JP6436339B2 - ドアチェック機構及び車両用ドアの開度保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアチェック機構及び車両用ドアの開度保持装置に関する。

一般的な車両用ドアは一方の側部においてドアヒンジを介して車体に接続され、同側部と車体との間に設けられたドアチェック機構によって、全開開度や半開開度などに所定の開度（開動作位置）に保持されることができる。

しかしながら、従来のドアチェック機構によるドア開度の保持、特に半開開度の保持は、当該開度よりもドアが開くことを防止するものではない。そのため、半開開度に保持されたドアに対して使用者の意図に反して開方向の力が印加された場合であっても、従来のドアチェック機構ではドアが開動作することを防止できず、ドアが車両の側方にある障害物等にぶつかってしまう場合があった。

これに対し、特許文献１では、ドアチェック機構のチェックリンクを挟持する挟持片を有する締付け機構によって、チェックリンクに移動拘束力を付加してチェックリンクの移動を防止し、ドアの開度を固定するドアチェック機構が開示されている。特許文献１に記載されたドアチェック機構の締付け機構は、挟持片と規制部材を備え、チェックリンクを挟持片と規制部材によって上下左右から締付けることでチェックリンクに移動拘束力を印加する。

しかしながら、現在の一般的なチェックリンクは、車両用ドアの開方向に応じて所定の曲りを有している。これに対し、特許文献１では、当該チェックリンクの曲りが考慮されておらず、特許文献１に記載の締付け機構ではチェックリンクの曲りに基づくチェックリンクの位置ずれや傾きに対応して適切にチェックリンクを締付けることができない。そのため、特許文献１に記載の締付け機構では、ドアの開度を適切に保持することができない場合があった。

特開２００７−３９９８１号公報

そこで、本発明では、ドアチェック機構のチェックリンクが曲りを有する場合であっても、チェックリンクの移動を適切に制限し、車両用ドアを任意の開度において保持することができる、ドアチェック機構及び車両用ドアの開度保持装置を提供する。

本発明の一実施態様によるドアチェック機構は、車体に回動可能に支持されるとともに車両用ドアの内部に延在するチェックリンクと、所定の間隔を空けて離間した一対の保持部、及び、一対の保持部が離間している方向において一対の保持部の少なくとも一方を移動させる駆動部を含む、開度保持装置とを備え、チェックリンクはチェックリンクが回動する平面において所定の曲りを有し、一対の保持部は、少なくとも一方が駆動部によって一対の保持部が互いに近づく方向に移動されたときに、所定の曲りを有するチェックリンクの部位に当接してチェックリンクを保持し、チェックリンクの移動を防止する。

本発明の他の実施態様による車両用ドアの開度保持装置は、車体に回動可能に支持されるとともに車両用ドアの内部に延在するチェックリンクを備えるドアチェック機構において用いられる、車両用ドアの開度保持装置であって、所定の間隔を空けて離間した一対の保持部と、一対の保持部が離間している方向において一対の保持部の少なくとも一方を移動させる駆動部とを備え、チェックリンクはチェックリンクが回動する平面において所定の曲りを有し、一対の保持部は、少なくとも一方が駆動部によって一対の保持部が互いに近づく方向に移動されたときに、所定の曲りを有するチェックリンクの部位に当接してチェックリンクを保持し、チェックリンクの移動を防止する。

従って、提案されるドアチェック機構及び車両用ドアの開度保持装置は、ドアチェック機構のチェックリンクが曲りを有する場合であっても、チェックリンクの移動を適切に制限し、車両用ドアを任意の開度において保持することができる。

本発明のさらなる特徴は、添付図面を参照して例示的に示した以下の実施例の説明から明らかになる。

本発明の一実施例によるドアチェック機構を備えた車両を示す。 本発明の一実施例によるドアチェック機構を示す。 本発明の一実施例によるドアチェック機構における、ドアチェックのドア開度の保持動作について説明する図である。 本発明の一実施例による開度保持装置を示す。 本発明の一実施例による開度保持装置における、第１の駆動部を示す。 本発明の一実施例による開度保持装置における、第１の回動部を示す。 本発明の一実施例による開度保持装置のドア開度保持動作について説明する図である。 本発明の一実施例による開度保持装置のドア開度保持動作について説明する図である。 本発明の一実施例による開度保持装置の操作について説明する図である。

以下、本発明を実施するための例示的な実施例を、図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下の実施例で説明する寸法、材料、形状、構成要素の相対的な位置等は任意であり、本発明が適用される装置の構成又は様々な条件に応じて変更できる。また、図面において、同一であるか又は機能的に類似している要素を示すために図面間で同じ参照符号を用いる。なお、本明細書において、上下とは重力方向における上方向と下方向とにそれぞれ対応する。また、本明細書において、車両の前方方向とは車両の進行方向に対応し、車両の外部方向とは車両の内部から外部に向かう方向に対応し、車両の内部方向とは車両の外部から内部に向かう方向に対応する。

