＦＶ修正方法において、予め
未加硫タイヤの基準位置と金型の基準位置とを合わて多
数本の未加硫タイヤに加硫成型を施した直後の各加硫済
タイヤにＰＣＩを施し、その後にＲＦＶを測定し、金型
の基準位置に対応するタイヤ位置からＲＦＶ最大値位置
までのタイヤ周に沿うずれ長さ又はずれ角度の量を向き
と共に特定した上で、同じ相互位置合せで未加硫タイヤ
に加硫成型を施した直後のＰＣＩ開始に合わせ、ずれ特
定量だけ金型の基準位置に対応する位置から離したタイ
ヤ位置のトレッド部周方向一部分を押圧板手段により所
定時間押圧する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ、より詳
細には、有機繊維コードをカーカスプライに有する空気
入りラジアルタイヤ、なかでも、乗用車用ラジアルタイ
ヤに代表される小型タイヤのユニフォーミティのうちＲ
ＦＶ、すなわちラジアルフォースバリエーション特性を
ユニフォーミティ検査前に有効かつ有利に改善するＲＦ
Ｖ修正方法及び修正装置に関する。
細には、有機繊維コードをカーカスプライに有する空気
入りラジアルタイヤ、なかでも、乗用車用ラジアルタイ
ヤに代表される小型タイヤのユニフォーミティのうちＲ
ＦＶ、すなわちラジアルフォースバリエーション特性を
ユニフォーミティ検査前に有効かつ有利に改善するＲＦ
Ｖ修正方法及び修正装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にラジアルタイヤのユニフォ
ーミティはタイヤ性能の良否を左右するほど重要な特性
であることは周知であり、ユニフォーミティ特性のうち
でも、ＲＦＶは殆ど全てのラジアルタイヤの性能に影響
を及ぼし、特に乗用車用ラジアルタイヤの操縦安定性
能、振動乗心地性能及びトレッドゴム偏摩耗などに著し
い影響を及ぼす。よって、ＲＦＶの値はタイヤ種類毎に
上限値を定めている。そこでＲＦＶの測定と特性とにつ
いて以下述べる。
ーミティはタイヤ性能の良否を左右するほど重要な特性
であることは周知であり、ユニフォーミティ特性のうち
でも、ＲＦＶは殆ど全てのラジアルタイヤの性能に影響
を及ぼし、特に乗用車用ラジアルタイヤの操縦安定性
能、振動乗心地性能及びトレッドゴム偏摩耗などに著し
い影響を及ぼす。よって、ＲＦＶの値はタイヤ種類毎に
上限値を定めている。そこでＲＦＶの測定と特性とにつ
いて以下述べる。
【０００３】ユニフォーミティ試験機に取り付けたタイ
ヤに荷重を負荷し、負荷半径を固定した状態でタイヤを
転動させたとき、タイヤを１回転させる間に荷重（反
力）は大少にかかわらず必ず変動し、この変動量（全振
幅）をＲＦＶという。試験機により測定される荷重（反
力）変動は、タイヤの（反力）負荷荷重を縦軸にとり、
横軸にタイヤ１回転の転動距離をとるとき、一般に、一
次成分はほぼ正弦波状をなし、これに二次以上の高次成
分を重畳させた波形として取り出すことができる。ＲＦ
Ｖの一次成分波形の一例を図６に示す。
ヤに荷重を負荷し、負荷半径を固定した状態でタイヤを
転動させたとき、タイヤを１回転させる間に荷重（反
力）は大少にかかわらず必ず変動し、この変動量（全振
幅）をＲＦＶという。試験機により測定される荷重（反
力）変動は、タイヤの（反力）負荷荷重を縦軸にとり、
横軸にタイヤ１回転の転動距離をとるとき、一般に、一
次成分はほぼ正弦波状をなし、これに二次以上の高次成
分を重畳させた波形として取り出すことができる。ＲＦ
Ｖの一次成分波形の一例を図６に示す。
【０００４】車両に装着したタイヤでのＲＦＶは、荷重
負荷の下で転動するタイヤの１回転当りに生じる半径方
向の、路面からの反力変動量である。よって、タイヤの
ＲＦＶは車両に対する加振力となるので、ＲＦＶの値が
大きいタイヤは、車両の振動乗心地性を劣化させ、とき
にはトレッドゴムに偏摩耗を生じさせ、特に、高速走行
下で、車両の操縦安定性を著しく損なうなどの不具合を
もたらす。
負荷の下で転動するタイヤの１回転当りに生じる半径方
向の、路面からの反力変動量である。よって、タイヤの
ＲＦＶは車両に対する加振力となるので、ＲＦＶの値が
大きいタイヤは、車両の振動乗心地性を劣化させ、とき
にはトレッドゴムに偏摩耗を生じさせ、特に、高速走行
下で、車両の操縦安定性を著しく損なうなどの不具合を
もたらす。
【０００５】従って、タイヤは、これら不具合を生じさ
せない範囲内のＲＦＶに止める必要がある。そのため、
ユニフォーミティ特性重視のタイヤ、特に乗用車用ラジ
アルプライタイヤは、加硫成形の後、全数について所定
リムに組付け、所定圧力の内圧充てん下で、ユニフォー
ミティ合否選別検査を実施する。所定の規定値を超える
ＲＦＶを示すタイヤは不合格品として出荷ラインから外
す。不合格タイヤは、廃棄するか、又は規定値内のＲＦ
Ｖの値に修正を施すか、いずれかである。
せない範囲内のＲＦＶに止める必要がある。そのため、
ユニフォーミティ特性重視のタイヤ、特に乗用車用ラジ
アルプライタイヤは、加硫成形の後、全数について所定
リムに組付け、所定圧力の内圧充てん下で、ユニフォー
ミティ合否選別検査を実施する。所定の規定値を超える
ＲＦＶを示すタイヤは不合格品として出荷ラインから外
す。不合格タイヤは、廃棄するか、又は規定値内のＲＦ
Ｖの値に修正を施すか、いずれかである。
【０００６】また、タイヤのユニフォーミティは、上述
した力の変動の他に、寸法変化による縦振れと横振れと
を含む。これら振れの中でも、特に、タイヤ半径方向の
縦振れがタイヤの特性に影響を与え、半径方向振れの絶
対値（最大値）をラジアルランナウト（以下ＲＲと記
す）と呼び、一般にＲＲはＲＦＶと密接な関係を有する
と言われている。
した力の変動の他に、寸法変化による縦振れと横振れと
を含む。これら振れの中でも、特に、タイヤ半径方向の
縦振れがタイヤの特性に影響を与え、半径方向振れの絶
対値（最大値）をラジアルランナウト（以下ＲＲと記
す）と呼び、一般にＲＲはＲＦＶと密接な関係を有する
と言われている。
【０００７】そこで、ユニフォーミティ合否選別検査で
ＲＲをＲＦＶと同時に測定し、ＲＦＶで不合格となった
タイヤは成るべく廃棄せず、ＲＲの最大値を示す位置に
マークを付し、検査ラインから外し、ＲＦＶ修正を施
す。修正方法は、ＲＦＶ不合格タイヤを所定のリムに組
付け、これに所定内圧を充てんした上で、マークを付し
たトレッドゴム表面にグラインダによるバフ加工を施し
てトレッドゴムの一部領域のみをＲＦＶの値に応じたゲ
ージ分だけ削取り、ＲＦＶの値を小さくするものであ
る。
ＲＲをＲＦＶと同時に測定し、ＲＦＶで不合格となった
タイヤは成るべく廃棄せず、ＲＲの最大値を示す位置に
マークを付し、検査ラインから外し、ＲＦＶ修正を施
す。修正方法は、ＲＦＶ不合格タイヤを所定のリムに組
付け、これに所定内圧を充てんした上で、マークを付し
たトレッドゴム表面にグラインダによるバフ加工を施し
てトレッドゴムの一部領域のみをＲＦＶの値に応じたゲ
ージ分だけ削取り、ＲＦＶの値を小さくするものであ
る。
【０００８】ＲＲ波形とＲＦＶ波形とは、特に両者のピ
ーク位置に関して必ずしも対応しないので、ＲＦＶ波形
から一次成分を取り出し、この一次成分におけるＲＦＶ
の最大値を示す位置を中央とするトレッド部の円周に沿
う一部領域に、上記のバフ加工によるＲＦＶ修正を直接
行う方法も実行されている。
ーク位置に関して必ずしも対応しないので、ＲＦＶ波形
から一次成分を取り出し、この一次成分におけるＲＦＶ
の最大値を示す位置を中央とするトレッド部の円周に沿
う一部領域に、上記のバフ加工によるＲＦＶ修正を直接
行う方法も実行されている。
【０００９】しかし、いずれの方法にせよ、バフ加工に
よりＲＦＶを適正範囲内の値に修正し、不合格タイヤを
救済できたにしても、バフ加工を施したトレッド部の外
観の完全修復は殆ど不可能であり、タイヤの外観価値が
低下するのは否めない。また、トレッドゴムのバフ加工
に伴い発生するゴム粉塵が職場環境を損ねる問題も見逃
せない。
よりＲＦＶを適正範囲内の値に修正し、不合格タイヤを
救済できたにしても、バフ加工を施したトレッド部の外
観の完全修復は殆ど不可能であり、タイヤの外観価値が
低下するのは否めない。また、トレッドゴムのバフ加工
に伴い発生するゴム粉塵が職場環境を損ねる問題も見逃
せない。
【００１０】そのため、ＲＦＶに係る要因のうち、成型
要因と加硫要因を取り上げ、ＲＦＶの値が最小になるよ
うに、すなわち、成型要因と加硫金型要因とで互いに打
ち消し合うようにして、図６のＲＦＶ一次成分波形線図
に示すＲＦＶの最大値Ａの値を下げ、最小値Ｂの値を上
げ、結果としてＲＦＶの値を小さくしようとする試みも
なされている。しかしこの試みは修正量に限界が生じ、
改善が不十分である。
要因と加硫要因を取り上げ、ＲＦＶの値が最小になるよ
