JP2008261338A

JP2008261338A - 車両の空気口の消音装置

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Publication number: JP2008261338A
Application number: JP2008111968A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Nakada; 国昭中田; Masahiro Ikeda; 昌弘池田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2008-04-23
Filing date: 2008-04-23
Publication date: 2008-10-30

Abstract

【課題】エンジンルームの外側や内側への出っ張り量が少なく、通気性を十分確保でき、消音効果が高い車両の空気口の消音装置を提供する。
【解決手段】エンジンルームカバーに設けた開口部と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材とを備えた車両の空気口の消音装置において、前記開口部(16,18)に離間して開口部(16,18)を覆い、少なくとも開口部(16,18)よりも大きい面積を有するパネル(21,22)と、パネル(21,22)の中央部に開口部(16,18)に対向する吸音部材(31,41)とを備え、前記吸音部材(31,41)は、中央部が突出し、外縁部から中央部に向けて徐々に開口部に近づくような傾斜面を有することを特徴とする車両の空気口の消音装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、通気性を確保しながら、消音効果を発揮することが出来る車両の空気口の消音装置に関する。

従来、作業車両のエンジンルームの空気口の消音装置としては、例えば次に示すものがある。図１８は図１９に示すような油圧式掘削機１６１のエンジンルームの空気取入口１５２に装着した消音装置１５１の例を示した斜視図である。この消音装置１５１は油圧式掘削機１６１の空気取入口１５２よりエンジンの騒音が直接外部に出ないように空気取入口１５２を覆って箱状に形成されており、その左右側面と下面に空気の通過する通気孔を設けている。そして消音装置１５１の内面にはエンジンルームからの騒音を吸収するため、吸音材１５３が全面にわたって貼付けられている。

また、図２０に示すのは作業車両であるダンプトラック１７１のラジエータ１７２の前方に吸音ブレード１７３を設けた消音装置１７４の例である。図２１は、消音装置１７４の断面図である。図２１に示すように、吸音ブレード１７３は板状の吸音材や板状部材に吸音材を貼ったもの等を所定の間隔を空けて略平行に並べて通気路１７５を形成し、騒音がその通気路１７５を通過する際に吸音ブレード１７３の吸音材により吸収され消音効果が生じる。

図２２および図２３に示すのは小型油圧式掘削機のエンジンルーム２０１に吸音ブレード２０２を設けた消音装置の例である。小型油圧式掘削機では狭い現場で作業機を備えた上部旋回体が旋回できるようにエンジンルーム２０１の外周面２０５を図２２に示すように円弧状にしている。そのエンジンルーム内にエンジン２０６、ラジエータ２０３、油圧ポンプ２０４などを配置し、さらに吸音ブレード２０２を、図２２に示すようにエンジンルーム２０１の外周面に合わせるため吸音ブレード２０２の長さＦＢ１が一定ではなく一部は短い長さ寸法ＦＢ２の吸音ブレードにしている。

また、図２４に示すのはホイールローダ２２１のエンジンルームの空気口の消音装置の例である。図２４はエンジンルームの内部構造を示しているが、このエンジンルーム空気口の消音装置では、ラジエータ２２５の前方には側部と下部を閉じ、かつ、上部を開口して空気取入口としたパネル２２２を設け、エンジン２２６の上方にはエンジンルームカバー２２４に空気出口の開口部２２７を設け、その開口部２２７を覆うようにパネル２３１がエンジンルームカバー２２４の上に設けられている。また、エンジンルームカバー２２４に空気出口の開口部２２８を設け、その開口部２２８を覆うようにパネル２２３が上面板２２４の下に設けられている。そして、エンジンルームからの騒音を吸収するためパネル２２２およびパネル２３１,２２３の内面の全面にわたって図２４に示すように吸音材２２９，２３０，２３２がそれぞれ貼り付けられている。

