JP2017007579A - 建設機械の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気開口からエンジンルームの外部へ放射される騒音を、コンパクトな構成で、広い周波数で抑制する。【解決手段】エンジンルーム１０は、主室１１と、主室１１の横に配置される吸気室１３と、を備える。フィルタ２７は、主室１１と吸気室１３とを連通させ、主室１１と吸気室１３とが対向する方向から見たときに吸気室１３よりも狭い。吸気開口１７は、吸気室１３側に形成される。ダクト３０は、吸気開口１７から吸気室１３内に向かって延び、ファン吸込方向Ｘと異なる向きに延びるように形成され、ダクト外周面３３の周囲にダクト周囲空間４０が形成されるように配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、建設機械の吸気構造に関する。

建設機械では、エンジンルームから発生する騒音が問題となる。特に、エンジンルーム内のファン（冷却ファン）で発生し、エンジンルームの吸気開口から外部に放射される騒音が問題となる。例えば、建設機械の周囲（工事現場など）の騒音や、キャブ内耳元での騒音が問題となる。

特許文献１の図１には、冷却風吸入ダクトに吸音材を設置したものが記載されている。特許文献２の図１には、吸気開口の近傍に吸音材を設置したものが記載されている。これらの技術では、吸気開口から冷却風を取り込みながら、騒音を低減することを図っている。
また、騒音を低減するために、ヘルムホルツレゾネータやサイドブランチなどの干渉型の消音装置が用いられる場合がある。特許文献３および４には、サイドブランチを用いて騒音の低減を図ったものが記載されている。

特開平９−１２３７７１号公報 特開２００８−２６１３３８号公報 実開昭５８−１８３９５８号公報 特開２００４−０３６７７８号公報

特許文献１および２に記載の技術では、吸音材により騒音の低減を図っている。しかし、吸音材は、高周波音（２００Ｈｚよりも大きい周波数の音）は抑制できるが、低周波音（約１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ）はほとんど抑制できない。また、ヘルムホルツレゾネータやサイドブランチなどの干渉型の消音装置のみで低周波音を抑制しようとすると、消音装置が大型になるので、このような消音装置をエンジンルーム内に配置するのは困難である。具体的には例えば、１００Ｈｚ〜２００Ｈｚの騒音を抑制するのに必要なサイドブランチの長さは、０．４２５ｍ〜０．８５ｍ程度となる。また、これらの消音装置では、消音効果が発揮される周波数の範囲が狭い。

そこで本発明は、吸気開口からエンジンルームの外部へ放射される騒音を、コンパクトな構成で、広い周波数で抑制できる、建設機械の吸気構造を提供することを目的とする。

本発明の建設機械の吸気構造は、主室および前記主室の横に配置される吸気室を有するエンジンルームと、室間開口と、吸気開口と、ファンと、ダクトと、を備える。前記室間開口は、前記主室と前記吸気室とを連通させ、前記主室と前記吸気室とが対向する方向から見たときに前記吸気室よりも狭い。前記吸気開口は、前記吸気室側に形成される。前記ファンは、前記吸気開口、前記吸気室、前記室間開口、および前記主室の順に流れる冷却風を発生させ、前記主室内に配置される。前記ダクトは、前記吸気開口から前記吸気室内に向かって延び、前記ファンの吸込方向と異なる向きに延びるように形成され、前記ダクトの外周面の周囲にダクト周囲空間が形成されるように配置される。

上記構成により、吸気開口からエンジンルームの外部へ放射される騒音を、コンパクトな構成で、広い周波数で抑制できる。

建設機械の吸気構造１を水平方向から見た断面図である。 図１に示す吸気構造１を上から見た図である。 図１に示す吸気室１３などを拡大した断面図である。 騒音の低減効果量と周波数との関係を示すグラフである。 騒音の低減効果量と周波数との関係を示すグラフである。 第２実施形態の図１相当図である。 第３実施形態の図１相当図である。 第４実施形態の図１相当図である。 第５実施形態の図１相当図である。 第６実施形態の図１相当図である。 第７実施形態の図１相当図である。 変形例の図１相当図である。

（第１実施形態）
図１〜図５を参照して第１実施形態の建設機械の吸気構造１について説明する。

吸気構造１は、ショベルなどの建設機械に設けられる。図１に示すように、吸気構造１は、エンジンルーム１０と、吸気開口１７と、エンジンルーム１０内の機器類（２１〜３０）と、を備える。

