JP2017128313A

JP2017128313A - バックル装置

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Publication number: JP2017128313A
Application number: JP2016010975A
Authority: JP
Inventors: 侑祐綿田; Yusuke Watada; 拓宏斎藤; Takuhiro Saito; 靖徳秦; Yasunori Hata; 竜博村▲崎▼; Tatsuhiro Murasaki
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-01-22
Filing date: 2016-01-22
Publication date: 2017-07-27
Anticipated expiration: 2036-01-22
Also published as: DE102017101063A1; DE102017101063B4; US10124760B2; US20170210336A1; CN106994955B; CN106994955A; JP6463282B2

Abstract

【課題】バックルから乗員に入力される荷重を低減する。【解決手段】リフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックル１２を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、一部がバックル１２側に固定される第１固定部３４Ａとされていると共に他の一部がワイヤガイド３６に支持される被支持部３４Ｃとされ、第１固定部３４Ａと被支持部３４Ｃとの間の距離が変更されることでバックル１２を移動させるワイヤ３４を備えている。そして、タングが係合される方向への外力がバックル１２に入力された際に、ワイヤ３４における第１固定部３４Ａと被支持部３４Ｃとの間の部位３４Ｄが、タングが係合される方向と交差する方向へ変位される。【選択図】図４

Description

本発明は、バックル装置に関する。

下記特許文献１には、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルを備えたバックル装置が開示されている。このバックル装置は、モータと、モータが駆動されることで移動されるスピンドルナットと、スピンドルナットとバックルとを繋ぐケーブルと、を備えている。そして、モータが駆動されて、スピンドルナットが移動されることで、ケーブルが引かれて、バックルが移動されるようになっている。

ところで、乗員が車両へ乗車する際、或いは、車両から降車する際においては、乗員がバックルに接触することが考えられる。この場合、バックルから乗員に入力される荷重を低減することができることが望ましい。

米国特許出願公開第２０１３／００３２６５３号明細書

本発明は上記事実を考慮し、バックルから乗員に入力される荷重を低減することができるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、一部が前記バックル側に固定される固定部とされていると共に他の一部が支持部材に支持される被支持部とされ、前記固定部と前記支持部材との間の距離が変更されることで前記バックルを移動させると共に、前記タングが係合される方向への外力が前記バックルに入力された際に、前記固定部と前記被支持部との間の部位が、前記タングが係合される方向と交差する方向へ変位される連結部材と、を備えている。

請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記連結部材は、互いに隣り合って配置された一対のワイヤとされており、前記タングが係合される方向への外力が前記バックルに入力された際に、一方側の前記ワイヤにおける前記固定部と前記被支持部との間の部位と、他方側の前記ワイヤにおける前記固定部と前記被支持部との間の部位と、が互いに異なる方向へ変位される。

請求項１記載のバックル装置によれば、連結部材においてバックルが固定された固定部と支持部材との距離が変更されると、バックルが移動される。ここで、乗員がバックルに接触することにより、タングが係合される方向への外力がバックルに入力されると、連結部材においてバックルが固定された固定部と支持部材に支持されている被支持部との間の部位が、タングが係合される方向と交差する方向へ変位される。これにより、バックルから乗員に入力される荷重（乗員からバックルに入力される荷重の反作用による荷重）を低減することができる。

請求項２記載のバックル装置によれば、一対のワイヤにおいてバックルが固定された固定部と支持部材との距離が変更されると、バックルが移動される。ここで、乗員がバックルに接触することにより、タングが係合される方向への外力がバックルに入力されると、一対のワイヤにおいてバックルが固定された固定部と支持部材に支持されている被支持部との間の部位が、タングが係合される方向と交差する方向でかつ互いに異なる方向へ変位される。これにより、バックルから乗員に入力される荷重（乗員からバックルに入力される荷重の反作用による荷重）を低減することができる。

リフトアップバックル装置を分解して示す分解斜視図である。リフトアップバックル装置の断面を示す断面図である。バックルに外力が入力される前の状態の一対のワイヤを模式的に示す模式図である。バックルに外力が入力された状態の一対のワイヤを模式的に示す模式図である。

図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係るバックル装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向をそれぞれ示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通された図示しないタングが係合されるバックル１２と、バックル１２を格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置１４と、を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、バックル１２に取付けられるバックルアッパカバー１６及び第２カバーとしてのバックルロアカバー１８と、バックルロアカバー１８をスライド可能に支持する第１カバーとしてのロアカバー２０と、を備えている。