うに、すなわち、成型要因と加硫金型要因とで互いに打
ち消し合うようにして、図６のＲＦＶ一次成分波形線図
に示すＲＦＶの最大値Ａの値を下げ、最小値Ｂの値を上
げ、結果としてＲＦＶの値を小さくしようとする試みも
なされている。しかしこの試みは修正量に限界が生じ、
改善が不十分である。
【００１１】そこで、特表平６−５０７８５８号公報
（米国特許第５６１６８５９号明細書）では、ユニフォ
ーミティ修正対象の特性としてＲＲを取り上げ、ＲＲが
許容値を下回るように、サイドウォール部の少なくとも
１プライのコードの一部を永久変形させ、この永久変形
は、予め設定した圧力でのインフレート下で、修正すべ
き位置以外のタイヤの一部分を拘束し、拘束した部分の
コードの伸長を制限するユニフォーミティ修正方法を開
示している。
（米国特許第５６１６８５９号明細書）では、ユニフォ
ーミティ修正対象の特性としてＲＲを取り上げ、ＲＲが
許容値を下回るように、サイドウォール部の少なくとも
１プライのコードの一部を永久変形させ、この永久変形
は、予め設定した圧力でのインフレート下で、修正すべ
き位置以外のタイヤの一部分を拘束し、拘束した部分の
コードの伸長を制限するユニフォーミティ修正方法を開
示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記米国特許が開示す
る方法によれば、たしかに、タイヤ外観を損ねることな
く、ＲＲとＲＦＶとの間で最大値及び最小値を示す位置
が対応する場合にＲＦＶの修正が可能である。しかし、
カーカスのプライコードの一部を永久変形させるために
は、プライコードに著しく高い張力を作用させる必要が
ある。そのため、タイヤの内圧を相当に高圧としなけれ
ばならないので、コードに永久変形を生じさせる間にタ
イヤが破壊するおそれがある。
る方法によれば、たしかに、タイヤ外観を損ねることな
く、ＲＲとＲＦＶとの間で最大値及び最小値を示す位置
が対応する場合にＲＦＶの修正が可能である。しかし、
カーカスのプライコードの一部を永久変形させるために
は、プライコードに著しく高い張力を作用させる必要が
ある。そのため、タイヤの内圧を相当に高圧としなけれ
ばならないので、コードに永久変形を生じさせる間にタ
イヤが破壊するおそれがある。
【００１３】そこで、前記米国特許が開示するＲＦＶ修
正の不具合を改善するため、本出願人は、特願平１１−
１７９４８号にて、ＲＦＶ不合格タイヤに対し、バフ加
工などの切削加工を施すことなく、また、著しい高内圧
を充てんせずにタイヤ破壊の危険を伴うことなく、ＲＲ
ではなくＲＦＶ自体を取り上げ、ＲＦＶ最大値の値を低
減し、ＲＦＶ最小値の値を増大させ、その結果としてＲ
ＦＶを修正する方法を提案している。実際上、この方法
は極めて優れた効果を奏することを確認している。
正の不具合を改善するため、本出願人は、特願平１１−
１７９４８号にて、ＲＦＶ不合格タイヤに対し、バフ加
工などの切削加工を施すことなく、また、著しい高内圧
を充てんせずにタイヤ破壊の危険を伴うことなく、ＲＲ
ではなくＲＦＶ自体を取り上げ、ＲＦＶ最大値の値を低
減し、ＲＦＶ最小値の値を増大させ、その結果としてＲ
ＦＶを修正する方法を提案している。実際上、この方法
は極めて優れた効果を奏することを確認している。
【００１４】しかし、前記米国特許におけるＲＦＶ修正
も特願平１１−１７９４８号が提案するＲＦＶ修正も、
カーカスプライに伸びが小さく、かつ、熱縮径率も極め
て小さいコード、例えばレーヨンコードを用いたタイヤ
の場合は、ＲＲやＲＦＶの修正量は僅少に止まり、この
点に関してＲＦＶ修正が不十分となるのは否めない。ま
た、これらのＲＦＶ修正は、ユニフォーミティ合否選別
検査の後に実施する点で一層の改善余地を残す。
も特願平１１−１７９４８号が提案するＲＦＶ修正も、
カーカスプライに伸びが小さく、かつ、熱縮径率も極め
て小さいコード、例えばレーヨンコードを用いたタイヤ
の場合は、ＲＲやＲＦＶの修正量は僅少に止まり、この
点に関してＲＦＶ修正が不十分となるのは否めない。ま
た、これらのＲＦＶ修正は、ユニフォーミティ合否選別
検査の後に実施する点で一層の改善余地を残す。
【００１５】従って、この発明の請求項１〜７に記載し
た発明は、前記米国特許におけるＲＦＶ修正の不具合改
善はもとよりのこと、本出願人による特願平１１−１７
９４８号におけるＲＦＶ修正をさらに前進させ、カーカ
スのプライコード種類に左右されず、加硫工程から仕上
・検査工程へ送り出す全タイヤのＲＦＶ特性を大幅に改
善し、同時に、ＲＦＶ不合格タイヤの発生率を大幅に低
減させることができるタイヤのＲＦＶ修正方法及びＲＦ
Ｖ修正装置を提供することを目的とする。
た発明は、前記米国特許におけるＲＦＶ修正の不具合改
善はもとよりのこと、本出願人による特願平１１−１７
９４８号におけるＲＦＶ修正をさらに前進させ、カーカ
スのプライコード種類に左右されず、加硫工程から仕上
・検査工程へ送り出す全タイヤのＲＦＶ特性を大幅に改
善し、同時に、ＲＦＶ不合格タイヤの発生率を大幅に低
減させることができるタイヤのＲＦＶ修正方法及びＲＦ
Ｖ修正装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的（ＲＦＶ修正方
法）を達成するため、この発明の請求項１に記載した発
明は、ゴム被覆有機繊維コードのラジアル配列になるカ
ーカスプライを有する加硫済タイヤのＲＦＶ修正方法に
おいて、予め、未加硫タイヤの成型基準位置と、所定加
硫機の所定位置に配置する所定金型の基準位置との相互
位置合わせの下で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を
施し、その直後の各加硫済タイヤにＰＣＩ、すなわちポ
ストキュアインフレーションを施し、その後に常温状態
の各タイヤのＲＦＶ、すなわちラジアルフォースバリエ
ーションを測定し、金型の基準位置に対応するタイヤ位
置からＲＦＶの最大値を示すタイヤ位置までのタイヤ周
に沿うずれ長さ及びずれ角度のいずれか一方のずれ量を
その向きと共に算定し、特定した上で、上記の相互位置
合わせ関係を保持した状態で未加硫タイヤに加硫成型を
施し、その直後の加硫済タイヤに施すＰＣＩの開始に合
わせ、上記の向きを含むずれ特定量だけ金型の基準位置
に対応する位置から引き離したタイヤ位置を中央として
トレッド部の周方向一部分を押圧板手段により押圧し、
この押圧を所定時間保持することを特徴とするタイヤの
ＲＦＶ修正方法である。
法）を達成するため、この発明の請求項１に記載した発
明は、ゴム被覆有機繊維コードのラジアル配列になるカ
ーカスプライを有する加硫済タイヤのＲＦＶ修正方法に
おいて、予め、未加硫タイヤの成型基準位置と、所定加
硫機の所定位置に配置する所定金型の基準位置との相互
位置合わせの下で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を
施し、その直後の各加硫済タイヤにＰＣＩ、すなわちポ
ストキュアインフレーションを施し、その後に常温状態
の各タイヤのＲＦＶ、すなわちラジアルフォースバリエ
ーションを測定し、金型の基準位置に対応するタイヤ位
置からＲＦＶの最大値を示すタイヤ位置までのタイヤ周
に沿うずれ長さ及びずれ角度のいずれか一方のずれ量を
その向きと共に算定し、特定した上で、上記の相互位置
合わせ関係を保持した状態で未加硫タイヤに加硫成型を
施し、その直後の加硫済タイヤに施すＰＣＩの開始に合
わせ、上記の向きを含むずれ特定量だけ金型の基準位置
に対応する位置から引き離したタイヤ位置を中央として
トレッド部の周方向一部分を押圧板手段により押圧し、
この押圧を所定時間保持することを特徴とするタイヤの
ＲＦＶ修正方法である。
【００１７】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、未加硫タイヤの加硫成型開始
から終了までの間に、金型の基準位置をマーカーとして
加硫済タイヤに移し取り、このマーカーを金型の基準位
置に対応するタイヤ位置とする。
に記載した発明のように、未加硫タイヤの加硫成型開始
から終了までの間に、金型の基準位置をマーカーとして
加硫済タイヤに移し取り、このマーカーを金型の基準位
置に対応するタイヤ位置とする。
【００１８】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、上記ずれ特定量は、予め
加硫成型を施した各タイヤのずれ長さ平均値及びずれ角
度平均値のいずれか一方を適用する。
項３に記載した発明のように、上記ずれ特定量は、予め
加硫成型を施した各タイヤのずれ長さ平均値及びずれ角
度平均値のいずれか一方を適用する。
【００１９】また、請求項１〜３に記載した発明に関
