JP2017013919A - エスカレータ - Google Patents

Abstract

【課題】単位時間当たりの輸送効率を高めつつ、勾配および設置スペースを適正に維持できるエスカレータを得ることにある。【解決手段】エスカレータは、所定の勾配に沿って階段状に配列された複数の踏段(10)を有する。全ての踏段(10)は、乗客が乗り込む踏板(12)を含み、踏段(10)の走行方向に沿う踏板(12)の長さ寸法(L)が４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定され、踏段(10)の蹴上げ寸法(H)が２３０ｍｍ以上、２４０ｍｍ以下に規定されている。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、乗客が乗り込む複数の踏段を有するエスカレータに関する。

例えば勾配が３０°に設定されたエスカレータでは、踏段の走行方向に沿う踏板の長さ寸法が４００ｍｍ、踏段の蹴上げ寸法が２００ｍｍに設定されていることが多い。

しかしながら、踏板の長さ寸法が４００ｍｍの場合、エスカレータを利用する乗客は、前側の乗客との間の心理的距離を確保すべく、踏段を一つ空けて踏板に乗り込む傾向にある。このため、乗客がエスカレータに乗り込む際に時間がかかり、特に乗客がエスカレータに集中する時間帯では、エスカレータの乗り場付近に人垣が生じるのを避けられない。

この改善策として、従来、踏板の長さ寸法を約５００ｍｍ〜７００ｍｍの範囲に設定したエスカレータが知られている。踏板の長さ寸法を拡張することで、乗客が踏段に間断なく連続的に乗り込んでも、前側の乗客との間の心理的距離を確保できる。このため、踏段の利用効率が向上し、単位時間当たりのエスカレータの輸送能力を高めることができる。

特開２００８−２２２３８９号公報

踏段の蹴上げ寸法を変えずに踏板の長さ寸法のみを拡張した場合、エスカレータの勾配が緩やかとなって３０°を下回ることがあり得る。この結果、エスカレータの乗り口から降り口までの間の距離が増大し、乗客がエスカレータに乗っている時間が長くなる。

さらに、エスカレータの勾配が緩やかとなるので、エスカレータを設置するためのスペースが増大するといった弊害が生じてくる。

本発明の目的は、単位時間当たりの輸送能率を高めつつ、勾配および設置スペースを適正に維持できるエスカレータを得ることにある。

実施形態によれば、エスカレータは、所定の勾配に沿って階段状に配列された複数の踏段を有している。全ての前記踏段は、乗客が乗り込む踏板を含み、前記踏段の走行方向に沿う前記踏板の長さ寸法が４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定され、前記踏段の蹴上げ寸法が２３０ｍｍ以上、２４０ｍｍ以下に規定されている。

第１の実施形態に係るエスカレータを概略的に示す断面図である。 第１の実施形態において、勾配が３０°の時の踏板の長さ寸法と踏段の蹴上げ寸法との関係を示す側面図である。 第１の実施形態に係る踏段を概略的に示す斜視図である。 第１の実施形態において、乗客が踏段に間断なく連続的に乗り込んだ状態を示す側面図である。

[第１の実施形態]
以下、第１の実施形態について図１ないし図４を参照して説明する。

図１は、勾配αが３０°に設定されたエスカレータ１を開示している。エスカレータ１は、トラス２を備えている。トラス２は、下階のフロア１Ｆに据え付けられた下階側水平部２ａと、上階のフロア２Ｆに据え付けられた上階側水平部２ｂと、下階側水平部２ａと上階側水平部２ｂとの間を結ぶ傾斜部２ｃと、を備えている。

図１に示すように、駆動装置３がトラス２の上階側水平部２ｂの内部に収容されている。駆動装置３は、モータ４、駆動スプロケット５および駆動チェーン６を有している。駆動チェーン６は、モータ４の出力端と駆動スプロケット５との間に巻き掛けられており、モータ４から出力されたトルクを駆動スプロケット５に伝達する。