図１乃至６を参照して、本発明の一実施例によるドアチェック機構１０について説明する。図１は、本発明の一実施例によるドアチェック機構１０を備えた車両１の側面図である。車両１には、車体Ｂ及びドアＤが設けられており、ドアＤはヒンジＨを介して車体Ｂに回動可能に接続されている。

ドアＤには、ドアＤと車体Ｂとの間に配設されたドアチェック機構１０と、インサイドハンドル２０と、アウトサイドハンドル３０とが設けられている。インサイドハンドル２０は、ドアＤの車両の内部側に設けられ、ドアＤの開閉動作に用いられる。また、アウトサイドハンドル３０は、車両の外部側に設けられ、ドアＤの開閉動作に用いられる。なお、本実施例によるドアチェック機構１０は、ケーブル２１、３１やワイヤ等を介してインサイドハンドル２０及びアウトサイドハンドル３０に接続されており、使用者によるインサイドハンドル２０及びアウトサイドハンドル３０の操作に応じて、後述の所定の動作を行うことができる。

次に図２を参照してドアチェック機構１０について説明する。図２は本実施例によるドアチェック機構１０を示す。図２において、矢印ＦＲは車両の前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車両の外部方向を示す。なお、図２では、説明を簡略化するため、車体Ｂ及びドアＤを省略している。ドアチェック機構１０には、チェックリンク１１と、ドアチェック１２と、ストッパ部１３と、ブラケット１４と、開度保持装置１５とが設けられている。

チェックリンク１１は、一方の端部においてボルトなどの任意の固定具（不図示）を用いて車体に結合されたブラケット１４を介して車体Ｂに支持されており、回転軸１４１を中心として回動することができる。ドアチェック１２は、ボルトなどの任意の固定具（不図示）を用いてドアＤに結合される。チェックリンク１１は、ドアチェック１２を通ってドアＤ内に延在する。また、ドアＤ内に延在するチェックリンク１１の他方の端部には、ストッパ部１３が設けられている。

チェックリンク１１は、ヒンジＨを介したドアＤの回動にともなって回転軸１４１を中心に回動し、ドアチェック１２に対して相対的にチェックリンク１１の長手方向に移動する。チェックリンク１１は、ドアＤが開かれる際にはドアチェック１２に対してドアＤの外部へ引き出されるように移動し、ドアＤが閉じられる際にはドアチェック１２に対してドアＤの内部に挿入されるように移動する。特に、ドアＤが開かれる際には、チェックリンク１１の移動に従ってストッパ部１３が開度保持装置１５に当接することにより、チェックリンク１１がそれ以上にドアＤの外部へ引き出されることを防止する。この際、チェックリンク１１の回動、すなわちドアチェック１２に対する移動が制限されることにより、チェックリンク１１の移動と連動するドアＤの回動が制限される。そのため、当該ストッパ部１３の当接によってチェックリンク１１の移動を制限しドアＤの回動を制限する位置に応じて、ドアＤの全開開度を設定することができる。

このように、チェックリンク１１の移動を制限することによって、ドアＤの開度を保持することができる。これに関連して、ドアチェック１２は、チェックリンク１１を所定の位置で保持することで、チェックリンク１１の移動を簡易的に制限し、ドアＤの開度を所定の開度に保持することができる。当該ドアチェック１２の動作について、図３を参照して説明する。図３は、ドアチェック１２がドアＤを所定の開度に保持している際のドアチェック１２の動作を示す。なお、図３においては、説明の簡略化のため車体Ｂ、ドアＤ及び開度保持装置１５を省略している。

図３に示すように、チェックリンク１１の上面１１１及び底面１１２には、溝部１１４及び１１５が設けられている。また、ドアチェック１２の内部には、押圧子１２１及び付勢部材１２２が設けられている。押圧子１２１は、ドアチェック１２の内部を通るチェックリンク１１に向けて付勢部材１２２によって付勢されるとともに、チェックリンク１１の長手方向に対して転動可能なように設けられている。ここで、押圧子１２１としては、例えば、チェックリンク１１の長手方向に対して回動可能なローラやボール等を用いることができる。また、付勢部材１２２としては、例えば、バネやゴム等を用いることができる。

押圧子１２１は、付勢部材１２２による付勢に基づいて、チェックリンク１１の上面１１１及び底面１１２に接し、チェックリンク１１の移動に応じてチェックリンク１１の長手方向に対して転動する。押圧子１２１は、ドアＤが開かれる際に、チェックリンク１１の溝部１１４又は１１５に係合することにより、チェックリンク１１を保持し、チェックリンク１１の移動を簡易的に制限することができる。なお、当該押圧子１２１によるチェックリンク１１の移動の制限は、押圧子１２１が溝部１１４又は１１５から抜け出る程度の力がドアＤに印加された場合に解除されることができる。

ここで、上述のように意図せずにドアＤに開方向の力が印加されると、ドアチェック１２の押圧子１２１を用いたドアＤの開度の保持が解除されてしまう場合がある。そこで、本実施例によるドアチェック機構１０には、図２に示すように、チェックリンク１１の移動を制限し、ドアＤの開度を保持、すなわち固定するための開度保持装置１５が設けられている。開度保持装置１５は、図２に示すように、ドアチェック１２とストッパ部１３との間に配置される。