し、請求項４に記載した発明のように、ＰＣＩ装置が受
け取りインフレートしたタイヤをその軸線周りに回動さ
せ、位置固定の押圧板手段からタイヤ周に沿い所定長さ
隔てた位置固定の標識検知手段にタイヤマーカーを検知
させ、この検知位置と押圧板手段位置との間の長さ及び
角度のいずれか一方と、ずれ特定量との差だけタイヤを
再回動させる。
し、請求項４に記載した発明のように、ＰＣＩ装置が受
け取りインフレートしたタイヤをその軸線周りに回動さ
せ、位置固定の押圧板手段からタイヤ周に沿い所定長さ
隔てた位置固定の標識検知手段にタイヤマーカーを検知
させ、この検知位置と押圧板手段位置との間の長さ及び
角度のいずれか一方と、ずれ特定量との差だけタイヤを
再回動させる。
【００２０】請求項１〜３に記載した発明に関し、請求
項４に記載した発明とは別に、請求項５に記載した発明
のように、ＰＣＩ装置が受け取りインフレートしたタイ
ヤをその軸線周りに固定保持し、押圧板手段をタイヤ周
りに回動させて押圧板手段に固定する標識検知手段にタ
イヤマーカーを検知させ、検知位置からずれ特定量位置
まで押圧板手段を再回動させる。
項４に記載した発明とは別に、請求項５に記載した発明
のように、ＰＣＩ装置が受け取りインフレートしたタイ
ヤをその軸線周りに固定保持し、押圧板手段をタイヤ周
りに回動させて押圧板手段に固定する標識検知手段にタ
イヤマーカーを検知させ、検知位置からずれ特定量位置
まで押圧板手段を再回動させる。
【００２１】請求項４に記載した発明に関し、請求項６
に記載した発明のように、予め記憶装置にずれ特定量及
びずれ方向を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取ったタイヤ
へのインフレート完了感知手段からの感知信号により回
動手段を起動させてＰＣＩ装置上のタイヤを回動させ、
タイヤマーカー検知位置にて標識検知手段から回動手段
に停止信号を発信させると同時に記憶装置へ起動信号を
発信させ、この起動信号を受けて記憶装着は、タイヤマ
ーカー検知位置と押圧板手段位置との間のタイヤ周に沿
う長さ及び角度のいずれか一方と、ずれ特定量との差を
演算し、演算結果を指令信号としてサーボシステムに発
信し、この指令信号に基づきサーボシステムは加硫済タ
イヤを押圧板位置に再回動させる。
に記載した発明のように、予め記憶装置にずれ特定量及
びずれ方向を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取ったタイヤ
へのインフレート完了感知手段からの感知信号により回
動手段を起動させてＰＣＩ装置上のタイヤを回動させ、
タイヤマーカー検知位置にて標識検知手段から回動手段
に停止信号を発信させると同時に記憶装置へ起動信号を
発信させ、この起動信号を受けて記憶装着は、タイヤマ
ーカー検知位置と押圧板手段位置との間のタイヤ周に沿
う長さ及び角度のいずれか一方と、ずれ特定量との差を
演算し、演算結果を指令信号としてサーボシステムに発
信し、この指令信号に基づきサーボシステムは加硫済タ
イヤを押圧板位置に再回動させる。
【００２２】また、請求項５に記載した発明に関し、請
求項７に記載した発明のように、予め記憶装置にずれ特
定量及びずれ方向を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取った
タイヤへのインフレート完了感知手段からの感知信号に
より回動手段を起動させて押圧板手段を回動させ、タイ
ヤマーカー検知位置にて標識検知手段から回動手段に停
止信号を発信させると同時に記憶装置へ起動信号を発信
させ、この起動信号を受けて記憶装着からサーボシステ
ムにずれ特定量及び回転方向の指令信号を発信し、この
指令信号に基づきサーボシステムは押圧板手段を押圧位
置に再回動させる。
求項７に記載した発明のように、予め記憶装置にずれ特
定量及びずれ方向を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取った
タイヤへのインフレート完了感知手段からの感知信号に
より回動手段を起動させて押圧板手段を回動させ、タイ
ヤマーカー検知位置にて標識検知手段から回動手段に停
止信号を発信させると同時に記憶装置へ起動信号を発信
させ、この起動信号を受けて記憶装着からサーボシステ
ムにずれ特定量及び回転方向の指令信号を発信し、この
指令信号に基づきサーボシステムは押圧板手段を押圧位
置に再回動させる。
【００２３】前記目的（ＲＦＶ修正装置）を達成するた
め、この発明の請求項８に記載した発明は、ゴム被覆有
機繊維コードのラジアル配列になるカーカスプライを有
する加硫済タイヤのＲＦＶ修正装置において、予め、未
加硫タイヤの成型基準位置と、所定加硫機の所定位置に
配置する所定金型の基準位置との相互位置合わせの下
で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を施し、その直後
の各加硫済タイヤにＰＣＩを施し、その後に常温状態の
各タイヤのＲＦＶを測定し、金型の基準位置に対応する
タイヤ位置からＲＦＶの最大値を示すタイヤ位置までの
タイヤ周に沿うずれ長さ及びずれ角度のいずれか一方を
その向きと共に算定し特定した数値を記憶し、この数値
を指令信号化して出力する記憶装置と、金型の基準位置
を加硫済タイヤに移し取ったマーカーを検知し、その信
号を記憶装置に出力する標識検知手段と、トレッド部の
周方向一部分を所定時間押圧する押圧板手段と、標識検
知手段の出力信号を入力した記憶装置からの指令信号を
受け、ＰＣＩ装置上のタイヤ及び押圧板手段のいずれか
一方を上記ずれ特定数値を満たす位置まで回動させるサ
ーボシステムとを有することを特徴とするタイヤのＲＦ
Ｖ修正装置である。
め、この発明の請求項８に記載した発明は、ゴム被覆有
機繊維コードのラジアル配列になるカーカスプライを有
する加硫済タイヤのＲＦＶ修正装置において、予め、未
加硫タイヤの成型基準位置と、所定加硫機の所定位置に
配置する所定金型の基準位置との相互位置合わせの下
で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を施し、その直後
の各加硫済タイヤにＰＣＩを施し、その後に常温状態の
各タイヤのＲＦＶを測定し、金型の基準位置に対応する
タイヤ位置からＲＦＶの最大値を示すタイヤ位置までの
タイヤ周に沿うずれ長さ及びずれ角度のいずれか一方を
その向きと共に算定し特定した数値を記憶し、この数値
を指令信号化して出力する記憶装置と、金型の基準位置
を加硫済タイヤに移し取ったマーカーを検知し、その信
号を記憶装置に出力する標識検知手段と、トレッド部の
周方向一部分を所定時間押圧する押圧板手段と、標識検
知手段の出力信号を入力した記憶装置からの指令信号を
受け、ＰＣＩ装置上のタイヤ及び押圧板手段のいずれか
一方を上記ずれ特定数値を満たす位置まで回動させるサ
ーボシステムとを有することを特徴とするタイヤのＲＦ
Ｖ修正装置である。
【００２４】請求項８に記載した発明に関し、請求項９
に記載した発明のように、ＲＦＶ修正装置は、加硫済タ
イヤへのインフレート完了感知手段と該タイヤの回動手
段とをＰＣＩ装置に設け、インフレート完了感知手段は
インフレート完了時にタイヤ回動手段に対し起動信号を
発信し、標識検知手段はタイヤマーカー検知時にタイヤ
回動手段の駆動部に対し一旦停止信号を発信する構成を
有する。
に記載した発明のように、ＲＦＶ修正装置は、加硫済タ
イヤへのインフレート完了感知手段と該タイヤの回動手
段とをＰＣＩ装置に設け、インフレート完了感知手段は
インフレート完了時にタイヤ回動手段に対し起動信号を
発信し、標識検知手段はタイヤマーカー検知時にタイヤ
回動手段の駆動部に対し一旦停止信号を発信する構成を
有する。
【００２５】請求項８に記載した発明に関し、請求項９
に記載した発明とは別に、請求項１０に記載した発明の
ように、ＲＦＶ修正装置は、加硫済タイヤへのインフレ
ート完了感知手段をＰＣＩ装置に設け、押圧板手段をタ
イヤ周りに回動させる手段を備え、インフレート完了感
知手段はインフレート完了時に押圧板手段の回動手段に
対し起動信号を発信し、標識検知手段はタイヤマーカー
検知時に押圧板手段の回動手段に対し一旦停止信号を発
信する構成を有する。
に記載した発明とは別に、請求項１０に記載した発明の
ように、ＲＦＶ修正装置は、加硫済タイヤへのインフレ
ート完了感知手段をＰＣＩ装置に設け、押圧板手段をタ
イヤ周りに回動させる手段を備え、インフレート完了感
知手段はインフレート完了時に押圧板手段の回動手段に
対し起動信号を発信し、標識検知手段はタイヤマーカー
検知時に押圧板手段の回動手段に対し一旦停止信号を発