しかし、図１８に示すような油圧式掘削機１６１のエンジンルームの空気取入口１５２に装着した消音装置１５１の例では、空気取入口１５２を覆う面積が大きく、また、内部に貼った吸音材１５３の厚さにより冷却風の通過スペースが少なくなるため、エンジンの冷却空気の風量を確保するためには、左右と下部の通気孔の面積は大きくしなければならず、消音装置１５１は空気取入口１５２から外側へ大きく突出することになる。よって、油圧式掘削機１６１のような作業車両の場合、旋回する上部旋回体の出っ張りが大きくなり、外観上、回りの作業者に圧迫感を与え好ましくない。

図２０に示す作業車両であるダンプトラック１７１のラジエータ１７２の前方に吸音ブレード１７３を設けた消音装置１７４の例では、吸音ブレード１７３の消音効果を確保するためにはその吸音ブレード１７３の車両の長さ方向寸法ＥＢを長くしなければならないので、消音装置１７４はダンプトラック１７１の前方へ大きく突出することになる。この結果、ダンプトラック１７１の全長は大きくなり、小回り性が損なわれたり、駐車スペースが大きくなるなどの問題がある。

図２２および図２３に示す小型油圧式掘削機のエンジンルーム２０１に吸音ブレード２０２を設けた消音装置の例では、小型油圧式掘削機は狭い現場で作業機を備えた上部旋回体が旋回できるようにエンジンルーム２０１の外周面２０５を図２２に示すように円弧状にしているため、そのエンジンルーム２０１内にエンジン２０６、ラジエータ２０３、油圧ポンプ２０４などを配置するのはスペースが少なく困難である上に、さらに吸音ブレード２０２をエンジンルーム内に出っ張らせて設けるのは更に困難である。従って、図２２に示す吸音ブレード２０２はエンジンルーム２１の外周面２０５に合わせるため吸音ブレード２０２の長さＦＢ１が一定ではなく一部は短い長さ寸法ＦＢ２の吸音ブレードにせざるを得ず、騒音が通過する通路が一部短くなり、吸音ブレード２０２の消音効果が十分ではない。

図２４に示すホイールローダ２２１のエンジンルームの消音装置の例では、パネル２２２およびパネル２３１，２２３の内面の全面にわたって吸音材２２９，２３０，２３２が設けられているため、吸音材２２９，２３０，２３２の厚さＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの分だけ空気の通過する通風面積が減ってしまう。その結果、パネル２２２とエンジンルーム上面板２２４との隙間Ｍおよびパネル２３１，２２３とエンジンルーム上面板２２４との隙間Ｌａ，Ｌｂは大きくしなければ空気の通過面積が大きくならず、エンジンの冷却用の風量が確保できない。また、逆に隙間Ｍや隙間Ｌａ，Ｌｂを大きくすると、そこから漏れる騒音は大きくなり消音装置としての効果が低下するという問題がある。そして、風量も確保し、騒音も低減するには隙間Ｍや隙間Ｌａ，Ｌｂを大きくすると共に、吸音材の厚さＴａ，Ｔｂ，Ｔｃを増さなければならず、そうするとパネル２２２やパネル２３１はエンジンルームの外側へ出っ張ってしまう。それにより、外観上の圧迫感が増したり、パネル２２２がエンジンルームの外側へ出っ張るとホイールローダの全長は大きくなり、小回り性が損なわれたり、駐車スペースが大きくなるなどの問題がある。また、パネル２２３はエンジンルームの内部へ出っ張ってしまうので、エンジン２２６との干渉を避けるために出っ張り寸法は限られ、そのために、消音効果あるいは風量が十分確保できないなどの問題がある。

つまり、従来の作業車両に適用されている消音装置においては、いずれも、消音装置を取り付けると車両の外側に消音装置部分が出っ張ってしまい、車両の外形寸法が大きくなってしまうことによる外観上の圧迫感が増したり、ホイールローダやダンプトラックなどでの全長が大きくなり、小回り性が損なわれたり、駐車スペースが大きくなるなどの問題がある。また、車両の内部に消音装置を収納しようとして車両の内部に消音装置を出っ張らせるとそのスペースが十分確保できず前記の小型油圧式掘削機やホイールローダ例のように消音効果あるいは風量が低下してしまうという問題があった。