図４Ａ乃至Ｃを参照して、本実施例による開度保持装置１５について説明する。図４Ａは、開度保持装置１５を示し、図４Ｂは第１の駆動部１５３を示し、図４Ｃは第１の回動部１５５を示す。図４Ａにおいて、矢印ＦＲは車両の前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車両の外部方向を示す。なお、図４Ａ乃至Ｃにおいては、説明を簡略化するため各部材を接続するための棒状部材等の接続部材を省略している。なお、各部材を接続する接続部は棒状部材等の別部材を用いずに、各部材と一体的に形成された突出部及び孔部等により形成されてもよい。

図４Ａに示すように、開度保持装置１５には、第１の保持部１５１と、第２の保持部１５２と、第１の駆動部１５３と、第２の駆動部１５４と、第１の回動部１５５と、支持部材１５６と、第２の回動部１５７とが設けられている。

第１の保持部１５１は第２の回動部１５７に設けられ、第２の保持部１５２は支持部材１５６に設けられている。一対の保持部である第１の保持部１５１と第２の保持部１５２は、所定の間隔を空けて離間されており、開度保持装置１５は、ドアチェック１２とストッパ部１３との間に配置される際に、当該離間されている間隔内にチェックリンク１１を通すようにして配置される。そのため、開度保持装置１５がドアチェック１２とストッパ部１３との間に配置されると、第１の保持部１５１と第２の保持部１５２が、チェックリンク１１の両側面１１３にそれぞれ対向する。第１及び第２の保持部１５１、１５２は、開度保持装置１５が動作すると、チェックリンク１１の両側面１１３に当接部１５１１、１５２１で当接してチェックリンク１１を保持し、チェックリンク１１の移動を制限する。なお、当接部１５１１、１５２１は、例えば樹脂やゴムなどの可撓性を有する任意の材料で形成することができる。

第１の駆動部１５３は、一方の端部に設けられた接続部１５３１で第２の駆動部１５４に回動可能に接続される。また、第１の駆動部１５３は、ケーブル２１等を介してインサイドハンドル２０に接続されており、インサイドハンドル２０の所定の操作に基づいて、第２の駆動部１５４に対して回動することができる。さらに、第１の駆動部１５３の接続部１５３１を有する端部には、図４Ｂに示すように、カム面１５３２が形成されている。

第２の駆動部１５４は、接続部１５３１で第１の駆動部１５３に接続され、接続部１５５２で第１の回動部１５５に回動可能に接続され、さらに、接続部１５４１で第２の回動部１５７に回動可能に接続される。接続部１５４１は、第２の駆動部１５４の一方の端部に設けられる。また、第２の駆動部１５４は略クランク形状を有し、該クランク形状の各カーブ部分に接続部１５５２及び接続部１５３１が設けられている。なお、接続部１５５２及び１５３１は、接続部１５４１が設けられた一方の端部から他方の端部に向かう方向において、各カーブ部分に接続部１５５２、接続部１５３１の順に設けられる。また、第２の駆動部１５４は、ケーブル３１等を介してアウトサイドハンドル３０に接続されており、アウトサイドハンドル３０の所定の操作に基づいて、第２の回動部１５７に対して回動することができる。

第１の回動部１５５は、接続部１５５１で支持部材１５６に回動可能に接続され、接続部１５５２で第２の駆動部１５４に回動可能に接続される。第１の回動部１５５では、図４Ｃに示すように、一方の端部に接続部１５５１が設けられ、他方の端部に接続部１５５２が設けられる。

支持部材１５６は、接続部１５５１で第１の回動部１５５に接続され、接続部１５７１で第２の回動部１５７に接続される。支持部材１５６の一方の端部１５６１には、第２の保持部１５２が設けられ、該端部から他方の端部１５６２に向かう方向において、接続部１５７１、接続部１５５１の順に、接続部１５７１及び接続部１５５１が設けられている。

第２の回動部１５７は接続部１５７１で支持部材１５６に回動可能に接続され、接続部１５４１で第２の駆動部１５４に接続される。第２の回動部１５７は略Ｌ字形状に形成され、一方の端部には第１の保持部１５１が設けられており、他方の端部には接続部１５７１が設けられている。また、第２の回動部１５７において接続部１５４１は、該Ｌ字形状において接続部１５７１が設けられている端部から直線状に延在している部分に設けられている。

次に、開度保持装置１５の動作について、図４Ａを参照して説明する。

まず、インサイドハンドル２０の動作に基づいて、第１の駆動部１５３が接続部１５３１を中心として矢印Ａ１で示す方向に回動する。第１の駆動部１５３が矢印Ａ１で示す方向に回動すると、第１の駆動部１５３のカム面１５３２が第１の回動部１５５を押し、第１の回動部１５５が接続部１５５１を中心として矢印Ａ２で示す方向に回動する。なお、第１の駆動部１５３のカム面１５３２で押される第１の回動部１５５の部分は、第１の駆動部１５３の移動が第１の回動部１５５に伝わりやすいように、図４Ｃに示すようなカム面１５３２に対応する形状に形成されることもできる。