信する構成を有する。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明のＲＦＶ修正方法
及びＲＦＶ修正装置の実施の形態を図１〜図５に基づき
説明する。図１は、この発明のＲＦＶ修正方法及びＲＦ
Ｖ修正装置に適用する加硫済タイヤの左半断面図であ
り、図２は、この発明のＲＦＶ修正方法を適用した加硫
済タイヤの側面図であり、図３は、この発明のＲＦＶ修
正装置の要部を模式化して示す斜視図であり、図４は、
この発明の他のＲＦＶ修正装置の要部を模式化して示す
斜視図であり、図５は、図３及び図４に示すV − V線に
沿い加硫済タイヤと押圧板手段とを上方から見た要部平
面図である。
及びＲＦＶ修正装置の実施の形態を図１〜図５に基づき
説明する。図１は、この発明のＲＦＶ修正方法及びＲＦ
Ｖ修正装置に適用する加硫済タイヤの左半断面図であ
り、図２は、この発明のＲＦＶ修正方法を適用した加硫
済タイヤの側面図であり、図３は、この発明のＲＦＶ修
正装置の要部を模式化して示す斜視図であり、図４は、
この発明の他のＲＦＶ修正装置の要部を模式化して示す
斜視図であり、図５は、図３及び図４に示すV − V線に
沿い加硫済タイヤと押圧板手段とを上方から見た要部平
面図である。
【００２７】図１に示すタイヤ１は加硫済乗用車用ラジ
アルプライタイヤである。タイヤ１は、一対のビード部
２（赤道面Ｅから片側のみ示す）と、一対のサイドウォ
ール部３（赤道面Ｅから片側のみ示す）と、これら両サ
イドウォール部３に連なるトレッド部４とを有する。こ
れら各部２、３、４は、各ビード部２内に埋設したビー
ドコア５相互間にわたり、上記各部２、３、４を補強す
る１プライ以上、図示例は２プライ６−１、６−２のカ
ーカス６と、カーカス６の外周でトレッド部４を強化す
るベルト７とを備える。符号４ｔは踏面である。
アルプライタイヤである。タイヤ１は、一対のビード部
２（赤道面Ｅから片側のみ示す）と、一対のサイドウォ
ール部３（赤道面Ｅから片側のみ示す）と、これら両サ
イドウォール部３に連なるトレッド部４とを有する。こ
れら各部２、３、４は、各ビード部２内に埋設したビー
ドコア５相互間にわたり、上記各部２、３、４を補強す
る１プライ以上、図示例は２プライ６−１、６−２のカ
ーカス６と、カーカス６の外周でトレッド部４を強化す
るベルト７とを備える。符号４ｔは踏面である。
【００２８】カーカス６のプライ６−１、６−２は、ゴ
ム被覆のラジアル配列有機繊維コードのプライからな
る。カーカス６に用いる有機繊維コードは、例えば、ナ
イロン６コード、ナイロン６６コード、ポリエステルコ
ード及びレーヨンコードなどである。ベルト７は、２層
以上のゴム被覆スチールコード交差層７-1と、その外周
を覆う有機繊維コードのキャップ層７-2とを有する。こ
こに、ベルト７は、スチールコード交差層７-1は必ず備
えるものとし、キャップ層７-2はタイヤ種類により省略
することができる。ベルト７外周にはトレッドゴム８を
配置する。
ム被覆のラジアル配列有機繊維コードのプライからな
る。カーカス６に用いる有機繊維コードは、例えば、ナ
イロン６コード、ナイロン６６コード、ポリエステルコ
ード及びレーヨンコードなどである。ベルト７は、２層
以上のゴム被覆スチールコード交差層７-1と、その外周
を覆う有機繊維コードのキャップ層７-2とを有する。こ
こに、ベルト７は、スチールコード交差層７-1は必ず備
えるものとし、キャップ層７-2はタイヤ種類により省略
することができる。ベルト７外周にはトレッドゴム８を
配置する。
【００２９】ここで、上述したタイヤ１の未加硫タイヤ
を成型する際に、所定サイズの全生産本数を対象として
同一基準位置を設定し、この位置に目印を付すものとす
る。例えば、ベルト７のうちスチールコード交差層７-1
用未加硫部材はジョイントに関する位置を特定し、この
特定位置を基準位置とするか、トレッドゴム８のジョイ
ント位置を基準位置とするか、いずれにしても未加硫タ
イヤ成型における未加硫部材張合わせ時に、或る部材を
予め特定し、かつ、特定部材の或る張合わせ位置を予め
特定し、この位置を基準位置と定める。この基準位置
は、それまでの蓄積デ−タに基づき、後述する加硫済タ
イヤのＲＦＶ最大値位置との間で安定した相互位置関係
を有する位置を見出して定めるのが好ましい。
を成型する際に、所定サイズの全生産本数を対象として
同一基準位置を設定し、この位置に目印を付すものとす
る。例えば、ベルト７のうちスチールコード交差層７-1
用未加硫部材はジョイントに関する位置を特定し、この
特定位置を基準位置とするか、トレッドゴム８のジョイ
ント位置を基準位置とするか、いずれにしても未加硫タ
イヤ成型における未加硫部材張合わせ時に、或る部材を
予め特定し、かつ、特定部材の或る張合わせ位置を予め
特定し、この位置を基準位置と定める。この基準位置
は、それまでの蓄積デ−タに基づき、後述する加硫済タ
イヤのＲＦＶ最大値位置との間で安定した相互位置関係
を有する位置を見出して定めるのが好ましい。
【００３０】その一方で、基準位置を設定した未加硫タ
イヤに加硫成型を施す複数台の加硫機（図示省略）と各
金型（図示省略）とに関しては、所定サイズの全生産本
数を通じて、各加硫機毎に専用金型を定め、かつ、所定
加硫機の所定位置に所定金型を配置する。金型には、未
加硫タイヤの基準位置に合わせるための基準位置を設け
ておく。この基準位置は金型から加硫対象タイヤへマー
カーＭ（図２参照）として移し取り可能としておく。例
えばバーコードをマーカーＭとしても良い。
イヤに加硫成型を施す複数台の加硫機（図示省略）と各
金型（図示省略）とに関しては、所定サイズの全生産本
数を通じて、各加硫機毎に専用金型を定め、かつ、所定
加硫機の所定位置に所定金型を配置する。金型には、未
加硫タイヤの基準位置に合わせるための基準位置を設け
ておく。この基準位置は金型から加硫対象タイヤへマー
カーＭ（図２参照）として移し取り可能としておく。例
えばバーコードをマーカーＭとしても良い。
【００３１】以上述べた事前措置を施した上でタイヤの
生産を開始するものとし、まず、量産タイヤの未加硫タ
イヤ複数本ｎに加硫成型を施し、加硫成型直後のタイヤ
１を加硫機に付設するＰＣＩ（Post-Cure Inflation ）
装置（後述する）に装着し、所定内圧を充てんし、その
状態を所定時間保持し、その後、ＰＣＩ装置からタイヤ
１を取り出し、室温に達するまで自然冷却させる。
生産を開始するものとし、まず、量産タイヤの未加硫タ
イヤ複数本ｎに加硫成型を施し、加硫成型直後のタイヤ
１を加硫機に付設するＰＣＩ（Post-Cure Inflation ）
装置（後述する）に装着し、所定内圧を充てんし、その
状態を所定時間保持し、その後、ＰＣＩ装置からタイヤ
１を取り出し、室温に達するまで自然冷却させる。
【００３２】室温に達したタイヤ１は、検査工程にて、
全本数をユニフォーミティ測定装置により、所定内圧充
てん状態でＲＦＶを測定する。ＲＦＶ測定の際に、ユニ
フォーミティ測定装置からの出力のフーリエ波形解析に
より、ＲＦＶ波形から一次成分波形のみを取り出すのが
好ましい。図６に示す線図に、ＲＦＶ一次成分波形の例
を、一部を二点鎖線で、残部を実線で示す。この処理を
施せば、極大値位置や極小値位置に煩わされずに、ＲＦ
Ｖの最大値位置Ａと最小値位置Ｂとの２か所の位置を特
定することができる。最大値位置Ａには後のためマーク
を付しておくのが良い。
全本数をユニフォーミティ測定装置により、所定内圧充
てん状態でＲＦＶを測定する。ＲＦＶ測定の際に、ユニ
フォーミティ測定装置からの出力のフーリエ波形解析に
より、ＲＦＶ波形から一次成分波形のみを取り出すのが
好ましい。図６に示す線図に、ＲＦＶ一次成分波形の例
を、一部を二点鎖線で、残部を実線で示す。この処理を
施せば、極大値位置や極小値位置に煩わされずに、ＲＦ
Ｖの最大値位置Ａと最小値位置Ｂとの２か所の位置を特
定することができる。最大値位置Ａには後のためマーク
を付しておくのが良い。
【００３３】ここで、図２に示すように、生産当初のｎ
本のタイヤ１について、金型の基準位置に対応するタイ
ヤ位置、実際上はタイヤマーカーＭ位置からＲＦＶの最
大値位置Ａまでのタイヤ１の周に沿うずれ長さＬ又はず
れ角度θを、ずれ方向と共に算定する。
本のタイヤ１について、金型の基準位置に対応するタイ
ヤ位置、実際上はタイヤマーカーＭ位置からＲＦＶの最
大値位置Ａまでのタイヤ１の周に沿うずれ長さＬ又はず
れ角度θを、ずれ方向と共に算定する。
【００３４】これらの算定の始端はマーカーＭの中心と
し、算定の終端は、平面で見て、タイヤ１の軸線Ｙから
放射方向に延びて最大位置Ａを通る直線Ｒ上とする。図
示例のずれ長さＬの向き又はずれ角度θの向きは矢印で