エンジンルーム１０は、エンジン２３（下記）などが収容される空間であり、建設機械の上部旋回体の後部に配置される。エンジンルーム１０は、エンジン２３（下記）などが収容される主室１１と、吸気室１３と、を備え、壁部１５に囲まれた空間である。吸気室１３は、主室１１の横に（水平方向に並ぶように）配置され、さらに詳しくは、主室１１と水平方向に隣り合うように配置される。壁部１５は、エンジンガードおよびカウンタウェイトの一部などにより構成される。壁部１５には、吸気室１３の上壁部（吸気室１３の上面を形成する部分）である吸気室上壁部１５ａがある。

吸気開口１７は、吸気構造１における吸気室１３側の部分（吸気室１３側）に形成される開口（孔）である。吸気開口１７は、エンジンルーム１０の外部と吸気室１３の内部とを連通させる。吸気開口１７は、吸気室１３を構成する壁部１５に形成され、さらに詳しくは、吸気室上壁部１５ａに形成される。例えば、図２に示すように、上から見たとき、吸気開口１７は、四角形であり、台形である。なお、図１に示すように、主室１１の上壁部には、排気開口１９が形成される。

機器類（２１〜３０）には、ファン２１と、エンジン２３と、ラジエタ２５と、フィルタ２７（室間開口）と、導風部材２９と、ダクト３０と、がある。

ファン２１は、主室１１内に配置され、冷却風Ｃを発生させる。ファン２１が冷却風Ｃを吸い込む方向（ファン２１の位置での冷却風Ｃの流れの方向）を、ファン吸込方向Ｘとする。ファン吸込方向Ｘは、水平方向である（略水平方向でもよい）。ファン吸込方向Ｘにおいて、ファン２１の位置での冷却風Ｃの上流側を上流側Ｘ１、ファン２１の位置での冷却風Ｃの下流側を下流側Ｘ２とする。

エンジン２３は、ファン２１の駆動源である。エンジン２３は、建設機械の駆動源であり、エンジン２３に取り付けられた油圧ポンプの駆動源である。エンジン２３は、主室１１内に配置され、ファン２１よりもファン吸込方向Ｘの下流側Ｘ２に配置される。

ラジエタ２５は、冷却風Ｃにより流体を冷やすための装置である。ラジエタ２５に冷やされる流体は、例えばエンジン２３の冷却水であり、例えば油圧アクチュエータ（図示なし）を作動させるための作動油などでもよい。ラジエタ２５は、主室１１内に配置され、ファン２１よりも上流側Ｘ１に配置される。ラジエタ２５には、ラジエタ２５の上部を構成する仕切部２５ａと、ラジエタ２５の下部を構成する仕切部２５ｂと、がある。仕切部２５ａおよび仕切部２５ｂそれぞれは、主室１１と吸気室１３とを仕切る。なお、仕切部２５ａおよび仕切部２５ｂと同様の位置で主室１１と吸気室１３とを仕切る部材が、ラジエタ２５とは別に設けられてもよい。

フィルタ２７は、冷却風Ｃから塵埃をこし取る。フィルタ２７は、主室１１と吸気室１３とを連通させる開口であり、主室１１と吸気室１３との境界を形成する。フィルタ２７は、ラジエタ２５よりも上流側Ｘ１に配置される。主室１１と吸気室１３とが対向する方向（例えばファン吸込方向Ｘ）から見たとき、フィルタ２７は吸気室１３よりも狭く、さらに詳しくは、同方向から見たときにフィルタ２７は吸気室１３よりも内側のみに配置される。

導風部材２９は、ファン２１が発生させた冷却風Ｃがフィルタ２７およびラジエタ２５を適切に通過するように、冷却風Ｃを導くための部材である。導風部材２９は、フィルタ２７の外周部と、ラジエタ２５のうち冷却風Ｃが通過可能な部分の外周部と、ファン２１の外周部の近傍と、をつなぐように、ファン吸込方向Ｘに延びる。導風部材２９の一部は、吸気室１３内と吸気室１３外とを仕切る。

ダクト３０は、吸気開口１７に設けられる、筒状部材である。ダクト３０の内周面をダクト内周面３１、ダクト３０の外周面をダクト外周面３３とする。ダクト３０の基端の開口、さらに詳しくは、ダクト３０の上端の開口をダクト上端開口３５とする。ダクト３０の先端の開口、さらに詳しくは、ダクト３０の下端の開口をダクト下端開口３７とする。