第１の回動部１５５が矢印Ａ２で示す方向に回動すると、第１の回動部１５５が接続部１５５２において、第２の駆動部１５４に対して回動しながら第２の駆動部１５４を持ち上げるようにして矢印Ａ３に示す方向に移動させる。ここで、第２の駆動部１５４は接続部１５４１で第２の回動部１５７に回動可能に接続される。そのため、第２の駆動部１５４は、第１の回動部１５５によって移動させられる際に、第１の回動部１５５に対して接続部１５５２を中心として回動しつつ、第２の回動部１５７に対して接続部１５４１を中心として回動する。また、第２の駆動部１５４は、第２の回動部１５７に接続されているため、第２の回動部１５７に対して接続部１５４１を中心として回動する際に、第２の回動部１５７を押し下げるように移動させる。

第２の回動部１５７は、接続部１５７１で支持部材１５６に回動可能に接続されているため、第２の駆動部１５４によって移動させられる際に、接続部１５７１を中心として矢印Ａ４で示す方向に回動する。第２の回動部１５７の回動に伴って、第２の回動部１５７に設けられた第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に対して近づく方向に移動する。なお、第２の回動部１５７は接続部１５７１において、或る程度上下に移動することができるように構成されることもできる。この場合、第２の回動部１５７の回動に基づく第１の保持部１５１の上下方向の移動を小さくすることができる。

上述のように、開度保持装置１５は、一対の保持部１５１、１５２の離間している間隔内にチェックリンク１１を通すようにして配置される。そのため、一対の保持部１５１、１５２が離間している方向において、第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に近づく方向に移動することで、一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１と当接してチェックリンク１１を保持する。これにより、チェックリンク１１の長さ方向の移動が制限され、ドアＤの開度が保持される。

続いて、開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持を解除する際の開度保持装置１５の動作について説明する。

開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持、すなわち一対の保持部１５１、１５２によるチェックリンク１１の保持を解除する際には、アウトサイドハンドル３０の動作に基づいて、第２の駆動部１５４が矢印Ａ３で示す方向と逆の方向に回動する。第２の駆動部１５４が矢印Ａ３で示す方向と逆の方向に移動すると、接続部１５４１で第２の駆動部１５４に接続される第２の回動部１５７が矢印Ａ４で示す方向と逆方向に移動する。第２回動部１５７が矢印Ａ４で示す方向の逆方向に移動すると、第２の回動部１５７に設けられた第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に対して離れる方向に移動する。これにより、一対の保持部１５１、１５２によるチェックリンク１１の保持が解除され、ドアＤの開度の保持が解除される。

また、第２の駆動部１５４が矢印Ａ３で示す方向と逆の方向に移動すると、接続部１５５２で第２の駆動部１５４に接続される第１の回動部１５５が第２の駆動部１５４の移動に従って移動する。第１の回動部１５５が第２の駆動部１５４の移動に従って移動すると、第１の回動部１５５が接続部１５５１を中心として矢印Ａ２で示す方向と逆の方向に回動する。第１の回動部１５５が矢印Ａ２で示す方向と逆の方向に回動すると、第１の回動部１５５が第１の駆動部１５３のカム面１５３２に当接し、第１の駆動部１５３を押し上げるように移動させ、第１の駆動部１５３を矢印Ａ１で示す方向と逆の方向に移動させる。これにより、開度保持装置１５の各部材は、第１の駆動部１５３を移動させてチェックリンク１１を保持する前の位置に戻ることができる。

なお、第２の駆動部１５４は矢印Ａ３で示す方向と逆の方向に移動する際、支持部材１５６の端部１５６２に当接することで、当該方向にそれ以上に移動することが制限されることができる。

次に、開度保持装置１５によってチェックリンク１１を保持する際の一対の保持部１５１、１５２の動作を図５Ａ及びＢを参照して説明する。図５Ａ及びＢは、図２に示す５−５線に沿ったドアチェック機構１０の断面図である。図５Ａは開度保持装置１５が動作する前のドアチェック機構１０を示し、図５Ｂは開度保持装置１５が動作したときのドアチェック機構１０を示す。図５Ａ及びＢにおいて、矢印ＦＲは車両の前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車両の外部方向を示す。なお、図５Ａ及びＢにおいては、説明の簡略化のため車体Ｂ、ドアＤ及びチェックリンク１１の回転軸１４１を省略している。