示すように時計回りである。ずれ長さＬ及びずれ角度θ
は、ｎ本のタイヤ１で必ずしも一定ではないからいずれ
も平均値をとり、この平均値をずれ長さＬ及びずれ角度
θそれぞれの特定量とする。
し、算定の終端は、平面で見て、タイヤ１の軸線Ｙから
放射方向に延びて最大位置Ａを通る直線Ｒ上とする。図
示例のずれ長さＬの向き又はずれ角度θの向きは矢印で
示すように時計回りである。ずれ長さＬ及びずれ角度θ
は、ｎ本のタイヤ１で必ずしも一定ではないからいずれ
も平均値をとり、この平均値をずれ長さＬ及びずれ角度
θそれぞれの特定量とする。
【００３５】次に、図３〜図５を参照し、ｎ本の事前生
産タイヤ１のずれ長さＬの特定又はずれ角度θの特定が
済んだ後のタイヤの成型、加硫及びＲＦＶ修正に付いて
以下述べる。各未加硫タイヤの基準位置と、各金型の基
準位置との相互位置合わせ関係を保持した状態で未加硫
タイヤに加硫成型を施し、その完了直後の加硫済タイヤ
をＰＣＩ装置に移送する。
産タイヤ１のずれ長さＬの特定又はずれ角度θの特定が
済んだ後のタイヤの成型、加硫及びＲＦＶ修正に付いて
以下述べる。各未加硫タイヤの基準位置と、各金型の基
準位置との相互位置合わせ関係を保持した状態で未加硫
タイヤに加硫成型を施し、その完了直後の加硫済タイヤ
をＰＣＩ装置に移送する。
【００３６】加硫機の近傍に位置するＰＣＩ装置１０
は、図３及び図４に示すように、上下に分かれた一対の
ＰＣＩ用リム１１を有する。リム１１は、下側のリム１
１-1（図示省略）が高温の加硫済タイヤ１を受取り、こ
れに合わせて上側のリム１１-2が下降し、上下一対のリ
ム１１-1、１１-2を所定のリム幅となる間隔としてタイ
ヤ１を保持する。リム１１を所定のリム幅にセットする
と同時に、タイヤ内部に加圧ガス、例えば加圧空気又は
加圧窒素ガスを供給しタイヤ１を所定内圧でインフレー
トする。このインフレートはＰＣＩ処理完了まで保持す
る。
は、図３及び図４に示すように、上下に分かれた一対の
ＰＣＩ用リム１１を有する。リム１１は、下側のリム１
１-1（図示省略）が高温の加硫済タイヤ１を受取り、こ
れに合わせて上側のリム１１-2が下降し、上下一対のリ
ム１１-1、１１-2を所定のリム幅となる間隔としてタイ
ヤ１を保持する。リム１１を所定のリム幅にセットする
と同時に、タイヤ内部に加圧ガス、例えば加圧空気又は
加圧窒素ガスを供給しタイヤ１を所定内圧でインフレー
トする。このインフレートはＰＣＩ処理完了まで保持す
る。
【００３７】なお図３、４に示すＰＣＩ装置１０は、１
基の加硫機に２面の金型を据えるツインタイプ加硫機に
付設する装置であり、同じ加硫機から２本のタイヤ１、
１を水平状態で受取り、その後、一対のリム１１を介し
タイヤ１、１を垂直位置まで回動させ、この状態を保持
し、ほぼ同時にＰＣＩを実施する。上下のタイヤ１、１
のＲＦＶ修正は全く同じであるから、説明の便宜上、以
下、下方のタイヤ１についての図示と説明のみに止め
る。
基の加硫機に２面の金型を据えるツインタイプ加硫機に
付設する装置であり、同じ加硫機から２本のタイヤ１、
１を水平状態で受取り、その後、一対のリム１１を介し
タイヤ１、１を垂直位置まで回動させ、この状態を保持
し、ほぼ同時にＰＣＩを実施する。上下のタイヤ１、１
のＲＦＶ修正は全く同じであるから、説明の便宜上、以
下、下方のタイヤ１についての図示と説明のみに止め
る。
【００３８】ＰＣＩ装置１０の近傍にＲＦＶ修正装置２
０を配置する。ＲＦＶ修正装置２０は、記憶装置２１
と、標識検知手段２２と、サーボシステム２３と、押圧
板手段２４とを備える。記憶装置２１は、ずれ長さＬ及
びずれ角度θそれぞれの特定量をその向きと共に記憶し
（以下、特定量は向きを含むものとする）、これら特定
量をサーボシステム２４に指令信号として出力する。標
識検知手段２２は、タイヤ１のマーカーＭを検知し、検
知信号を記憶装置２１に出力する。
０を配置する。ＲＦＶ修正装置２０は、記憶装置２１
と、標識検知手段２２と、サーボシステム２３と、押圧
板手段２４とを備える。記憶装置２１は、ずれ長さＬ及
びずれ角度θそれぞれの特定量をその向きと共に記憶し
（以下、特定量は向きを含むものとする）、これら特定
量をサーボシステム２４に指令信号として出力する。標
識検知手段２２は、タイヤ１のマーカーＭを検知し、検
知信号を記憶装置２１に出力する。
【００３９】簡略図解して示すに止めたサーボシステム
２３は、サーボモータと回転エンコーダとを有する。押
圧板手段２４は、アクチュエータ２５、例えば複動式シ
リンダ２５と、その先端に固着する押圧板２６とを備え
る。押圧板２６は前面が平面又は曲面であり、平面の例
を図示する。サーボシステム２３から押圧板手段２４に
対する作動信号の入力に従い、図２に示すように、アク
チュエータ２５の動作により押圧板２６は実線と二点鎖
線との間を両端矢印方向に移動する。アクチュエータ２
５の中心軸線Ｘの延長線は、常にタイヤ１の軸線Ｙを通
るものとする。
２３は、サーボモータと回転エンコーダとを有する。押
圧板手段２４は、アクチュエータ２５、例えば複動式シ
リンダ２５と、その先端に固着する押圧板２６とを備え
る。押圧板２６は前面が平面又は曲面であり、平面の例
を図示する。サーボシステム２３から押圧板手段２４に
対する作動信号の入力に従い、図２に示すように、アク
チュエータ２５の動作により押圧板２６は実線と二点鎖
線との間を両端矢印方向に移動する。アクチュエータ２
５の中心軸線Ｘの延長線は、常にタイヤ１の軸線Ｙを通
るものとする。
【００４０】さて、まず、図３に示すＲＦＶ修正装置２
０について説明する。ＰＣＩ装置１０に、位置固定の標
識検知手段２２と、内圧充てん完了タイヤ１をリム１１
を介して図３に示す両端矢印方向に回動させる手段（図
示省略）とを設ける。代案として、ＰＣＩ装置１０に設
けるタイヤ１回動手段の回動駆動部の代わりにサーボシ
ステム２３のサーボモータを充当しても良く、また、標
識検知手段２２はＰＣＩ装置１０の外部に固定させても
良い。その一方で、図３に示すように、押圧板手段２４
は、標識検知手段２２からタイヤ１の周に沿い所定長さ
隔てた位置に固定しておく。
０について説明する。ＰＣＩ装置１０に、位置固定の標
識検知手段２２と、内圧充てん完了タイヤ１をリム１１
を介して図３に示す両端矢印方向に回動させる手段（図
示省略）とを設ける。代案として、ＰＣＩ装置１０に設
けるタイヤ１回動手段の回動駆動部の代わりにサーボシ
ステム２３のサーボモータを充当しても良く、また、標
識検知手段２２はＰＣＩ装置１０の外部に固定させても
良い。その一方で、図３に示すように、押圧板手段２４
は、標識検知手段２２からタイヤ１の周に沿い所定長さ
隔てた位置に固定しておく。
【００４１】ＰＣＩ装置１０には加硫済タイヤ１へのイ
ンフレート完了感知手段（図示省略）を設け、インフレ
ート完了感知手段はインフレート完了時にタイヤ回動手
段に対し起動信号を発信する。これによりタイヤ回動手
段は、図３の両端矢印方向のいずれか一方向でＰＣＩ装
置１０上のタイヤ１を軸線Ｙ回りに回動させ、標識検知
手段２２にタイヤ１のマーカーＭを検知させる。
ンフレート完了感知手段（図示省略）を設け、インフレ
ート完了感知手段はインフレート完了時にタイヤ回動手
段に対し起動信号を発信する。これによりタイヤ回動手
段は、図３の両端矢印方向のいずれか一方向でＰＣＩ装
置１０上のタイヤ１を軸線Ｙ回りに回動させ、標識検知
手段２２にタイヤ１のマーカーＭを検知させる。
【００４２】マーカーＭを検知した標識検知手段２２
は、一方でタイヤ回動手段に対し停止信号を発信し、他
方で記憶装置２１に対し起動信号を発信する。こに起動
信号を受けて記憶装置２１は、マーカーＭ検知位置と押
圧板手段２４位置との間のタイヤ１の周に沿う長さ又は
角度と、ずれ長さＬ又はずれ角度θの特定量との差を、
方向も含めて演算し、演算結果を指令信号としてサーボ
システム２３に発信する。
は、一方でタイヤ回動手段に対し停止信号を発信し、他
方で記憶装置２１に対し起動信号を発信する。こに起動
信号を受けて記憶装置２１は、マーカーＭ検知位置と押
圧板手段２４位置との間のタイヤ１の周に沿う長さ又は
角度と、ずれ長さＬ又はずれ角度θの特定量との差を、
方向も含めて演算し、演算結果を指令信号としてサーボ
システム２３に発信する。
【００４３】この指令信号を受けてサーボシステム２３
は、押圧板手段２４の押圧板２６位置までタイヤ１を再
回動させる。このとき、図５に示すように、タイヤ１の
ＲＦＶ最大値位置Ａは、アクチュエータ２５の中心軸線
Ｘの延長線上にほぼ位置する。再回動停止の後、記憶装
置２１から押圧板手段２４に起動信号を送信し、これを
受けてアクチュエータ２５が作動し、押圧板２６は予め
設定した押圧量δだけタイヤ１の踏面４ｔをその全幅に