本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、エンジンルームの外側や内側への出っ張り量が少なく、通気性を十分確保でき、消音効果が高い空気口の消音装置を提供することを目的とし、さらに、従来の消音装置と出っ張りが同じであれば、風量が多く、消音効果が大きい空気口の消音装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、第１構成に記載の発明は、エンジンルームカバーに設けた開口部と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材とを備えた車両の空気口の消音装置において、前記開口部に離間して開口部を覆い、少なくとも開口部よりも大きい面積を有するパネルと、パネルの中央部に開口部に対向する吸音部材とを備え、前記吸音部材は、中央部が突出し、外縁部から中央部に向けて徐々に開口部に近づくような傾斜面を有している。
また第２構成の発明は、第１構成記載の車両の空気口の消音装置において、前記傾斜面は、凹状の曲面形状をしている。

第１構成の発明によれば、エンジンルーム内の騒音は直接開口部から外部へは出ずに、パネルの中央部に開口部に対向して設けてある吸音材に衝突して減衰し、エンジンルームカバーとパネルとの隙間の空気取入口、空気吐出口から外部へ出て行くことになるが、吸音材の中央部は突出しているので吸音材の体積は大きく、このためこの突出部分の吸音効果は大きくなる。
また、空気は吸音部材に設けた傾斜面の表面に沿って滑らかに方向を変えて流れるので、通風抵抗が少なくなる。従って、通風抵抗が少ない分、エンジンルームカバー１３とパネルとの間の隙間は少なくでき、よって、エンジンルームの外側へのパネルの出っ張り量が少ないので、作業車両の外観上の圧迫感は少なく、作業車両の全長の増加も少なくてすみ、小回り性が良好で、駐車スペースが小さくできる。
また第２構成の発明によれば、傾斜面が凹状の曲面形状をしているので、空気がより滑らかに流れ、通風抵抗がさらに少なくなる。

以下、図を参照しながら、本発明に係る実施形態を詳細に説明する。尚、各実施形態において、前記従来技術の説明に使用した図、及びその実施形態よりも前出の実施形態の説明に使用した図と同一の要素には同一符号を付し、重複説明は省略する。

図１および図２に基づいて第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態に係る消音装置を適用した作業車両のエンジンルームの断面図であり、図２はそのエンジンルームの斜視図である。エンジン１２の前方にはラジエータ１１が配されている。エンジンルーム全体はエンジンルームカバー１３で覆われている。エンジンルームカバー１３の前面には、開口部１６が設けられていてエンジンルーム内に空気を吸い込むようになっている。開口部１６の前方には、開口部１６の全面を覆うようにパネル１４がエンジンルームカバー１３と離間して設けられている。図２に示すように、作業車両の左右方向でのパネル１４の左右両側と下部はエンジンルームカバー１３側に折り曲がり、エンジンルームカバー１３に固着されている。パネル１４の上端部とエンジンルームカバー１３との間には空気取入口１７が形成されていて、空気はここから吸い込まれ、開口部１６を通りラジエータ１１へ導かれる。パネル１４の上部はパネル１４の正面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっている部分を持っている。パネル１４の中央部で、かつ、エンジンルームカバー１３の前面の開口部１６と対向する部分には消音機能を持つ吸音材１９が設けられ、パネル１４の正面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっている部分には吸音材は設けられていない。

なお、図３に示すように、パネル１４の正面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっている部分に近い吸音材１９の上端部の形状は、コーナ部Ｃに円弧状または直線状の面取りを設けて通風面積を確保するようにしても良い。