図５Ａに示すように、チェックリンク１１は、チェックリンク１１が回転軸１４１を中心として回動する平面において、車両の内部方向に所定の曲りを有するように形成されている。これは、チェックリンク１１がドアＤの回動に応じて回動する際に、チェックリンク１１がドアチェック１２に対して角度を有してドアチェック１２の筐体等に当接することを防止するためである。すなわち、当該当接によってチェックリンク１１のドアチェック１２に対する移動が制限され、ドアＤが開かなくなることを防止するためである。そのため、チェックリンク１１の回動時においても、チェックリンク１１のドアチェック１２を通る部分が、当該曲りに応じてドアチェック１２に対してあまり角度を有さないようにドアチェック１２に対して略平行となる。しかしながら、ドアチェック１２から離れた位置においては、チェックリンク１１が回動する平面における曲りによって、チェックリンク１１はドアチェック１２に対して角度を有するようになる場合がある。

ここで、開度保持装置１５は、ドアチェック１２とストッパ部１３との間においてドアチェック１２と並べて配置される。そのため、角度保持装置１５が配置される位置では、チェックリンク１１は開度保持装置１５に対して所定の角度の傾きを有すること場合がある。また、チェックリンク１１の曲りに応じて、角度保持装置１５の位置に対するチェックリンク１１の想定位置からの位置ずれが生じる場合がある。

そこで、本実施例による開度保持装置１５においては、一対の保持部１５１、１５２が間隔を空けて離間している。ここで、一対の保持部１５１、１５２間の間隔はチェックリンク１１の曲りに応じた位置ずれを許容するような所定の間隔に設定されている。そのため、開度保持装置１５がチェックリンク１１を保持するように動作していないときに、ドアＤが全閉位置から全開位置まで回動する間、図５Ａに示すように開度保持装置１５がチェックリンク１１の移動を制限してしまうことを防止できる。

また、開度保持装置１５がチェックリンク１１を保持するように動作するときには、第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に近づく方向に移動する。これにより、一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１を挟持して保持する。この時の様子を図５Ｂに示す。一対の保持部１５１、１５２は、チェックリンク１１が回動することができる平面（チェックリンク１１の移動経路）において、所定の曲りを有するチェックリンク１１の部位（側面１１３）に当接してチェックリンク１１を適切に挟持・保持する。そのため、チェックリンク１１が曲りを有していてもチェックリンク１１の回動、すなわちドアチェック１２に対する移動を適切に制限することができる。ここで、所定の曲りを有するチェックリンク１１の部位とは、チェックリンク１１が所定の曲りを有する方向に応じたチェックリンク１１の互いに対向する部位をいう。例えば、当該部位は、チェックリンクがチェックリンクの側方に曲りを有する場合にはチェックリンクの両側部に対応し、チェックリンクの上方又は下方に曲りを有する場合にはチェックリンクの頂部及び底部に対応する。

さらに、第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に近づく方向に移動する際には、チェックリンク１１が回動することができる平面において、第１の保持部１５１がチェックリンク１１に当接しチェックリンク１１を第２の保持部１５２に近づける方向に移動させる。すなわち、第１の保持部１５１は、第２の保持部１５２と協働してチェックリンク１１を保持することができるように、チェックリンク１１が回動可能な平面においてチェックリンク１１を移動させる。これにより、一対の保持部１５１、１５２は、チェックリンク１１が曲りを有していてもチェックリンク１１を適切に挟持して保持することができる。なお、本実施例による開度保持装置１５では、第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に近づく方向、すなわち車両の内側方向に移動する。この場合、第１の保持部１５１はチェックリンク１１を車両の内側方向に移動させるため、当該チェックリンク１１の移動に伴ってドアＤがわずかに回動した場合であってもドアＤは閉じる方向に回動することとなる。従って、ドアＤの開度を保持する際にドアＤが車両１の外側に存在する障害物等にぶつかることを防止することができる。

さらに、一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１を保持する際には、図５Ｂに示すように、可撓性の樹脂等で形成された当接部１５１１、１５２１がチェックリンク１１に当接する。そのため、当接部１５１１、１５２１がチェックリンク１１の曲りを有する形状に沿って変形して当接する。従って、一対の保持部１５１、１５２は、曲りを有するチェックリンク１１を適切に保持することができる。

また、一対の保持部１５１、１５２は、ドアチェック１２とチェックリンク１１による開度保持動作のための溝１１４、１１５が設けられていないチェックリンク１１の側面１１３（側部）に当接する。そのため、開度保持装置１５を用いてチェックリンク１１の移動を制限する際に、チェックリンク１１の溝１１４、１１５が設けられた上面１１１及び底面１１３を削ってしまうことがない。そのため、開度保持装置１５を用いてチェックリンク１１の移動を制限する際に、チェックリンク１１の溝１１４、１１５が設けられた面を削りドアチェック１２とチェックリンク１１によるドアＤの開度の保持力を低下させることを防止することができる。なお、本実施例ではチェックリンク１１は矩形の断面形状を有するが、チェックリンク１１の形状はこれに限られず例えば円形や楕円形の断面形状を有することができ、この場合保持部１５１、１５２は当該形状を有するチェックリンクの側部に当接する。