（バックル１２）
バックル１２は、タングと係合する図示しない係合部とその係合を解除する解除操作部とを備えており、このバックル１２には、後述する一対のワイヤ３４の一方側の端部がジョイントアンカ２２及びリベット２４を介して固定されている。なお、図示しないタングがバックル１２に係合される方向を矢印Ｋで示している。また、以下の説明においては、当該方向を「係合方向Ｋ」というものとする。

（リフトアップ装置１４）
図１及び図２に示されるように、リフトアップ装置１４は、出力軸２６Ａ（図２参照）が軸線方向周りの一方側及び他方側に回転することが可能とされたモータ２６と、このモータ２６の出力軸２６Ａに当該出力軸２６Ａと一体回転可能に係合されたドライブスクリュ２８と、ドライブスクリュ２８の回転に伴って当該ドライブスクリュ２８の軸方向に沿って移動されるスライダ３０と、を備えている。また、リフトアップ装置１４は、スライダ３０をガイドするレール３２と、他方側の端部がスライダ３０に係止されていると共にシート幅方向に間隔をあけて配置された連結部材としての一対のワイヤ３４と、一対のワイヤ３４をガイドするガイド部材及び支持部材としてのワイヤガイド３６と、を備えている。

モータ２６は、ＤＣモータであり、このモータ２６は、スクリュ３８等を介してハウジング４０に固定されている。

ドライブスクリュ２８は、鋼材等を用いて棒状に形成されており、このドライブスクリュ２８の外周部には、その長手方向に沿って雄螺子が形成されている。また、ドライブスクリュ２８の一端部は、モータ２６の出力軸２６Ａが係合される係合部２８Ａとされている。なお、この係合部２８Ａとモータ２６の出力軸２６Ａとの間には、弾性部材を用いて形成されたスクリュダンパ４２が介装されている。また、ドライブスクリュ２８における係合部２８Ａ側の部分は、ベアリング４４を介してハウジング４０に回転可能に支持されている。さらに、ドライブスクリュ２８の他端部は、後述するワイヤガイド３６に形成された軸支孔３６Ａに樹脂材料等を用いて形成されたブッシング４６を介して回転可能に支持されている。

スライダ３０は、金属材料を用いて形成されており、このスライダ３０は、ドライブスクリュ２８に形成された雄螺子部と螺合する雌螺子部を有するドライブスクリュ係合部３０Ａと、ワイヤ３４が挿通されるワイヤ固定部３０Ｂと、を有して構成されている。そして、一対のワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに挿通された状態で、かしめ等がなされることで、ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂから外れない（ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに係止された状態が保たれる）ようになっている。なお、ワイヤ３４の他方側の端部には、ピース４８が固定されている。また、スライダ３０には、樹脂材料等を用いて形成されていると共に、その外形が後述するレール３２の内部の形状に対応する形状に形成されたシュー５０が取付けられている。そして、スライダ３０がシュー５０と共にレール３２の内部を移動するようになっている。なお、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に位置している状態（図２に示された状態）におけるバックル１２の位置を「格納位置」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に位置している状態におけるバックル１２の位置を「上昇位置」というものとする。また、ハウジング４０及びワイヤガイド３６には、ダンパ５２，５４（図１参照）が取付けられている。これにより、スライダ３０と共に移動されるシュー５０が、ハウジング４０及びワイヤガイド３６に直接当接することが回避されている。

レール３２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。このレール３２は、下方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されていると共に内部にドライブスクリュ２８及びスライダ３０等が配置されるスライダガイド部３２Ａを備えている。また、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向一方側には、ハウジング４０がスクリュ５６等を介して固定されている。さらに、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向他方側には、後述するワイヤガイド３６が固定されている。なお、レール３２は、図示しないボルトが挿通される挿通孔を有する固定部３２Ｂを備えている。この固定部３２Ｂの挿通孔に挿通された図示しないボルトが、シートクッションフレーム等に形成された螺子孔に螺入されることで、リフトアップバックル装置１０が、シートクッションフレーム等に固定されるようになっている。また、レール３２には、レールカバー５８が取付けられている。これにより、スライダガイド部３２Ａの開放端がレールカバー５８によって被われるようになっている。さらに、レールカバー５８には、格納位置検出スイッチ６０が取付けられている。そして、スライダ３０と共に移動するシュー５０が格納位置検出スイッチ６０に係合することで、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されるようになっている。