また、エンジンルームの上面には空気の出口としての開口部１８が設けられ、開口部１８から空気が吐き出されるようになっている。開口部１８の上方には開口部１８の全面を覆うように断面コの字状のパネル１５がエンジンルームカバー１３と離間して設けられており、図２に示すようにパネル１５の作業車両の左右方向の両側端部は折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固着されている。パネル１５の作業車両の前後方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂが形成され、ここから空気はエンジンルーム外部へ吐き出される。パネル１５の中央部でかつ、エンジンルームの開口部１８と対向する部分には消音機能を有する吸音材１９ａが設けられている。パネル１５の作業車両の前後方向両端部には、所定長さＬ２，Ｌ３だけエンジンルームカバー１３と重なる部分が設けられており、所定長さＬ２，Ｌ３部分には吸音材は設けられていない。なお、この例では空気取入口をエンジンルーム前部とし、空気吐出口をエンジンルーム上面としているがこの逆の場合でも良いことはもちろんである。

また、パネル１５の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成してもよい。

また、図４に示すように、パネル１５の作業車両の前後方向両端部の所定長さＬ２，Ｌ３だけエンジンルームカバー１３と重なっている部分に近い吸音材１９ａの端部の形状は、コーナ部Ｃに円弧状または直線状の面取りを設けて通風面積を確保するようにしても良い。

つぎに、第１実施形態の作用について説明する。図１のパネル１４，１５はそれぞれ、少なくとも開口部１６，１８よりも大きい面積を有して、開口部１６，１８の全面を覆っており、エンジンルーム内の騒音は直接開口部１６，１８から外部へは出ずに、パネル１４，１５の中央部に設けてある吸音材１９，１９ａに衝突して減衰し、エンジンルームカバーとパネルとの隙間の空気取入口１７，空気吐出口１５ａ，１５ｂから外部へ出て行くことになる。

一方、エンジンルームに吸い込まれる空気は、パネル１４とエンジンルームカバー１３の空気取入口１７より吸い込まれるが、パネル１４の正面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっている部分には吸音材は設けられていないので、通風面積は大きく、よって、通風抵抗が少なく、風量は十分に確保できる。また、パネル１４の表面側から見てエンジンルームカバー１３と重なっている部分に近い吸音材１９の端部には、コーナ部Ｃに円弧状または直線状の面取りを設けると、さらに、通風面積が大きくなり風量は十分に確保できる。従って、吸音材は設けられていない分、エンジンルームカバー１３とパネル１４との間の隙間は少なくできるのでパネルの外部への出っ張り量Ｌ１Ｈは小さくてすむ。

また、エンジンルームから吐き出される空気は、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂからエンジンルームの外部に吐き出されるが、パネル１５の作業車両の前後方向両端部のエンジンルームカバー１３とそれぞれ所定長さＬ２，Ｌ３だけ重なっている部分には吸音材は設けられていないので、通風面積は大きく、よって、通風抵抗が少なく、風量は十分に確保できる。また、パネル１５の作業車両の前後方向両端部の、エンジンルームカバー１３と重なっている部分に近い吸音材１９ａの端部にはコーナ部Ｃに円弧状または直線上の面取りを設けると、さらに、通風面積が大きくなるので、風量は十分に確保できる。従って、吸音材は設けられていない分、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の隙間は少なくできるのでパネル１５の外部への出っ張り量Ｎ１Ｈは小さくてすむ。

また、パネル１５の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成した場合にはエンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジエータの冷却効率が良い。

図５〜８に基づいて第２実施形態を説明する。エンジンルーム全体の断面形状、およびエンジンルームの外観形状は第１実施形態と同一であるので省略する。図５は、第２実施形態に係る消音装置を適用した作業車両のエンジンルームの前部のパネル１４の取付部の構造の詳細を示した断面図である。パネル１４はエンジンルームの開口部１６の前面を覆うように、正面部はエンジンルームカバー１３と離間して設けられ、パネル１４の作業車両での左右方向の左右側面と下部がエンジンルームカバー１３に固着され、上部にはエンジンルームカバー１３との間に空気取入口１７が設けられている。空気取入口１７において、パネル１４の外部への出っ張り量はＬ２Ｈである。また、パネル１４の上部とエンジンルーム１３との重なり量はＬ２Ｌである。パネル１４の中央部には、吸音材３２が設けてある。この吸音材３２は図５，６に示すように、開口部１６の下部に向かって、徐々に開口部１６に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲面形状を有している。