次に、図６を参照して、開度保持装置１５を用いてドアＤの開度を保持させる際の操作及び当該保持を解除する操作について説明する。図６は、本実施例によるドアチェック機構１０を備えたドアＤを示す。図６において、矢印ＦＲは車両の前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車両の外部方向を示す。

図６に示すように、開度保持装置１５の第１の駆動部１５３はケーブル２１等を介してインサイドハンドル２０に接続されており、第２の駆動部１５４はケーブル３１等を介してアウトサイドハンドル３０に接続されている。インサイドハンドル２０にはハンドルレバー２２が設けられており、使用者はハンドルレバー２２を引くことで、ドアＤの車体Ｂに対するラッチ保持を解除しドアＤを開閉できる状態にする。また、アウトサイドハンドル３０には、ハンドルレバー３２が設けられており、使用者はハンドルレバー３２を引くことで、ドアＤの車体Ｂに対するラッチ保持を解除しドアＤを開閉できる状態にする。なお、以下において、ドアＤの車体Ｂに対するラッチ保持を解除する際のハンドルレバー２２、３２の位置を開操作位置という。

本実施例によるドアチェック機構１０は、使用者がインサイドハンドル２０のハンドルレバー２２を開操作位置からさらに引いて移動させることで、開度保持装置１５の第１の駆動部１５３が移動し、開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持動作を行うように構成されている。ドアＤを開く際の開操作と開度の保持のための操作を一連の動作として行うことができるようにすると、開度の保持のためにハンドルレバー２２から手を放す必要がなくなり、開度の保持のための操作をより人間工学に則したものとすることができる。従って、使用者がインサイドハンドル２０のハンドルレバー２２を開操作位置からさらに引くことにより開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持動作を行うようにドアチェック機構１０を構成することで、より人間工学に則した操作でドアＤの開度の保持を行うことができる。なお、開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持動作を行うための操作は、これに限られず、例えばインサイドハンドル２０に開度保持ボタン２３を設けて、開度保持ボタン２３を操作する際に、開度保持装置１５が開度保持動作を行う構成としてもよい。また、開度保持ボタン２３は、スイッチなどの機械的なボタンに限られず、タッチディスプレイ上に表示されたボタン等であってもよい。さらに、使用者がインサイドハンドル２０のハンドルレバー２２を押して移動させることでドアＤの開操作を行うようにインサイドハンドル２０を構成しても良い。この場合、使用者が開操作位置からさらにハンドルレバー２２を押すことで、開度保持装置１５の第１の駆動部１５３が移動し、開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持動作を行うように構成される。このような構成であっても、ドアＤを開く際の開操作と開度の保持のための操作を一連の動作として行うことができ、開度の保持のためにハンドルレバー２２から手を放す必要がなくなり、開度の保持のための操作をより人間工学に則したものとすることができる。

また、本実施例によるドアチェック機構１０は、使用者がアウトサイドハンドル３０に設けられた開度保持解除ボタン３３を操作することで、開度保持装置１５の第２の駆動部１５４が移動し、開度保持装置１５によるドアＤの開度の保持の解除動作を行うように構成されている。なお、開度保持解除ボタン３３を設ける位置はアウトサイドハンドル３０に限られず、例えばドアＤのアウタパネルの車両後方側の端部付近やドアピラー等に設けてもよい。また、開度保持解除ボタン３３は、スイッチなどの機械的なボタンに限られず、タッチディスプレイ上に表示されたボタン等であってもよい。なお、開度保持装置１５によるドアＤの開度保持解除動作を行うための操作は、これに限られず、例えばアウトサイドハンドル３０のハンドルレバー３２を開操作位置からさらに引くことで開度保持装置１５が開度保持解除動作を行う構成としてもよい。また、開度保持のための操作及び開度保持を解除するための操作は、本実施例の態様に限られず、例えばドアＤの開度を保持するためにアウトサイドハンドル３０を用い、ドアＤの開度保持を解除するためにインサイドハンドル２０を用いるように構成してもよい。

上記のように、本実施例によるドアチェック機構１０は、車体Ｂに回動可能に支持されるとともに車両用ドアＤの内部に延在するチェックリンク１１を備える。また、ドアチェック機構１０は、所定の間隔を空けて離間した一対の保持部１５１、１５２、及び、一対の保持部１５１、１５２が離間している方向において少なくとも一方の保持部（第１の保持部）１５１を移動させる駆動部（第２の駆動部）１５４を含む、開度保持装置１５をさらに備える。ここで、チェックリンク１１はチェックリンク１１が回動する平面において所定の曲りを有する。また、一対の保持部１５１、１５２は、第１の保持部１５１が第２の駆動部１５４によって一対の保持部１５１、１５２が互いに近づく方向に移動されたときに、所定の曲りを有するチェックリンク１１の部位に当接してチェックリンク１１を保持し、チェックリンク１１の移動を防止する。

