JP2009040202A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】ビードコアのタイヤ軸に対するセンタリング精度を向上して、リムに対する嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア1の周方向に等間隔な少なくとも3箇所において、厚さが0.5mm以上の結束部材3によりビードワイヤ2を束ねるように拘束する。
【選択図】図1
【解決手段】ビードコア1の周方向に等間隔な少なくとも3箇所において、厚さが0.5mm以上の結束部材3によりビードワイヤ2を束ねるように拘束する。
【選択図】図1
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくはリムとタイヤの嵌合性を向上した空気入りタイヤに関する。
近年における車輌の大型化やタイヤのハイインチ化に伴い、タイヤのホイールに対するリムずれが発生しやすくなっている。リムずれは、タイヤをリム組みするときの嵌合力や嵌合圧のバラツキに起因するが、これら嵌合力や嵌合圧は、ビードコアの真円性及びビードコアのタイヤに対するセンタリングの精度により大きな影響を受けるとされている。
特許文献1は、タイヤのリムに対する嵌合性を向上する対策として、複数本のビードワイヤからビードコアを形成するときの構造を周方向に複数の単位に分割した構成にし、これら複数のビードコア単位のビードワイヤの巻き始め端と巻き終わり端とを円周上にほぼ均等に分散配置したものを提案している。
しかし、嵌合力や嵌合圧のバラツキは、ビードコアの真円性だけではなく、タイヤ軸に対するセンタリングの精度が影響するため、上記のようにビードワイヤの巻き始め端と巻き終わり端を周方向に分散するだけでは必ずしも十分な対策になるとは言えなかった。
本発明者の検討によると、ビードコアのタイヤ軸に対するセンタリングの精度は、タイヤ成型工程において成型ドラム上に巻き付けられたカーカス層の端部にビードコアを組み付ける際の相互間の摩擦やタックに大きく影響されることを見出し、以下に説明する発明を得るに至った。
特開2005−305768号公報
本発明の目的は、ビードコアのタイヤ軸に対するセンタリング精度を向上し、リムに対する嵌合性を向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
上記の目的を達成するため、本発明の空気入りタイヤは、右一対のビード部に複数本のビードワイヤが環状に束ねられたビードコアを埋設し、これらビードコアにカーカス層の端部を装架した空気入りタイヤにおいて、ビードコアの周方向に等間隔に少なくとも3箇所に厚さが0.5mm以上の結束部材によりビードワイヤを束ねるように拘束したことを特徴とするものである。
ビードコア本体の内径と、それら結束部材を取り付けた箇所における内径との差は、0.5〜6.0mmとすることが望ましい。
この結束部材には、スチールコード、スチールワイヤ、有機繊維コード又は金属ベルトが好ましく用いられる。
本発明の空気入りタイヤによれば、ビードコアの周方向に等間隔に少なくとも3箇所にビードワイヤを束ねるように厚さ0.5mm以上の結束部材を配置したので、タイヤの成型時においてビードコアをカーカス層に組み付けるとき、ビードコアは結束部材を介してカーカス層に点状に部分接触するため、摩擦やタックの影響を低減することができるので、ビードコアのタイヤ軸に対するセンタリング精度を向上することができる。そのため、嵌合力や嵌合圧のバラツキが低減すると共に、ユニフォーミティを向上することができる。
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図1〜3は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのビードコアを示す。
このビードコア1は、インシュレーションゴムで被覆された1本のスチール製のビードワイヤ2を環状に巻き回し積層することにより構成されている。ビードコア1は複数本がテープ状に引き揃えられたビードワイヤ2を複数層に巻き重ねるように形成したものであってもよい。このビードコア1の周方向に等間隔に少なくとも3箇所に結束部材3がビードワイヤ2を束ねるように配置されている。結束部材3の数は少なくとも3個を必要とするが、上限は特に限定するものではない。しかし、製造効率及び重量増加の観点からは16箇所以下が好ましく、更に好ましくは8箇所以下とするのがよい。
結束部材3の材料としては、スチールワイヤ、スチールコード、有機繊維コード又は金属バンドなどを使用することができる。この材料を、図2に示すように、ビードコア1の周りに巻き付けることでビードワイヤ2を束ねるようにする。有機繊維コードとしては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維などが例示される。
結束部材3は、厚さが0.5mm以上であり、これがビードコア1の内周側で突起状に突出するように配置される。厚さの上限は特に限定しないが、好ましくは3.0mm以下とするのがよい。
本発明のタイヤは、上記のように、ビードコア1の周方向に等間隔に少なくとも3箇所に厚さが0.5mm以上の結束部材3を配置し、ビードワイヤ2を拘束するようにしたので、タイヤの成型工程において成型ドラム上に巻き付けたカーカス層の端部にビードコア1を組み付けるとき、周方向に配置した結束部材3が点接触の状態でカーカス層に間欠的に接するため、相互間の摩擦やタックを低減し、タイヤ軸に一致する相対移動を許容するため、ビードコア1のタイヤ軸に対するセンタリング精度を向上することができる。従って、加硫後のタイヤをリム組みするときの嵌合性を向上し、かつタイヤのユニフォミティーを向上することができる。