このダクト３０は次のように配置される。ファン２１からエンジンルーム１０の外部に音が直接放射されることを抑制できるように、ファン２１からダクト３０に伝わった音がダクト３０に当たりやすいように、ダクト３０が配置される。具体的には、ダクト３０は、吸気開口１７から吸気室１３内に向かって延びる。ダクト３０が延びる方向は、ファン吸込方向Ｘ（水平方向）と異なる向きであり、ファン吸込方向Ｘに直交する（「直交」には、略直交も含まれる）。ダクト３０は、吸気開口１７から下向きに延び、例えば直線的に下向きに延びる。好ましくは、ダクト３０は、エンジンルーム１０の外部から、吸気開口１７およびダクト３０を介して、ファン２１を直視できないように配置される（このときフィルタ２７およびラジエタ２５は無いと仮定する）。
なお、特許文献３（同文献の図２参照）に記載の技術におけるエアクリーナをファンに置き換えたとする。すると、ダクトが延びる方向とファン吸込方向とが同じ方向（水平方向）なので、ダクトからエンジンルームの外部に騒音が直接放射されやすい。

このダクト３０は、ダクト外周面３３の周囲にダクト周囲空間４０が形成されるように配置される。ダクト周囲空間４０は、吸気室１３の一部であり、空気がある部分であり、固体の物がない部分である。ダクト周囲空間４０は、ダクト外周面３３に隣接する。図２に示すように、ダクト周囲空間４０は、ダクト外周面３３の全周を囲まなくてもよい。ダクト周囲空間４０は、少なくとも、ダクト外周面３３よりもファン吸込方向Ｘの上流側Ｘ１、および、ダクト外周面３３よりもファン吸込方向Ｘの下流側Ｘ２に形成される。さらに、図２に示すように、ダクト周囲空間４０は、ダクト外周面３３よりも後側（ファン吸込方向Ｘに直交する方向かつ水平方向のうち一方側、図２における下側）に形成される。なお、図２に示す例では、ダクト周囲空間４０は、ダクト３０よりも前側には形成されない。

このダクト３０は、図１に示すように、ダクト３０からフィルタ２７に冷却風Ｃが流れやすいように設けられる。具体的には、ダクト３０の先端の開口は、ファン吸込方向Ｘから見たときに、フィルタ２７の外端よりも外側に配置される。さらに具体的には、ダクト下端開口３７は、フィルタ２７の上端よりも上側に配置される。ダクト下端開口３７の少なくとも下流側Ｘ２部分（例えば下流側Ｘ２端部）は、フィルタ２７の上端よりも上側に配置される。好ましくは、ダクト下端開口３７の全体は、フィルタ２７の上端よりも上側に配置される。ダクト３０が延びる方向におけるダクト３０の長さＬ（ダクト上端開口３５からダクト下端開口３７までの上下方向の距離）は、例えば０．２ｍ〜０．３ｍ以下などである。

このダクト３０内を冷却風Ｃが流れやすいように、かつ、ダクト周囲空間４０に音を伝えやすいように、ダクト３０が設けられる。具体的には、図２に示すように、ダクト３０が延びる方向（上下方向）から見たとき、ダクト３０の断面積は、吸気開口１７の断面積と等しい。さらに詳しくは、上下方向から見たとき、ダクト内周面３１の断面積は、ダクト上端開口３５からダクト下端開口３７にわたって一定である。上下方向から見たとき、ダクト内周面３１の断面形状および位置は、吸気開口１７の形状および位置と一致する。

（冷却風Ｃの流れ）
図１に示すように、ファン２１が作動（回転）すると、冷却風Ｃが発生する。この冷却風Ｃは、エンジンルーム１０の外部、吸気開口１７、ダクト３０、吸気室１３、フィルタ２７、主室１１、の順に流れる。主室１１に導入された冷却風Ｃは、ラジエタ２５、ファン２１、エンジン２３よりも上側の配管、排気開口１９、エンジンルーム１０の外部、の順に流れる。

（音の伝搬および消音）
図３に示すファン２１が作動すると、ファン２１から音が発生する。この音は、ファン２１、ラジエタ２５、フィルタ２７、吸気室１３、の順に伝わる。主室１１から吸気室１３へ進む経路において、フィルタ２７の位置で経路の断面積が急拡大し、この位置で音が回折（分散）する。