また、図７はエンジンルームカバー１３の上面のパネル１５の構造の詳細を示した断面図である。パネル１５はエンジンルームカバー１３とは離間して設けられており、外部への出っ張り量はＮ２Ｈである。またパネル１５の作業車両前後方向の端部とエンジンルームカバー１３との重なり量はＮ１Ｌ，Ｎ２Ｌである。パネル１５の中央部には、吸音材５１が設けてある。吸音材５１は図７，８に示すように、吸音材５１はエンジンルームの開口部１８の略中央部に向かって突出し、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１８に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲面形状を有している。吸音材の底部５２の形状は図７に示すようにパネル１５の前後方向の端部とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に延長しても良い。

また、第１実施形態と同様に、パネル１５の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成してもよい。

第２実施形態の作用について説明する。図５のパネル１４は少なくとも開口部１６よりも大きい面積を有して、開口部１６の全面を覆っているためエンジンルーム内の騒音は直接開口部１６から外部へは出ずにパネルに設けてある吸音材３２に衝突して減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル１４との間の空気取入口１７から外部へ出て行くことになる。吸音材３２の下部は突出しているので、吸音材の厚さが厚くなり、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。さらに、吸音材３２の形状を図５に示すようにパネル１４とエンジンルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌだけ重なっている部分に延長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

図７のパネル１５は少なくとも開口部１８よりも大きい面積を有して、開口部１８の全面を覆っているためエンジンルーム内の騒音は直接開口部１８から外部へは出ずにパネルの中央部に設けてある吸音材５１に衝突して減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂから外部へ出て行くことになる。吸音材５１の中央部は突出しているので吸音材の厚さが厚くなり、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。さらに、吸音材５１の形状を図７に示すようにパネル１５とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に延長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

一方、エンジンルームに吸い込まれる空気は、パネル１４とエンジンルームカバー１３の間の空気取入口１７より吸い込まれ、パネル１４に設けられた凹状の曲面形状で、かつ、開口部１６の下部に向けて徐々に開口部１６に近づくような傾斜面を有している吸音材３２の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルーム内に流入するので、通風抵抗が少なく風量は十分に確保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル１４との隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル１４の外部への出っ張り量Ｌ２Ｈは小さくてすむ。

また、エンジンルームの上面から吐き出される空気は、パネル１５の中央部に設けられた凹状の曲面形状で、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１８に近づくような傾斜面を有している吸音材５１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルームカバー１３とパネル１５との隙間の空気吐出口１５ａ，１５ｂからエンジンルームの外部に吐き出されるので通風抵抗が少なく風量は十分に確保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル１５の外部への出っ張り量Ｎ２Ｈは小さくてすむ。また、パネル１５の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成した場合にはエンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジエータの冷却効率が良い。

次に、消音装置の実験結果により、消音装置の消音効果と通気性能を説明する。図１６は、従来の消音装置と本発明の第２実施形態の消音装置の実験結果を示した図である。従来の消音装置の構造は図１７に示してあるようにパネル２３０の全面にわたって吸音材２３１を貼ってある。従来の消音装置のパネル２３０のエンジンルームカバー２２４からの出っ張り量を１００ｍｍとした場合に、パネル２３０とエンジンルームカバー２２４との重なり量を２１０ｍｍとすると、騒音低減量は１０ｄＢ（Ａ）で、風量ロスは３６％であった。それに対し、本発明の第２実施形態の消音装置では同じ騒音低減量１０ｄＢ（Ａ）を得るのに、パネルとエンジンルームカバーとの重なり量を同じく２１０ｍｍとすると、パネルの出っ張り量は９０ｍｍであった。また、風量ロスは２２％であった。つまり、従来の消音装置より本発明の第２実施形態の消音装置では、消音部材の形状を適宜設定することで、パネルの出っ張り量は１０ｍｍ少なくてすみ、さらに風量ロスは１４％と大幅に向上し、十分な消音効果を確保した上にパネルの出っ張り量を小さくしても大幅に通気性が向上できる効果が得られた。なお、この例では空気取入口をエンジンルーム前部とし、空気出口をエンジンルーム上面としているがこの逆の場合でも良いことはもちろんである。