わたり押圧する。この押圧はＰＣＩサイクルタイムの間
にわたり保持する。押圧量δはアクチュエータ２５のス
トローク制御により可変とする。
は、押圧板手段２４の押圧板２６位置までタイヤ１を再
回動させる。このとき、図５に示すように、タイヤ１の
ＲＦＶ最大値位置Ａは、アクチュエータ２５の中心軸線
Ｘの延長線上にほぼ位置する。再回動停止の後、記憶装
置２１から押圧板手段２４に起動信号を送信し、これを
受けてアクチュエータ２５が作動し、押圧板２６は予め
設定した押圧量δだけタイヤ１の踏面４ｔをその全幅に
わたり押圧する。この押圧はＰＣＩサイクルタイムの間
にわたり保持する。押圧量δはアクチュエータ２５のス
トローク制御により可変とする。
【００４４】次に、図４に示すＲＦＶ修正装置２０につ
いて説明する。ＰＣＩ装置１０には、加硫済タイヤ１を
その軸線Ｙ周りにリム１１上に固定保持する手段と、該
タイヤ１へのインフレート完了感知手段（図示省略）と
を設ける。また、標識検知手段２２は押圧板手段２４に
固着し、押圧板手段２４は回転台２７に固着する。代案
として、標識検知手段２２を独立で回転台２７に固着し
ても良い。ＲＦＶ修正装置２０は、回転台２７を介し
て、標識検知手段２２と押圧板手段２４とを、図４に示
す両端矢印方向でタイヤ１の踏面４ｔ周りに回動させる
手段（図示省略）を有する。後の動作を考慮して、この
回動手段の回動駆動部にサーボシステム２３のサーボモ
ータを充当するのが好ましい。
いて説明する。ＰＣＩ装置１０には、加硫済タイヤ１を
その軸線Ｙ周りにリム１１上に固定保持する手段と、該
タイヤ１へのインフレート完了感知手段（図示省略）と
を設ける。また、標識検知手段２２は押圧板手段２４に
固着し、押圧板手段２４は回転台２７に固着する。代案
として、標識検知手段２２を独立で回転台２７に固着し
ても良い。ＲＦＶ修正装置２０は、回転台２７を介し
て、標識検知手段２２と押圧板手段２４とを、図４に示
す両端矢印方向でタイヤ１の踏面４ｔ周りに回動させる
手段（図示省略）を有する。後の動作を考慮して、この
回動手段の回動駆動部にサーボシステム２３のサーボモ
ータを充当するのが好ましい。
【００４５】インフレート完了感知手段は、インフレー
ト完了時に回転台２７の回動手段に対し起動信号を発信
する。これにより回転台２７の回動手段は、図４の両端
矢印方向のいずれか一方向で、ＰＣＩ装置１０上で静止
するタイヤ１の踏面４ｔ周りに、標識検知手段２２と押
圧板手段２４とを回動させ、標識検知手段２２にタイヤ
１のマーカーＭを検知させる。
ト完了時に回転台２７の回動手段に対し起動信号を発信
する。これにより回転台２７の回動手段は、図４の両端
矢印方向のいずれか一方向で、ＰＣＩ装置１０上で静止
するタイヤ１の踏面４ｔ周りに、標識検知手段２２と押
圧板手段２４とを回動させ、標識検知手段２２にタイヤ
１のマーカーＭを検知させる。
【００４６】マーカーＭを検知した標識検知手段２２
は、一方で回転台２７の回動手段に対し停止信号を発信
し、他方で記憶装置２１に対し起動信号を発信する。こ
の起動信号を受けて記憶装置２１は、マーカーＭ検知位
置と押圧板手段２４位置との間のタイヤ１の周に沿う長
さ又は角度と、ずれ長さＬ又はずれ角度θの特定量との
差を、方向も含めて演算し、演算結果を指令信号として
サーボシステム２３に発信する。なお、標識検知手段２
２の検知位置を、平面で見てアクチュエータ２５の中心
軸線Ｘ上におくことで、差の演算は不要となる。
は、一方で回転台２７の回動手段に対し停止信号を発信
し、他方で記憶装置２１に対し起動信号を発信する。こ
の起動信号を受けて記憶装置２１は、マーカーＭ検知位
置と押圧板手段２４位置との間のタイヤ１の周に沿う長
さ又は角度と、ずれ長さＬ又はずれ角度θの特定量との
差を、方向も含めて演算し、演算結果を指令信号として
サーボシステム２３に発信する。なお、標識検知手段２
２の検知位置を、平面で見てアクチュエータ２５の中心
軸線Ｘ上におくことで、差の演算は不要となる。
【００４７】この指令信号を受けてサーボシステム２３
は、タイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａに向け、回転台２７
を介して押圧板手段２４を再回動させる。再回動の終了
にて、図５に示すように、アクチュエータ２５の中心軸
線Ｘの延長線は、タイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａを通
る。図４に再回動の終了位置における押圧板手段２４を
二点鎖線で示す。再回動終了の後、記憶装置２１から押
圧板手段２４に起動信号を送信し、これを受けてアクチ
ュエータ２５が作動し、押圧板２６は予め設定した押圧
量δだけタイヤ１の踏面４ｔをその全幅にわたり押圧す
る。この押圧はＰＣＩサイクルタイムの間にわたり保持
する。押圧量δはアクチュエータ２５のストローク制御
により、可変とすることができる。
は、タイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａに向け、回転台２７
を介して押圧板手段２４を再回動させる。再回動の終了
にて、図５に示すように、アクチュエータ２５の中心軸
線Ｘの延長線は、タイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａを通
る。図４に再回動の終了位置における押圧板手段２４を
二点鎖線で示す。再回動終了の後、記憶装置２１から押
圧板手段２４に起動信号を送信し、これを受けてアクチ
ュエータ２５が作動し、押圧板２６は予め設定した押圧
量δだけタイヤ１の踏面４ｔをその全幅にわたり押圧す
る。この押圧はＰＣＩサイクルタイムの間にわたり保持
する。押圧量δはアクチュエータ２５のストローク制御
により、可変とすることができる。
【００４８】なお、標識検知手段２２によるマーカーＭ
検知のための回動方向と、押圧板手段２４による押圧位
置までの回動方向とが同一方向の場合は、標識検知手段
２２からの停止信号を各回動手段が受けても、記憶装置
２１からの指令信号により、実際上、一旦停止動作をキ
ャンセルする。また、押圧開始から押圧終了までの間は
タイヤ１を室温雰囲気内におくものとし、これによりタ
イヤ１を徐冷する。
検知のための回動方向と、押圧板手段２４による押圧位
置までの回動方向とが同一方向の場合は、標識検知手段
２２からの停止信号を各回動手段が受けても、記憶装置
２１からの指令信号により、実際上、一旦停止動作をキ
ャンセルする。また、押圧開始から押圧終了までの間は
タイヤ１を室温雰囲気内におくものとし、これによりタ
イヤ１を徐冷する。
【００４９】以上述べたところを要約すれば、ＰＣＩの
開始に合わせ、方向も含めて、ずれ長さＬ又はずれ角度
θの特定量だけ金型の基準位置に対応する位置（マーカ
ーＭ位置）から引き離したタイヤ１の位置Ａを中央とし
て、トレッド部４の周方向一部分を押圧板手段２４の押
圧板２６により押圧し、この押圧を所定時間（ＰＣＩサ
イクルタイム）保持する、というＲＦＶ修正方法及びＲ
ＦＶ修正装置２０ということである。
開始に合わせ、方向も含めて、ずれ長さＬ又はずれ角度
θの特定量だけ金型の基準位置に対応する位置（マーカ
ーＭ位置）から引き離したタイヤ１の位置Ａを中央とし
て、トレッド部４の周方向一部分を押圧板手段２４の押
圧板２６により押圧し、この押圧を所定時間（ＰＣＩサ
イクルタイム）保持する、というＲＦＶ修正方法及びＲ
ＦＶ修正装置２０ということである。
【００５０】押圧板２６の押圧下におけるタイヤ１内部
の有機繊維コードに作用する張力は以下の通りである。
すなわち、ＰＣＩの内圧の作用により、カーカス６のプ
ライ６−１、６−２の有機繊維コード及びキャップ層７
-2の有機繊維コードには大きな張力ｔ1 が生じる。
の有機繊維コードに作用する張力は以下の通りである。
すなわち、ＰＣＩの内圧の作用により、カーカス６のプ
ライ６−１、６−２の有機繊維コード及びキャップ層７
-2の有機繊維コードには大きな張力ｔ1 が生じる。
【００５１】しかし、押圧板２６による踏面４ｔ（トレ
ッド部４）の押圧部における有機繊維コードには、非押
圧部の有機繊維コードの張力ｔ1 に比しより小さな張力
ｔ2が作用する。張力ｔ2 は、ＲＦＶ最大値位置Ａで最
小となり、位置Ａから押圧部端に向かうにつれ値を増
し、押圧部端近傍でｔ1 ＝ｔ2 となる。
ッド部４）の押圧部における有機繊維コードには、非押
圧部の有機繊維コードの張力ｔ1 に比しより小さな張力
ｔ2が作用する。張力ｔ2 は、ＲＦＶ最大値位置Ａで最
小となり、位置Ａから押圧部端に向かうにつれ値を増
し、押圧部端近傍でｔ1 ＝ｔ2 となる。
【００５２】高温度の有機繊維コードは、そのまま放置