矢印Ｓ１および矢印Ｓ２のように、吸気室１３に伝わった音の一部は、ダクト３０および吸気開口１７を通り、エンジンルーム１０の外部に放射される。

矢印Ｓ３のように、フィルタ２７、吸気室１３、ダクト３０の周辺部、の順に進む経路において、ダクト３０の入口（ダクト下端開口３７）で断面積が急縮小するので、ダクト下端開口３７およびその周辺で音が反射する。この反射音と、この反射音とは位相が異なる音と、が干渉して打ち消し合い、消音効果が得られる。
なお、特許文献１（同文献の図１参照）に記載の技術のように、吸気室から吸気開口に近づくにしたがって徐々に断面積が小さくなるダクト構造では、ダクトの入口で音の反射が生じないので、この反射による消音効果が得られない。

矢印Ｓ４および矢印Ｓ５のように、ダクト周囲空間４０に侵入した（伝わった）音は、ダクト周囲空間４０を囲む壁で反射する。さらに詳しくは、ダクト３０よりも上流側Ｘ１および下流側Ｘ２それぞれのダクト周囲空間４０に侵入した音は、壁部１５（特に吸気室上壁部１５ａ）、および仕切部２５ａなどで反射する。この反射音と、この反射音とは位相が異なる音と、が干渉して打ち消し合い、消音効果が得られる。このように、ダクト周囲空間４０により、干渉型の消音装置（具体的にはサイドブランチ）が形成されていると言える。
なお、特許文献２（同文献の図１参照）に記載の技術では、上記矢印Ｓ５に示す反射が生じないので、この反射による消音効果が得られない。

矢印Ｓ６のように、フィルタ２７よりも下側かつ下流側Ｘ２の吸気室１３内の空間に伝わった音は、この空間を囲む壁で反射し、例えば、壁部１５、ラジエタ２５の仕切部２５ｂ、および導風部材２９の下面などで反射する。この反射音と、この反射音とは位相が異なる音と、が干渉して打ち消し合い、消音効果が得られる。このように、フィルタ２７よりも下側の吸気室１３内の空間により、干渉型の消音装置（サイドブランチ）が形成されていると言える。

（騒音低減効果の比較）
図４に、様々な吸気構造について、１００Ｈｚ〜２００Ｈｚにおける騒音の低減効果量を示す。図４に低減効果量を示した吸気構造には、ダクト３０の長さＬが、０．１ｍ、０．２ｍ、および０．３ｍの３種類の吸気構造１と、比較例１と、比較例２と、がある。比較例１は、本実施形態の吸気構造１からダクト３０を省略したもの（長さＬが０ｍのもの）である。比較例２は、本実施形態の吸気構造１からダクト３０を省略するとともに、長さＬが０．２ｍの従来のサイドブランチを吸気開口１７の近傍に配置した吸気構造である。図４に示すグラフでは、比較例１の低減効果量を基準（０ｄＢ）とし、他の吸気構造の低減効果量を相対的に示した。このグラフより、本実施形態の吸気構造１によって、低周波音の低減効果が生じることが確認できる。また、長さＬ＝０．２ｍの吸気構造１と比較例２とを比較すると、比較例２の単なるサイドブランチではほとんど消音効果が得らない長さ（Ｌ＝０．２ｍ）であっても、吸気構造１のダクト３０では消音効果を発揮できることが分かる。この効果は、フィルタ２７およびダクト下端開口３７での断面積の急拡大および急縮小による効果と、ダクト周囲空間４０に形成されるサイドブランチによる効果と、が重ね合わされることにより得られると考えられる。この効果の詳細は次の通りである。

図５に、様々な吸気構造について、０Ｈｚ〜５００Ｈｚにおける騒音の低減効果量を示す。図５に低減効果量を示した吸気構造には、ダクト３０の長さＬが０．１ｍ、０．２ｍ、０．３ｍ、０．４ｍ、および０．５ｍの５種類の吸気構造１と、上記の比較例１（Ｌ＝０ｍ）と、がある。ここで、図１に示す例では、ダクト３０の長さＬは、ダクト周囲空間４０に形成されるサイドブランチの長さでもある。ダクト３０の長さＬが０ｍの比較例１は、サイドブランチがないものと言うことができる。そのため、図５に示す比較例１のグラフは、上記の断面積の急拡大および急縮小のみによる低減効果量を示すと言える。この比較例１に比べ、吸気構造１では、特定の（狭い、ピンポイントの）周波数で低減効果量が大きくなり、さらに、低周波数域（約１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ）のほぼ全域で低減効果量が増える。