ワイヤガイド３６は、側面視で略扇状とされたブロック状に形成されており、このワイヤガイド３６には、前述の軸支孔３６Ａ及び一対のワイヤ３４をガイドするガイド部としてのガイド溝３６Ｂが形成されている。ガイド溝３６Ｂは、シート幅方向一方側が開放されていると共に側面視で（シート幅方向から見て）略Ｕ字状に形成されている。このガイド溝３６Ｂの深さ（開放端から閉止端までのシート幅方向への寸法）は、ワイヤ３４の直径の２倍の寸法よりもやや大きな寸法に設定されている。そして、一対のワイヤ３４が、ガイド溝３６Ｂの深さ方向に並列した状態で当該ガイド溝３６Ｂ内に配置されることで、一対のワイヤ３４においてガイド溝３６Ｂ内に配置された部分が略Ｕ字状に湾曲されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤガイド３６に形成されたガイド溝３６Ｂの開放端側がカバープレート６２によって閉止されることで、一対のワイヤ３４がガイド溝３６Ｂから抜け出さないようになっている。

（ロアカバー２０）
ロアカバー２０は、一例としてゴム等の弾力性のある材料を用いて筒状に形成されおり、このロアカバー２０の一方側の端部は、ワイヤガイド３６に係合されている。また、ロアカバー２０は、一対のワイヤ３４が挿通されるワイヤ挿通部２０Ａと、バックル１２にタングが係合されているか否かを検出するためのバックルスイッチが接続されるカールコード６４が挿通されるカールコード挿通部２０Ｂと、を備えている。また、ワイヤ挿通部２０Ａにおけるワイヤガイド３６側の部位には、括れ部２０Ｃが形成されている。そして、ロアカバー２０が括れ部２０Ｃを変形起点として屈曲することで、ロアカバー２０をシート前後方向に傾動させることが可能となっている。

（バックルロアカバー１８）
バックルロアカバー１８は、一例としてロアカバー２０よりも硬質の樹脂材料等を用いて形成されており、このバックルロアカバー１８は、バックルアッパカバー１６と共にバックル１２を覆っている。バックルロアカバー１８は、シート幅方向一方側に配置されたアウタカバー１８Ａとシート幅方向他方側に配置されたインナカバー１８Ｂとが接合されることによって筒状に形成されている。バックルロアカバー１８には、上記ロアカバー２０が挿入されており、これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に沿ってスライドすることが可能となっている。また、バックルロアカバー１８のシート幅方向の両側部分におけるワイヤガイド３６側の端は、シート側面視で当該バックルロアカバー１８のロアカバー２０に対するスライド方向に対して傾斜されている。なお、バックルロアカバー１８には、カールコード６４に取付けられたカールコードブラケット６６が係止されている。これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してワイヤガイド３６とは離間する側へスライドされた際に、螺旋状に巻回されたカールコード６４が引延ばされるようになっている。

次に、本実施形態の要部である一対のワイヤ３４の構成について説明する。

ワイヤ３４は、ステンレス鋼等を用いて所定の線径に形成された複数の素線が製綱されることによって形成されている。本実施形態では、同じ長さに設定された一対のワイヤ３４が、シート幅方向に隣合って配置されている。また、一対のワイヤ３４の一方側の端部は、ジョイントアンカ２２にかしめられることで固定される固定部としての第１固定部３４Ａとされている。また、一対のワイヤ３４の第１固定部３４Ａがジョイントアンカ２２にかしめられることにより、一対のワイヤ３４においてジョイントアンカ２２から延出している部分のジョイントアンカ２２側の端部が、係合方向Ｋに対して互いに異なる方向（反対方向）に傾斜している。なお、この傾斜角度は数度ほどの小さな角度である。また、ジョイントアンカ２２において一対のワイヤ３４の第１固定部３４Ａがかしめされている部分を係合方向Ｋから見た図心と、各々のワイヤ３４の第１固定部３４Ａを係合方向Ｋから見た図心と、が異なる位置に位置している。