すれば熱収縮を生じ、この熱収縮率は有機繊維コードの
張力にほぼ比例する。よって、張力がｔ2 ＜ｔ1 の関係
にある押圧部の有機繊維コードの熱収縮率は、非押圧部
の有機繊維コードの熱収縮率より大きくなる。その結
果、押圧完了後の室温タイヤ１は、押圧部の半径が非押
圧部の半径に比しより小さくなる。
すれば熱収縮を生じ、この熱収縮率は有機繊維コードの
張力にほぼ比例する。よって、張力がｔ2 ＜ｔ1 の関係
にある押圧部の有機繊維コードの熱収縮率は、非押圧部
の有機繊維コードの熱収縮率より大きくなる。その結
果、押圧完了後の室温タイヤ１は、押圧部の半径が非押
圧部の半径に比しより小さくなる。
【００５３】このことは、ユニフォーミティ測定におい
て押圧部におけるトレッド部４の反力（Ｎ）が低減する
ことに外ならない。実際に測定したＲＦＶ1 一次成分波
形を図６の線図に実線で示す。また、図６に、押圧を施
さず、かつ、ＲＦＶ1 波形を示すタイヤ１と同じ従来タ
イヤ１のＲＦＶ波形のうち最大値位置近傍の波形を二点
鎖線で示す。これら２者のＲＦＶ1 波形及びＲＦＶ波形
から、押圧を施さないタイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａの
反力（Ｎ）は位置Ａ1 まで大幅に低減することが分か
る。このように、加硫成型工程内で予めＲＦＶ修正を実
施することができるので、後工程のユニフォーミティ検
査でＲＦＶ不合格のタイヤ１の発生率は大幅に減少し、
なによりも、生産タイヤ１全体にわたるＲＦＶ特性が大
幅に改善される効果が大きい。
て押圧部におけるトレッド部４の反力（Ｎ）が低減する
ことに外ならない。実際に測定したＲＦＶ1 一次成分波
形を図６の線図に実線で示す。また、図６に、押圧を施
さず、かつ、ＲＦＶ1 波形を示すタイヤ１と同じ従来タ
イヤ１のＲＦＶ波形のうち最大値位置近傍の波形を二点
鎖線で示す。これら２者のＲＦＶ1 波形及びＲＦＶ波形
から、押圧を施さないタイヤ１のＲＦＶ最大値位置Ａの
反力（Ｎ）は位置Ａ1 まで大幅に低減することが分か
る。このように、加硫成型工程内で予めＲＦＶ修正を実
施することができるので、後工程のユニフォーミティ検
査でＲＦＶ不合格のタイヤ１の発生率は大幅に減少し、
なによりも、生産タイヤ１全体にわたるＲＦＶ特性が大
幅に改善される効果が大きい。
【００５４】実施例として、乗用車用ラジアルプライタ
イヤ１のサイズが１８５／６５Ｒ１４で、押圧を施して
いない従来タイヤと、押圧量δ＝１０ｍｍで押圧を施し
たタイヤとについて、ユニフォーミティ試験機械により
ＲＦＶを測定した結果、従来タイヤ１がＲＦＶ≒８０Ｎ
であったのに対し、実施例タイヤ１はＲＦＶ1 ≒６０Ｎ
である。
イヤ１のサイズが１８５／６５Ｒ１４で、押圧を施して
いない従来タイヤと、押圧量δ＝１０ｍｍで押圧を施し
たタイヤとについて、ユニフォーミティ試験機械により
ＲＦＶを測定した結果、従来タイヤ１がＲＦＶ≒８０Ｎ
であったのに対し、実施例タイヤ１はＲＦＶ1 ≒６０Ｎ
である。
【００５５】なお、タイヤ１が実際に走行すれば温度は
上昇し、荷重負荷により撓曲し、これらにより押圧部の
有機繊維コードには多少伸びの戻りが生じるものの、特
に、影響が大きい、走行に伴い上昇するタイヤ１の温度
は、加硫成型温度の１／２以下であるから、ＲＦＶ改善
効果は消滅せず持続する。
上昇し、荷重負荷により撓曲し、これらにより押圧部の
有機繊維コードには多少伸びの戻りが生じるものの、特
に、影響が大きい、走行に伴い上昇するタイヤ１の温度
は、加硫成型温度の１／２以下であるから、ＲＦＶ改善
効果は消滅せず持続する。
【００５６】
【発明の効果】この発明の請求項１〜７に記載した発明
によれば、カーカスプライの有機繊維コード種類に左右
されず、加硫成型工程にて、検査工程へ送り出す全タイ
ヤのＲＦＶ特性を大幅に改善することができ、これによ
り全生産タイヤのＲＦＶレベルを向上させ、同時に、Ｒ
ＦＶ不合格タイヤの発生率を大幅に低減させることがで
きるタイヤのＲＦＶ修正方法を提供することができ、こ
の発明の請求項８〜１０に記載した発明によれば、上記
のＲＦＶ修正方法を有利に実施することができるタイヤ
のＲＦＶ修正装置を提供することができる。
によれば、カーカスプライの有機繊維コード種類に左右
されず、加硫成型工程にて、検査工程へ送り出す全タイ
ヤのＲＦＶ特性を大幅に改善することができ、これによ
り全生産タイヤのＲＦＶレベルを向上させ、同時に、Ｒ
ＦＶ不合格タイヤの発生率を大幅に低減させることがで
きるタイヤのＲＦＶ修正方法を提供することができ、こ
の発明の請求項８〜１０に記載した発明によれば、上記
のＲＦＶ修正方法を有利に実施することができるタイヤ
のＲＦＶ修正装置を提供することができる。
【図１】 この発明に適用する加硫済タイヤの左半断面
図である。
図である。
【図２】 この発明に従う加硫済タイヤの側面図であ
る。
る。
【図３】 この発明のＲＦＶ修正装置の要部を模式化し
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図４】 この発明の別のＲＦＶ修正装置の要部を模式
化して示す斜視図である。
化して示す斜視図である。
【図５】 図３及び図４に示すV − V線に沿い加硫済タ
イヤと押圧板手段とを上方から見た要部平面図である。
イヤと押圧板手段とを上方から見た要部平面図である。
【図６】 タイヤのＲＦＶ一次成分波形線図である。
１ タイヤ ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ４ｔ 踏面 ５ ビードコア ６ カーカス ６−１、６−２ プライ ７ ベルト ７-1 コード交差層 ７-2 キャップ層 ８ トレッドゴム １０ ＰＣＩ装置 １１ ＰＣＩリム ２０ ＲＦＶ修正装置 ２１ 記憶装置 ２２ 標識検知手段 ２３ サーボシステム ２４ 押圧板装置 ２５ アクチュエータ ２６ 押圧板 ２７ 回転台 Ａ、Ａ1 ＲＦＶ最大値位置 Ｍ マーカー Ｌ ずれ長さ θ ずれ角度 Ｘ アクチュエータ中心軸線 Ｙ タイヤ軸線 δ 押圧量
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｍ 1/30 Ｇ０１Ｍ 1/30 // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (10)
- 【請求項１】 ゴム被覆有機繊維コードのラジアル配列
になるカーカスプライを有する加硫済タイヤのＲＦＶ修
正方法において、 予め、未加硫タイヤの成型基準位置と、所定加硫機の所
定位置に配置する所定金型の基準位置との相互位置合わ
せの下で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を施し、そ
の直後の各加硫済タイヤにＰＣＩ、すなわちポストキュ
アインフレーションを施し、その後に常温状態の各タイ
ヤのＲＦＶ、すなわちラジアルフォースバリエーション
を測定し、金型の基準位置に対応するタイヤ位置からＲ
ＦＶの最大値を示すタイヤ位置までのタイヤ周に沿うず
れ長さ及びずれ角度のいずれか一方のずれ量をその向き
と共に算定し、特定した上で、 上記の相互位置合わせ関係を保持した状態で未加硫タイ
ヤに加硫成型を施し、その直後の加硫済タイヤに施すＰ
ＣＩの開始に合わせ、上記の向きを含むずれ特定量だけ
金型の基準位置に対応する位置から引き離したタイヤ位
置を中央としてトレッド部の周方向一部分を押圧板手段
により押圧し、この押圧を所定時間保持することを特徴
とするタイヤのＲＦＶ修正方法。 - 【請求項２】 未加硫タイヤの加硫成型開始から終了ま
での間に、金型の基準位置をマーカーとして加硫済タイ
ヤに移し取り、このマーカーを金型の基準位置に対応す
るタイヤ位置とする請求項１に記載した修正方法。 - 【請求項３】 上記ずれ特定量は、予め加硫成型を施し
た各タイヤのずれ長さ平均値及びずれ角度平均値のいず
れか一方を適用する請求項１又は２に記載した修正方
法。 - 【請求項４】 ＰＣＩ装置が受け取りインフレートした
タイヤをその軸線周りに回動させ、位置固定の押圧板手
段からタイヤ周に沿い所定長さ隔てた位置固定の標識検
知手段にタイヤマーカーを検知させ、この検知位置と押
圧板手段位置との間の長さ及び角度のいずれか一方と、
ずれ特定量との差だけタイヤを再回動させる請求項１〜
３のいずれか一項に記載した修正方法。 - 【請求項５】 ＰＣＩ装置が受け取りインフレートした
タイヤをその軸線周りに固定保持し、押圧板手段をタイ
ヤ周りに回動させて押圧板手段に固定する標識検知手段
にタイヤマーカーを検知させ、検知位置からずれ特定量
位置まで押圧板手段を再回動させる請求項１〜３のいず
れか一項に記載した修正方法。 - 【請求項６】 予め記憶装置にずれ特定量及びずれ方向