（効果１）
図１に示す吸気構造１による効果は次の通りである。吸気構造１は、エンジンルーム１０と、フィルタ２７（室間開口）と、吸気開口１７と、ファン２１と、ダクト３０と、を備える。エンジンルーム１０は、主室１１と、主室１１の横に配置される吸気室１３と、を備える。
［構成１−１］フィルタ２７は、主室１１と吸気室１３とを連通させ、主室１１と吸気室１３とが対向する方向から見たときに吸気室１３よりも狭い。
［構成１−２］吸気開口１７は、吸気室１３側に形成される。
［構成１−３］ファン２１は、吸気開口１７、吸気室１３、フィルタ２７、および主室１１の順に流れる冷却風Ｃを発生させ、主室１１内に配置される。
［構成１−４］ダクト３０は、吸気開口１７から吸気室１３内に向かって延びる。
［構成１−５］ダクト３０は、ファン吸込方向Ｘと異なる向きに延びるように形成される。
［構成１−６］ダクト３０は、ダクト外周面３３の周囲にダクト周囲空間４０が形成されるように配置される。

吸気構造１は、上記［構成１−１］、［構成１−４］、および［構成１−６］を備える。よって、図３に示すように、ファン２１、フィルタ２７、吸気室１３、およびダクト３０の順に進む音の経路において、フィルタ２７で経路の断面積が急拡大し、ダクト下端開口３７で経路の断面積が急縮小する。その結果、ダクト下端開口３７で音が反射する（矢印Ｓ３参照）。また、吸気構造１は、上記［構成１−６］を備える。よって、ダクト周囲空間４０に侵入した音が、吸気室１３を構成する壁で反射する（矢印Ｓ４および矢印Ｓ５参照）。これらの反射音（矢印Ｓ３、矢印Ｓ４、矢印Ｓ５参照）と、この反射音とは位相が異なる音と、が干渉して打ち消し合うことで、特に低周波音（約１００Ｈｚ〜２００Ｈｚ）での消音効果が得られる。よって、吸気開口１７からエンジンルーム１０の外部へ放射される騒音を抑制できる。また、ダクト３０やダクト周囲空間４０を設けることなく単に吸気開口１７の近傍にサイドブランチを設けたもの（上記の比較例２）に比べ、コンパクトな構成で、上記の低周波音の消音効果を得ることができる。
また、吸気構造１では、吸気開口１７は、吸気室１３側（吸気構造１における吸気室１３側の部分）に形成され（上記［構成１−２］）、ダクト３０は、吸気開口１７から吸気室１３内に向かって延びる（上記［構成１−４］）。さらに、ダクト３０は、ファン吸込方向Ｘと異なる向きに延びる（上記［構成１−５］）。よって、主室１１から吸気室１３に伝わる音（２００Ｈｚを超える高周波音を含む）がダクト３０に当たりやすいので、エンジンルーム１０の外部に騒音が直接放射されることを抑制できる。よって、吸気開口１７からエンジンルーム１０の外部へ放射される騒音を抑制できる。

なお、騒音を低減するための技術として、アクティブノイズコントロールがあるが、消音効果が得られる周波数が狭い、従来の建設機械に対して機器を追加することによるコストアップやスペースの圧迫、熱害、耐久性、および耐候性など、課題は多い。一方、吸気構造１では、アクティブノイズコントロールを用いる必要がないので、これらの課題を回避できる。

（効果２）
［構成２］ダクト３０が延びる向きから見たとき、ダクト３０の断面積は、吸気開口１７の断面積と等しい。
この［構成２］により、次の効果が得られる。吸気開口１７の断面積よりもダクト３０の断面積の方が広い場合、ダクト周囲空間４０に侵入しようとする音がダクト３０で遮られやすくなり、ダクト周囲空間４０での反射音（矢印Ｓ４および矢印Ｓ５参照）が減り、干渉による消音効果が減るおそれがある。図１に示す吸気開口１７の断面積よりもダクト３０の断面積の方が狭い場合、ダクト３０が冷却風Ｃの通風抵抗となり、冷却風Ｃの流量が阻害されるおそれがある。一方、上記［構成２］では、ダクト周囲空間４０での反射音による消音効果が確実に得られ、かつ、冷却風Ｃの流量を確保しやすい。

（効果３）
［構成３］ダクト３０の先端の開口（ダクト下端開口３７）は、ファン吸込方向Ｘから見たときにフィルタ２７（室間開口）の外端よりも外側に配置される。
この［構成３］により、ダクト３０からフィルタ２７に冷却風Ｃが流れやすいので、冷却風Ｃの流量を確保しやすい。