従動スプロケット７がトラス２の下階側水平部２ａに収容されている。従動スプロケット７と駆動スプロケット５との間に踏段チェーン９が巻き掛けられている。踏段チェーン９は、乗客を運搬する往路９ａと、往路９ａの下側に位置された復路９ｂと、を有している。踏段チェーン９は、駆動スプロケット５がモータ４からトルクを受けて回転した時に、トラス２の内部を無端状に走行するようになっている。

複数の踏段１０が踏段チェーン９に等間隔で連結されている。踏段１０は、エスカレータ１を利用する乗客が乗り込む要素であって、踏段フレーム１１、踏板１２およびライザ１３を有している。踏板１２およびライザ１３は、踏段フレーム１１に固定されている。

踏段フレーム１１の前端に前輪１４が支持されている。同様に、踏段フレーム１１の後端に後輪１５が支持されている。前輪１４および後輪１５は、トラス２の内部に設けられた図示しないガイドレールに回転自在に接している。

そのため、踏段チェーン９が走行すると、踏段チェーン９の往路９ａでは、複数の踏段１０が３０°の勾配に沿って階段状に配列されるとともに、踏段チェーン９に追従して走行するようになっている。この結果、踏段１０に乗り込んだ乗客が下階のフロア１Ｆから上階のフロア２Ｆ又は上階のフロア２Ｆから下階のフロア１Ｆに向けて搬送される。

図１に示すように、トラス２の右側部および左側部には、夫々欄干１７が設けられている。欄干１７は、トラス２の右側部および左側部から立ち上がるとともに、トラス２の全長に亘って延びている。

手摺りベルト１８が欄干１７の外周部に装着されている。手摺りベルト１８は、踏段１０に乗り込んだ乗客が手で掴まる要素であって、踏段１０と同期して無端状に走行するようになっている。

勾配αが３０°に設定された第１の実施形態のエスカレータ１では、図２に示すように、全ての踏段１０の踏板１２は、踏段１０の走行方向に沿う長さ寸法Ｌが４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定され、階段状に配列された踏段１０の隣り合う踏板１２の間の蹴上げ寸法Ｈが２３０ｍｍ以上、２４０ｍｍ以下に規定されている。

踏板１２の長さ寸法Ｌおよび踏段１０の蹴上げ寸法Ｈを規定した根拠は、以下の通りである。

勾配αが最大傾斜角度である３５°に設定された一般的なエスカレータでは、乗客が踏段１０に沿って歩行した際に、つまずいて転倒することがないように踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが２３０ｍｍに設定されていることが多い。そのため、勾配αが３５°よりも緩い３０°に設定された本実施形態のエスカレータ１では、乗客が踏段１０に沿って一段ずつ普通に歩行できるように蹴上げ寸法Ｈの最小値を２３０ｍｍに設定した。

蹴上げ寸法Ｈを２３０ｍｍとした場合、踏板１２の長さ寸法Ｌは、２３０ｍｍ÷ｓｉｎ ３０°＝４６０ｍｍで表すことができる。したがって、踏板１２の長さ寸法Ｌの最小値は、４６０ｍｍとなる。

一方、海外のエスカレータ１に関する規格によると、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈの最大値が２４０ｍｍに規定されている。そのため、勾配αが３０°に設定された本実施形態のエスカレータ１では、蹴上げ寸法Ｈの最大値を２４０ｍｍとした時、踏板１２の長さ寸法Ｌは、２４０ｍｍ÷ｓｉｎ ３０°＝４８０ｍｍとなる。

さらに、海外では、最近、勾配αを３０°よりも緩くした交通機関向けのエスカレータが提供され始めている。それとともに、エスカレータの脇に階段が付設されている場合、学説によると、エスカレータの勾配αは、隣接する階段の傾斜角度に合わせて２３．２°が適当であると言われている。

このことを考慮すると、蹴上げ寸法の最大値を２４０ｍｍとし、勾配αを２３．２°よりも切りがいい２３°に設定した場合、踏板１２の長さ寸法Ｌは、２４０ｍｍ÷ｓｉｎ ２３°＝６１４．２ｍｍで表すことができる。したがって、本実施形態では、踏段１０の製造誤差分を考慮して踏板１２の長さ寸法Ｌの最大値を６１５ｍｍに設定した。