を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取ったタイヤへのインフ
レート完了感知手段からの感知信号により回動手段を起
動させてＰＣＩ装置上のタイヤを回動させ、タイヤマー
カー検知位置にて標識検知手段から回動手段に停止信号
を発信させると同時に記憶装置へ起動信号を発信させ、
この起動信号を受けて記憶装着は、タイヤマーカー検知
位置と押圧板手段位置との間のタイヤ周に沿う長さ及び
角度のいずれか一方と、ずれ特定量との差を演算し、演
算結果を指令信号としてサーボシステムに発信し、この
指令信号に基づきサーボシステムは加硫済タイヤを押圧
板位置に再回動させる請求項４に記載した修正方法。 - 【請求項７】 予め記憶装置にずれ特定量及びずれ方向
を記憶させ、ＰＣＩ装置が受け取ったタイヤへのインフ
レート完了感知手段からの感知信号により回動手段を起
動させて押圧板手段を回動させ、タイヤマーカー検知位
置にて標識検知手段から回動手段に停止信号を発信させ
ると同時に記憶装置へ起動信号を発信させ、この起動信
号を受けて記憶装着からサーボシステムにずれ特定量及
び回転方向の指令信号を発信し、この指令信号に基づき
サーボシステムは押圧板手段を押圧位置に再回動させる
請求項５に記載した修正方法。 - 【請求項８】 ゴム被覆有機繊維コードのラジアル配列
になるカーカスプライを有する加硫済タイヤのＲＦＶ修
正装置において、 予め、未加硫タイヤの成型基準位置と、所定加硫機の所
定位置に配置する所定金型の基準位置との相互位置合わ
せの下で、多数本の未加硫タイヤに加硫成型を施し、そ
の直後の各加硫済タイヤにＰＣＩを施し、その後に常温
状態の各タイヤのＲＦＶを測定し、金型の基準位置に対
応するタイヤ位置からＲＦＶの最大値を示すタイヤ位置
までのタイヤ周に沿うずれ長さ及びずれ角度のいずれか
一方をその向きと共に算定し特定した数値を記憶し、こ
の数値を指令信号化して出力する記憶装置と、 金型の基準位置を加硫済タイヤに移し取ったマーカーを
検知し、その信号を記憶装置に出力する標識検知手段
と、 トレッド部の周方向一部分を所定時間押圧する押圧板手
段と、 標識検知手段の出力信号を入力した記憶装置からの指令
信号を受け、ＰＣＩ装置上のタイヤ及び押圧板手段のい
ずれか一方を上記ずれ特定数値を満たす位置まで回動さ
せるサーボシステムとを有することを特徴とするタイヤ
のＲＦＶ修正装置。 - 【請求項９】 加硫済タイヤへのインフレート完了感知
手段と該タイヤの回動手段とをＰＣＩ装置に設け、イン
フレート完了感知手段はインフレート完了時にタイヤ回
動手段に対し起動信号を発信し、標識検知手段はタイヤ
マーカー検知時にタイヤ回動手段の駆動部に対し一旦停
止信号を発信する構成を有する請求項８に記載した修正
装置。 - 【請求項１０】 加硫済タイヤへのインフレート完了感
知手段をＰＣＩ装置に設け、押圧板手段をタイヤ周りに
回動させる手段を備え、インフレート完了感知手段はイ
ンフレート完了時に押圧板手段の回動手段に対し起動信
号を発信し、標識検知手段はタイヤマーカー検知時に押
圧板手段の回動手段に対し一旦停止信号を発信する構成
を有する請求項８に記載した修正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34759799A JP2001162622A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | タイヤのｒｆｖ修正方法及び修正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34759799A JP2001162622A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | タイヤのｒｆｖ修正方法及び修正装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001162622A true JP2001162622A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18391302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34759799A Pending JP2001162622A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | タイヤのｒｆｖ修正方法及び修正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001162622A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187215A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 加硫済タイヤの外観修正方法及びその装置 |
| JP2009521351A (ja) * | 2005-12-27 | 2009-06-04 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | 複数ハーモニックのタイヤのユニフォミティーを修正する方法 |
| JP2010115884A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Bridgestone Corp | タイヤ修正装置及びタイヤ製造方法 |
| JP2017502855A (ja) * | 2013-12-17 | 2017-01-26 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 車両用車輪のタイヤの品質を制御する方法 |
| JP2018134994A (ja) * | 2017-02-22 | 2018-08-30 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ管理方法 |
| CN108984833A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-12-11 | 万力轮胎股份有限公司 | 一种轮胎入模角度分析方法及装置 |
| CN111811714A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-23 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种喷水推进操舵倒航机构销轴径向力测量装置 |
-
1999
- 1999-12-07 JP JP34759799A patent/JP2001162622A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187215A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 加硫済タイヤの外観修正方法及びその装置 |
| JP4534349B2 (ja) * | 2000-12-21 | 2010-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 加硫済タイヤの外観修正方法及びその装置 |
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| JP4870782B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2012-02-08 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 複数ハーモニックのタイヤのユニフォミティーを修正する方法 |
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| CN108984833A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-12-11 | 万力轮胎股份有限公司 | 一种轮胎入模角度分析方法及装置 |
| CN111811714A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-23 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种喷水推进操舵倒航机构销轴径向力测量装置 |
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