（効果９）
［構成９］ダクト３０は、ファン吸込方向Ｘに直交する向きに延びるように形成される。
この［構成９］により、主室１１から吸気室１３に伝わる音がダクト３０に、より当たりやすい。よって、エンジンルーム１０の外部に騒音が直接放射されることを、より抑制できる。

（第２実施形態）
図６を参照して、第２実施形態の吸気構造２０１について、第１実施形態の吸気構造１（図１参照）との相違点を説明する。なお、第２実施形態の吸気構造２０１のうち、第１実施形態との共通点については、第１実施形態と同一の符号を付し、説明を省略した（共通点の説明を省略する点については他の実施形態の説明も同様）。吸気構造２０１は、第１実施形態では設けられない多孔部材２５０を備える。

多孔部材２５０は、多数の孔が形成された部材であり、平面状（板状）である。多孔部材２５０は、例えば金属製であり、例えばパンチングメタルであり、また例えば金網などである。多孔部材２５０は、ダクト下端開口３７を覆い、ダクト下端開口３７の全体を覆う（一部を覆ってもよい）。多孔部材２５０は、整流効果のある部材である。多孔部材２５０の孔を空気が通過すると、孔の近傍に細かい空気の渦が生じ、音のエネルギーが消散する（微小な減衰が生じる）。多孔部材２５０は、所定の周波数で騒音を抑制するように設けられる。さらに詳しくは、ダクト３０を設けることによって、ある周波数で騒音が悪化する場合がある。例えば、ダクト３０の長さＬが０．２ｍの場合５００Ｈｚ、長さＬが０．４ｍの場合３１５Ｈｚで騒音が悪化する場合がある。そこで、ダクト３０によって悪化した周波数の騒音が改善されるように、多孔部材２５０の孔の径（寸法）および開口率が設定される。例えば、孔の直径は約５ｍｍ以上、開口率は約３０％以上などである。

（効果４）
図６に示す第２実施形態の吸気構造２０１による効果は次の通りである。
［構成４］吸気構造２０１は、ダクト３０の先端の開口（ダクト下端開口３７）を覆うとともに多数の孔が形成される多孔部材２５０を備える。
この［構成４］により、多孔部材２５０を通過する音のエネルギーが消散される。その結果、吸気開口１７からエンジンルーム１０の外部に放射される騒音を抑制できる。

（第３実施形態）
図７を参照して、第３実施形態の吸気構造３０１について、第２実施形態の吸気構造２０１（図６参照）との相違点を説明する。第２実施形態では多孔部材２５０（図６参照）は平面状であったが、第３実施形態の多孔部材３５０は、ダクト３０の先端の開口からダクト３０よりも外側に突出し、さらに詳しくは、ダクト下端開口３７から下側に突出する。多孔部材３５０は、ダクト下端開口３７から下向きに（ダクト３０が延びる向きに）突出し、直線的に突出する。多孔部材３５０の孔の開口面積（合計）は、ダクト下端開口３７の開口面積以上である。

（効果５）
図７に示す吸気構造３０１による効果は次の通りである。
［構成５］多孔部材３５０は、ダクト３０の先端の開口（ダクト下端開口３７）から、ダクト３０よりも外側に突出する。
この［構成５］の多孔部材３５０の形状により、多孔部材３５０の孔の開口面積を大きくしやすい。よって、多孔部材３５０を通る冷却風Ｃの通風抵抗を小さくしやすいので、冷却風Ｃの流量を確保しやすい。

（第４実施形態）
図８を参照して、第４実施形態の吸気構造４０１について、第２実施形態の吸気構造２０１（図６参照）との相違点を説明する。吸気構造４０１は、第２実施形態にはない吸音材４６０を備える。吸音材４６０は、高周波音を吸音する部材であり、多孔部材２５０で発生する風切り音を抑制する。吸音材４６０は、ダクト内周面３１に設置され、さらに詳しくは、ダクト内周面３１のファン吸込方向Ｘの上流側Ｘ１部分に固定（貼り付け）される。吸音材４６０は、例えば多孔質体（ウレタン、グラスウールなど）により構成される。

（効果６−１）
図８に示す吸気構造４０１による効果は次の通りである。
［構成６−１］吸気構造４０１は、ダクト内周面３１に設置される吸音材４６０を備える。
この［構成６−１］により、吸音材４６０に当たる音を抑制でき、具体的には例えば、多孔部材２５０で発生する風切り音などを抑制できる。