第１の実施形態によれば、全ての踏段１０の踏板１２の長さ寸法Ｌを４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定したことで、踏板１２が従来よりも踏段１０の走行方向に沿って拡張される。このため、図４に示すように、隣り合う踏段１０の踏板１２の上に乗客Ｐ１，Ｐ２が連続的に乗り込んだ場合でも、乗客Ｐ１，Ｐ２の間の心理的距離Ｓを密接距離である０ｍｍ〜４５０ｍｍを大きく上回る６００ｍｍ程度まで広げることができる。

この結果、例えばエスカレータ１に乗客が集中する時間帯においても、乗客がエスカレータ１に乗り込む際の心理的な負担が減少し、乗客は間断なく連続的に踏段１０に乗り込むことができる。したがって、踏段１０の利用効率が向上し、単位時間当たりのエスカレータ１の輸送能力を高めることができる。

さらに、踏板１２の長さ寸法Ｌが従来よりも拡張されるので、乗客が踏段１０に沿って一歩づつ歩き難くなる。言い換えると、踏板１２を拡張したことで、乗客に歩行したくないといった心理的な影響を与えることができ、歩行に伴う転倒や転落のリスクを軽減することができる。

加えて、エスカレータ１の勾配αは従来と同等の３０°であるから、エスカレータ１の乗り口から降り口までの長さが増大するのを防止でき、エスカレータ１に乗っている時間が長く感じられることもない。

それとともに、エスカレータ１を設置する上で必要なスペースも従来と同等でよく、エスカレータ１の設置スペースに苦慮することもないといった利点がある。

[第２の実施形態]
第２の実施形態は、踏板１２の長さ寸法Ｌおよび踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが第１の実施形態と相違しており、それ以外のエスカレータ１の構成は、第１の実施形態と同様である。

第２の実施形態では、全ての踏段１０の踏板１２は、踏板１２の長さ寸法Ｌが４６０ｍｍ以上、５００ｍｍ以下に規定され、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが２３０ｍｍ以上、２５０ｍｍ以下に規定されている。

踏板１２の長さ寸法Ｌおよび踏段１０の蹴上げ寸法Ｈを規定した根拠は、以下の通りである。

勾配αが最大傾斜角度である３５°に設定された一般的なエスカレータでは、乗客が踏段１０に沿って歩行した際に、つまずいて転倒することがないように踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが２３０ｍｍに設定されていることが多い。そのため、勾配αが３５°よりも緩い３０°に設定された本実施形態のエスカレータ１では、乗客が踏段１０に沿って一段ずつ普通に歩行できるように蹴上げ寸法Ｈの最小値を２３０ｍｍに設定した。

エスカレータ１の勾配αを一般的な３０°とし、蹴上げ寸法Ｈを２３０ｍｍとした場合、踏板１２の長さ寸法Ｌは、２３０ｍｍ÷ｓｉｎ ３０°＝４６０ｍｍで表すことができる。したがって、踏板１２の長さ寸法Ｌの最小値は、４６０ｍｍとなる。

一方、勾配αを一般的な３０°に設定したエスカレータ１において、踏板１２の長さ寸法Ｌを５００ｍｍに設定した場合、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈは、５００ｍｍ×ｓｉｎ ３０°＝２５０ｍｍとなる。同様に、踏板１２の長さ寸法Ｌを５５０ｍｍに設定した場合、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈは、５５０ｍｍ×ｓｉｎ ３０°＝２７５ｍｍとなる。さらに、踏板１２の長さ寸法Ｌを６００ｍｍに設定した場合、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈは、６００ｍｍ×ｓｉｎ ３０°＝３００ｍｍとなる。