ここで、一対の保持部１５１、１５２間の間隔はチェックリンク１１の曲りに応じた位置ずれを許容するような所定の間隔に設定されている。そのため、開度保持装置１５がチェックリンク１１を保持するように動作していないときに、ドアＤが全閉位置から全開位置まで回動する間、開度保持装置１５がチェックリンク１１の移動を制限してしまうことを防止できる。また、一対の保持部１５１、１５２はチェックリンク１１が回動することができる平面においてチェックリンク１１を保持するため、チェックリンク１１の回動、すなわち移動を適切に制限することができる。従って、本実施例によるドアチェック機構１０を用いることによって、チェックリンク１１が曲りを有している場合であってもチェックリンク１１の移動を適切に制限することができ、ドアＤを任意の開度に保持することができる。

また、第１の保持部１５１が第２の保持部１５２に近づく方向に移動する際には、第１の保持部１５１が、第２の保持部１５２と協働してチェックリンク１１を保持することができるように、チェックリンク１１が回動可能な平面においてチェックリンク１１を移動させる。これにより、一対の保持部１５１、１５２は、チェックリンク１１が曲りを有していてもチェックリンク１１を適切に挟持し保持することができる。さらに、第２の駆動部１５４によって第１の保持部１５１を移動させる際に、第１の保持部１５１を車両の内側方向に移動させることで、第１の保持部１５１によるチェックリンク１１の移動に伴ってドアＤがわずかに回動した場合であってもドアＤは閉じる方向に回動することとなる。従って、ドアＤの開度を保持する際にドアＤが車両１の外側に存在する障害物等にぶつかることを防止することができる。

また、本実施例によるドアチェック機構１０では、一対の保持部１５１、１５２は、ドアチェック１２とチェックリンク１１による開度保持動作のための溝１１４、１１５が設けられていないチェックリンク１１の側面１１３（側部）に当接する。そのため、開度保持装置１５を用いてチェックリンク１１の移動を制限する際に、チェックリンク１１の溝部１１４、１１５が設けられた上面１１１及び底面１１３を削ってしまうことがない。そのため、本実施例によるドアチェック機構１０では、チェックリンク１１の溝１１４、１１５が設けられた面１１１、１１２を削りドアチェック１２とチェックリンク１１によるドアＤの開度の保持力を低下させてしまうことを防止することができる。

さらに、本実施例における車両用ドアＤのインサイドハンドル２０は、インサイドハンドル２０のハンドルレバー２２が所定の操作によって開操作位置まで移動させられると、前記車両用ドアの全閉状態の保持を解除するように構成される。また、インサイドハンドル２０は、ハンドルレバー２２が開操作位置から所定の操作によってさらに移動させられると、第２の駆動部１５４による第１の保持部１５１の移動を喚起するように構成される。すなわち、本実施例によるドアチェック機構１０は、使用者がインサイドハンドル２０のハンドルレバー２２を引いて所定の開操作位置まで操作すると、車両用ドアＤの車体Ｂに対するラッチ保持を解除することができる。さらに、本実施例によるドアチェック機構１０は、使用者がインサイドハンドル２０のハンドルレバー２２を開操作位置からさらに引くことで開度保持装置１５がドアＤの開度の保持動作を行うように構成される。これにより、ドアＤの開操作と開度保持のための操作を一連の操作とし、より人間工学に則した操作でドアＤの開度の保持を行うことができる。なお、ハンドルレバー２２の所定の操作は、ハンドルレバー２２を引いて移動させることだけに限られず、ハンドルレバー２２を押して移動させることも含む。

さらに、本実施例によるドアチェック機構１０では、一対の保持部１５１、１５２のチェックリンク１１を保持する部分である当接部１５１１、１５２１が可撓性を有する樹脂を含む。この場合、一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１を保持する際には、可撓性の樹脂で形成された当接部１５１１、１５２１がチェックリンク１１の曲りを有する形状に沿って変形して当接する。そのため、曲りを有するチェックリンク１１をより適切に保持することができる。

また、チェックリンク１１は、低い摩擦係数を有する樹脂で覆われることができる。チェックリンク１１が低い摩擦係数を有する樹脂で覆われる場合には、チェックリンク１１の摩擦係数を低くすることができる。このため、チェックリンク１１を低い摩擦係数を有する樹脂で覆うことで、ドアチェック１２の押圧子１２１に対する摩擦抵抗を低減してドアＤの開閉動作に必要とされる外力を低減し、ドアの操作性を向上させることができる。低い摩擦係数を有する樹脂としては、例えばフッ素樹脂を用いることができる。また、チェックリンク１１をフッ素樹脂で覆うことで、チェックリンク１１の耐久性を向上させることもできる。

また、本実施例によるドアチェック機構１０では、開度保持装置１５は、チェックリンク１１の上方に配置したが、開度保持装置を配置する位置はこれに限られない。例えば、チェックリンク１１の下方に設けてもよいし、チェックリンク１１の側方に設けてもよい。