図９〜１１に基づいて第３実施形態を説明する。図９，１０は、第３実施形態に係る消音装置を適用した作業車両のエンジンルームの前部のパネル２２の取付部の構造の詳細を示したそれぞれ側面視断面図、平面視断面図である。パネル２２はエンジンルームの方形の開口部１６の前面を覆うように、正面部はエンジンルームカバー１３と離間して設けられ、図１１に示すように、パネル２２の角部４ヶ所には脚部２２ａが設けられ、エンジンルームカバー１３に固着されている。そして、パネル２２の作業車両の上下左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄが形成され、ここから空気はエンジンルーム内部へ吸い込まれる。空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄにおいて、パネル２２の外部への出っ張り量はＬ２Ｈである。また、パネル２２のとエンジンルーム１３との重なり量は作業車両の上下方向でＬ２Ｌ、Ｌ２ＬＬ、左右方向でＬ２Ｍ、Ｌ２ＭＭである。パネル２２の中央部には吸音材３１が設けてある。この吸音材３１は図９〜１１に示すように、開口部１６の略中央部に向かって突出し、かつ、開口部１６の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１６に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲面形状を有している。吸音材３１の底部３１ａの形状は一例として円形のものを示したが、方形でも多角形でも良い。また、吸音材３１の突出部３１ｂの形状も一例として円形のものを示したが、前記と同様に、方形でも多角形でも良い。

一例として、パネル２２の脚部２２ａはパネル２２の角部４ヶ所としたが、角部の中間部にさらに必要に応じて複数設けても良い。また、開口部１６も一例として方形のものを示したが、円形でも多角形でも良いし、パネル２２の形状も一例として方形のものを示したが、開口部１６の形状に合わせて円形でも多角形でも良い。

また、パネル２２の作業車両の上下左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、エンジンルームの上面に向いたパネル２２の上端部の空気取入口１７ａはエンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなるように、ふさいでも良い。

吸音材の底部３１ａの形状は図９，１０に示すようにパネル２２の上下左右方向の端部とエンジンルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌ，Ｌ２ＬＬ，Ｌ２Ｍ，Ｌ２ＭＭだけ重なっている部分に延長しても良い。

第３実施形態の作用について説明する。図９，１０のパネル２２は少なくとも開口部１６よりも大きい面積を有して、開口部１６の全面を覆っているためエンジンルーム内の騒音は直接開口部１６から外部へは出ずにパネルの中央部に設けてある吸音材３１に衝突して減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル２２との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄから外部へ出て行くことになる。吸音材３１の中央部は突出しているので中央部に近づくに従い、吸音材の厚さが厚くなり、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。さらに、吸音材３１の形状を図９，１０に示すようにパネル２２とエンジンルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌ，Ｌ２ＬＬ，Ｌ２Ｍ，Ｌ２ＭＭだけ重なっている部分に延長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

また、エンジンルームに吸い込まれる空気は、パネル２２の中央部に設けられた凹状の曲面形状で、かつ、開口部１６の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１６に近づくような傾斜面を有している吸音材３１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルームカバー１３とパネル２２との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄからエンジンルームの内部に吸い込まれるので通風抵抗が少なく風量は十分に確保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル２２との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル２２の外部への出っ張り量Ｌ２Ｈは小さくてすむ。また、パネル２２の作業車両の上下左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、エンジンルームの上面に向いた、パネル２２の上端部の空気取入口１７ａをふさいだ場合は、エンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジエータの冷却効率が良い。消音装置の実験結果による、第３実施形態の消音装置の消音効果と通気性能は前記の第２実施形態と同様であるので説明は省略する。