一対のワイヤ３４の他方側の端部は、スライダ３０のワイヤ固定部３０Ｂに挿通された状態でかしめられると共にピース４８が固定される第２固定部３４Ｂとされている。

一対のワイヤ３４においてワイヤガイド３６のガイド溝３６Ｂ内に配置される部分は、当該ガイド溝３６Ｂに支持される被支持部３４Ｃとされている。また、ガイド溝３６Ｂの深さが、ワイヤ３４の直径の２倍の寸法（一対のワイヤ３４のシート幅方向への寸法）よりもやや大きな寸法に設定されていることで、一対のワイヤ３４の被支持部３４Ｃがシート幅方向に移動可能となっている。なお、この移動量は数ミリメートルほどの短い距離である。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に記載されたリフトアップバックル装置１０を備えた車両のシートに、乗員が着座したことが検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を一方側へ回転させる。そして、ドライブスクリュ２８が回転することによってスライダ３０がドライブスクリュ２８に沿って移動されると、一対のワイヤ３４の第１固定部３４Ａとワイヤガイド３６に支持されている被支持部３４Ｃとの距離が変更される（長くなる）。これにより、一対のワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２（ジョイントアンカ２２）がシート上方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「格納位置」から「上昇位置」に移動される。その結果、乗員がタングをバックル１２に容易に係合させることが可能となる。すなわち、乗員がウェビングを容易に装着することが可能となる。また、タングがバックル１２に係合されたことがバックルスイッチによって検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を他方側へ回転させる。これにより、バックル１２が、「上昇位置」から「格納位置」に移動される。

ここで、本実施形態では、リフトアップ装置１４が作動すると、ロアカバー２０が挿入されたバックルロアカバー１８がバックル１２と共に移動する。また、バックル１２が「上昇位置」に位置している状態では、バックルロアカバー１８のシート下方側の端がロアカバー２０のシート上方側の端よりもシート下方側に位置している。これにより、ロアカバー２０とバックルロアカバー１８との間からワイヤ３４及びカールコード６４が視認されることが抑制されている。

また、本実施形態では、乗員の臀部がバックル１２を押圧すること等により、係合方向Ｋへの外力Ｆがバックル１２に入力されると、図３及び図４に示されるように、一対のワイヤ３４においてバックルが固定された第１固定部３４Ａとワイヤガイド３６に支持されている被支持部３４Ｃとの間の部位３４Ｄが、係合方向Ｋと交差する方向でかつ互いに異なる方向Ａ１、Ａ２（反対方向）へ変位される。これにより、バックル１２が、一対のワイヤ３４における上記の部位３４Ｄの変位量に応じた距離だけ係合方向Ｋへ移動することが可能となる。その結果、バックル１２から乗員に入力される荷重（乗員からバックル１２に入力される荷重の反作用による荷重）を低減することができる。

さらに、一対のワイヤ３４をそれぞれ変形させる構成とすることにより、バックル１２から一対のワイヤ３４に入力される荷重を当該一対のワイヤ３４に分散させることができる。これにより、各々のワイヤ３４の耐久性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、一対のワイヤ３４を変位させることで、バックル１２を「格納位置」から「上昇位置」の間で変位させるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、単一のワイヤ３４を変位させることで、バックル１２を「格納位置」から「上昇位置」の間で変位させるように構成してもよい。この場合、単一のワイヤ３４においてジョイントアンカ２２から延出している部分のジョイントアンカ２２側の端部を係合方向Ｋに対して傾斜させること等により、係合方向Ｋへの外力がバックル１２に入力された際に、単一のワイヤ３４においてバックルが固定された第１固定部３４Ａとワイヤガイド３６に支持されている被支持部３４Ｃとの間の部位３４Ｄが、係合方向Ｋと交差する方向へ変位されるように構成することで、バックル１２から乗員に入力される荷重を低減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０リフトアップバックル装置（バックル装置）
１２バックル
３４ワイヤ（連結部材）
３４Ａ第１固定部（固定部）
３４Ｃ被支持部
３４Ｄ部位（固定部と被支持部との間の部位）
３６ワイヤガイド（支持部材）

Claims

乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
一部が前記バックル側に固定される固定部とされていると共に他の一部が支持部材に支持される被支持部とされ、前記固定部と前記支持部材との間の距離が変更されることで前記バックルを移動させると共に、前記タングが係合される方向への外力が前記バックルに入力された際に、前記固定部と前記被支持部との間の部位が、前記タングが係合される方向と交差する方向へ変位される連結部材と、
を備えたバックル装置。
前記連結部材は、互いに隣り合って配置された一対のワイヤとされており、
前記タングが係合される方向への外力が前記バックルに入力された際に、一方側の前記ワイヤにおける前記固定部と前記被支持部との間の部位と、他方側の前記ワイヤにおける前記固定部と前記被支持部との間の部位と、が互いに異なる方向へ変位される請求項１記載のバックル装置。