さらに、本実施例による開度保持装置１５は、一対の保持部１５１、１５２の第１の保持部１５１のみが第２の駆動部１５４によって移動される構成としたが、一対の保持部１５１、１５２の双方が駆動部によって互いに対して移動される構成としてもよい。なお、一対の保持部１５１、１５２の双方が駆動部によって互いに対して移動される構成では、一対の保持部１５１、１５２を離間する間隔を、ストッパ部１３が当該間隔を通ることができるような間隔に設定することができる。この場合、ドアＤが回動する際に、ストッパ部１３がドアチェック１２と当接するときのドアＤの開度をドアＤの全開開度とすることができる。

また、一対の保持部１５１、１５２が開度保持装置１５によるチェックリンク１１の保持動作時以外には、チェックリンク１１に当接しないように、ドアチェック機構１０を構成することができる。この場合には、チェックリンク１１が移動する際に、一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１に当接しないため、チェックリンク１１に余計な摩擦が生じない。そのため、ドアＤを回動させるために必要な外力が増加することを防止することができる。

なお、本実施例によるドアチェック機構１０では、ストッパ部１３が開度保持装置１５に当接する際のドアＤの開度がドアＤの全開開度として設定される。しかしながら、例えば、ドアＤの開度を保持しないときには開度保持装置１５を上方等の任意の方向に移動させておき、ドアＤの開度を保持する際に一対の保持部１５１、１５２がチェックリンク１１に当接できる位置に開度保持装置１５を移動させるようにドアチェック機構１０を構成してもよい。この場合には、ストッパ部１３がドアチェック１２と当接する際のドアＤの開度をドアＤの全開開度として設定することができる。

また、図１乃至６においては、本実施例によるドアチェック機構１０を備えたドアＤの例として、車両１の左側フロントドアを示したが、ドアチェック機構１０を設けるドアはこれに限られない。例えば、車両１の右側のフロントドアに設けてもよいし、リアドア等に設けてもよい。

以上、実施例を参照して本発明について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。本発明の趣旨に反しない範囲で変更された発明、及び本発明と均等な発明も本発明に含まれる。また、上述の各実施例及び変形例は、本発明の趣旨に反しない範囲で適宜組み合わせることができる。

１：車両、１０：ドアチェック機構、１１：チェックリンク、１２：ドアチェック、１３：ストッパ部、１４：ブラケット、１５：開度保持装置、２０：インサイドハンドル、２１、３１：ケーブル、２２、３２：ハンドルレバー、２３：開度保持ボタン、３０：アウトサイドハンドル、３２：開度保持解除ボタン、１１４、１１５：溝部、１２１：押圧子、１２２：付勢部材、１５１、１５２：保持部、１５３、１５４：駆動部、１５５、１５７：回動部、１５６：支持部材、１５１１、１５２１：当接部

Claims (4)

1. 車体に回動可能に支持されるとともに車両用ドアの内部に延在するチェックリンクと、
   所定の間隔を空けて離間した一対の保持部、及び、前記一対の保持部が離間している方向において前記一対の保持部の少なくとも一方を移動させる駆動部を含む、開度保持装置と、
   を備え、
   前記チェックリンクは前記チェックリンクが回動する平面において所定の曲りを有し、
   前記一対の保持部は、前記少なくとも一方が前記駆動部によって前記一対の保持部が互いに近づく方向に移動されたときに、前記所定の曲りを有する前記チェックリンクの部位に当接して前記チェックリンクを保持し、前記チェックリンクの移動を防止し、
   前記車両用ドアのインサイドハンドルは、
   該インサイドハンドルのハンドルレバーが、所定の操作によって開操作位置まで移動させられると、前記車両用ドアの全閉状態の保持を解除し、
   前記ハンドルレバーが前記開操作位置から前記所定の操作によってさらに移動させられると、前記駆動部による前記一対の保持部の移動を喚起する、ドアチェック機構。
2. 前記チェックリンクは低い摩擦係数を有する樹脂で覆われている、請求項１に記載のドアチェック機構。
3. 前記保持部の前記チェックリンクを保持する部分は可撓性を有する樹脂を含む、請求項１又は２に記載のドアチェック機構。
4. 車体に回動可能に支持されるとともに車両用ドアの内部に延在するチェックリンクを備えるドアチェック機構において用いられる、車両用ドアの開度保持装置であって、
   所定の間隔を空けて離間した一対の保持部と、
   前記一対の保持部が離間している方向において前記一対の保持部の少なくとも一方を移動させる駆動部と、
   を備え、
   前記チェックリンクは前記チェックリンクが回動する平面において所定の曲りを有し、
   前記一対の保持部は、前記少なくとも一方が前記駆動部によって前記一対の保持部が互いに近づく方向に移動されたときに、前記所定の曲りを有する前記チェックリンクの部位に当接して前記チェックリンクを保持し、前記チェックリンクの移動を防止し、
   前記車両用ドアのインサイドハンドルは、
   該インサイドハンドルのハンドルレバーが、所定の操作によって開操作位置まで移動させられると、前記車両用ドアの全閉状態の保持を解除し、
   前記ハンドルレバーが前記開操作位置から前記所定の操作によってさらに移動させられると、前記駆動部による前記一対の保持部の移動を喚起する、車両用ドアの開度保持装置。