（第５実施形態）
図９を参照して、第５実施形態の吸気構造５０１について、第４実施形態の吸気構造４０１（図８参照）との相違点を説明する。第４実施形態では吸音材４６０（図８参照）はダクト内周面３１に設置されたが、第５実施形態では吸音材５６０は多孔部材３５０の内周面に設置される。吸音材５６０は、多孔部材３５０からフィルタ２７に流れる冷却風Ｃ（図１参照）の通風抵抗になりにくいように配置され、具体的には、多孔部材３５０のファン吸込方向Ｘの上流側Ｘ１部分に固定（貼り付け）される。なお、低周波音は吸音材５６０を通過するので、吸音材５６０はダクト周囲空間４０への音の侵入を阻害しない（またはほとんど阻害しない）。

（効果６−２）
図９に示す吸気構造５０１による効果は次の通りである。
［構成６−２］吸気構造４０１は、多孔部材３５０に設置される吸音材４６０を備える。
この［構成６−２］により、吸音材４６０に当たる音を抑制でき、具体的には例えば、多孔部材２５０で発生する風切り音などを抑制できる。

（第６実施形態）
図１０を参照して、第６実施形態の吸気構造６０１について、第５実施形態の吸気構造５０１（図９参照）との相違点を説明する。第５実施形態では吸音材５６０（図９参照）は多孔部材３５０の内周面に設置されたが、第６実施形態の吸音材６６０は、多孔部材３５０の外周面に設置され、内周面には設置されない。

（効果７）
図１０に示す吸気構造６０１による効果は次の通りである。
［構成７］吸音材６６０は、多孔部材３５０の外周面に設置され、かつ、多孔部材３５０のうちファン吸込方向Ｘの上流側Ｘ１の部分に設置される。
この［構成７］では、多孔部材３５０の内部での冷却風Ｃ（図１参照）の流路、および、多孔部材３５０からフィルタ２７への冷却風Ｃの流路を、吸音材６６０が遮ることがない。よって、冷却風Ｃの流量を確保しやすい。また、多孔部材３５０よりも上流側Ｘ１のスペースがデッドスペースになっている場合は、このデッドスペースに吸音材６６０が配置されるので、デッドスペースを有効活用できる。

（第７実施形態）
図１１を参照して、第７実施形態の吸気構造７０１について、第４実施形態の吸気構造４０１（図８参照）との相違点を説明する。第７実施形態の吸気構造７０１は、第４実施形態の多孔質体により構成された吸音材４６０（図８参照）に代えて、吸音材７６０を備える。

吸音材７６０は、多孔板７６１と空気層７６３とで構成される。多孔板７６１は、金属により構成され、多数の孔が形成された板である。多孔板７６１は、雨水などによる劣化を抑制できるように構成され、例えば塗装された金属により構成され、また例えばアルミニウムなどにより構成される。多孔板７６１の孔の径および開口率は、多孔部材２５０での風切音を抑制できるように設定される。例えば、孔の直径は約３ｍｍ以下であり、開口率は約３％以下などである。空気層７６３は、多孔板７６１とダクト内周面３１との間に形成される、空気の層（固体の物が配置されない空間、隙間）である。

（効果８）
図１１に示す吸気構造８０１による効果は次の通りである。
［構成８］吸音材７６０は、ダクト内周面３１に設置される。吸音材７６０は、金属により構成された多孔板７６１と、多孔板７６１とダクト内周面３１との間に形成される空気層７６３と、を備える。
この［構成８］により、吸音材７６０がウレタンなどの多孔質体により構成される場合に比べ、雨水などによる吸音材７６０の劣化を抑制できる。

（変形例）
上記実施形態は様々に変形できる。例えば、異なる実施形態の構成要素どうしを組み合わせてもよい。例えば、図８に示す第４実施形態のようにダクト内周面３１に吸音材４６０が設置される吸気構造４０１に対し、図１０に示す第６実施形態のように多孔部材３５０に設置される吸音材６６０を付加してもよい。
上記実施形態の構成要素の形状を適宜変更してもよい。例えば、図２に示すように、上から見たとき、吸気開口１７およびダクト３０は台形であった。しかし、上から見た吸気開口１７は、長方形などでもよく、四角形以外の多角形でもよく、曲線を有する形状などでもよい。
上記実施形態の構成要素の数を適宜変更してもよい。例えば、吸気開口１７およびダクト３０は複数設けられてもよい。
上記実施形態の構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、図１に示すフィルタ２７は設けられなくてもよい。この場合、主室１１と吸気室１３とを連通する室間開口は、ラジエタ２５のうち冷却風Ｃが通過可能な部分である。