図１２〜１５に基づいて第４実施形態を説明する。図１２は第４実施形態に係る消音装置を適用した作業車両のエンジンルームのの斜視図である。エンジンルームの上面には空気の出口としての開口部１８が設けられ、開口部１８から空気が吐き出されるようになっている。開口部１８の上方には開口部１８の全面を覆うようにパネル２１がエンジンルームカバー１３と離間して設けられている。そして、パネル２１の角部４ヶ所には脚部２１ａがエンジンルームカバー１３に固着されている。パネル２１の作業車両の前後左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄが形成され、ここから空気はエンジンルーム外部へ吐き出される。

一例として、パネル２１の脚部２１ａはパネル２１の角部４ヶ所としたが、角部の中間部にさらに必要に応じて複数設けても良い。また、開口部１８も一例として方形のものを示したが、円形でも多角形でも良いし、パネル２１の形状も一例として方形のものを示したが、開口部１８の形状に合わせて円形でも多角形でも良い。

また、パネル２１の作業車両の前後左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄのうち、エンジンルームの空気吸い込み口が形成されている空気取入口１７の方向に向いた空気吐出口１５ａはエンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなるように、ふさいでも良い。

図１３は図１２のＡＡ断面図、図１４は図１２のＢＢ断面図であり、それぞれ、エンジンルームカバー１３の上面のパネル２１の構造の詳細を示した断面図である。パネル２１はエンジンルームカバー１３とは離間して設けられており、外部への出っ張り量はＮ２Ｈである。またパネル２１の前後方向の端部とエンジンルーム１３との重なり量はＮ１Ｌ，Ｎ２Ｌであり、パネル２１の左右方向の端部とエンジンルーム１３との重なり量はＮ１ＬＬ，Ｎ２ＬＬである。パネル２１の中央部には、吸音材４１が設けてある。吸音材４１は図１２〜１５に示すように、開口部１８の略中央部に向かって突出し、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１８に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲面形状を有している。吸音材の底部４１ａの形状は図１３，１４に示すようにパネル２１前後方向の端部とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌ，Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に延長しても良い。また、エンジンルームカバー１３のパネル２１前後方向の端部とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌ，Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に孔を設け、この孔に後述する通気性を有する消音パネル７７をはめ込んでも良い。これにより、通気性が更に、向上する。

第４実施形態の作用について説明する。図１２のパネル２１は少なくとも開口部１８よりも大きい面積を有して、開口部１８の全面を覆っているためエンジンルーム内の騒音は直接開口部１８から外部へは出ずにパネルの中央部に設けてある吸音材４１に衝突して減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル２１との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄから外部へ出て行くことになる。吸音材４１の中央部は突出しているので吸音材の体積は大きく、吸音材の厚さが厚くなり、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。さらに、吸音材４１の形状を図１３，１４に示すようにパネル２１とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌ，Ｎ１ＬＬ，Ｎ２ＬＬだけ重なっている部分に延長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

また、エンジンルームの上面から吐き出される空気は、パネル２１の中央部に設けられた凹状の曲面形状で、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々に開口部１８に近づくような傾斜面を有している吸音材４１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルームカバー１３とパネル２１との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄからエンジンルームの外部に吐き出されるので通風抵抗が少なく風量は十分に確保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル２１との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄの隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル２１の外部への出っ張り量Ｎ２Ｈは小さくてすむ。

また、パネル２１の作業車両の前後左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄのうち、エンジンルームの空気吸い込み口が形成されている空気取入口１７の方向に向いた空気吐出口１５ａはエンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなるように、ふさいだ場合は、エンジンルームから吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジエータの冷却効率が良い。消音装置の実験結果による、第４実施形態の消音装置の消音効果と通気性能は前記の第２実施形態と同様であるので説明は省略する。