踏板１２の長さ寸法Ｌが５００ｍｍでは、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが２５０ｍｍであり、勾配αが３５°に設定された既存のエスカレータと比較しても、踏段１０の蹴上げ寸法に比べて僅かに高い程度に止まる。このため、乗客が踏段１０に沿って歩行したとしても、転倒や転落のリスクを低く抑えることができる。

これに対し、踏板１２の長さ寸法Ｌを５５０ｍｍおよび６００ｍｍとすると、踏段１０の蹴上げ寸法Ｈが夫々２７５ｍｍおよび３００ｍｍとなり、勾配αが３５°に設定された既存のエスカレータに比べて踏段１０の蹴上げ寸法が４０ｍｍ以上高くなる。このため、乗客が踏段１０に沿って歩行した場合に、踏段１０に足を引っ掛けて転倒するリスクが高くなる。

したがって、本実施形態では、歩行に伴う転倒や転落のリスクを考慮して、踏板１２の長寸法Ｌの最大値を５００ｍｍに設定した。

第２の実施形態によると、全ての踏段１０の踏板１２の長さ寸法Ｌを４６０ｍｍ以上、５００ｍｍ以下に規定したことで、隣り合う踏段１０の踏板１２の上に乗客Ｐ１，Ｐ２が連続的に乗り込んだ場合でも、乗客Ｐ１，Ｐ２の間の心理的距離Ｓを十分に確保できる。したがって、乗客がエスカレータ１に乗り込む際の心理的な負担が減少し、前記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

さらに、エスカレータ１の勾配αは従来と同等の３０°であるから、エスカレータ１の乗り口から降り口までの長さが増大するのを防止できるとともに、エスカレータ１の設置スペースが増大することもない。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えばエスカレータの勾配は３０°に特定されるものではなく、３５°までの範囲内で適宜変更することができる。

１…エスカレータ、１０…踏段、１２…踏板、Ｌ…長さ寸法、Ｈ…蹴上げ寸法。

本発明の目的は、乗客が踏段に沿って歩行した際に、乗客がつまずいて転倒するリスクを軽減しつつ、乗客がエスカレータに乗り込んだ際の心理的負担を少なく抑えて単位時間当たりの輸送効率を高めることができ、しかも、勾配および設置スペースを適正に維持できるエスカレータを得ることにある。

実施形態によれば、エスカレータは、２３°ないし３０°に設定された勾配に沿って階段状に配列された複数の踏段を有している。全ての前記踏段は、乗客が乗り込む踏板を含み、前記踏段の走行方向に沿う前記踏板の長さ寸法が４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定され、前記踏段の蹴上げ寸法が２３０ｍｍ以上、２４０ｍｍ以下に規定されている。

Claims (5)

1. 所定の勾配に沿って階段状に配列された複数の踏段を有するエスカレータであって、
   全ての前記踏段は、乗客が乗り込む踏板を有し、前記踏段の走行方向に沿う前記踏板の長さ寸法が４６０ｍｍ以上、６１５ｍｍ以下に規定され、
   前記踏段の蹴上げ寸法が２３０ｍｍ以上、２４０ｍｍ以下に規定されたエスカレータ。
2. 前記勾配が３０°、前記踏段の蹴上げ寸法が２３０ｍｍ、前記踏板の長さ寸法が４６０ｍｍである請求項１に記載のエスカレータ。
3. 前記勾配が３０°、前記踏段の蹴上げ寸法が２４０ｍｍ、前記踏板の長さ寸法が４８０ｍｍである請求項１に記載のエスカレータ。
4. 前記勾配が２３°、前記踏段蹴上げ寸法が２４０ｍｍ、前記踏板の長さ寸法が６１５ｍｍである請求項１に記載のエスカレータ。
5. 所定の勾配に沿って階段状に配列された複数の踏段を有するエスカレータであって、
   全ての前記踏段は、乗客が乗り込む踏板を有し、前記踏段の走行方向に沿う前記踏板の長さ寸法が４６０ｍｍ以上、５００ｍｍ以下に規定され、
   前記踏段の蹴上げ寸法が２３０ｍｍ以上、２５０ｍｍ以下に規定されたエスカレータ。

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