上記実施形態では、吸気開口１７は、吸気室上壁部１５ａに形成された。しかし、吸気開口１７は、例えば、吸気室１３の下面を形成する下壁部、吸気室１３の側面（例えば建設機械の右側面、左側面、後面、または前面）を形成する側壁部、または、それらの近傍などに形成されてもよい。
上記実施形態では、ダクト３０は、吸気開口１７から下向きに延びたが、吸気開口１７から斜め下向きに延びてもよい。また、ダクト３０は、吸気開口１７の位置によっては、吸気開口１７から横向き、上向き、または、斜め上向きなどに延びてもよい。
図８に、変形例の吸気構造８０１を示す。この例では、吸気開口１７は、吸気室１３の下壁部に形成される。ダクト３０が延びる向きは、ファン吸込方向Ｘに対して斜め方向であり、この例では斜め上向きであり、さらに詳しくは、上側ほど上流側Ｘ１に配置されるような向きである。

上記実施形態では、図２に示すように、ダクト周囲空間４０は、ダクト外周面３３の一部に隣接しなかったが、ダクト外周面３３の全周に隣接してもよい。
上記実施形態では、ダクト周囲空間４０に形成されるサイドブランチの長さと、ダクト３０の長さＬとが等しかったが、これらは異なってもよい。
上記実施形態では、ダクト３０が延びる方向から見たダクト３０の断面積および断面形状は、図１に示すダクト上端開口３５からダクト下端開口３７にわたって一定だったが、これらは一定でなくてもよい。
図７に示す多孔部材３５０は、ダクト下端開口３７からダクト３０が延びる向き（下向き）に突出したが、さらに、ダクト３０が延びる向きに直交する方向（ファン吸込方向Ｘなど）に突出してもよい。

１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１ 吸気構造
１０ エンジンルーム
１１ 主室
１３ 吸気室
１７ 吸気開口
２１ ファン
２７ フィルタ（室間開口）
３０ ダクト
３１ ダクト内周面（ダクト３０の内周面）
３３ ダクト外周面（ダクト３０の外周面）
３７ ダクト下端開口（ダクト３０の先端の開口）
４０ ダクト周囲空間
２５０、３５０ 多孔部材
４６０、５６０、６６０、７６０ 吸音材
７６１ 多孔板
７６３ 空気層

Claims (9)

1. 主室および前記主室の横に配置される吸気室を有するエンジンルームと、
   前記主室と前記吸気室とを連通させ、前記主室と前記吸気室とが対向する方向から見たときに前記吸気室よりも狭い室間開口と、
   前記吸気室側に形成される吸気開口と、
   前記吸気開口、前記吸気室、前記室間開口、および前記主室の順に流れる冷却風を発生させ、前記主室内に配置されるファンと、
   前記吸気開口から前記吸気室内に向かって延びるダクトと、
   を備え、
   前記ダクトは、前記ファンの吸込方向と異なる向きに延びるように形成され、前記ダクトの外周面の周囲にダクト周囲空間が形成されるように配置される、
   建設機械の吸気構造。
2. 請求項１に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記ダクトが延びる向きから見たとき、前記ダクトの断面積は、前記吸気開口の断面積と等しい、
   建設機械の吸気構造。
3. 請求項１または２に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記ダクトの先端の開口は、前記ファンの吸込方向から見たときに前記室間開口の外端よりも外側に配置される、
   建設機械の吸気構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記ダクトの先端の開口を覆うとともに多数の孔が形成される多孔部材を備える、
   建設機械の吸気構造。
5. 請求項４に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記多孔部材は、前記ダクトの先端の開口から、前記ダクトよりも外側に突出する、
   建設機械の吸気構造。
6. 請求項４または５に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記ダクトの内周面に、または前記多孔部材に設置される吸音材を備える、
   建設機械の吸気構造。
7. 請求項６に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記吸音材は、前記多孔部材の外周面に設置され、かつ、前記多孔部材のうち前記ファンの吸込方向上流側の部分に設置される、
   建設機械の吸気構造。
8. 請求項６または７に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記吸音材は、前記ダクトの内周面に設置され、
   前記吸音材は、
   金属により構成された多孔板と、
   前記多孔板と前記ダクトの内周面との間に形成される空気層と、
   を備える、
   建設機械の吸気構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の建設機械の吸気構造であって、
   前記ダクトは、前記ファンの吸込方向に直交する向きに延びるように形成される、
   建設機械の吸気構造。

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