なお、以上の本発明においては、空気の吸い込みでも吐き出しでも効果には変わりがない。

また、本発明の実施の形態に用いる吸音材はウレタン、グラスウールおよびフェルト等をはじめとして、吸音効果を持つものならば前記材料に限らずどのような材料でも同様の作用、及び効果を有することはもちろんである。

従って、本発明の消音装置を作業車両に適用することにより、エンジンルームの外部にパネルを設ける場合には、エンジンルームの外側へのパネルの出っ張りが少ないので外観上の圧迫感は少なく、作業車両の全長の増加も少なくてすみ、小回り性が良好で、駐車スペースが小さくできる。

また、前記のように消音性能は向上しているので消音効果が十分確保できる。さらに、エンジンルームの内部に消音装置を設ける場合には、エンジンルームの内側へのパネルの出っ張りが少ないので少ないエンジンルームのスペースを有効に活用できるし、エンジンルームの外側への出っ張りがなくなり、外観デザインを損なうことがない。

本発明の第１実施形態の空気口の消音装置を示す断面図である。本発明の空気口の消音装置を持つ作業車両を示す斜視図である本発明の第１実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置の要部を示す断面図である。本発明の第１実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置の要部を示す断面図である。本発明の第２実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置の要部を示す断面図である。本発明の第２実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置のパネルおよび吸音材の形状を示す斜視図である。本発明の第２実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置を示す断面図である。本発明の第２実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置の吸音材の形状を示す斜視図である。本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置の要部を示す側面視断面図である。本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置の要部を示す平面視断面図である。本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部の空気口の消音装置のパネルおよび吸音材の形状を示す斜視図である。本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置を持つ作業車両を示す斜視図である本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置を示す図１２のＡＡ断面図である。本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置を示す図１２のＢＢ断面図である。本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面の空気口の消音装置の吸音材の形状を示す斜視図である。本発明の空気口の消音装置と従来の空気口の消音装置との性能を比較したテスト結果を示すグラフである。従来の空気口の消音装置の構造を示す断面図である。従来の空気口の消音装置を示す斜視図である。作業車両である油圧式掘削機の従来の空気口の消音装置を示す斜視図である。作業車両であるダンプトラックの従来の空気口の消音装置を示す断面図である。図２０の従来の空気口の消音装置を示す断面図である。作業車両である小型油圧式掘削機の従来の空気口の消音装置を示す断面図である。図２２の従来の空気口の消音装置の断面図である。作業車両であるホイールローダの従来の空気口の消音装置を示す断面図である。

符号の説明

１１，１７２，２０３，２２５；ラジエータ、１２，２０６；エンジン、１３；エンジンルームカバー、１４，２４，１５，２１，２２，６１，７１，８１；パネル、１６，１８，２２７，２２８；開口部、１９，１９ａ，４１，３１，３２，５１，６３，１２１，１５３，２２９，２３０，２３２；吸音材、３１ａ，４１ａ；吸音材の底面、３１ｂ，４１ｂ；突出部、６２，７２，７７；消音パネル、１５１，１７４；消音装置、１７３，２０２；吸音ブレード、２０４；油圧ポンプ、２２２，２２３，２３１；パネル。

Claims

エンジンルームカバーに設けた開口部と、
開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材とを備えた車両の空気口の消音装置において、
前記開口部(16,18)に離間して開口部(16,18)を覆い、少なくとも開口部(16,18)よりも大きい面積を有するパネル(21,22)と、
パネル(21,22)の中央部に開口部(16,18)に対向する吸音部材(31,41)とを備え、
前記吸音部材(31,41)は、中央部が突出し、外縁部から中央部に向けて徐々に開口部に近づくような傾斜面を有する
ことを特徴とする車両の空気口の消音装置。
請求項１記載の車両の空気口の消音装置において、
前記傾斜面は、凹状の曲面形状をしている
ことを特徴とする車両の空気口の消音装置。