本発明において、ビードコア1のカーカス層に対する点接触の状態を確実なものとするためには、結束部材3の厚みを0.5mm以上にする必要がある。更に好ましくは、図3に示すように、ビードコア1の本体部の内径Aと、結束部材3の箇所における内径Bとの差を0.5〜6.0mmの範囲とするのがよい。0.5mm未満であるとビードコア1とカーカス層の間が点接触状態ではなくなり、6.0mmを超えるとインフレート時において結束部材3で拘束された箇所に歪みが発生し易くなるため、ビードコア1の真円性が損なわれる。
タイヤサイズを245/40R18とし、ビードコアを直径が1.2mmのスチール製のビードワイヤを断面が図3と同じ六角形になるように巻回積層して構成したことを共通の構成要件として、結束部材の取付数、結束部材の種類、結束部材の厚さ及びビードコアの内径差(A−B)の4つの条件を、表1に記載のように異ならせた本発明タイヤ(実施例1〜6)及び比較タイヤ(比較例1〜4)を製作した。
これらのタイヤについて、以下の測定方法により嵌合性とタイヤのユニフォミティーの評価を行い、その結果を表1に記載した。
[嵌合性]
試験タイヤの嵌合力を測定し、10回測定した値の標準偏差を求めた。評価は逆数をもって行い、比較例の測定値の偏差値の逆数を100とする指数で示した。指数値が大きいほど嵌合性が優れていることを意味する。
試験タイヤの嵌合力を測定し、10回測定した値の標準偏差を求めた。評価は逆数をもって行い、比較例の測定値の偏差値の逆数を100とする指数で示した。指数値が大きいほど嵌合性が優れていることを意味する。
[ユニフォミティー]
JASO C607「自動車タイヤのユニフォミティー試験方法」に準拠して、空気圧200kPa、縦荷重を空気圧200kPaでの負荷能力の0.85倍として、ラジアルフォ−スバリエーション(RFV)を測定した。評価は逆数をもって行い、比較タイヤの測定値の逆数を100とする指数で示した。指数値が大きいほどユニフォミティーが優れていることを示す。
JASO C607「自動車タイヤのユニフォミティー試験方法」に準拠して、空気圧200kPa、縦荷重を空気圧200kPaでの負荷能力の0.85倍として、ラジアルフォ−スバリエーション(RFV)を測定した。評価は逆数をもって行い、比較タイヤの測定値の逆数を100とする指数で示した。指数値が大きいほどユニフォミティーが優れていることを示す。
表1に示す実験結果から、本発明の空気入りタイヤは、いずれも比較タイヤに比べて嵌合性及びユニフォミティーが優れていることが分かる。
1 ビードコア
2 ワイヤ
3 結束部材
2 ワイヤ
3 結束部材
Claims (3)
- 左右一対のビード部に複数本のビードワイヤが環状に束ねられたビードコアを埋設し、これらビードコアにカーカス層の端部を装架した空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアの周方向に等間隔に少なくとも3箇所に厚さが0.5mm以上の結束部材により前記ビードワイヤを束ねるように拘束した空気入りタイヤ。 - 前記ビードコアの本体の内径と、前記結束部材を取り付けた箇所における内径との差を0.5〜6.0mmとした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記結束部材が、スチールコード、スチールワイヤ、有機繊維コード又は金属ベルトからなる請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007206870A JP2009040202A (ja) | 2007-08-08 | 2007-08-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2007206870A JP2009040202A (ja) | 2007-08-08 | 2007-08-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2009040202A true JP2009040202A (ja) | 2009-02-26 |
Family
ID=40441445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007206870A Pending JP2009040202A (ja) | 2007-08-08 | 2007-08-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009040202A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112807051A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-05-18 | 李正蒙 | 一种采血用止血带预紧仪 |
-
2007
- 2007-08-08 JP JP2007206870A patent/JP2009040202A/ja active Pending
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CN112807051A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-05-18 | 李正蒙 | 一种采血用止血带预紧仪 |
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